Platt-LePage XR-1
| Platt-LePage XR-1 | |
|---|---|
| |
| Rodzaj: | Helikopter eksperymentalny |
| Kraj projektu: | |
| Producent: | Platt-LePage Aircraft Company |
| Pierwszy lot: | 12 maja 1941 (remis) 23 czerwca 1941 (lot wolny) |
| Liczba części: | 2 |
Platt-LePage XR-1 był pierwszy śmigłowiec z US Army Air Forces w 1941 roku i został wyprodukowany przez firmę US Platt-LePage Aircraft Company . Od 1941 do 1947 roku „R” stał się wówczas ważnego systemu oznaczeń dla obrotowego skrzydła .
fabuła
Platt-LePlage otrzymał zamówienie na zaprojektowanie i zbudowanie śmigłowca, który był w dużej mierze oparty na planowanym już PL-3 , 19 lipca 1940 r. Numer seryjny USAAF to 41-001. XR-1 był testowany od 1941 roku w Wright Field przez Dowództwo Powietrznej Służby Technicznej , po czym konstrukcja płatowca została uznana za zbyt słabą, ponieważ jednostka ogonowa nie przeszła testu obciążenia statycznego 140 do 150% powyżej projektu Załaduj. Po niezbędnych naprawach dalsze próby prowadzono bardzo powoli i ostatecznie zakończyły się całkowicie 21 czerwca 1946 roku. Do tego czasu XR-1 wykonał tylko około 91 godzin lotu.
29 października 1941 roku złożono zamówienie na budowę drugiego zmodyfikowanego prototypu XR-1A o numerze seryjnym USAAF 42-6581. Głównymi różnicami w stosunku do XR-1 były zmienione piasty wirników i kompletna osłona układu napędowego prowadzonego przez wysięgnik. Dodatkowo, kadłub został wzmocniony, a dziób dookoła otrzymał panele z pleksiglasu. XR-1A przeszedł również program testowy na Wright Field do 1946 roku, po czym maszyna została wycofana z magazynu przez USAAF. Następnie kupił Helicopter Air Transport Co. z siedzibą w Camden w stanie New Jersey i po remoncie i przebudowie wykorzystał go do celów komercyjnych. W tym celu otrzymała numer rejestracyjny samolotu cywilnego NX6950.
budowa
XR-1 był napędzany silnikiem gwiazdowym Pratt & Whitney R-985-21 o mocy 440 KM , który mieścił się w kadłubie i napędzał dwa trzyłopatowe wirniki obracające się w przeciwnych kierunkach. Wirniki znajdowały się na końcach ramion zaprojektowanych jako wąskie skrzydła po obu stronach kadłuba. Konstrukcja XR-1 była bardzo podobna do konstrukcji stosowanej już przez Focke-Wulfa w Fw 61 . Istniała również konwencjonalna jednostka ogonowa z usztywnionym poziomym ogonem i stałym podwoziem. Załoga siedziała za sobą na dwóch siedzeniach pod mocno przeszkloną osłoną kokpitu, z dodatkowymi przeszkleniami w dolnej części dziobowej, co również umożliwiało dobry widok w dół. Śmigłowiec był w całości w konstrukcji kompozytowej zaprojektowany z pokryciem z tkaniny.
Napęd XR-1A był nieco mocniejszy niż XR-1 z silnikiem gwiazdowym R-985-AN-1 o mocy 450 KM.
Specyfikacja techniczna
| Parametr | XR-1 | XR-1A |
|---|---|---|
| załoga | 2 | |
| długość | 8,94 m² | |
| Średnica wirnika | 9,3 m² | |
| Masa startowa | 2145 kg | 2404 kg |
| Prędkość maksymalna | 177 km/h | 161 km/h |
| Silniki | Pratt & Whitney R 985-21 gwiazda silnika w kadłubie 440 KM | Pratt & Whitney R-985-AN-1, 450 KM |
Miejsce pobytu
XR-1 jest obecnie (2014) przechowywany w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Kosmosu , ale nie jest na wystawie. Nic nie wiadomo o ostatecznym miejscu pobytu XR-1A.
Zobacz też
literatura
- René J. Francillon: McDonnell Douglas Aircraft od 1920 , Putnam & Company, 1979, ISBN 0-370-00050-1 , s. 317 ff.