Bell XV-3
| Bell XV-3 | |
|---|---|
 Bell XV-3 nad siedzibą NASA | |
| Rodzaj: | VTOL - eksperymentalny samolot |
| Kraj projektu: | |
| Producent: | |
| Pierwszy lot: |
Sierpień 1955 |
| Uruchomienie: |
- |
| Czas produkcji: |
- |
| Ilość: |
2 |
XV-3 Bell (nazwa fabryczna Model 200) należy do wirnika uchylnej - VTOL - przekształcalnego statku powietrznego . Samoloty te startują pionowo z wirnikami skierowanymi do góry, jak helikopter . Aby wykonać lot poziomy, wirniki są następnie obracane do przodu o 90 °. Przejście od zawisu do lotu poziomego nazywa się przejściem. XV-3 wykorzystano jako prowadzenie promieniowe silnik że między skrzydłami w kadłubie statku powietrznego jest umieszczony i śrubę poprzez zdalne wałów napędu.
fabuła
XV-3 został opracowany wspólnie przez Bell i armię Stanów Zjednoczonych . 23 sierpnia 1955 roku pierwszy z dwóch prototypów odbył swój dziewiczy lot; ale nadal jako helikopter z trójłopatowym wirnikiem. W późniejszych testach należy przetestować przejście z zawisu do lotu poziomego. 25 października 1956 roku pilot testowy Dick Stansbury obrócił wirniki do przodu o 17 °, powodując wibracje maszyny tak silne, że stracił panowanie nad sobą. Stansbury został lekko ranny podczas lądowania awaryjnego, a XV-3 został zniszczony.
W przypadku drugiego modelu testowego pierwsze przejście na świecie przeprowadzono 18 grudnia 1958 r., A podczas kolejnego lotu poziomego osiągnięto prawie 200 km / h. Zastosowano dwułopatowy wirnik na usztywnionych skrzydłach, ale inżynierowie nigdy nie opanowali niestabilności. Drugi prototyp wykonał 125 godzin lotu i 110 pełnych przejść na ponad 250 lotach, aż oba wirniki zerwały się z powodu wibracji i usterek technicznych w teście w tunelu aerodynamicznym w listopadzie 1968 roku. Program XV-3 został wówczas przerwany.
następca
Opierając się na doświadczeniach z XV-3, Bell zbudował pod koniec lat sześćdziesiątych nowy samolot testowy z oznaczeniem „Model 300” i wspólnie z NASA „Model 301”, który ukończył pierwszy zawis 3 maja 1977 roku. Ze względu na zainteresowanie armii amerykańskiej model otrzymał nazwę XV-15 . Dzięki automatycznemu systemowi kontroli lotu i stabilizacji można było rozwiązać problemy ze stabilnością, które XV-3 wciąż miał w locie poziomym podczas prób w tamtym czasie. W 1989 r. Miał premierę bezpośredni wynik testów „XV-15”: razem z Boeingiem Bell opracował V-22 „Osprey” , który obecnie służy w United States Marine Corps.
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Dane |
|---|---|
| załoga | 1 |
| długość | 9,23 m |
| Zakres | 9,54 m |
| wysokość | 4,11 m |
| Średnica koła wirnika | 10,06 m |
| Masa przygotowawcza | 1634 kg |
| max | 2179 kg |
| Prędkość maksymalna | 291 km / h |
| Pułap usług | 3660 m |
| Wysokość zawisu | 2256 m (z efektem przyziemnym ) |
| Zasięg | 410 km |
| Silniki | Silnik promieniowy Pratt & Whitney R-985 AN3 o mocy 336 kW |