Dzwon JAH-63

Dzwon JAH-63
Prototyp YAH-63 001
Rodzaj:	Prototyp o helikopter ataku
Kraj projektu:	Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone
Producent:	Bell Aircraft Corporation
Pierwszy lot:	1 października 1975 r.
Uruchomienie:	Testy w locie zakończyły się w 1976 r.
Czas produkcji:	Nigdy nie był produkowany masowo
Liczba kawałków:	3

JAH-63 Bell (oznaczenie producenta „model 409”) był prototypem dla programu „Zaawansowane śmigłowiec” (AAH) w armii amerykańskiej . W testach w locie YAH-63 podlegał YAH-64 firmy Hughes , z którego później wyłonił się AH-64 Apache .

historia

Program AAFSS

W połowie lat 60. armia amerykańska zainicjowała program AAFSS ("Zaawansowany powietrzny system wsparcia ogniowego"), z którego wyłonił się AH-56 Cheyenne . Powinno to być przede wszystkim wykorzystywane do obrony przeciwpancernej , zadania, które AH-1G Hueycobra przejął jako rozwiązanie tymczasowe podczas wojny w Wietnamie w tamtym czasie . W dowództwie armii jednak wcześnie było jasne, że model nie nadaje się do ochrony Europy Zachodniej przed dużymi jednostkami czołgów Układu Warszawskiego .

W 1972 roku armia przeprowadziła ocenę modeli Bell 309 KingCobra , Lockheed AH-56 Cheyenne i Sikorsky S-67 . W locie próbnym, który trwał do lipca 1972 roku stwierdzono, że żaden typ nie spełni wymagań. W rezultacie program Cheyenne został odwołany w sierpniu 1972 r., również z powodu trudności technicznych i wątpliwej koncepcji „szybkiego nurkowania w dziobie”.

Program AAH

Ponieważ po niepowodzeniu programu AAFSS nadal istniała pilna potrzeba śmigłowca przeciwpancernego, rozpoczęto program AAH ("Advanced Attack Helicopter"). Krótkoterminowe rozważania na temat zakupu samolotu przeciwpancernego zamiast śmigłowca zostały szybko odrzucone, ponieważ w przeciwnym razie interweniowałyby amerykańskie siły powietrzne , które w tamtym czasie opracowywały taki model ( A-10 Thunderbolt II ).

Jako wymóg dla nowego modelu programu AAH, armia zastrzegła, że ​​śmigłowiec musi być lepszy od AH-1 Cobra pod względem siły ognia, osiągów lotu i zasięgu operacyjnego. W celu zaoszczędzenia kosztów rozwoju i eksploatacji zdecydowano o zastosowaniu silników General Electric T700 z programu „Utility Helicopter” (z którego później wyłonił się UH-60 Black Hawk ). Jako uzbrojenie miało być zainstalowane 30 mm działko pokładowe i 16 pocisków przeciwpancernych BGM-71-TOW . Wymóg ten został później zmieniony i teraz zażądano użycia kierowanych laserowo pocisków rakietowych AGM-114 Hellfire , które wciąż były w fazie rozwoju . Wykazały się one większym zasięgiem i skutecznością.

Bell, Boeing-Vertol (wraz z Grummanem), Hughes, Lockheed i Sikorsky złożyli propozycje do programu AAH. W czerwcu 1973 Bell i Hughes zostali wybrani jako finaliści i otrzymali kontrakty na budowę dwóch prototypów każdy .

Testy w locie

Chociaż YAH-63 przyjął wiele elementów konstrukcyjnych Cobry w celu obniżenia kosztów (wąski, długi kadłub, tandemowe ustawienie załogi, krótkie skrzydła itp.), nadal był to model niezależny. podwozie, nietypowy stabilizator pionowy oraz trzylufowe działko XM-188 30mm. Niezwykłe było również to, że pilot siedział na przednim siedzeniu (do czego przystosowano również okna w kokpicie). Powodem było to, że pilot, w ramach koncepcji operacyjnej w zalesionych obszarach Europy Zachodniej, potrzebował lepszego widoku, aby móc latać „w koronach drzew”. Aby YAH-63 mógł być ładowany z powietrza, maszt wirnika mógł być opuszczony, a podwozie częściowo schowane. Służyło to zmniejszeniu wysokości maszyny.

Pierwszy prototyp YAH-63 (S/N 73-22246) zakończył swój dziewiczy lot 1 października 1975 roku. Rozbił się w czerwcu 1976 roku. Ponieważ program lotu z drugim prototypem (S/N 73-22247) nie mógł być przeprowadzony samodzielnie, Bell przekształcił statyczną komórkę rozbicia w trzeci prototyp.

W grudniu 1976 r. YAH-64 został wybrany zwycięzcą programu AAH i rozwinął się w AH-64 Apache. Jako powód decyzji armia nazwała konstrukcję czterołopatowego wirnika YAH-64, który uznano za bardziej kuloodporny niż dwułopatowy wirnik YAH-63. Ogólnie YAH-64 uznano za bezpieczniejszy, zarówno pod względem stabilności podwozia, jak i opancerzenia kokpitu. Ponadto wierzono, że potencjał rozwojowy YAH-64 jest lepszy ze względu na większą ładowność. Niektórzy obserwatorzy uważali, że decyzja była również motywowana politycznie, ponieważ armia amerykańska chciała wyraźniejszego odejścia od AH-1 Cobra.

Specyfikacja techniczna

linki internetowe

• JAH-63 na GlobalSecurity.org (angielski)