General Electric T700

CT7 / T-700 pokazany na Paris Air Show 2007

Silniki T700 i CT7 należą do rodziny turboshaft i turbośmigłowe - silniki firmy General Electric w klasie od 1100 do 1850 kW. Służą do napędzania dużej liczby helikopterów i mniejszych samolotów komercyjnych.

rozwój

W 1967 roku General Electric rozpoczął prace nad demonstratorem (GE12) nowej turbiny wałowej. Powodem było zainteresowanie armii amerykańskiej helikopterem transportowym nowej generacji. Zamówienie armii doprowadziło do opracowania Sikorsky S-70 Black Hawk , który był napędzany przez dwie turbiny GE-T700 (wersja seryjna GE12). T700 był testowany od 1973 roku, zarejestrowany w 1976 roku i wszedł do produkcji w 1978 roku.

Jego pierwsza wersja, T700-GE-700 , to turbina wałowa z pięciostopniową sprężarką osiową i jednostopniową sprężarką promieniową, napędzaną dwustopniową turbiną. Stopnie sprężarki osiowej są zaprojektowane jako tarcze . Wlotowe łopatki kierujące i pierwsze dwa stopnie stojana są regulowane. Pierścieniowa komora spalania z centralnym wtryskiem paliwa zapewnia dobre spalanie paliwa i niski poziom dymienia. Wał wyjściowy napędzany jest dwustopniową turbiną. Napęd został zaprojektowany z myślą o wysokiej niezawodności. Na wlocie powietrza zastosowano filtr do oddzielania brudu, piasku i kurzu. T700-GE-700 jest zatwierdzony do mocy 1210 kW.

Po T700-GE-700 pojawiły się ulepszone i mocniejsze warianty silników, które były używane w śmigłowcach wojskowych UH-60 Black Hawk / SH-60 Seahawk, AH-64 Apache, Kaman SH-2G Super Seasprite i Bell AH-1W Supercobra. Służą również jako napęd dla niektórych wersji AgustaWestland EH101 i NH90.

Cywilna wersja T700 to CT7 , która jest używana od 1984 roku . Jest używany w Bell 214ST (ulepszona wersja Huey), cywilnych Black Hawks i Sikorsky S-92 (pochodna Black Hawk), z których wszystkie są modelami z dwiema turbinami. CT7-8 dla S-92 ma maksymalną moc startową 1879 kW, długość 1,24 mi masę 243 kg.

Istnieją również wersje turbośmigłowe CT7, które są wyposażone w przekładnię redukcyjną napędzającą śmigło. Są one używane w mniejszych dwusilnikowych samolotach komercyjnych, takich jak szwedzki SAAB 340, indonezyjsko-hiszpański Airtech CN-235 Cargolifter i czeski Let L-610G. Podstawowa wersja CT7-5A zapewnia moc rozruchową 1294 kW. CT7-6 odpowiada wojskowej wersji T700-T6A1.

Poniższy wariant YT706 (zwany również CT7-8B5 lub T706-GE-700 ) oparty jest na silniku CT7-8A, który został zatwierdzony przez FAA w 2002 roku. W porównaniu do T700, YT706 ma większy kompresor, ulepszony rdzeń silnika i FADEC . Oferuje do 30 procent więcej mocy niż obecny T700-701C i poprawia możliwości MH-60M Black Hawk, który jest używany przez armię amerykańską do operacji specjalnych, do użytku na obszarach o specjalnych wymaganiach klimatycznych (misje gorące i wysokie). CT-8C i CT-8E są ulepszonymi wersjami ze zmienioną turbiną wysokiego ciśnienia i nową trzystopniową turbiną niskiego ciśnienia dla H-92 i EH101.

zaangażowanie

T700

• AH-1W / Z Supercobra T700-401C
• SH-2G Super Seasprite T700-401C
• UH-1Y Venom T700-401C
• AH-64 Apache T700-701C, T700-701D
• UH-60 Black Hawk T700-701C, T700-701D (UH-60L)
• SH-60 Seahawk T700-401C
• HH-60 Jayhawk T700-401C
• MH-60 G / K T700-701C, T700-701D
• CH-148 Cyclone
• AgustaWestland EH101 / CH-149 Cormorant / VH-71 Kestrel T700-T6A1, T700-T6A1, CT7-6 / -6A
• NH90 T700-T6E / T6E1
• Piaseckiego X-49

CT7

• AgustaWestland AW149
• AgustaWestland AW189
• Bell 214ST CT7-2
• Sikorsky S-70C CT7-2, CT7-2D
• Sikorsky S-92 CT7-8
• Sikorsky H-92 Superhawk CT7-8C

CT7 turbośmigłowy

• CASA / IPTN CN-235 CT7
• Saab 340 CT7
• Sukhoi Su-80 CT7

Specyfikacja techniczna

Turbina wałowa posiada sześciostopniową sprężarkę (pięciostopniową osiową, jednostopniową promieniową), pierścieniową komorę spalania oraz dwustopniową turbinę wysokiego i niskiego ciśnienia / mocy.

linki internetowe

• Strona General Electric T700 w korporacyjnej witrynie internetowej GE Aviation
• Arkusz danych w Turbokart (angielski)
• Arkusz danych w Deagel (angielski)

puchnąć

1. ↑ General Electric T700 (Janes Defense)
2. ↑ LOTNICTWO: silniki odrzutowe
3. ↑ ^{a b c} EASA.IM.E.010. (pdf) easa.europa.eu, dostęp 28 lutego 2015 r. (angielski).