Kellett XR-8

Kellett XR-8
Drugi prototyp XR-8 (XR-8A, numer seryjny USAAF 44-21908)
Rodzaj:	Eksperymentalny helikopter
Kraj projektu:	Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone
Producent:	Kellett Aircraft Corporation
Pierwszy lot:	7 sierpnia 1944
Ilość:	2

Kellett XR-8 Synchropter jest helikopter wykonany przez firmę US Kellett Aircraft Corporation w 1940 roku, z których tylko dwie maszyny zostały zbudowane. Okazjonalnie zgłaszana zmiana nazwy na XH-8 zgodnie z systemem obowiązującym od 1948 roku najwyraźniej już nie miała miejsca, ponieważ żadna z dwóch jednostek nie była w tym czasie używana.

fabuła

XR-8 był pierwszą próbą podjęcia pracy przez Kellett w dziedzinie budowy śmigłowców, aw czerwcu 1943 r., Po całkowitym zaprzestaniu budowy wiatrakowców , również zmieniła nazwę z Kellett Autogiro Corporation na Kellett Aircraft Corporation . W tym samym roku, w którym USAAC zamówiło siedem żyroskopów Kellett O-60 , 29 czerwca 1940 roku, ogłosiły również perspektywę zakupu XR-8. Mocny kontrakt na jego budowę został podpisany dopiero w maju 1943 r., Kiedy to USAAF zamówiło dwie maszyny po cenie 92 864 USD za sztukę.

Pierwszy (numer seryjny USAAF 43-44714) z dwóch XR-8 odbył swój dziewiczy lot 7 sierpnia 1944 roku. Początkowo próby lotu odbywały się tylko na uwięzi. Podczas krótkich lotów w zawisie z tylko jednym zamontowanym wirnikiem sprawdzano wytrzymałość różnych połączeń poprzez mocowanie do kadłuba różnych obciążników. Po zainstalowaniu obu wirników przeprowadzono statyczne, a następnie dynamiczne badania w celu sprawdzenia odległości między łopatami wirnika. Aby to zrobić, najpierw ręcznie obrócono wirniki i wprawiono w ruch zachodzące na siebie łopatki. W kolejnym teście z napędem silnikowym zastosowano również szybkie kamery do określenia odstępów między łopatkami. Dopiero przy prędkości 200 min- ¹ odblokowano urządzenia sterujące i określono wpływ na wirniki we wszystkich potencjalnych stanach lotu.

Kolejny etap testów można określić jako „zawiązany do połowy”, ponieważ kable nadal były przymocowane do podłogi, ale umożliwiały maszynie poruszanie się na boki i do góry w ograniczonym zakresie. Potem nastąpiły pierwsze bezpłatne loty w zawisie. Pierwszym wynikiem tych testów było nowe zaprojektowanie i zbudowanie urządzenia sprzęgającego między silnikiem a wirnikami. Ogólnie rzecz biorąc, złożony system wirnika był postrzegany jako obiecujący w perspektywie długoterminowej, ale w krótkim okresie okazał się trudniejszy do wprowadzenia do produkcji seryjnej w porównaniu z konstrukcją z jednym wirnikiem z wirnikiem ogonowym, stosowaną w konkurencyjnym Sikorsky R-4 .

Głównym problemem, który pojawił się podczas całego testu, było ryzyko, że dwa wirniki mogą się zetknąć, zwłaszcza w przypadku gwałtownych zmian kierunku. Loty do tyłu i na boki z prędkością większą niż 8 km / h były surowo zabronione. Kiedy dodano dodatkowe ograniczenie, że autorotacja nie może być rozpoczęta poniżej prześwitu pod pojazdem 150 m, stało się jasne, że XR-8 może nadal mieć tylko zezwolenie jako samolot eksperymentalny.

Już w listopadzie 1943 roku Kellett zasugerował użycie wiatrakowca XR-3 ( numer seryjny USAAC 37-380) nadal w fabryce, aby wesprzeć rozwój XR-8. Po problemach, które pojawiły się podczas testowania XR-8, Air Materiel Command (AMC) jako klient zmienił pierwotny kontrakt na wyposażenie XR-3 w głowicę wirnika i system sterowania XR-8. Ponadto nad wirnikiem zainstalowano kamerę, która pokazała, że ​​łopatki były bardzo mocno wygięte we wszystkich kierunkach. Podobno po obejrzeniu zdjęć piloci testowi mieli odmówić dalszych lotów.

Zakończenie projektu nastąpiło, gdy we wrześniu i październiku 1944 r. Doszło do trzech incydentów z dotknięciem się łopat wirnika w krótkich odstępach czasu. W ostateczności wymieniono trójłopatkowe wirniki na wersję z dwoma łopatkami, co jednak nie pomogło, a wręcz przeciwnie, spowodowało dodatkowe drgania układu. 6 grudnia 1946 r. Projekt przerwano, ponieważ nie spodziewano się dalszego finansowania ze strony rządu USA.

Lądowanie na dachu poczty głównej w Filadelfii i lot lądowy na dystansie 550 km ( Upper Darby - Schenectady iz powrotem) należy wymienić jako wydarzenia specjalne podczas testu . Chociaż istnieją dowody na to, że wykonano dwa prototypy, historia drugiej maszyny nie jest dostępna w literaturze.

budowa

Kadłub XR-8 miał przysadzisty, jajowaty kształt. Załoga usiadła na dwóch siedzeniach obok siebie w aerodynamicznie ukształtowanym dziobie. Napęd zapewniał sześciocylindrowy Franklin O- 405-9, który został zainstalowany w kadłubie za kokpitem. System wirników oparty na układzie Flettnera składał się z dwóch sąsiednich i zazębiających się wirników o przeciwnych kierunkach obrotów. Dlatego kompensacja momentu obrotowego przez wirnik ogonowy nie była konieczna. Dwa wały wirnika zostały zamontowane pod kątem 12,5 stopnia na prawo i lewo, patrząc od przodu i 12 stopni do przodu z boku. Odległość między głowicami wirnika wynosiła 1,21 m, a wirniki można było przechylać o 8 stopni we wszystkich kierunkach w celu sterowania. Jedna łopatka trójłopatkowych wirników ważyła 20 kg. Maszyna otrzymała przydomek „eggbeater” (po angielsku trzepaczka, w znaczeniu ręcznego miksera) z powodu zazębiających się wirników, co było wówczas niezwykłe.

Kadłub składał się z całkowicie metalowej rurowej konstrukcji kosmicznej, której przednia połowa była pokryta metalem i poza tym pokryta tkaniną balonu. Aby zwiększyć stabilność kierunkową, na podłodze ustawiono dwuczęściowy statecznik poziomy z dwoma sztywnymi oknami bocznymi.

Specyfikacja techniczna

Zobacz też

• Lista typów śmigłowców

literatura

• Francis Allen: Ambitny „Eggbeater” - XR-8 firmy Kellett znacznie wyprzedza swoje czasy. W: Entuzjasta AIR No. 111 maj / czerwiec 2004, s. 26-30.
• Howard Levy: Kellett Gyrations Part 2. In: Airplane Monthly grudzień 1995, str. 36-39.
• Samoloty od A do Z. W: AERO - Ilustrowana kompilacja lotnictwa. Książka 100, s. 2796, Cavendish.

linki internetowe

• Krótka historia na aviastar.org

Indywidualne dowody

1. ^ John M. Andrade: Oznaczenia i numery seryjne samolotów wojskowych USA. Midland Counties Publications, 1979, s. 118, 162.
2. ↑ Nagrania z lotów XR-8 na youtube.com