Gyrodyne QH-50

Gyrodyne QH-50
Rodzaj:	Helikopter jako dron do polowania na łodzie podwodne
Kraj projektu:	Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone
Producent:	Gyrodyne Company of America
Pierwszy lot:	12 sierpnia 1960
Uruchomienie:	1962
Czas produkcji:	1962 -
Ilość:	755

Gyrodyne QH-50 był śmigłowiec używany przez United States Navy jako drona dla okrętów podwodnych polowań . Producentem była firma Gyrodyne Company of America . Dron reprezentował powietrzną część systemu uzbrojenia DASH (Drone Anti-Submarine Helicopter).

fabuła

W późnych latach pięćdziesiątych Gyrodyne opracował jednomiejscowy mikrohelikopter RON-1 Rotorcycle. W celu dalszego rozwoju śmigłowca bezzałogowego myśliwca podwodnego, firma otrzymała w kwietniu 1958 roku zamówienie od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, aby uczynić Rotorcyle w pełni sterowalnym z ziemi z najmniejszą modyfikacją. W dużym stopniu należy stosować dostępne w handlu komponenty elektroniczne. Pomyślne zakończenie studium projektu doprowadziło do kolejnego zamówienia na opracowanie latającego komponentu DASH 31 grudnia 1958 r., Które odbyło się w trzech etapach konstrukcyjnych.

Przeznaczenie

Pierwotne oznaczenie śmigłowca Marynarki Wojennej brzmiało „Gyrodyne DSN” przed zmianą „DSN” na QH-50 w 1962 r. W ramach standaryzacji systemów oznaczania trzech sił zbrojnych. Identyfikator misji „DS” oznaczał „Drone, Anti-Submarine” od 1959 do 1962 i „N” dla producenta (patrz system oznaczeń samolotów US Navy w latach 1922–1962 ). Gyrodyne DSN był jedynym samolotem, który otrzymał identyfikację DS.

QH-50A (DSN-1)

DSN-1 był pierwotną wersją, która nadal posiadała 72-konny silnik Porsche YO 95-6, układ przeniesienia mocy i dwa współosiowe wirniki z dwoma łopatkami, a także system sterowania wirnikiem Rotorcycle. Ale miała już zmodyfikowany kadłub i podwozie. Aby zabezpieczyć loty testowe, zaplanowano również zakwaterowanie pilota, który mógłby interweniować ręcznie, gdyby zdalne sterowanie zawiodło. Pierwszy taki lot odbył się 1 lipca 1960 roku na USS Mitscher . Fotel pilota został następnie usunięty, a DSN-1 przestawiono na całkowicie bezzałogową operację. Wreszcie, 12 sierpnia 1960 r., Pierwszy prototyp w tej konfiguracji wystartował z bazy marynarki wojennej w Naval Air Station Patuxent River w stanie Maryland , oznaczając pierwszy lot helikopterem bez pilota.

7 grudnia pierwsze lądowanie bez pilota miało miejsce na okręcie USS Hazelwood (DD-531) , który później został przekształcony w okręt testowy. Z tego statku wykonano 38 lotów, w tym 22 symulowane misje przeciw okrętom podwodnym w oparciu o koncepcję DASH. Zbudowano dziewięć QH-50A.

QH-50B (DSN-2)

Ponieważ marynarka wojenna USA zakładała, że ​​koncepcja odniesie sukces jeszcze przed zakończeniem prób morskich z QH-50A, złożyła zamówienie w Gyrodyne na wersję operacyjną QH-50C. W ramach etapu pośredniego zamówiono trzy QH-50B, które w porównaniu z poprzednim modelem miały dwa 86-konne silniki Porsche i były używane tylko w wersji załogowej.

QH-50C (DSN-3)

Model QH-50C był ostatecznie wersją seryjną z 300-konną turbiną Boeing T50 na wale, która była sztywno połączona z wirnikiem. Pierwsza maszyna pierwszej serii w dziesięciu egzemplarzach poleciała po raz pierwszy 6 kwietnia 1961 roku i została dostarczona do US Navy w lipcu. Pierwsze maszyny seryjne zostały przekazane w listopadzie 1962 roku, w styczniu 1963 roku USS Buck był pierwszym okrętem Marynarki Wojennej USA, który otrzymał seryjną wersję QH-50C. Dron został zdalnie przeniesiony na statek leżący u wybrzeży wyspy San Clemente.

QH-50C miał pewne problemy z silnymi wibracjami wpływającymi na pomiar wysokości, powodując utratę kilku helikopterów. Dlatego 5 czerwca 1963 r. Zdecydowano o pozostawieniu wszystkich dronów na ziemi do czasu rozwiązania problemów, co miało miejsce 1 lipca 1963 r. W 1963 r. Sekretarz obrony Robert McNamara potwierdził budżet na zebranie wystarczającej ilości DASH dla 240 niszczycieli , które przeszły już przez program FRAM w poprzednich latach .

W 1970 roku QH-50 zostały wycofane ze służby w całej flocie. Według McNamary przyczyną tego było nadmierne zużycie dronów o niewystarczającej wydajności. Producent założył jednak, że prawdziwym powodem była wojna w Wietnamie , która kosztowała amerykańskie wojsko sporo pieniędzy, ale w której polowanie na okręty podwodne odgrywało jedynie podrzędną rolę. W sumie wyprodukowano 755 QH-50s.

W Niemczech firma Dornier wykorzystywała system wirników do projektów rozwojowych / systemów eksperymentalnych Geamos i Seamos , do wysoko latających dronów na polu bitwy i rozpoznaniu przestrzeni morskiej.

DZIARSKOŚĆ

QH-50 unosi się nad pokładem lądowania USS Allen M. Sumner , 1969

QH-50 mógł wystartować z pokładu statku, a następnie sterować nim zdalnie z pokładu. Po starcie został skierowany z CIC , a po zakończeniu misji skierowany w pobliże statku i wylądował z pokładu. Ponieważ dron nie miał linii powrotnej na statek, pilot w CIC musiał w każdym przypadku obliczyć pozycję; jeśli wystąpił błąd, była gubiona.

QH-50 był również używany jako samolot rozpoznawczy nad Wietnamem . W tym celu zainstalowano kamery, które przesyłały do ​​niszczyciela obraz obszaru, który został przelany.

budowa

Konstrukcja nośna modelu QH-50 to stalowa rama z rur i podwozie płozowe. Ładunek składa się z dwóch torped Mark 44 z akustyczną głowicą szukającą.

Specyfikacja techniczna

literatura

• John WR Taylor (red.): Jane's All The World's Aircraft - 1965-66 , Sampson Low, Marston & Company Ltd., Londyn, 1965, str. 353 i nast.

linki internetowe

• Historia po stronie Fundacji Historycznej Śmigłowca CMG (ang.)
• http://www.gyrodyne-helicopters.com/index.html Strona firmy Gyrodyne ze zdjęciami i opisem