Sikorski S-69

Sikorski S-69
Helikopter XH-59A w 1981 roku (3) .JPEG
XH-59A
Rodzaj: Helikopter eksperymentalny, nośnik technologii
Kraj projektu:

Stany ZjednoczoneStany Zjednoczone Stany Zjednoczone

Producent:

Sikorsky Aircraft Corporation

Pierwszy lot:

26 lipca 1973 r.

Liczba kawałków:

2

Sikorsky S-69 (oznaczenie wojskowy XH-59 ) jest śmigłowiec doświadczalny przez producenta US Sikorsky, z dwoma współosiowymi wirnikami i dwóch silników odrzutowych.

historia

Pod koniec 1971 roku Wojskowe Laboratorium Badawczo-Rozwojowe Mobilności Powietrznej, które później stało się częścią Wojskowego Laboratorium Badawczego , zleciło firmie Sikorsky opracowanie pierwszego prototypu. S-69 był demonstratorem koncepcji Advance Blade Concept (ABC) i był finansowany przez US Army , US Navy i NASA . Pierwszy zbudowany S-69 (73-21941) poleciał po raz pierwszy 26 lipca 1973 roku. Jednak podczas katastrofy przy niskiej prędkości 24 sierpnia 1973 roku został poważnie uszkodzony z powodu nieoczekiwanych sił wirnika i wadliwego systemu sterowania. . Następnie komórka została odbudowana i przetestowana do testów w tunelu aerodynamicznym NASA Ames Research Center o wymiarach 40 × 80 stóp w 1979 roku. Drugi ukończony płatowiec (73-21942) poleciał po raz pierwszy 21 lipca 1975 roku. Loty próbne bez turboodrzutowców trwały do ​​9 marca 1977 roku. Po zainstalowaniu dwóch turboodrzutowców testy rozpoczęły się 6 kwietnia 1978 r. i trwały do ​​31 maja 1980 r. Wszystkie testy odbyły się na poligonach Applied Technology Laboratory w Stratford (Connecticut) , West Palm Beach ( Floryda ) i Rentschler Field East Hartford, Connecticut. Jako śmigłowiec XH-59A osiągnął prędkość maksymalną 156 węzłów (289 km/h), z dodatkowymi turboodrzutowcami 238 węzłów (441 km/h). Zasięg lotu został rozszerzony do maksymalnej prędkości 263 węzłów (487 km/h; 303 mph) i maksymalnej wysokości 25 000 stóp (7600 m). Testy potwierdzają koncepcję ABC z niewielkimi ograniczeniami. Jednak XH-59A wykazywał silne wibracje i miał wysokie zużycie paliwa. 106-godzinny program testowy (66 godzin w konfiguracji śmigłowca) dla XH-59A zakończył się w 1981 roku. W 1982 roku zaproponowano wyposażenie XH-59A w zaawansowane wirniki, nowe silniki (dwa GE T700 ) i osłonięty popychacz śmigło na rufie zamiast silników w górnej konfiguracji XH-59B do zmiany. Propozycja ta nie została wdrożona, ponieważ Sikorsky odmówił pokrycia części kosztów. Od 2007 roku firma Sikorsky i jej partnerzy sfinansowali rozwój kolejnych śmigłowców wykorzystujących koncepcję Advancing Blade, Sikorsky X2 i S-97 Raider .

budowa

Koncepcja zaawansowanego ostrza XH-59A składa się z dwóch sztywnych, obracających się w przeciwnych kierunkach wirników, które są oddalone od siebie o 30 cali. Wirniki obracające się w przeciwnych kierunkach powodują, że przeciągnięcie łopaty wycofującej, przeciągnięcie łopatki wycofującej , jest kompensowane przez przednią łopatę wirnika drugiego. Bardzo sztywne wirniki zapobiegają również trzepotaniu łopat wirnika, gdy łopata wirnika pęka do tyłu. Dzięki temu systemowi nie było potrzeby dołączania skrzydła do dużych prędkości i poprawy zwrotności. Ponadto nie jest wymagany wirnik na rufie do kompensacji momentu obrotowego . Ciąg do przodu zapewniają dwa turboodrzutowce przymocowane z boku kadłuba samolotu , dzięki czemu wirniki główne są potrzebne tylko do podnoszenia. Oznacza to, że prędkość wirnika może zostać zmniejszona, co działa dobrze na przeciągnięcie i trzepotanie . Stwierdzono dobrą stabilność przy wiatrach bocznych i tylnych. Zainstalowane dysze nie miały jednak mocy unoszenia się poza efektem ziemi . Dlatego też ze względów bezpieczeństwa wykonywano również krótkie starty i lądowania .

Miejsce pobytu samolotu

Płatowiec 73-21941 znajduje się w magazynie NASA Ames Research Center, a 73-21942 w Army Aviation Museum w Fort Rucker w stanie Alabama .

Specyfikacja techniczna

Parametr Dane
załoga 2
długość 12,42 m (40 stóp 9 cali)
Średnica wirnika 10,97 m (36 stóp 0 cali)
wysokość 4,01 m (13 stóp 2 cale)
Pusta masa (9 000 funtów)
(11 100 funtów) z turboodrzutowcami
Masa całkowita (11500 funtów) z niskim paliwem i turboodrzutowymi od
5700 kg (12500 funtów) z paliwem i turboodrzutowymi
maks 5000 kg (11 000 funtów) z turboodrzutowcami, 4100 kg (9 000 funtów) bez turboodrzutowców
wirnik 2 trzy ostrza współosiowe oddalone od siebie o 30 cali
Prędkość wirnika 345 / min
Silniki
Prędkość maksymalna 322 mph, 518 km/h lub 263 węzłów (303 mph; 487 km/h) z odrzutowcami [5]
(184 mph, 296 km/h lub 156 węzłów (180 mph; 289 km/h) bez odrzutowców)
Prędkość przelotowa 109 węzłów (125 mph, 185 km/h)
Pułap serwisowy 15 000 stóp, 4570 m (25 000 stóp (7600 m) z dyszami)
Szybkość wznoszenia 1200 stóp/min przy 140 węzłach (6 m/s przy 259 km/h)

Zobacz też

literatura

  • John WR Taylor (red.): Jane's All the World's Aircraft 1976-77 . Roczniki Jane, Londyn 1976, ISBN 0-354-00538-3 .

linki internetowe

Commons : Sikorsky S-69  - kolekcja zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l Rudell, J. et al.: Advancing Blade Concept (ABC) Technology Demonstrator raport: USAAVRADCOM-tr-81-D-5 . Laboratorium Badawcze Armii Stanów Zjednoczonych . Kwiecień 1981. Pobrane 10 marca 2012. Rozmiar: 11MB.
  2. ↑ a b Najszybszy helikopter na Ziemi . Widmo IEEE . 31 sierpnia 2010 r. Zarchiwizowane z oryginału 30 stycznia 2017 r. Pobrane 1 sierpnia 2017 r.
  3. ↑ Felker, Fort III. NASA NASA-TM-81329, USAAVRADCOM-TR-81-A-27 Dane dotyczące osiągów i obciążenia z testu w tunelu aerodynamicznym pełnowymiarowego, współosiowego śmigłowca bez zawiasów. http://hdl.handle.net/2060/19820004167
  4. ↑ a b Robb, Raymond L. ( strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych: Hybrid Helicopters: Compounding the Quest for Speed ) s. 48, Vertiflite , lato 2006.@1@2Szablon: Dead Link / legacy.vtol.org
  5. ^ Rob Goodier: Informacje o technologii śmigłowca Sikorsky'ego, która bije rekordy prędkości . 20 września 2010 . Źródło 22 września 2010 .
  6. ↑ Croft, John. Hyper Helos: Prototypy schodzą z deski kreślarskiej i trafiają do wyścigu , Flightglobal.com 3 lipca 2008. Dostęp: 9 marca 2012.
  7. ↑ Kocivar, Ben. „ Latający dywan napędzany turbofanem ”, strona 68, Popular Science , wrzesień 1982. Dostęp: wrzesień 2014.
  8. ↑ helikopter # wydajność lotu
  9. ↑ Chandler, Jay: Zaawansowane konstrukcje wirników przełamują ograniczenia prędkości konwencjonalnych helikopterów (strona 1) . ProPilotMag . Wrzesień 2012. Zarchiwizowane z oryginału 18.07.2013., Strona 2 . Zarchiwizowane z oryginału 18 lipca 2013 r., strona 3 . Zarchiwizowane od oryginału 18 lipca 2013 r.
  10. ↑ Jackson, Dave: Współosiowy — Sikorsky ~ S-69 (XH-59) ABC . 9 marca 2012 r. Zarchiwizowane od oryginału 6 listopada 2014 r.
  11. ↑ a b Apostolo, G. „Sikorsky S-69”. Ilustrowana encyklopedia śmigłowców . Książki Bonanza, 1984. ISBN 0-517-43935-2 .
  12. ↑ Bagai, Ashish. „Sikorsky XH-59A ABC (S-69).” Airliners.net, 29 marca 2011. Źródło: 8 czerwca 2011.
  13. ↑ Baugher, Joe. Numery seryjne USAF 1972. Źródło: 8 czerwca 2011.
  14. ↑ Stephen Harding: Samoloty armii amerykańskiej od 1947 roku . Schiffer Publishing Ltd., Atglen, PA, USA 1997, s. 251.
Śmigłowiec z Sikorsky Aircraft Corporation


Oznaczenia producenta

VS-300 (S-46) • S-47 (VS 316) • S-48 (VS 327) • S-49 (VS 316B) • S-51 • S-52 • S-53 • S-54 • S -55 • S-56 • S-57 • S-58 • S-59 • S-60 • S-61 • S-62 • S-63 • S-64 • S-65 • S-66 • S-67 • S-68 • S-69 • S-70 • S-71 • S-72 • S-73 • S-74 • S-75 • S-76 • S-80 • S-92 • S-97 • S -100 • S-300 • S-333 • S-434 • X2 • Raider X • SB> 1

Oznaczenia wojskowe

XV-2 • H-3 • R-4 • H-5A do H-5E • H-5F do H-5H • R-6 • H-18 • H-19 • H-34 • CH-37 • XH- 39 • HH-52 • CH-53  ( CH-53K ) • CH-54 • XH-59 • HH-60 • MH-60 • SH-60 • UH-60 • VH-60 • RAH-66 • CH-124 • CH-148