Walka samolotów
Dogfight jest walka wrogiego samolotu z zamiarem fotografowania, zazwyczaj w wojnie . Zwykle odbywa się za pomocą specjalnie zaprojektowanych samolotów bojowych , ale od kilku dziesięcioleci jest przeprowadzana tylko między śmigłowcami bojowymi .
historia
Rozwój w pierwszej wojnie światowej
Już w czasie I wojny światowej pozycja na tyłach wroga okazała się najlepszą pozycją wyjściową do zabójstwa z niskim samozagrożeniem. Podczas gdy przy maszynach dwumiejscowych można było walczyć z wrogiem „trzymającym się rufy” za pomocą broni pokładowej , choć mniej obiecującej niż atak przeważnie silniejszą, skierowaną do przodu bronią szturmową, pilot jednomiejscowego praktycznie bezbronny przed atakiem od tyłu. Stąd pojawiła się potrzeba, aby sami zająć tę wyższą pozycję.
W związku z żądaniami przywódców wojskowych dotyczących mocniejszych i zwinniejszych maszyn, celem było zapewnienie własnym pilotom ogólnej przewagi na zakrętach. Mogły one latać po spirali wznoszącej się szybciej niż wróg, tj. to znaczy, że nie byliby celem wroga. Większa moc zmniejszyłaby również ryzyko wywrotki lub nagłego upadku. Bardziej zwrotne samoloty były w stanie wykonywać ostrzejsze zakręty, a tym samym lepiej przyjmować dobrą pozycję do strzelania. Silnik, środek ciężkości i sterowanie zostały sprawdzone i zoptymalizowane pod kątem tych punktów. Pod koniec wojny opracowano nowe maszyny zoptymalizowane pod kątem pokonywania zakrętów, takie jak Fokker D.VII i Sopwith F-1 .
Latanie w formacji lub ze skrzydłowym zapewniało również przewagę w walce na zakrętach . W ten sposób mogłeś walczyć z wrogiem, który zaatakował pierwszą maszynę bezpieczną maszyną. W antenowe taktyka walki okazały się skuteczne. Jednak nie zawsze było wystarczająco dużo maszyn do tej taktyki.
Pierwsza walka powietrzna zakończona zestrzeleniem miała miejsce 5 października 1914 r. Dwa francuskie samoloty zdołały zestrzelić niemiecką maszynę z dwoma pilotami, która nie przeżyła katastrofy. Został zestrzelony z karabinu maszynowego zamontowany w przedniej części kokpitu o Voisin przez pilota Joseph Frantz. Niemiecki piętrowy samolot lotniczy rozbił się w pobliżu Reims .
Druga wojna światowa
Wraz z rozwojem potężnych silników aż po napęd odrzutowy , korzyści wynikające z mniejszego promienia łuku stały się mniej ważne. Szybkie i potężne uzbrojenie, wraz z rozwojem radarów do wykrywania samolotów wroga, były kluczowymi czynnikami walki powietrznej podczas II wojny światowej .
Formę walki powietrznej ukształtowała powszechna w dwudziestoleciu międzywojennym idea, że wojnę można toczyć i wygrywać tylko z powietrza. Kraje bogate w surowce, takie jak USA, wdrożyły to poprzez zbudowanie dużych flot silnie uzbrojonych bombowców dalekiego zasięgu. Kraje o niewielkich zasobach naturalnych, takie jak Niemcy, miały nadzieję, że taktyczne floty powietrzne odegrają decydującą rolę w wojnie.
Podczas II wojny światowej alianci szkolili także taktyczne floty powietrzne do wsparcia wojsk lądowych w Afryce Północnej i podczas inwazji , podczas gdy niemieckie siły powietrzne próbowały toczyć strategiczną wojnę powietrzną , na przykład w bitwie o Anglię .
Walki powietrzne miały miejsce przede wszystkim w celu:
- Osiągnięcie suwerenności powietrznej, która została uznana za niezbędną do korzystania z bliskiego wsparcia lotniczego, oraz
- Przechwytuj bombowce, które miały wykonywać zadania strategiczne lub taktyczne.
Walka o suwerenność powietrzną toczyła się między jednostkami myśliwskimi sił powietrznych przeciwnika. Zazwyczaj zderzały się grupy liczące od czterech do 60 samolotów, przy czym jedna grupa początkowo próbowała zająć dogodną pozycję do ataku z zaskoczenia. Oznaczało to zdobywanie wysokości w stosunku do wroga i, jeśli to możliwe, zbliżanie się do celu ze słońcem za tobą z nadmierną prędkością i wystrzeliwanie jak największej liczby pocisków w samolot wroga z odległości od 500 do 30 metrów. Im skuteczniejszy efekt zaskoczenia, tym skuteczniejszy atak. W wielu przypadkach piloci zaatakowani nie mieli już możliwości wykonania manewrów obronnych.
W miarę możliwości wszystkie strony unikały walki na zakrętach; w rzadkich przypadkach, na przykład w pobliżu ziemi lub w beznadziejnej sytuacji, nadal toczyła się walka po łuku, a samolot wykonujący ciasne zakręty był bardzo podatny na innych, szybszych napastników. Klasycznymi bohaterami tych bitew byli piloci myśliwców Spitfire , Messerschmitt Bf 109 , Hurricane , Mustang , Jakowlew , Lavochkin i Zero .
Walka z bombowcami drugiej wojny światowej przyniosła nowe techniki i specjalne formy walki powietrznej, takie jak nocne polowanie . Oczekiwania producentów samolotów, że uda im się zbudować bombowiec niewrażliwy na ataki myśliwców, zawiodły. Uzbrojenie obronne ciężkich czterosilnikowych bombowców stawało się coraz silniejsze, ale także uzbrojenie i opancerzenie myśliwców przechwytujących. Okazało się jednak, że klasyczne podejście do tyłu bombowca przeciwnika było zbyt ryzykowne, zwłaszcza gdy zataczając się jeden na drugim grupy łączyły swój ostrzał obronny i koncentrowały się na kilku napastnikach. W ten sposób w dalszym przebiegu wojny ciężko opancerzeni myśliwce, którzy sami potrzebowali ochrony, przeprowadzili frontalny atak na kierunek lotu tłumu bombowców. To zminimalizowało czas, w którym atakujący znajdowali się w zasięgu broni obronnej bombowców i umożliwiło trafienie w wrażliwy łuk, na którym siedzieli piloci.
Flota bombowców, która była uzależniona od własnego uzbrojenia pokładowego, musiała w rezultacie ponieść stosunkowo duże straty, więc eskortowanie myśliwców było potrzebne w dużej liczbie, aby odepchnąć przechwytywacze przed operacją przechwytywania lub podążać za nimi do ich baz po. operacji i zastrzel ich tam podczas lądowania. Głównymi uczestnikami tych scenariuszy byli piloci i strzelec bombowców B-17 i B-24 oraz myśliwce Fw 190 , Bf 110 , Thunderbolt , Lightning i Mustang .
Po 1950 roku
W wojnie koreańskiej do walki wykorzystywano samoloty odrzutowe, w tym amerykańscy piloci F-86 przeciwko chińskim przeciwnikom w MiG-15, początkowo tylko z działami pokładowymi i rakietami niekierowanymi. Dopiero po opracowaniu sterowanych ciepłem pocisków powietrze-powietrze, takich jak AIM-9 i AIM-7 w połączeniu z radarem pokładowym , z wrogiem można było skutecznie walczyć na dłuższym dystansie, co doprowadziło Amerykanów. zaprojektować myśliwce bez uzbrojenia armatniego. Fatalny błąd, który doprowadził do niepotrzebnych strat w wojnie w Wietnamie .
Na przykład wiele McDonnell F-4 zostało początkowo straconych w bitwach powietrznych z wietnamskimi myśliwcami, takimi jak MiG-19 lub MiG-21, ponieważ ich kontrolowane przez ciepło pociski powietrze-powietrze chybiły celu z powodu tropikalnego światła słonecznego.
W wojnie o Falklandy główny ciężar walki powietrznej spoczywał po stronie angielskiej na Hawker Siddeley Harrier , który jako powolny świstak był tak naprawdę zaprojektowany do walki naziemnej i misji wsparcia. Ale ze względu na ich manewrowość, niezwykłe manewry w locie i doskonałą awionikę, szybko uzyskali suwerenność powietrzną nad argentyńskimi siłami powietrznymi dzięki swoim myśliwcom Mirage, które są ponad dwukrotnie szybsze i lepiej uzbrojone.
Nowoczesne rozwiązania
Spory między współczesnymi myśliwcami determinuje współdziałanie radaru, sieciowych systemów łączności i komputerów pokładowych oraz tak zwanych inteligentnych systemów uzbrojenia, które po zestrzeleniu bez dalszego udziału pilota znajdują swój cel. Działo pokładowe jest teraz ponownie częścią standardowego uzbrojenia większości samolotów bojowych, po tym jak w późnych latach pięćdziesiątych początkowo zrezygnowano z niego (w tym McDonnell F-4 ). Bitwy powietrzne między współczesnymi samolotami bojowymi pokazały, że pociski często nie trafiają i dlatego jest zapotrzebowanie na działo pokładowe:
Zagrożenie ze strony przeciwnika znajdującego się z tyłu własnego samolotu jest wielokrotnie większe niż ryzykowne, a przez to rzadsze czołowe podejście do wroga z dużą prędkością. Dlatego nawet najnowocześniejsi myśliwi wciąż muszą sprostać wymaganiom, które stawiają skutecznego wojownika w walce na łukach: między innymi. Manewrowość i stosunkowo duża moc silników. Usługi te można podsumować w dwóch najważniejszych parametrach:
Nowoczesne myśliwce, takie jak rosyjski Suchoj Su-27 i MiG-29 , ale także modele zachodnie, takie jak Saab 39 Gripen , General Dynamics F-16 , Lockheed F-22 i Eurofighter łączą w sobie wszystkie doświadczenia zdobyte w ciągu ostatnich dziewięćdziesięciu lat. :
- Pilot i czujniki: pilot siedzi na podwyższeniu, dzięki czemu ma doskonałą widoczność we wszystkich kierunkach; jego fotel wyrzutowy jest ustawiony pod kątem, aby lepiej wytrzymać duże przeciążenia , a kokpit jest wystarczająco przestronny, aby wykonywać dłuższe misje; ma Wydajny radaru, AN IR - czujnik i ostatnio zamontowana na hełmie, wszystkich optycznych czujników docelowe, z których każdy jest sterowany przez jednostkę centralną przetwarzania; pilot ma w dłoniach wszystkie ważne klawisze funkcyjne oraz manetkę gazu ( HOTAS = dłonie na gazie i drążku ); wszystkie ważne parametry, dane radaru i czujnika podczerwieni oraz aktualny raport o stanie są wyświetlane na wyświetlaczu przeziernym ( HUD ) bezpośrednio za przednią szybą.
- Płaszczyzna: jest bardzo zwrotny i ma dopalania - silnik , jest bardzo wysoki nadmiar oporowe, które dają więcej ciężaru tłoka niż samolotów bojowych, a więc bardzo ostrych łukach bez rozdzielania przepływu można lotu; skrzydła posiadają ruchome przednie krawędzie ( listwy ) i sterujące ( klapy ) na całej długości ; te jednostki ogon są często powielane, podobnie jak silniki; Pojemność zbiornika jest wystarczająco duża na długie trasy podejścia, dłuższe przebywanie w polu walki i na dłuższą bitwę powietrzną i jest wspomagana przez zewnętrzne dodatkowe zbiorniki i uzupełnianie paliwa w razie potrzeby .
- Uzbrojenie: zarówno do przechwytywania dalekiego i średniego zasięgu (BVR = Beyond Visual Range , poza horyzontem; efektywna odległość 50–10 km), jak i na bliskim dystansie (CAC = walka w zwarciu ; 10–1 km) są pociski na pokładzie, np. "walka powietrzna" na odległość mniejszą niż 1000 m, armata zainstalowana na stałe na pokładzie; jako środki są obronny ECM (działania elektronicznego licznika zaradcze elektroniczne) do aktywnego i Chaffs ( plewy ) z pasywnego zakłóceń v. za. systemów radarowych, a także flar ( flar magnezowych ) do odchylania pocisków naprowadzających na ciepło w pojemnikach przeważnie na tylnym kadłubie stale obecnych.
Dzięki nowym materiałom, wyrafinowanej aerodynamice i wspomnianym potężnym silnikom, opracowano nowe taktyki walki, takie jak manewr rosyjskiej kobry , w którym ścigany pozwala prześladowcy na przekroczenie samego siebie poprzez „hamowanie awaryjne” przy nadmiernym kącie natarcia . Niektóre typy samolotów, które pierwotnie nie były przeznaczone do polowań, okazały się odpowiednimi myśliwcami ze względu na specjalną konstrukcję, np. B. F-105 (w wojnie w Wietnamie przeciwko MiG-17 ) ze względu na jego duże przyspieszenie i prędkość maksymalną w niskim locie , Harrier (w wojnie o Falklandy z Mirage III ze względu na jego zdolność do zatrzymania się w powietrzu) oraz panavia tornado (do tej pory tylko w ćwiczeniach przeciwko np C-15), ze względu na ich obrotowe skrzydła , podczas gdy inne specjalne konstrukcje myśliwskich przypisano podrzędną rolę, np B. Messerschmitt Bf 110 (druga wojna światowa), F-100 i F-104 (obie wojny w Wietnamie).
Czynniki sukcesu
Taktyka, strategia i wyposażenie są istotne dla oceny wyższości jednej strony:
Taktyka: Indywidualna umiejętność ustawienia własnego samolotu w dogodnej pozycji do ataku. Wymaga to opanowania manewrów w walce powietrznej , a także prawidłowej oceny sił przeciwnika (świadomość sytuacyjna) oraz uwzględnienia warunków środowiskowych (m.in. pozycja słońca, zachmurzenie). Taktyka była szczególnie ważna podczas II wojny światowej, Korei i Wietnamu. Jednak opcje taktyczne w dużym stopniu zależą od jakości wyposażenia. Lepsza manewrowość Sabre plus bardziej wytrzymała platforma broni dały amerykańskim pilotom Sabre zdecydowaną przewagę. (Współczynnik fotografowania: 1 do 10).
Strategia: ustalenie odpowiedniej równowagi sił, podział i organizacja formacji samolotów bojowych. Liczbowa przewaga jest zaletą tylko dzięki skutecznej koordynacji sił, w przeciwnym razie samolot będzie przeszkadzał po twojej stronie. Komunikacja, dyscyplina w locie w szyku i zdolności przywódcze dowódców to kluczowe elementy. Jednak w porównaniu z wyposażeniem technicznym coraz częściej zajmują tylne siedzenia.
Sprzęt: przewaga techniczna w urządzeniach pokładowych i naziemnych z nadwyżką rekompensuje w dzisiejszych czasach wady liczbowe. W powietrzu przewaga dotyczy zasięgu, liczby, namierzalnych celów (HARM) i niezawodności pocisków. W tym celu kluczowe znaczenie ma doskonałe współdziałanie wydajnego sprzętu i oprogramowania wewnątrz rakiety. W przypadku komponentów naziemnych ważna jest jakość urządzeń komunikacyjnych, monitoringu przestrzeni powietrznej i systemów wczesnego ostrzegania.
Zwycięstwo w powietrzu
W walce powietrznej zwycięstwem powietrznym jest zestrzelenie wroga w powietrzu. Nie ma znaczenia, czy zestrzelony wróg to myśliwiec, bombowiec, transporter czy z. B. balon lub zeppelin ( I wojna światowa ) lub o pociskach V1 ( II wojna światowa ).
Kiedy asy są nazywane pilotami , którzy są w stanie odnotować co najmniej pięć zwycięstw dla siebie, w USA i Halbe odnotowano kwartał startów w II wojnie światowej . W niektórych przypadkach kamery filmowe były sprzężone z karabinami maszynowymi samolotu w celu zebrania dowodów zwycięstw powietrznych. Chociaż stosunkowo łatwo było sprawdzić szczegóły zabójstw podczas I wojny światowej, podczas II wojny światowej przeprowadzono wywiady z odpowiednimi przywódcami gangu lub sztafet, aby potwierdzić zabójstwa.
Zobacz też: Erich Hartmann ; Max Immelmann ; Oswald Boelcke ; Adolphe Pégoud ; Manfred von Richthofen
Niewiele wiadomo, że alianckie myśliwce niemieckiego lotnictwa odniosły ponad 500 zwycięstw powietrznych w trakcie kampanii zachodniej (maj i czerwiec 1940 r.) (Jeśli kampania miałaby trwać dłużej, sytuacja zużycia powstałoby na niekorzyść Sił Powietrznych). Ze względu na szybką ofensywę naziemną nie przyniosło to efektu otwartego. Euforia zwycięstwa i nazistowska propaganda odwracały uwagę od faktu, że faza odbudowy Luftwaffe aż do „ Bitwy o Anglię ” była krótka.
Walka po łuku (walka powietrzna)
W Dogfight walka po łuku toczy się w powietrzu pomiędzy dwoma oznaczonymi potocznie samolotami . Termin ten prawdopodobnie wywodzi się z obserwacji poczynionych przez żołnierzy brytyjskich i amerykańskich podczas I wojny światowej. W rzeczywistości dwa samoloty, każdy próbujący dostać się za tyły wroga, sprawiają wrażenie dwóch psów węszących i obserwujących się nawzajem w próbie siły przed walką. Te zwierzęta zawsze krążą w kółko, aby zapobiec pojawieniu się przeciwnego zwierzęcia w lepszej walce lub pozycji Beiß, termin „Dogfight” był (ang. Hundekampf ).
Różne
W przyszłości bezzałogowe statki powietrzne będą mogły prowadzić bitwy powietrzne samodzielnie lub zdalnie. Mogą latać bardziej radykalnych manewrów lotu niż samolotów załogowych, bo piloci od pewnej siły sił działających na nich (zobacz także: anty-G-kombinezon ) nie widzi przez krótki czas (upośledzenie wzroku: wizję tunelu grayout , blackout ) lub stać całkowicie nieprzytomny . Istniejące uzbrojone drony są zaprojektowane jako myśliwce bombowe.
Jednym z pierwszych filmów kinowych była walka powietrzna w niemym filmie dokumentalnym . Dzień z eskadrą myśliwską na zachodzie (1917).
literatura
- Walter Schuck: Strzelanie. Od Me 109 do Me 262, Helios-Verlag, Aachen 2008, wydanie 2, ISBN 978-3-938208-44-1 .
- Robert L. Shaw: Fighter Combat - taktyka i manewrowanie. Naval Inst. Press, Annapolis 2005, ISBN 0-87021-059-9 .
- Norman LR Franks: Samolot kontra samolot - ilustrowana historia walki pilotów myśliwców od 1914 roku do dnia dzisiejszego. Grub Street, Londyn 1998, ISBN 1-902304-04-7 .
- Ulotka 18/11 Wehrmachtu - Wytyczne dotyczące służby identyfikacyjnej i łączności między wojskami lądowymi i powietrznymi z 20 lutego 1942, ISBN 978-3-7526-5834-7
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ^ Karl Josef Scheible, Peter Hans Scheible: World War 1914–1918 . Trafford Publishing, Victoria, BC 2004, ISBN 1-4120-2048-4 , s. 13 (504 str., Ograniczony podgląd w wyszukiwarce Google Book).
- ^ Ian Frederick William Beckett: The Great War, 1914-1918 (= Nowoczesne wojny w perspektywie ). Pearson Education, 2007, ISBN 978-1-4058-1252-8 , s. 256 (język angielski, 813 stron, ograniczony podgląd w Google Book Search).
- ^ Arnold D. Harvey: Collision of Empires: Britain in Three World Wars, 1793-1945 . A&C Black, 1992, ISBN 1-85285-078-7 , s. 410 (j. Angielski, 784 str., Ograniczony podgląd w wyszukiwarce książek Google).
- ^ The European Powers in the First World War: An Encyclopedia (= Spencer Tucker, Laura Matysek Wood, Justin D. Murphy [red.]: Military History of the United States Series . Tom 1483 ). Taylor & Francis, 1999, ISBN 0-8153-3351-X , str. 20 (język angielski, 783 strony, ograniczony podgląd w Google Book Search).