Junkers Ju 52 / 3m

Junkers Ju 52 / 3m
Junkers Ju 52/3m D-AQUI w barwach Lufthansa AG
Rodzaj:	Samoloty pasażerskie i transportowe
Kraj projektu:	Cesarstwo Niemieckie Cesarstwo Niemieckie
Producent:	Junkers
Pierwszy lot:	7 marca 1932
Uruchomienie:	1932
Czas produkcji:	1932 do 1952
Liczba części:	4845

Junkers Ju 52 (nazywany „Ciotka Ju”) jest trzy-maszyna transportowa i statek powietrzny transport z niemieckiego producenta fabryki samolotów Junkers AG w Dessau . Samolot znany dziś jako Ju 52 to trzysilnikowa wersja Junkers Ju 52/3m z 1932 roku, która wyłoniła się z jednosilnikowego modelu Ju 52/1m .

fabuła

Junkers Ju 52 był pierwotnie planowany jako jednosilnikowy, w miarę możliwości wyposażony w silnik wysokoprężny , samolot transportowy, który miał przewozić duże ilości ładunku na obszarach o słabej infrastrukturze. Duży nacisk położono na niskie wymagania konserwacyjne. Na rozwój Ju 52 mogło wpłynąć Ministerstwo Reichswehry (RWM) w taki sposób, że w konstrukcji uwzględniono kwestie militarne. W fazie planowania zaprojektowano również wersję trzysilnikową jako samolot komercyjny, ale pierwotnie nie była przeznaczona do budowy. Dopiero po naciskach Deutsche Luft Hansa , zwłaszcza dyrektora Erharda Milcha , w 1931 roku podjęto decyzję o włączeniu do programu budowy wersji trzysilnikowej.

Projekt Ju 52 stanowił prawdziwą innowację w budowie samolotów, ponieważ wojskowa wersja tego samolotu mogła powstać bez modyfikacji. Podstawowa konstrukcja składała się z konstrukcji, która była w stanie wytrzymać duże obciążenia statyczne, dzielonego podwozia, które zapewniało ciągłą przestrzeń do zawieszania bomb, specjalnego podziału przestrzeni ładunkowej oraz włazu załadunkowego w górnej części kadłuba, co umożliwiało modernizację stojak na karabin maszynowy . Pierwsze 700 zbudowanych egzemplarzy miało klapy w dolnej części kadłuba, przez które można było doposażyć dwie komory bombowe; były one dostarczane w standardzie. Kolejne klapy umożliwiły dodanie punktu obserwacyjnego (tzw. „wiadra”) dla bombardiera pod samolotem. Ten projekt opłacił się w 1933 roku, kiedy Junkers otrzymał zamówienie na 450 prowizorycznych bombowców w wersji trzysilnikowej w ramach programu Rhineland. Koszty rozwoju wersji jednosilnikowej wyniosły 1,3 miliona RM. Można przypuszczać, że przynajmniej część tej sumy trafiła do Junkersa jako zapłata za wpływy RWM.

Wyposażony w opatentowane podwójne skrzydła Junkersa , powinien oferować możliwość transportu 15 pasażerów (plus w razie potrzeby dwóch w fotelach awaryjnych) na iz lotnisk tymczasowych z krótkim pasem startowym. Samolot znany dziś jako Ju 52 to trzysilnikowa wersja Junkers Ju 52/3m, która wyłoniła się z jednosilnikowego modelu Ju 52/1m . Junkers Ju 52 robiony jego lot panieńskie jako maszyna trzech silników w dniu 7 marca 1932. Co ciekawe, pierwsze dwa Ju 52 / 3m kiedykolwiek zbudowane (numery seryjne 4008 - rzeczywiście przebudowanej Ju 52 CE - i 4009) zostały wykonane w Boliwii a nie, jak się powszechnie zakłada, w Niemczech oddany do użytku. Trzysilnikowa wersja Ju 52 ukształtowała lotnictwo cywilne jak niewiele samolotów i jest dziś jednym z najbardziej znanych historycznych samolotów niemieckiej produkcji.

Charakterystyczne cechy konstrukcyjne tej maszyny to poszycie z blachy falistej (jak w wielu samolotach Junkers) oraz trzy silniki. Ju 52 służył niemieckim siłom powietrznym jako maszyna transportowa podczas II wojny światowej i był szczególnie imponujący ze względu na niską prędkość lądowania. Łącznie wyprodukowano około 4800 maszyn tego typu, z czego około 1900 przed wybuchem II wojny światowej.

W 1936 roku Junkers-Motorenbau GmbH i Junkers-Flugzeugwerk AG zostały połączone, tworząc Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (JFM).

Wykorzystanie Junkersa Ju 52 / 3m

użytku cywilnego

Przełom

Wkrótce po pierwszym locie „ Deutsche Luft Hansa AG ” przejęło pierwszego Junkersa Ju 52/3m w maju 1932 roku. W lipcu maszyna ta wzięła udział w Międzynarodowym Spotkaniu Lotniczym w Zurychu na lotnisku Dübendorf w Zurychu , gdzie zwyciężyła z takimi konkurentami jak Dornier Do K i Fokker F.XII .

W drodze powrotnej do Berlina 29 lipca 1932 r. D-2201 staranował samolot szkolny Udet U 12 Flamingo po międzylądowaniu na Oberwiesenfeld pod Monachium na wysokości około 300 metrów . Samolot szkolny uderzył w lewe podwozie podczas wznoszenia, lewy silnik Ju 52 był prawie urwany, skrzydło zostało uszkodzone, a kadłub miał duże dziury. Kapitan lotu Polte i mechanik Hänsgen początkowo nie rozpoznali przyczyny wybuchu; udało im się jednak bezpiecznie wylądować z pasażerami, w tym Erhardem Milchem, dyrektorem Lufthansy, na polu kukurydzy . W katastrofie zginął student-pilot.

Bezpieczeństwo i wygoda

Maszyna cieszyła się popularnością wśród pasażerów, ponieważ oferowała wysoki poziom komfortu oraz charakteryzowała się bezpieczną i punktualną obsługą. Nawet najtrudniejsze trasy nad Alpami lub nad Andami pokonywano bezpiecznie i niezawodnie z Ju 52/3m. Ponieważ maszyna nie miała kabiny ciśnieniowej , ale można było latać na wysokości ponad 3000 metrów, pasażerowie mieli maski tlenowe . Dodatkowo kabina została wyposażona w grzejnik. Informacje dla pasażerów dostarczał pokładowy system informacyjny z wysokościomierzem i termometrem oraz mapy lotów.

Konkurencja z Douglas DC-3

Kiedy inne europejskie linie lotnicze zaczęły używać Douglasa DC-2 i DC-3 , które były znacznie bardziej ekonomiczne, miały tylko dwa silniki i znacznie większą pojemność pasażerską, a dzięki nowoczesnej konstrukcji z poszyciem z blachy i chowanym podwoziem również znacznie przekroczył osiągi lotu Ju 52/3m, Lufthansa musiała szukać następcy modelu. Powstały czterosilnikowy Focke-Wulf Fw 200 Condor z 1937 roku nie mógł zastąpić Ju 52/3m.

Linie lotnicze w Europie

DNL

Linia lotnicza Det Norske Luftfartselskap najpierw pożyczyła Ju 52/3m, a później kupiła go od Lufthansy. Został wyposażony jako wodnosamolot i od 1 czerwca 1936 r . obsługiwał przybrzeżną trasę z Oslo do Bergen w Norwegii. Po II wojnie światowej w służbie znajdowało się łącznie sześć maszyn, które były używane do 1956 roku. W 1946 roku LN-LAB w Oslo zaginęło po katastrofie.

Lufthansa

Po otrzymaniu pierwszego samolotu w 1932 roku, niezwykła niezawodność tego typu szybko stała się oczywista. Dlatego Lufthansa wybrała Junkers Ju 52/3m jako swój standardowy typ samolotu i zamówiła pierwsze jedenaście samolotów w czwartym kwartale 1932 roku. W 1938 roku około 75% całego ruchu lotniczego odbywało się za pomocą Ju 52/3m. Z Berlin-Tempelhof jako centrum obsługiwana była cała Europa. Ważną trasą z Berlina do Rzymu można było również pokonywać niezawodnie przez Alpy Ju 52/3m . W 1934 r. uruchomiono linię Moskwa - Barcelona wspólnie z niemiecko-rosyjską Kompanią Transportu Lotniczego , do której dwa lata później dołączono trasę Berlin- Madryt . Również w 1934 r. otwarto odcinek Sewilla – Las Palmas jako część trasy pocztowej z Niemiec do Ameryki. Na początku wojny DLH oddała dużą część floty lotnictwu, ale wznowiła ruch lotniczy pod koniec września 1939 r. Lotniczy transport towarowy Uetersen - Kopenhaga został otwarty 29 stycznia 1940 roku . Tą trasą latano dwa razy dziennie. Głównie trasami na Bałkanach, do Włoch i dalej do Skandynawii, latano tak długo, jak pozwalały na to wydarzenia wojenne. Flota została uzupełniona o wyczarterowane Ju 52/3m DNL (przez Luftwaffe), Ala Italiana, Iberia i Aero O/Y, w końcu wszystkie Ju 52 (z wyjątkiem jednego z pływakami) były w posiadaniu podczas bitwy pod Stalingradem w 1942/43 ) musiał zostać przekazany Siłom Powietrznym w celu zaopatrzenia 6 Armii . Ostatnie loty Ju 52 odbyły się w maju 1945 roku.

Junkers Ju 52 / 3m Deutsche Lufthansa

rok	Czas trwania	dostęp	Całkowita utrata	Wyjście	Zamykanie zapasów
1932	0	2	0	0	2
1933	2	12.	0	1	13
1934	13	32	0	4.	41
1935	41	31	1	13	58
1936	58	11	4.	6.	59
1937	59	22.	3	10	68
1938	68	17.	ósmy	4.	73
1939	73	26	4.	17.	78
1940	78	6.	1	3	80
1941	80	7th	20.	1	66
1942	66	2	19.	2	47
1943	47	3	ósmy	1	41
1944	41	15.	16	0	40
CAŁKOWITY		186	84	62

W 21 z powyższych szkód zginęli okupanci. Jedenaście wypadków wydarzyło się przed wojną, dziesięć w czasie wojny, z czego siedem w samym 1944 r. W 1945 r. miały miejsce kolejne dwa wypadki śmiertelne. Luftwaffe zgłosiło łącznie 51 strat na samolotach czarterowanych przez DLH, które są uwzględnione w powyższej liczbie całkowitych strat.

Włochy

Ala Littoria stosować łącznie ośmiu Ju 52 / 3m od 1935 do 1943 roku. Zostały one zakupione na trudną trasę alpejską między Mediolanem a Monachium, ponieważ Ju 52, w przeciwieństwie do włoskich samolotów, był wyposażony w odpowiednie urządzenia do odladzania. Pierwsze trzy samoloty dostarczone w 1935 roku były wyposażone w powszechnie stosowane silniki BMW 132 A, ale zostały później przebudowane na włoski silnik Piaggio X R o mocy 700 KM. Po dwóch stratach (30 marca 1938 I-BEZI bez obrażeń ciała, 4 grudnia 1939 I-BAUS z siedmioma rannymi i czterema zabitymi), Ala zamówiła trzy samoloty, które dostarczono w 1940 roku. Samoloty te były wyposażone w silniki Alfy Romeo 126-RC.34 o mocy 750 KM i otrzymały oznaczenie „lu”. We wrześniu 1943 r. DLH skonfiskowała cztery nadal istniejące Ju 52/3m Ala Littoria i wyczarterowała je do własnego ruchu lotniczego do końca wojny.

Hiszpania

Na Półwyspie Iberyjskim była filią DLH, która na początku hiszpańskiej wojny domowej została wskrzeszona. Od lipca 1937 roku DLH obsługiwał ruch narodowy Hiszpanii. W tym celu wykorzystała własny samolot, który został wyczarterowany do Iberii. Siedem samolotów sprzedano Iberii 1 lipca 1939 roku. W sezonie 1941/42 DLH dostarczyło łącznie sześć Ju 52/3m - w tym cztery zupełnie nowe, które służyły jako udziały w Iberii. Od 1942 r. DLH wyczarterowało trzy samoloty dla własnego ruchu lotniczego. Numer seryjny 7053 EC-ABD został zniszczony w wyniku ataku bombowego 5 września 1944 r. Latem 1964 roku Ju 52 był nadal używany w wojskowej części lotniska Palma de Mallorca .

Wielka Brytania

W przeciwieństwie do Imperial Airways , British Airways (BA) otrzymało pozwolenie na zakup samolotów za granicą. W 1937 roku BA kupił dwa używane Ju 52 od szwedzkiego AB Aerotransport (ABA) do obsługi nocnych tras pocztowych . W 1938 JFM dostarczyło nową maszynę G-AFAP. Była to frachtowa wersja Ju 52/3m. Samolot został podczas niemieckiej okupacji Norwegii na lotnisku Oslo Fornebu skonfiskowany 9 kwietnia 1940 roku Dwa pozostałe samoloty zostały przejęte przez Sabena w 1941 roku do użytku w Kongo Belgijskim .

W latach 1946-1948 British European Airways (BEA) wykorzystywały łącznie dziesięć samolotów z łupów wojennych, głównie jako frachtowce. Jednym z samolotów był były D-APZX z DLH.

Grecja

Grecki Airline (HEES, Ελληνική Εταιρία Εναέριων Συγκοινωνιών) miał floty różnych typów Junkers. Od momentu otwarcia linii Ateny – Heraklion 19 marca 1939 r. zostały na niej wykorzystane tylko trzy Junkery Ju 52/3m. Zostały one nabyte przez DLH dla HEES w okresie od czerwca do sierpnia 1938 roku. Podczas okupacji Grecji w maju 1941 roku trzy samoloty zostały skonfiskowane przez Luftwaffe.

ZSRR

Ju 52 był używany przez linie lotnicze Deruluft od 1934 roku na trasie Berlin – Moskwa. JFM dostarczył Związkowi Radzieckiemu trzy Ju 52/3m w marcu 1941 r. i jeden Ju 52/3m w maju 1941 r. (W.-Nr. 7180). Kolejnych sześć zamówionych samolotów nie było już dostarczanych po ataku na Związek Radziecki . W ZSRR samoloty były przeznaczone do testowania silników, a nie do ruchu pasażerskiego. Niektóre niedostarczone samoloty były również używane przez RLM jako pojazdy testowe (W. nr 7205 dla Jumo 211 L, W. nr 7230, 7255 i 7280 dla Jumo 223). Podczas II wojny światowej ZSRR zdobył dużą liczbę Ju 52 i używał tych maszyn jako samolotów transportowych i pasażerskich do lat 50., szczególnie na Syberii i Azji Środkowej . 1 października 1945 r. cywilna flota lotnicza liczyła 37 jednostek . Do zniszczenia min magnetycznych na Morzu Czarnym wykorzystano trzy maszyny Ju 52/3m MS . Krótsze pasy startowe wymagane dla Ju 52 w porównaniu z Li-2 (licencja na DC-3 ) spotkały się z rozbudową tamtejszej infrastruktury. Dopiero z powodu braku części zamiennych, w latach 50. ten typ został stopniowo wycofany.

Austria

ÖLAG lecący w joint venture z DLH zamówił w sumie siedem Ju 52 / 3m. OE-LAL został utracony z powodu przerwy w dniu 16 marca 1936 r., reszta została przejęta przez DLH po inkorporacji ÖLAG 31 grudnia 1938 r. Austriackie Siły Zbrojne posiadały również trzy Ju 52/3m (dwa bombowce i jeden bombowiec).

Belgia

Przed wojną SABENA pozyskała łącznie osiem Ju 52/3mge. W wypadkach zginęły dwa samoloty (OO-AUA 14.03.1939, OO-AUB 16.11.1937 ). Pozostałych po wybuchu wojny wysłano do Konga Belgijskiego, gdzie w czasie wojny kontynuowano ruch lotniczy. Od 1941 samoloty i załogi były czarterowane przez British Overseas Airways Corporation (BOAC). W 1941 SABENA kupiła dwa Ju 52/3m od British Airways. Aby móc utrzymać ruch, niektóre samoloty zostały wykorzystane do pozyskania części zamiennych. Ostatnie dwa Ju 52/3m zostały skreślone z rejestru w 1946 roku.

Polska

LOT otrzymał w dniu 16 listopada 1936 Ju 52 / 3mge z numerem seryjnym 5588. W osadzie dał jej dziewięć Junkers F 13 w Dessau roślin plecach. Samolot o numerze rejestracyjnym SP – AKX był początkowo używany na połączeniu do Berlina, a później do Rzymu . 12 września 1939 r. samolot poleciał do Bukaresztu , ale został skonfiskowany przez władze rumuńskie.

Linie lotnicze w Ameryce Południowej

Solidne maszyny sprawdziły się wyjątkowo dobrze w szczególności w Ameryce Południowej . Ruch lotniczy kontrolowany przez Lufthansę wykorzystywał głównie Ju 52/3m.

Peru

Lufthansa obsługiwała ruch w Peru za pośrednictwem spółki zależnej „Deutsche Lufthansa Sucursal Peru”. W sumie użyto czterech Ju 52, z których OB-HHB rozbił się 26 czerwca 1938 roku. Dwa samoloty zostały skonfiskowane przez rząd peruwiański 31 marca 1941 roku, a licencja DLH Peru została cofnięta.

Boliwia

Po tym, jak Lufthansa odrzuciła jednosilnikowy Ju 52/1m, jesienią 1931 Lloyd Aéreo Boliviano zamówił dwa egzemplarze pod warunkiem, że będą one wyposażone w trzy silniki (Pratt & Whitney „Hornet”) zamiast jednego. Może to być impulsem do dalszego rozwoju Ju 52/1m do Ju 52/3m. Dwa zamówione samoloty (numery seryjne 4008 i 4009) były pierwotnie planowane z jednym silnikiem i zostały przebudowane na trzy silniki w trakcie ich budowy. Obie maszyny były używane jako transportery w wojnie między Boliwią a Paragwajem (1932-1935) - co ciekawe, jeszcze zanim Lufthansa lub Luftwaffe wprowadziły Ju 52/3m do służby. W sumie zakupiono pięć samolotów. Szósta maszyna (W. No. 6993) nie mogła być już dostarczona do Boliwii w 1941 roku z powodu wojny.

Brazylia

Brazylijska linia lotnicza Syndicato Condor Ltda. , który był spółką zależną Deutsche Luft Hansa , latał na 15 lotniskach i 24 lotniskach morskich (z wodnosamolotami). Cała ich sieć tras rozrosła się o 15 000 kilometrów. Condor był najważniejszą firmą DLH w Ameryce Południowej, w związku z czym od października 1933 do końca 1945 roku użyto 16 Ju 52/3m, nawet gdy firma została przemianowana na Cruzeiro do Sul . Trzy samoloty zginęły w katastrofach, dwa zostały przekazane SEDTA w Ekwadorze, a pozostałe jedenaście sprzedano Argentyńskim Siłom Powietrznym na przełomie 1945 i 1946 roku .

VARIG kontynuował Ju 52 / 3m numer fabryczny 4058 PP-Val (ex USS ZS-AFA) w stanie Rio Grande do Sul jeden. Oprócz swojej najważniejszej trasy z São Paulo do Rio de Janeiro, VASP obsługiwał trzy inne miejsca w głębi kraju. Swój pierwszy samolot kupił około rok po założeniu w 1935 roku. Łącznie użyto pięciu samolotów.

Argentyna

Z macierzystym lotniskiem Buenos Aires Aeroposta Argentina poleciała na słabo zaludnione obszary aż do Ziemi Ognistej. W 1937 roku DLH zakupiło dla Aeroposty trzy samoloty. Niektóre maszyny były używane do transportu na pola naftowe Comodoro Rivadavia.

Urugwaj

Dysponując tylko dwiema maszynami, CX-ABA (W. No. 5877) i CX-ABB (W. No. 5886), CAUSA od 1938 r. obsługiwała transport wahadłowy między Montevideo i Buenos Aires. Zastosowano siedzenia o dużej gęstości, aby pomieścić do 28 pasażerów. CX-ABB zaginął w katastrofie 24 grudnia 1940 r.

Ekwatoriana

Od 1956 do 1963 Ju 52/3mg2e o numerze seryjnym 5489 latał towarowo-pasażerski między Quito a górną Amazonką, prawdopodobnie do Puerto Francisco de Orellana . Do 1969 r. nadal gnił na międzynarodowym lotnisku Mariscal Sucre w Quito, a do 2018 r. był używany przez Fundację Deutsche Lufthansa Berlin z historyczną rejestracją D-AQUI.

Ekwador

Po tym, jak SEDTA miała już dobre doświadczenia z typem Junkersa W34, DLH kupiło dwa Ju 52/3m na trasę z Quito do Guayaquil w 1938 roku. Są to HC-SAC (numer seryjny 5053) i HC-SAB (W.-No. 5915), które zaginęły w wyniku katastrofy 10 grudnia 1938 roku. Ponadto wyczarterowano dwa Ju 52 firmy Syndicato Condor, a drugi zakupiono. 4 września 1941 r. rząd ekwadorski skonfiskował pozostałe dwa Ju 52/3m i cofnął licencję SEDTA z powodu ich połączenia z DLH.

Kolumbia

Od momentu założenia niemiecko-kolumbijskiej firmy SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo) w 1919 roku, korzystała głównie z maszyn Junkers. Pierwsze dwa samoloty Ju F-13 dla SCADTA, zakupione w cenie jednostkowej 12 000 złotych, dotarły do ​​Kolumbii statkiem pod koniec lipca 1920 roku. pływaków i płynących rzek. Podczas wojny granicznej między Kolumbią a Peru (1932–1934) miało miejsce pierwsze widoczne wojskowe użycie Ju-52, z których niektóre były pilotowane przez niemieckich pilotów SCADTA. Jeden z nich nadal znajduje się jako FAC 625 w Museo Aeroespacial Colombiano (MAECO) kolumbijskich sił powietrznych w wojskowej sekcji CATAM lotniska Bogota. Samolot, który nie jest już zdatny do lotu, został odrestaurowany zewnętrznie w 2008 roku i można go tam oglądać po rejestracji. Był to pierwszy samolot prezydencki w kraju.

Linie lotnicze w Afryce

SAA

Junkers posiadał większościowy pakiet udziałów w South African Airways , założonym w 1934 roku . Ponieważ w Rzeszy Niemieckiej chronicznie brakowało obcej waluty, Junkers uczestniczyli w kompanii, sprowadzając materiały. W związku z tym SAA przejęło ich pierwsze cztery Ju 52/3m od 1 listopada 1934 roku. Przejęli ważny szlak z Kapsztadu do Johannesburga. W latach 1937/38 zakupiono kolejne jedenaście Ju 52/3m, ponieważ SAA planowało w tym czasie ogromną rozbudowę sieci. W tym samym czasie stary ZS-AFA został sprzedany firmie Varig, stary ZS-AFC, a ZS-AFD firmie DLH, które natychmiast wykorzystali w ruchu Iberii. W 1940 roku pozostałe dziesięć Ju 52 zostało przejętych przez SAAF i wykorzystanych jako transportowce lub – w Afryce Północnej – jako prowizoryczne bombowce przeciwko wojskom niemieckim.

Linie lotnicze w Azji

Eurazja

Spółka zależna DLH (33% udziałów) zużyła łącznie dziesięć Ju 52/3m od 1935 roku. Ostatnia została zezłomowana w 1945 roku przez następcę firmy CATCO. Eurazja została szczególnie mocno dotknięta walkami w wojnie chińsko-japońskiej i straciła w sumie pięć samolotów na skutek japońskich bomb. Ostatni dostarczony samolot Eu XXV został zestrzelony przez japońskie myśliwce 26 października 1940 r., raniąc załogę. Trzy samoloty zginęły w katastrofach w latach 1937-1939. Pomimo tych niesprzyjających warunków Eurazja była w stanie utrzymać ruch do 1943 roku. Trasa była zmiennie dostosowywana do warunków. Za granicę poleciano do Hanoi i Hongkongu w celu ustanowienia połączenia z dalekowschodnimi trasami Air France i Imperial Airways. Jednak ze względów politycznych nigdy nie było możliwe nawiązanie stałego połączenia między Europą a Chinami przez Związek Radziecki.

zastosowanie wojskowe

W 1933 roku Junkers otrzymał zamówienie na 450 trzysilnikowych prowizorycznych bombowców w ramach programu Nadrenia . Testy wersji trzysilnikowej jako prowizorycznego bombowca rozpoczęto prawdopodobnie dopiero w drugiej połowie 1933 roku z dwoma samolotami (numery seryjne 4032 i 4034). Test ten był pod ogromną presją czasu, ponieważ produkcja na dużą skalę pod kryptonimem program ABC miała rozpocząć się już w maju/czerwcu 1934 roku. Aby poradzić sobie z ogromnymi wielkościami produkcji (plan dostaw 1a przewidywał już dla 707 JFM), produkcję dużych komponentów zlecono firmie ATG w Lipsku i Weserflug, a w Junkers przeprowadzono tylko montaż końcowy. Do końca 1934 r. dostarczono 192 prowizoryczne bombowce, po zbudowaniu zaledwie 17 Ju 52/3m w 1933 r. ATG rozpoczęło produkcję seryjną już w 1935 roku i do 1937 roku dostarczyło 154 samoloty. Od 1934 do 1937 dostarczono 1027 prowizorycznych bombowców, które zostały przerobione na Transporter Ju 52/3mg4e. Po rozpoczęciu wojny ATG ponownie zaangażowało się w produkcję Ju 52. Ponadto w sierpniu 1941 roku zlecenia otrzymał Amiot / SECM we Francji, który dostarczył pierwszy samolot od czerwca 1942 roku. W 1944 roku PIRT otrzymał zamówienie z Węgier, ale do Sił Powietrznych dostarczono tylko cztery samoloty.

W 1937 roku WFG otrzymało rozkaz przerobienia 404 prowizorycznych bombowców na transportery. Inne samoloty były używane jako samoloty C lub samoloty do szkolenia w locie w ciemno.

W czasie wojny Ju 52/3m był używany przez eskadry trałowania min Luftwaffe . Firma MNH (Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover) do października 1944 przebudowała łącznie 151 samolotów. Maszyny oznaczono jako Ju 52/3m MS i wyposażono w cewkę magnetyczną o średnicy 15 m zainstalowaną pod kadłubem. Podczas przelotu z prędkością 120 km/h na wysokości około 30 metrów nad poziomem morza pole magnetyczne zdetonowało miny naziemne magneto-zapłonowe. Zasilanie cewki o szerokości 35 cm i wysokości 10 cm z 44 zwojami drutu aluminiowego, przez który przepływał prąd o natężeniu 300 amperów, zapewniał wbudowany w kadłub generator o mocy 15 kW, napędzany silnikiem samochodowym . Wysokość lotu wynosząca zwykle 30, co najmniej 10 m była kontrolowana przez holowany, obciążony ciężarkiem kabel, który emitował sygnał elektryczny po uderzeniu w powierzchnię wody. Pierwsza odprawa załogi odbyła się 15 września 1940 r. Pierwsza misja odbyła się z lotniska Gilze-Rijen u ujścia Westerschelde we Vlissingen .

Ju 52/3m służył również jako samolot holowniczy dla szybowca towarowego DFS 230 w 1. Dywizjonie Powietrznym .

Produkcja wojskowa 1934–1944

wersja	JF / JFM	ATG	PIRT	Amiot	CAŁKOWITY
Prowizoryczny bombowiec	873	154			1027
g4e	933	120			1053
g5e	231				231
g6e	13	160			173
g7e	134				134
g8e	793	624	4.		1421
g10e				200	200
g14e				316	316
całkowity	2977	1058	4.	516	4555

Hiszpańska wojna domowa

W lipcu 1936, podczas hiszpańskiej wojny domowej do Legionu Condor wysłano początkowo 20 maszyn . Od listopada 1936 do stycznia 1937 niemieccy legioniści zrzucili na Madryt bomby wybuchowe, odłamkowe i zapalające z 48 samolotów Ju 52 (hiszpański pseudonim „Pablo”) i unieruchomili republikański pancernik „ Jaime I ” z 250-kilogramowym ładunkiem zbombardowane i zniszczone m.in. baskijskie miasto Gernika (hiszp. Guernica). Te sukcesy militarne skłoniły Hitlera do powiedzenia: „Franco powinien postawić pomnik Ju 52”. Wkrótce potem stało się jasne, że maszyny nadawały się tylko w ograniczonym zakresie jako bombowce, a szczególnie ich niska prędkość czyniła je wrażliwymi. Od maja 1937 nie były już używane jako bombowce, ale ponownie jako (wojskowe) samoloty transportowe.

Druga wojna światowa

Na przykład jako bombowiec Ju 52 brał udział w bombardowaniu Warszawy. W przeciwieństwie do użycia jako bombowiec, Ju 52/3m pozostawał na standardowym samolocie transportowym Luftwaffe przez całą II wojnę światową. W porównaniu z Douglas C-47, wojskową wersją DC-3 , Ju 52/3m miał niższe osiągi i ładowność, z drugiej strony Ju 52 miał zdolność krótkiego startu i lądowania. korzystne w zastosowaniach wojskowych .

Planowanymi następcami Ju 52/3m były Ju 252 i Ju 352 oraz Arado Ar 232 , które były produkowane tylko w stosunkowo niewielkich ilościach.

Francuskie Siły Powietrzne

Nawet z francuską Armée de l'air , Ju 52 był nadal używany po wojnie do końca lat 60., głównie jako Amiot AAC.1 Toucan , których używano co najmniej 216 sztuk. Niektóre Tukany przyniosły pomoc humanitarną do Agadiru w Maroku po poważnym trzęsieniu ziemi w 1960 roku . Ju 52 francuskich sił powietrznych był na krótko zaangażowany w Berlin Airlift.

Włoskie Siły Powietrzne

W faszystowskich Włoszech , podczas II wojny światowej, w Regia Aeronautica latało kilka samolotów Ju 52/3m wyposażonych w silniki Piaggio . Maszyny te zostały przejęte w 1940 roku przez narodowe linie lotnicze Ala Littoria jako „zmilitaryzowane samoloty pasażerskie” i służyły jako samoloty transportowe w rejonie Morza Śródziemnego . Wszyscy zginęli na misjach do 1943 roku.

Portugalskie Siły Powietrzne

W 1937 roku Portugalskie Siły Powietrzne zakupiły łącznie dziesięć samolotów bojowych, które były używane do lat 60. XX wieku. W Portugalii niektóre obsługiwane przez CASA w Sewilli (Hiszpania) zbudowano na licencji CASA 352 jako samolot transportowy do około połowy lat 60. XX wieku.

Szwajcarskie Siły Powietrzne

W 1939 roku Szwajcarskie Siły Powietrzne zakupiły trzy Ju 52/3m. Ten typ był największym samolotem w inwentarzu Flugwaffe przez następne 40 lat i był używany do wielu różnych zadań. Maszyny zostały wycofane z eksploatacji dopiero w 1981 roku. Wszystkie trzy zostały przejęte przez Ju-Air i przez 36 lat były regularnie używane jako HB-HOS (numer seryjny 6580), HB-HOP i HB-HOT do lotów widokowych bez większych incydentów. Jednak 4 sierpnia 2018 r. HB-HOT rozbił się na górze Piz Segnas ; wszystkich 20 więźniów zmarło .

Hiszpańskie Siły Powietrzne

W 1939 roku, po zwycięstwie nacjonalistów pod dowództwem generała Francisco Franco , większość maszyn Legionu Condor została przekazana przez Rzeszę Niemiecką nowym hiszpańskim siłom powietrznym Ejercito del Aire . W tym samym czasie rozpoczęto produkcję licencyjną Ju 52 jako CASA 352 L w ostatniej fazie hiszpańskiej wojny domowej , w której zbudowano w sumie 170 samolotów. Różne maszyny, w tym zarówno oryginalny Ju 52, jak i produkowany na licencji CASA 352L, były nadal używane w hiszpańskich siłach powietrznych jako samolot transportowy do 1974 roku. Wiele okazów pozostało w muzeach po ich likwidacji lub sprzedaży za granicę.

warianty

Zbudowano prawie niemożliwą do opanowania liczbę wariantów Junkersa Ju 52/3m. W szczególności motoryzacja była często realizowana zgodnie z wymaganiami klienta.

Wersje cywilne

• Ju 52 / 3m ce, wyposażony w trzy Pratt & Whitney Hornety o mocy 404 kW (550 PS)
• Ju 52/3m ba, wyposażony w środkowy silnik Hispano-Suiza 12Mb o mocy 551 kW (750 KM) i dwa silniki skrzydłowe Hispano-Suiza 12Nb o mocy 423 kW (575 KM) każdy. Ta maszyna o numerze seryjnym 4016 została wyprodukowana i sprzedana specjalnie dla prezydenta Fédération Aéronautique Internationale (FAI), rumuńskiego księcia Gheorghe Bibescu, w marcu 1932 roku . Wystrój wnętrza był odpowiednio luksusowy.
• Ju 52/3m fe, ulepszona wersja z owiewką podwozia i maskami NACA na silnikach skrzydłowych; trzy silniki BMW Hornet.
• Ju 52/3m fle, wersja specjalna jako samolot szkolny
• Ju 52 / 3m l, trzy Pratt & Whitney Hornet SE1G o mocy 489 kW (665 PS) każdy
• Ju 52 / 3m g, albo trzy Pratt & Whitney R-1340 (S3H1-G) o mocy 404 kW (550 KM) każdy (np. dla Wielkiej Brytanii i Argentyny ), trzy Piaggio PXR (dla Włoch ) o mocy 515 kW każdy (700 PS ) lub trzy 533 kW (725 KM) Bristol Pegasus VI (np. dla Polski )
• Ju 52 / 3m ho, wyposażony w trzy silniki Diesla Jumo 205 o mocy 404 kW (550 KM) każdy (dostawa do Lufthansy ), numery seryjne 4045 i 4055
• Ju 52 / 3m reo, trzy 588–647 kW (800–880 KM) BMW 132 Da / Dc
• Ju 52/3m te, trzy BMW 132 G/L, najszybszy wariant cywilny

Wersje wojskowe

Zastosowanie wojskowe wytworzyło również dużą liczbę wariantów:

• Ju 52 / 3m g3e, z trzema prowizorycznie wyposażonymi bombowcami BMW 132. Typ nie sprawdził się i był ponownie krótko używany od 1938 roku jako samolot transportowy w Siłach Powietrznych.
• Ju 52 / 3m g4e, 3 BMW 132A. W tym typie wzmocniono podłogę przedziału ładunkowego, zamontowano duży właz boczny przedziału ładunkowego oraz duży właz w dachu kabiny. Produkcja odbywała się w Dessau i ATG w Lipsku.
• Ju 52/3m g5e, uzbrojony wariant transportowy z BMW 132T. Częściowo wyposażony w sprzęt do ciągnięcia marynarzy cargo . Został wprowadzony w 1941 roku.
• Ju 52/3m g6e, podobny do Ju 52/3m g5e, drobne zmiany w podwoziu.
• Ju 52/3m g7e, uzbrojony wariant transportowy z BMW 132T. Zmniejszona liczba szyb bocznych, powiększony właz załadunkowy, autopilot firmy Siemens / LGW
• Ju 52 / 3m g8e, jak g6e, ale z autopilotem LGW
• Ju 52 / 3m g9e, jak g6e ale BMW 132Z jako silnik. Zmieniony sprzęt.
• Ju 52/3m g10e, trzy silniki BMW 132T. Również jako hydroplan z pływakami.
• Ju 52/3m g12e, jak g10e, ale BMW132L jako silnik
• Ju 52/3m g14e, podobny do g8e, ale lepszy pancerz
• Ju 52/3m MS (cewka magnetyczna), te maszyny z grupy poszukiwawczej min Mausi były wyposażone w cewkę elektryczną, która miała detonować miny morskie za pomocą magneto .

Inni producenci za granicą

Ju 52/3m był również budowany na licencji w innych krajach podczas II wojny światowej i później :

Amiot (Francja)

Z SECM Amiot w Colombes ( Francja ) pochodziło 516 maszyn w czasie II wojny światowej i jeszcze po zakończeniu walk wyprodukowano 415, które następnie we francuskich Siłach Powietrznych i Air France pod nazwą AAC.1 Toucan do około końca lat 60. zostały oblatane. Jedna z tych maszyn o numerze seryjnym 368 znajduje się dziś w Deutsches Museum . Został zakupiony przez Army de l'air w 1959 roku za jednego franka i przywieziony z Francji do Oberschleissheim , gdzie został zdemontowany i przewieziony do hali lotniczej muzeum.

CASA (Hiszpania)

W CASA w Hiszpanii wyprodukowano łącznie 170 samolotów z ostatniej fazy II wojny światowej i po jej zakończeniu. Pierwsza seria została oznaczona jako CASA 352 ; Wyprodukowano 106 sztuk. Ponieważ silnik BMW 132 z CASA 352 nie był już produkowany, zastosowanie silnika Elizalde (ENMASA) Beta wyprodukowanego w Hiszpanii zmieniło osłonę silnika środkowego; Wyprodukowano 64 egzemplarze tej wersji o nazwie CASA 352L. Produkcja została wstrzymana dopiero w 1954 roku. Maszyny te były pilotowane przez Hiszpańskie Siły Powietrzne Ejercito del Aire do 1974 roku. Niektórzy latali także w Portugalii . Wiele egzemplarzy CASA 352 pozostało w muzeach po wycofaniu ze służby przez Siły Powietrzne lub zostało sprzedanych za granicę, gdzie niektóre z nich są nadal używane do wycieczek klasycznymi samochodami. Ze względu na brak zdatnych do lotu oryginalnych Ju 52, niektóre samoloty CASA 352 zastąpiły je w niektórych liniach lotniczych , które zakupiły Ju 52 do lotów widokowych klasycznymi samochodami.

Incydenty

Ze względu na mnogość wypadków można tu przedstawić tylko wybrane straty całkowite, głównie z okresu powojennego .

• 22 lipca 1935 r. Ju 52 z 11 żołnierzami rozbił się w Harz Auf dem Acker , który do dziś jest widoczny w pomniku na zachód od Hanskühnenburga .

• W dniu 16 listopada 1937 roku Junkers Ju 52 / 3m belgijskiej Sabena ( samolot rejestracja OO-AUB ) był na lot z Frankfurtu lotniska do Brukseli Haren Airport. Z powodu mgły w miejscu docelowym uniknięto go na lotnisko Stene pod Ostendą . Tam też pogoda się pogorszyła. Przy podejściu samolot staranował komin cegielni na wysokości 40 metrów, po czym odłamało się prawe skrzydło i maszyna uderzyła w cegielnię. W tym kontrolowanym locie w teren (CFIT) zginęło wszystkich jedenastu pasażerów. Wśród ośmiu pasażerów znalazł się niemiecki pionier szybowcowy i projektant śmigieł Arthur Martens oraz pięciu członków rodziny byłego dziedzicznego wielkiego księcia Georga Donatusa z Hessen-Darmstadt (patrz też wypadek lotniczy w Ostendzie ) .

• 2 grudnia 1938 r. Ju 52 o rejestracji D-ANOY rozbił się na podejściu do Wiednia na Leopoldsbergu między Wiedniem a Klosterneuburgiem . Pomimo całkowitej utraty samolotu wszyscy pasażerowie przeżyli.

• 14 marca 1939 r. Ju 52/3mge belgijskiej Sabeny (OO-AUA) rozbił się podczas lotu towarowego w pobliżu lotniska Haren ( Bruksela ). Samolot przyleciał z Londynu i miał lądować zgodnie z rozkładem na lotnisku w Brukseli. Samolot przeleciał jednak nad lotniskiem na szacunkowej wysokości od 50 do 60 metrów. Następnie opadł na wysokość od 10 do 20 metrów przed startem. Wkrótce potem samolot rozbił się na polu. Wszyscy trzej więźniowie zostali zabici.

• 16 kwietnia 1940 r. Ju 52/3m ( kod bagażnika BA + KK) rozbił się w pobliżu Oslofjordu po ceremonii pogrzebowej żołnierzy poległych w zatonięciu Blüchera . W katastrofie zginął były dowódca Blüchera , kapitan morski Heinrich Woldag .

• W dniu 18 grudnia 1942 r Ju 52 / 3m z Det Danske Luftfartselskab (DDL) ( samolot rejestracja OY-DAL ) pochodzące z Kopenhagi miał wypadek podczas gdy zbliża Wiedeń kilka kilometrów od lotniska docelowego. Dwóch z szesnastu pasażerów zginęło; pozostali i trzej członkowie załogi przeżyli.

• 22 maja 1946 r . lewy silnik Ju 52/3m2e z Det Norske Luftfartselskap (DNL) (LN-LAB) uległ awarii wkrótce po starcie z lotniska Oslo-Fornebu . Podczas próby zawrócenia przepływ utknął , maszyna otarła się o wierzchołki drzew i uderzyła w dom na południowym skraju lotniska. Zginęło wszystkich 12 pasażerów z wyjątkiem jednego pasażera.

• 26 października 1946 Amiot AAC.1 należący do Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) ( F-BBYL ) został nieodwracalnie uszkodzony na lotnisku Marseille-Marignane . Nic nie wiadomo na temat obrażeń ciała.

• 6 stycznia 1947 roku Amiot AAC.1 należący do Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) (F-BBYK) zboczył z kursu z powodu silnie zmieniających się warunków wietrznych i przeleciał na wysokości 1800 metrów na pokryty śniegiem bok Mont Ventoux . Przeżyła trzyosobowa załoga lotu towarowego z Marsylii do Lyonu.

• 26 stycznia 1947 r. w pobliżu lotniska Glasgow-Renfrew ( Szkocja ) doszło do wypadku na pokładzie samolotu British European Airways (G-AHOK) Junkers Ju 52/3m . Maszyna została uszkodzona nie do naprawienia. Dalsze okoliczności, w tym dotyczące ofiar, nie są obecnie znane.

• 12 maja 1951 Amiot AAC.1 firmy Air Fret Transimax ( F-BDYE ) rozbił się niedaleko Rovigo (obecnie Bougara) ( Algieria ) i został nieodwracalnie uszkodzony. Wszyscy trzej członkowie załogi w locie towarowym zginęli.

• 29 czerwca 1951 Amiot AAC.1 należący do JAT-Jugoslovenski Aerotransport ( YU-ACE ) rozbił się niedaleko Rijeki w Chorwacji , zabijając wszystkich trzech członków załogi i jedenastu pasażerów.

• 26 lipca 1951 Amiot AAC.1 należący do Compagnie Autrex ( F-BBYF ) uległ wypadkowi w pobliżu Lao Cai w Wietnamie i został nieodwracalnie uszkodzony. Zginął co najmniej jeden więzień.

• 2 stycznia 1952, Air France (F-BAMQ) Amiot AAC.1 rozbił się niedaleko Andapa ( Madagaskar ). Spośród jedenastu pasażerów (ośmiu pasażerów i trzech członków załogi) zginęło trzech pasażerów i wszyscy trzej członkowie załogi.

• 23 lutego 1957 r. Junkers Ju 52/3m w Viação Aérea São Paulo (VASP) (PT-AUX) rozbił się podczas lotu na polu, eksplodował i spłonął. Maszyna leciała z São Paulo-Congonhas do Rio de Janeiro . Zginęło wszystkich sześciu pasażerów (czterech pasażerów i dwóch członków załogi).

• 2 kwietnia 1958 r. Junkers Ju 52/3m należący do ekwadorskich linii lotniczych Transportes Aéreos Orientales (TAO) (HC-SND) rozbił się w pobliżu Quito po problemach z silnikiem. Maszyna leciała z Quito do Esmeraldas (Ekwador) . Spośród 14 pasażerów (12 pasażerów i 2 członków załogi) zginęło 3 pasażerów.

• 8 czerwca 1965 r. dwa samoloty CASA 352 (wyprodukowane na licencji Junkers Ju 52/3m) hiszpańskich sił powietrznych zderzyły się w pobliżu bazy lotniczej Alcantarilla w pobliżu Murcji . Dwa samoloty (T.2B-229 i T.2B-230) zderzyły się w formacji dziewięciu CASA 352 podczas zrzucania spadochroniarzy i rozbiły się. Zginęło wszystkich sześciu członków załogi obu maszyn, a także ośmiu spadochroniarzy na pokładzie jednej z maszyn.

• 4 sierpnia 2018 r. Ju 52/3m g4e z Ju-Air (HB-HOT) rozbił się na południowy zachód od Piz Segnas ( Szwajcaria ) na wysokości około 2470 metrów w łagodnie opadającym basenie . Maszyna została zniszczona i zginęło wszystkich 20 pasażerów.

Specyfikacja techniczna

Parametr	dane
załoga	3
Pasażerowie	15-17
długość	18,50 m (z pływakami 19,40 m)
Zakres	29,25 m²
wzrost	4,65 m, z podwoziem 6,10 m
Obszar skrzydła	110,50 m²
Rozszerzenie skrzydła	7,7
Pusta masa	5720 kg
maksymalna masa startowa	10500 kg
ładunek	1500 kg
Silniki	3 × BMW 132 (kilka wariantów) lub 3 × Pratt & Whitney „Hornet” lub 3 × Elizalde Beta (hiszpańska replika Wright Cyclone )
moc	3 × 600 PS (ok. 440 kW) do 3 × 750 PS (ok. 550 kW)
Prędkość początkowa	120 km/h
Prędkość maksymalna	290 km/h
Prędkość przelotowa	180 km/h
Prędkość lądowania	106 km/h
Wysokość szczytu	6300 m²
Zasięg	1200-1300 km
Uzbrojenie	MG 131 kalibru 13 mm w pozycji otwartej na kadłubie dwa 7,92 mm MG po bokach kadłuba

"Ciocia Ju" dzisiaj

Niektóre z Ju 52/3m zostały zachowane i są częściowo wykorzystywane do lotów klasycznymi samochodami. Inne maszyny znajdują się w muzeach na całym świecie lub są wystawiane w miejscach publicznych.

Zdatny do lotu Ju 52/3m (w tym warianty)

Wciąż są dwa zdatne do lotu Ju 52/3m firmy Junkers i cztery licencyjne repliki firmy Construcciones Aeronáuticas SA , które są wykorzystywane głównie do lotów widokowych.

operator	ocena	wersja	Stacjonował w	komentarz	obraz
Ju-Air	HB-HOP HB-HOS	Ju 52 / 3m g4e	Dübendorf / Szwajcaria	Były A-701/703 Szwajcarskich Sił Powietrznych, oryginalne silniki BMW . HB-HOS / A-701 był widziany w serialu " Dwie Niebiańskie Córki " (1978). HB-HOT/A-702, który pojawił się w filmach „ Agenci umierają samotnie ” (1968) „ Operacja Walküre ” (2008) oraz „ Po horyzont, potem w lewo! „(2012) widziano 4 sierpnia 2018 r. w wypadku . Po tymczasowym zakazie lotów Ju-Air Ju-52 mogły latać ponownie w okresie od 16 sierpnia 2018 do 20 listopada 2018, z zastrzeżeniem dodatkowych warunków nałożonych przez FOCA : wyższa minimalna wysokość lotu, noszenie urządzenia rejestrującego GPS i pasażerowie przypięci pasami siedzieć. Od 20 listopada 2018 r. do odwołania został wprowadzony ogólny zakaz lotów tego typu dla Szwajcarii ze względu na możliwe problemy z bezpieczeństwem. W marcu 2019 r. Szwajcarski Federalny Urząd Lotnictwa Cywilnego (FOCA) cofnął licencję na komercyjne loty pasażerskie, a wznowienie operacji lotniczych „w otoczeniu prywatnym” nadal powinno być możliwe przy spełnieniu wymagań technicznych. W maju 2019 r. firmy serwisowe zostały wycofane z zatwierdzenia po wykryciu braków. Dopóki nie otrzymają nowej licencji, samoloty nie mogą latać.	HB-HOP (2012) Kabina HB-HOP (2017) HB-HOS
Ju-Air	HB-HOY	CASA 352A-3	Głównie lotnisko Mönchengladbach , inaczej Dübendorf / Szwajcaria	teraz z oryginalnymi silnikami BMW , wcześniej eksponowanymi na tarasie widowni na lotnisku w Düsseldorfie jako D-CIAK. Stowarzyszenie Przyjaciół Zabytkowych Samolotów mi. V. w Mönchengladbach jest właścicielem HB-HOY.
Niemiecka Fundacja Lufthansy Berlin (DLBS)	D-CDLH	Ju 52 / 3m	Lotnisko w Hamburgu	W dawnej kolorystyce Lufthansy jako D-AQUI z 1936 r., silniki P&W , przekształcone w śmigła 3-łopatowe, znane jako Iron Annie N52JU do 1984 r. Wrócił do Hamburga z Titusville na Florydzie w grudniu 1984 roku. Raport z historii eksploatacji maszyny i prac remontowych w Hamburgu „najstarszego licencjonowanego samolotu komercyjnego na świecie, który wciąż regularnie startuje z pasażerami” został opublikowany w 2017 roku w nachrichten VDI . W styczniu 2019 r. DLBS początkowo ogłosił, że wszystkie loty pasażerskie z Ju52 zostaną zawieszone do odwołania z powodu uszkodzonego łożyska silnika. Po decyzji Zarządu Lufthansy o zaprzestaniu dopłat do DLBS, DLBS ogłosił zakończenie lotów pasażerskich. Maszyna została zdemontowana w Monachium i sprowadzona transportem drogowym do Hamburga w kwietniu 2019 roku. Tam był przechowywany. Ze względu na koszty nie należy go już odnawiać, aby mógł latać, ale należy go ponownie zaprezentować w muzeum. We wrześniu 2019 r. został przetransportowany do Bremy i tam składowany w hali. We wrześniu 2020 został przetransportowany na lotnisko Paderborn/Lippstadt , gdzie w przyszłości będzie eksponowany w hangarze Quax.
Historyczny lot linii South African Airways	ZS-AFA	CASA 352	Swartkop / Republika Południowej Afryki	Zakupiony z Anglii w 1984 roku z okazji 50. rocznicy SAA
Pamiątkowe Siły Powietrzne	N352JU	CASA 352L	Regionalne lotnisko Gary / Indiana / USA	obsługiwane przez „The Great Lakes Wing” z „Memomorative Air Force”, silniki P&W , przerobione na śmigła 3-łopatowe
Amicale JB Salis	F-AZJU	CASA 352	Cerny / La Ferté Alais pod Paryżem / Francja	W kadłubie odkryto niemiecką tabliczkę znamionową z 1943 roku o numerze rejestracyjnym 24 (po sprzedaży licencji do CASA Junkers dostarczył 30 oryginalnych samolotów do sprawdzenia hiszpańskich linii montażowych), który od 2003 roku jest zdatny do lotu

• 

  Lufthansa Ju 52/3m „D-AQUI” 1989 na lotnisku w Bremie

• 

  Kokpit Lufthansy Ju 52/3m "D-AQUI"

Ju 52 / 3m w muzeach

Europa

Belgia

• Musée Royal de l'Armée , Bruksela , Belgia

Niemcy

• Niemieckie Muzeum Techniki Berlin , Niemcy
• Muzeum Techniki „Hugo Junkers” Dessau , Niemcy
• Wystawa lotnicza Leo Junior , Hermeskeil , Niemcy
• Deutsches Museum , Monachium , Niemcy
• Park dla odwiedzających na lotnisku w Monachium , Monachium, Niemcy
• Auto- und Technikmuseum Sinsheim , Sinsheim , Niemcy
• Technik-Museum Speyer , Speyer , Niemcy
• Ju-52-Muzeum Tradycji Klejnot. Lufttransport Wunstorf (dawniej IG Ju52 eV), Wunstorf , Niemcy
• Lufttransportgeschwader 63, koszary Hugo Junkersa Alt Duvenstedt

Francja

• Musée de l'air et de l'espace , Paryż / Le Bourget, Francja

Grecja

• Muzeum Greckich Sił Powietrznych , Ateny , Grecja

Wielka Brytania

• Royal Air Force Museum , Cosford , UK
• Imperial War Museum Duxford , Duxford , Wielka Brytania

Norwegia

• Forsvarsmuseets Flysamling , Bodø , Norwegia
• Forsvarsmuseets Flysamling , Oslo , Norwegia

Polska

• Muzeum Lotnictwa Polskiego , Kraków , Polska

Portugalia

• Museu do Ar , Sintra , Portugalia

Szwecja

• Svedino's Automobile and Aviation Museum , Falkenberg , Szwecja

Serbia

• Muzej Jugoslovenskog Vazduhoplovsta , Belgrad , Serbia

Hiszpania

• Museo del Aire , Madryt , Hiszpania

Ameryka północna

• Muzeum Narodowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , Dayton , USA
• Narodowe Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej , Waszyngton, DC , USA

Ameryka Południowa

• Museo Nacional de Aeronautica , Buenos Aires , Argentyna
• Museo Aeroespacial Colombiano-MAECO, Bogota , Kolumbia

Odbiór kinowy

A Ju 52 odegrał główną rolę w sześcioodcinkowym serialu telewizyjnym Dwie córki niebieskie (1978). Tutaj Kikki ( Ingrid Steeger ) i Chantal ( Iris Berben ) odziedziczyły po wielbicielu stary Ju 52 (nazywany Emmą ) i założyły linię lotniczą Donnerflug . Podczas swoich lotów doświadczyli wielu zabawnych rzeczy ze swoim pilotem Tino ( Klaus Dahlen ). Powtarzający się gag serii polegał na tym, że za każdym razem, gdy samolot startował, przelatywał tak blisko wieży kontrolnej, że pękały szyby. Użyto do tego dzisiejszego HB-HOS (wtedy A-701). Insygnia szwajcarskich sił powietrznych i tablica rejestracyjna maszyny zostały pokryte insygniami fikcyjnej linii lotniczej do filmowania. (Zöller, s. 102)

HB-HOT, który został doszczętnie zniszczony w katastrofie w 2018 roku, można było zobaczyć w filmach: Agenci umierają samotnie (1968) Operacja Walküre (2008) oraz Na horyzont, potem w lewo! (2012).

Zobacz też

• Eskadry ratunkowe Wehrmachtu

literatura

• Od dużego frachtowca po samolot komercyjny i transporter Ju 52/3m. W: Wolfgang Wagner: Hugo Junkers pionier lotnictwa - jego samoloty. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8 (tom 24: Die deutsche Luftfahrt ), s. 343-358
• Wolfgang Miertsch: Junkers Ju 52 / 3m. = Junkers Ju 52. wersje cywilne. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1998, ISBN 3-7637-6015-6 ( Od oryginału do modelu: Junkers ).
• Helmut Erfurth: Legenda samolotów Ju 52. Historia i technologia, loty pasażerskie i misje wojenne. GeraMond, Monachium 2013, ISBN 978-3-95613-401-2 .
• Paul Zöller: Ostatni samolot Junkers II , BoD, Norderstedt 2018, ISBN 978-3-7528-8016-8 :
  • Junkers Ju52 / 3m, s. 28-135
  • AAC.1, s. 136-163
  • CASA 352, s. 164-232
• Günter Schmitt: Junkers i jego samolot , transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00065-9 , s. 172-174

Materiał wideo

• Ciocia Ju przy dużym czeku. Bieżnikowany jest klasyczny samochód. Reportaż telewizyjny, Niemcy, 2013, 29 min., Scenariusz i reżyseria: Andreas Graf, produkcja: SWR , seria: Schlaglicht, pierwsza emisja: 26 listopada 2013 w SWR, streszczenie z ARD i wideo online .

• Historyczne trasy lotów, 90-minutowy film dokumentalny w ServusTV

linki internetowe

• Junkers Ju 52 / 3m na Junkers.de
• Junkers Ju52. Prywatna strona domowa Hugo Junkersa ( pamiątka z 22 marca 2016 r. w archiwum internetowym ).
• Junkers Ju-52 "Tante Ju". Ju 52 Muzeum tradycyjnego transportu lotniczego społeczności Wunstorf
• Junkers Ju 52 / 3m "Tante Ju". Fundacja Deutsche Lufthansa Berlin
• Muzeum Techniki „Hugo Junckers” Dessau
• Ju-Air. Centrum Sił Powietrznych Dübendorf, Szwajcaria
• Stowarzyszenie Przyjaciół Historycznych Samolotów eV w Mönchengladbach
• Interaktywna panorama 360 stopni podczas Dni Lotów w Budziszynie 2009 r.
• AAC.1 Tukan na licencji w Deutsches Museum
• Lotnicza grupa interesu Fischamend

Indywidualne dowody