Junkers Ju 287

Junkers Ju 287
Widok z boku Ju 287 V1 (sierpień 1944)
Rodzaj:	Bombowiec cztero- lub sześciosilnikowy
Kraj projektu:	Rzesza Niemiecka NS Cesarstwo Niemieckie
Producent:	Prace nad samolotami i silnikami Junkers Dessau
Pierwszy lot:	8 sierpnia 1944 r
Uruchomienie:	Nigdy nie oddany do użytku
Czas produkcji:	Nigdy nie był produkowany masowo
Liczba części:	2 prototypy

Pierwszy prototyp Ju 287 (Ju 287 V1) na krótko przed ukończeniem w Brandis w maju 1944 r.

Model Junkersa Ju 287

Junkers Ju 287 był ciężki średnio- bombowca dalekiego zasięgu ze w momencie, nowy typ negatywnych skokowej skrzydeł. Napęd zapewniały cztery lub sześć silników odrzutowych .

Pierwszy z dwóch ukończonych prototypów odbył swój dziewiczy lot w 1944 roku. Trzeci prototyp znajdował się na wczesnym etapie budowy pod koniec wojny. Po wojnie próby były na krótko kontynuowane w Związku Radzieckim.

rozwój

Kiedy w 1942 roku w Niemczech pojawiły się pierwsze silniki odrzutowe, Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy (RLM) zażądało opracowania samolotu bombowego do lotów średnio- i długodystansowych, który byłby znacznie lepszy od myśliwców alianckich pod względem prędkości. Na początku 1943 roku Junkers rozpoczął prace nad takim bombowcem pod kierunkiem dyrektora technicznego Heinricha Hertela i kierownika projektu Hansa Wocke .

Model tunelu aerodynamicznego EF58, bardzo wczesny projekt wstępny dla Ju 287

Mniej więcej w tym samym czasie, testy na Niemieckiego Instytutu Badawczego Lotnictwa (DVL) zostały zakończone, który pokazał zalety przetoczyły skrzydeł w porównaniu z prostymi skrzydłami w zakresie wysokich prędkości . Zmiażdżone skrzydła nie wywołały fal uderzeniowych przy dużych prędkościach zbliżonych do dźwięku, które były tak samo śmiertelne dla amerykańskiego Bella X-1 jak radzieckiego BI-1 . Podobne testy przeprowadzono również na Junkers , tutaj z negatywnymi, tj. przesuniętymi do przodu, skrzydłami. W porównaniu ze skrzydłem z skośnym skosem, Junkers dostrzegł pewne zalety w skrzydle z skośnym skosem, więc zostało to uwzględnione w rozwoju nowego bombowca. Przemiatanie ujemne ma tę zaletę, że warstwa graniczna nie migruje do końcówki skrzydła. W przypadku skrzydeł o skośnym skosie, później zainstalowano ogrodzenia warstwy granicznej , aby zapobiec migracji warstwy granicznej i wynikającej z tego utraty siły nośnej.

Skrzydło skośne z negatywem było początkowo planowane jako projekt EF 116 dla stosunkowo małego, dwusilnikowego samolotu rozpoznania fotograficznego. We wrześniu 1943 roku projekt, a tym samym skrzydła, które miały zostać użyte, zostały zmodyfikowane dla nieco większego projektu bombowca EF 122. Oficjalny kontrakt budowlany Junkersa wraz z oznaczeniem typu Ju 287 otrzymał w grudniu 1943 roku. W lutym 1944 roku firma otrzymała informację, że dwa modele testowe V1 i V2 są zamawiane za 3,3 mln marek niemieckich i kolejnych 18 modeli przedprodukcyjnych o wartości 20,5 mln Reichsmarki powinny. Jednak w maju 1944 zamówienie zostało zredukowane do dwóch prototypów i sześciu samolotów przedprodukcyjnych.

Rozmieszczenie silników, rakiet rozruchowych i podwozia Ju 287 V1 (model)

Aby móc szybko przetestować te nowe skrzydła, zbudowano zaimprowizowany pojazd testowy z Ju 287 V1 z części różnych istniejących typów samolotów. Kadłub i kabina pochodziły z Heinkla He 177 , ogon z Ju 388 , sztywne, aerodynamicznie wyściełane podwozie z Ju 352, a dwa przednie koła z przechwyconych amerykańskich bombowców Consolidated B24 „Liberator” .

Pierwszy lot z kapitanem Siegfriedem Holzbaurem odbył się 8 sierpnia 1944 r. na lotnisku Waldpolenz w Brandis pod Lipskiem , ponieważ pasy startowe w fabryce Junkersa w Dessau okazały się zbyt krótkie. W tym czasie samolot był certyfikowany jako posiadający dobre właściwości lotne. Osiągał prędkość lotu 370 km/h. Podobno przeprowadzono 17 startów (tylko 11 zajętych), ostatni 18 września. Samolot został następnie przeniesiony na poligon lotniczy Rechlin , głównie w celu przeprowadzenia badań aerodynamicznych.

Charakterystyki lotu i osiągi Ju 287 V1 okazały się doskonałe od samego początku.

Widoki z boku Ju 287 V1 (powyżej), Ju 287 V2 z Jumo 004 zamontowanym na kadłubie i montowanego w skrzydle BMW 003 (w środku powyżej), Ju 287 V2 z potrójnym silnikiem podskrzydłowym (w środku poniżej) oraz Ju 287 V3 (poniżej)

Ponieważ planowany Jumo 004C nie był jeszcze dostępny, Ju 287 V1 został wyposażony w cztery silniki Junkers Jumo 004 B-1 o ciągu statycznym 8,83 kN (ok. 910 kp) każdy. Po dwa silniki wisiały na bocznych ścianach łuku kadłuba i pod centralnym skrzydłem. Dodatkowo pod silnikami zamontowano cztery 1200 kg rakiety startowe Walter 501 , które zrzucono po starcie. Z kolei prototyp Ju 287 V2 miałby mieć goleń podwozia głównego w łapach pionowych, statecznik poziomy obniżony o 30 cm oraz jasnoszare spodnie podwozia przedniego, na których zawieszono dwa Jumo 004B z bocznych ścian łuk kadłuba i cztery BMW 003A, każde o ciągu 7,8 kN w dolnych parach skrzydeł. Pierwotna konfiguracja silnika w Ju 287 V2 została później zmieniona na sześć silników w dwóch kapsułach podskrzydłowych po trzy pod skrzydłami, co było jednak mniej korzystne ze względu na silne wibracje powierzchni. Możliwości konserwacji i niski prześwit okazały się problematyczne. Trzeci prototyp, Ju 287 V3, otrzymał kadłub Ju 288 z kabiną ciśnieniową dla trzech mężczyzn. Podwozie można było chować do kadłuba. Moc dostarczało sześć BMW 003A w dwóch kapsułach podskrzydłowych z trzema silnikami. Planowano trzy kolejne prototypy Ju 287, z których Ju 287 V4 byłby prototypem dla wersji produkcyjnej, a Ju 287 V5 i V6 miałyby mieć tylną wieżę działa FHL 131/Z i fotele wyrzutnika. Produkowany Ju 287 miał rufowy Barbette, ale nie miał foteli katapultowanych. Tylne uzbrojenie było zdalnie sterowane z kokpitu za pomocą peryskopu. Ju 287A-1 będzie używał BMW 003A, podczas gdy Ju 287A-2 i Ju 287B-1 powinny mieć sześć Jumo 004C w dwóch podskrzydłowych potrójnych zasobnikach, z opcją wykorzystania czterech mocniejszych silników Heinkel He S 011.

Wszystkie prace nad Ju 287 przerwano we wrześniu 1944 r., a V1 i V2 zaparkowano w kamuflażu. W marcu 1945 roku śluza została jednak ponownie zniesiona i zaplanowano budowę 75 maszyn do walki z okrętami na duże odległości. Jednak koniec wojny nastąpił wcześniej. Wycofujące się siły niemieckie w Brandis wysadziły w powietrze V1 i V2, aby obie maszyny nie dostały się w ręce aliantów. Jednak Amerykanie wkroczyli do Brandis 16 kwietnia 1945 roku i po dotarciu do Dessau stwierdzili, że Ju 287 V3 i V4 są na różnych etapach zaawansowanej konstrukcji (V3 był gotowy w 80 do 90 procent, a V4 w 60 procentach).

Szczątki uszkodzonego Ju 287 V2, ale także płatowiec Ju 287 V3 zostały uratowane przez Sowietów, gdy w lipcu 1945 roku przejęli Dessau, a skrzydła Ju 287 V2 wykorzystano do budowy EF 131 . Sowieci przenieśli wtedy personel techniczny z Junkers do Podberesje w ZSRR, gdzie EF 131 został oblatany w teście.

Podobno testy przerwano w 1948 r., a koncepcja grotu strzały ze skrzydłami ujemnymi nie była dalej rozwijana. Powodem tego były drgania końcówek skrzydeł i wznoszenie się końcówek skrzydeł. Te wygięły się w górę iw niekontrolowany sposób zwiększyły kąt natarcia na zewnętrznym skrzydle. Ponieważ kąt natarcia określa moment unoszenia i pochylania skrzydła, utrudniało to pilotowi sterowanie samolotem.

Po latach twórcy tego samolotu skonstruowali odrzutowy samolot pasażerski 152 w NRD oraz VFW 614 i HFB 320 w Republice Federalnej Niemiec , ten ostatni również z ujemnym skosem skrzydła.

Projekty Junkersów

Następca Junkersa Ju 87 został opracowany pod nazwą Ju 287 pod koniec 1942 roku . Po zaniechaniu projektu numer 287 został przeniesiony.

Seria badań na bazie Ju 287 została przeprowadzona w Junkers pod nazwą EF dla obecnie opracowywanych silników odrzutowych.

• EF 122: Model tunelu aerodynamicznego do badania optymalnego rozmieszczenia silnika. W tym z silnikami na skrzydłach, co później zrealizowano w VFW 614 .
• EF 125: Planowany dalszy rozwój Ju 287 z tylko dwoma silnikami odrzutowymi pod skrzydłami.
• EF 131: Dalszy rozwój Ju 287. Pierwszy model testowy zaplanowano na początek 1946 roku; początkowo należy zbudować trzy maszyny testowe.

Po zajęciu Dessau przez wojska sowieckie prace kontynuowano pod ich nadzorem od lata 1945 r., początkowo na terenie Związku Radzieckiego, a później. Sześć Jumo 004 B/C lub BMW 003 A-1 zaplanowano jako silniki, oczywiście ponownie w układzie trójkąta.

Specyfikacja techniczna

Zobacz też

• Lista typów samolotów

literatura

• Horst Lommel: Junkers Ju 287. Pierwszy na świecie bombowiec odrzutowy i inne projekty ze skośnymi skrzydłami . Lotniczy, Oberhaching 2003, ISBN 3-925505-74-1 . 
• Manfred Franzke: Junkers Ju 287. Bombowiec odrzutowy Luftfwaffe i następca modeli EF 131/EF 140. W: Profile samolotów. Nr 65. Unitec, Stengelheim 2020.
• Wolfgang Wagner: Hugo Junkers pionier lotnictwa - jego samolot . W: lotnictwo niemieckie . Nie. 24 . Bernard i Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8 . 
• Heinz J. Nowarra : Niemieckie uzbrojenie lotnicze 1933-1945 . Bernard i Graefe, Bonn 1998, ISBN 3-8289-5315-8 . 
• Tony Wood, Bill Gunston: Siły Powietrzne . Salamander Books Ltd., Anglia 1977. 

linki internetowe

• obraz
• Szczegółowa prezentacja z wieloma zdjęciami i szkicami (w języku francuskim)

Indywidualne dowody

1. ↑ FlugRevue, październik 2009, s. 100-103, high-tech w gradzie bomb - Junkers Ju-287
2. ↑ Raport tygodniowy ośrodka badawczego Rechlin za tydzień od 6 do 12 sierpnia 1944 r.
3. ^ RLM: V-Muster-Programm, listopad 1942
4. ↑ JFM AG: Załącznik I posiedzenia rady nadzorczej i administracyjnej JFM AG w dniach 15 i 16 maja 1942 r.
5. ↑ JFM AG: Raport kwartalny dla Rady Nadzorczej JFM AG - styczeń – marzec 1942