Południowoafrykańskie linie lotnicze
| Południowoafrykańskie linie lotnicze | |
|---|---|
| |
| |
| Kod IATA : | SA |
| Kod ICAO : | SAA |
| Znak wywoławczy : | SPRINGBOK |
| Założenie: | 1934 |
| Siedzenie: |
Kempton Park , Republika Południowej Afryki
|
| Kołowrót : | |
| Lotnisko macierzyste : | Johannesburg |
| Forma firmy: | SOC ograniczona |
| Kod prefiksu IATA : | 083 |
| Kierownictwo: | Zuks Ramasia (aktor) |
| Liczba pracowników: | 9273 |
| Sprzedaż: | US $ 3,0 mld (2014) |
| Pojemność pasażerska: | 7,0 mln (2014) |
| Sojusz : | Sojusz gwiazd |
| Program dla osób często podróżujących : | Podróżnik |
| Wielkość floty: | 14. |
| Cele: | Krajowe i międzynarodowe |
| Strona internetowa: | www.flysaa.com |
South African Airways , SAA w skrócie - dawniej także Suid-Afrikaanse Lugdiens - SAL w Afrikaans - to największa krajowa i międzynarodowa linia lotnicza RPA z siedzibą w Kempton Park i lotniskiem OR Tambo niedaleko Johannesburga . Jest członkiem aliansu lotniczego Star Alliance
SAA od wielu lat współpracuje z regionalnymi firmami Airlink i South African Express Airways .
fabuła
Fundacja i pierwsze lata
_AN1289669.jpg)
26 sierpnia 1929 roku major Allister M. Miller, południowoafrykański pilot myśliwski i as latający z czasów I wojny światowej , założył Union Airways w Port Elizabeth . Nowa firma rozpoczęła transport pasażerów i ładunków między Port Elizabeth, Johannesburgiem , Kapsztadem i Durbanem pięcioma samolotami De Havilland Gipsy Moth .
W 1934 roku, aby uniknąć załamania finansowego, 1 lutego firma została sprzedana rządowi RPA, przemianowana na South African Airways (SAA) i stała się South African Railways and Harbors (dawna południowoafrykańska firma kolejowa - dziś Transnet Freight Rail ). Pierwszymi celami podróży były Kapsztad i Durban oraz Johannesburg. W następnym roku 1935, również 1 lutego, South African Airways przejęły South-West African Airways (SWAA), które od 1932 roku świadczyły cotygodniowe połączenia lotnicze między Windhoek i Kimberley .
Ze statków powietrznych typu Junkers F 13 , Junkers W 34 , 11 Junkers Ju 52 , 16 Junkers Ju 86 , 4 Airspeed Envoy i różne Lockheed L-18s , wiele afrykańskich destynacji (włącznie z Kenii i Ugandy ) polecieli do czasu II wojny światowej . W listopadzie 1945 odbył się pierwszy lot do Londynu - pierwszy serwis "Springbok". Kilku pilotów SAA wzięło udział w Berlinie Airlift w 1948 roku wraz z kilkoma Avro York .
W kolejnych latach linia lotnicza wykorzystywała samoloty typu Douglas DC-3 , DC-4 , DC-6 , DC-7 oraz Lockheed Constellation i Super Constellation . W tym czasie wprowadzono nową kolorystykę zgodną z narodowymi kolorami białym, ciemnoniebieskim i pomarańczowym, z dwujęzycznymi napisami w angielskim South African Airways po lewej i Afrikaans Suid-Afrikaanse Lugdiens po prawej. W 1957 r. linie South African Airways otworzyły pierwszą usługę „Wallaby Service” w Perth ( Australia ) z konstelacją Lockheed.
Pierwszy samolot odrzutowy
Pierwszym samolotem odrzutowym był De Havilland Comet 1 , który był używany na trasie Springbok w 1953 roku. SAA przeszła do historii jako pierwsza linia lotnicza poza Wielką Brytanią, która wykorzystała kometę. W 1954 r. kometa dzierżawiona przez BOAC rozbiła się nad Morzem Śródziemnym w drodze z Rzymu do Johannesburga. W tym roku SAA przeniosło wszystkie operacje lotnicze z lotniska Rand w Germiston do nowego, pobliskiego lotniska im. Jana Smutsa w Johannesburgu (później Johannesburg International Airport ). W październiku 1960 roku pierwszy Boeing 707 linii South African Airways wylądował w Europie po dziewięciogodzinnym locie z Johannesburga do Aten . Niedługo później trasa z Australii została przedłużona do Sydney nowym czterosilnikowym samolotem . W 1962 roku Boeing 707 tej linii latał non-stop do Wielkiej Brytanii i innych europejskich miast. Również w latach 60. SAA otrzymała pierwszego trzysilnikowego Boeinga 727 na trasy średniodystansowe. W 1969 otwarto trasę do Rio de Janeiro ( Brazylia ). W 1971 roku linie South African Airways otrzymały pierwszego Boeinga 747 „Jumbo Jet” . Boeingi 737 i Airbusy A300 zostały zamówione w celu rozszerzenia rynków regionalnych, zastępując starsze typy samolotów (np. Vickers Viscount ).
Ponieważ 22 sierpnia 1963 r. szereg krajów afrykańskich wycofało prawa przelotowe linii South African Airways z powodów politycznych, cała trasa musiała zostać zmieniona praktycznie z dnia na dzień. Nowa trasa wiodła wzdłuż zachodniego wybrzeża Afryki przez Atlantyk. Tym samym Las Palmas na Gran Canarii stało się nowym przystankiem dla postojów, później także Ilha do Sal na Wyspach Zielonego Przylądka . Aby nadal obsługiwać bezpośrednie loty do Europy, linia lotnicza zamówiła w 1964 roku dodatkowe samoloty Boeing 707, za które sprzedano Constellations. Również w 1971 roku do służby wszedł pierwszy specjalny jumbo odrzutowiec do bardzo dalekich tras, Boeing 747-200 o nazwie Lebombo . 23 marca 1976 r. Boeing 747-SP przeleciał 16595 km non-stop z pasażerami z Boeing Field w Seattle do Kapsztadu w 17 godzin i 21 minut ; osiągnięcie, które zostało wpisane do Księgi Rekordów Guinnessa jako najdłuższy lot non-stop i trwało bardzo długo. W tym samym roku do służby wszedł pierwszy Airbus A300 Blesbok .
Spadek w okresie apartheidu
Apartheid polityka rządu Republiki Południowej Afryki w 1977 roku wprowadzono do rosnącej globalnej politycznej i ekonomicznej izolacji, co również wpłynęło na South African Airways. Rozwój linii lotniczej był początkowo poważnie ograniczony i nie nadążał za międzynarodowym wzrostem podróży lotniczych. W latach 70. możliwe było jedynie uruchomienie nowej trasy w regionie Azji do Hongkongu . W 1980 roku Taipei ( Tajwan ) był regularnie obsługiwany przez Boeingi 747. W 1984 roku linie South African Airways obchodziły 50-lecie istnienia. W tym czasie dla SAA na całym świecie pracowało 11 500 pracowników, flota składa się z 41 maszyn, sieć tras obejmuje 196 000 kilometrów i 56 biur zagranicznych poza RPA.
W 1985 roku linia lotnicza musiała wstrzymać loty do Buenos Aires z powodu braku popytu, ale nadal obsługiwała Rio de Janeiro . Pod koniec lat 80. liczne zagraniczne biura South African Airways były celem ataków, aby demonstrować przeciwko kontynuowanej polityce apartheidu rządu RPA. W 1987 roku linie South African Airways zawiesiły loty do Perth i Sydney w Australii, ponieważ tamtejszy rząd sprzeciwiał się polityce apartheidu w RPA. 28 listopada 1987 roku linia lotnicza uległa tragicznemu wypadkowi . Boeing 747-244B Combi, Helderberg , rozbił się na Oceanie Indyjskim z powodu pożaru w ładowni lotu z Taipei do Johannesburga w pobliżu Mauritiusa , zabijając wszystkich pasażerów i załogę.
Odrodzenie
W 1990 roku apartheid zaczął się kończyć, a linie lotnicze South African Airways ponownie rozkwitły. Biura zostały ponownie otwarte, stare miejsca docelowe zostały ponownie obsadzone, a sieć tras rozszerzyła się na pozostałą część Afryki i Azji. W 1991 roku pierwszy Airbus A320 i pierwszy Boeing 747-400 ( Durban ) zostały dostarczone do South African Airways. W tym roku linia lotnicza otrzymała również nagrodę dla „Najlepszej linii lotniczej Afryki”. W 1992 roku wznowiono loty do Australii, ale także do Miami , Bangkoku i Singapuru . W tym samym roku podpisano również umowę codeshare z American Airlines i Air Tanzania . W 1993 roku jako dodatkowe miejsca docelowe dodano Manchester i Hamburg . Umowa codeshare została również podpisana z firmą Varig z Brazylii . W 1994 roku zniesiono ostatnie sankcje i na pokładach lotów krajowych pasażerowie byli witani w czterech językach (angielskim, isizulu , afrikaans i sesotho ), a na lotach międzynarodowych w odpowiednim języku narodowym miejsca docelowego. W tym samym roku linia lotnicza Alliance została założona wspólnie z Uganda Airways i Air Tanzania . W 1995 roku została podpisana umowa codeshare z Lufthansą . W 1996 roku Bangkok stał się centralnym węzłem lotniczym South African Airways w Azji.
W 1997 roku SAA wprowadziła nowy wizerunek i nową kolorystykę samolotu i odrzuciła klasyczny emblemat Springbok oraz stare barwy narodowe: pomarańczowy, biały, niebieski. Nowa kolorystyka opiera się na białej warstwie farby z nową flagą narodową na stateczniku pionowym ze stylizowanym słońcem. Nazwa linii lotniczej została zmieniona w samolocie, teraz czytając South African po obu stronach i stary napis na Afrikaans Suid-Afrikaanse Lugdiens lub skrót SAL po lewej stronie. Linie lotnicze rozpoczęły również sprzedaż biletów przez Internet i zawarły sojusz z SA Airlink i SA Express .
W 1998 roku Coleman Andrews został nowym prezesem linii lotniczych. W 1999 roku podpisano również umowę codeshare z Delta Air Lines na loty między Atlantą a RPA. W tym samym roku nastąpiła częściowa prywatyzacja. W roku 2000, South African Airways pierwszy poleciał do Fort Lauderdale , na Florydzie i nakazał 21 więcej Boeing 737 na trasach krajowych. W 2001 roku South African Airways została uznana za najlepszą linię lotniczą cargo w Afryce i podpisała umowę code share z Nigeria Airways . W marcu 2002 roku linia lotnicza zamówiła od Airbusa dziewięć A340-600, sześć A340-300, jedenaście A319-100 i 15 A320-200, aby odnowić swoją przestarzałą flotę Boeingów . Od końca 2002 roku South African Airways posiada 49 procent udziałów w Air Tanzania, pierwszym udziale w zagranicznej linii lotniczej. Od tego czasu SAA latał także do Mediolanu-Malpensy Boeingiem 747SP , zanim kilka lat później został wycofany z eksploatacji.
Członkostwo w Star Alliance
W marcu 2004 roku linia lotnicza ogłosiła zamiar przystąpienia do Star Alliance i złożyła wniosek o pełne członkostwo. Star Alliance zdecydował się przystąpić do sojuszu na konferencji w czerwcu 2005 roku. Pełna integracja z sojuszem nastąpiła w ciągu dwunastu miesięcy. 10 kwietnia 2006 r. linie South African Airways oficjalnie zostały członkiem Star Alliance. Od października 2006 r. Jürgen Schrempp został osobiście powołany do Rady Nadzorczej firmy przez ministra stanu Aleca Erwina.
Restrukturyzacja od 2007 roku
W 2007 r. konieczne były różne restrukturyzacje. W wyniku europejskiej strategii linie South African Airways skoncentrowały się od tego czasu na lotach do głównych węzłów lotniczych Star Alliance we Frankfurcie i Monachium, a także do Londynu Heathrow i Zurychu.
W styczniu 2013 r. linie South African Airways otrzymały pomoc rządową w wysokości około 47 mln EUR, aby zapobiec zaprzestaniu działalności firmy. Jesienią 2012 otrzymała gwarancję w wysokości około 465 mln euro.
W lipcu 2014 r. linie South African Airways były jedną z ostatnich linii lotniczych na świecie, które wycofały na emeryturę ostatni z sześciu samolotów Airbus A340-200 .
Pod koniec 2015 roku limit kredytowy linii lotniczej w wysokości 250 mln randów (równowartość ok. 14 mln euro) został wypowiedziany przez amerykański Citigroup ; W rezultacie linie South African Airways były technicznie niewypłacalne i od tego czasu są w stanie utrzymać operacje lotnicze jedynie z pomocą państwa. Ponieważ South African Airways jest SOC, m.in. H. jest spółką państwową , działalność gospodarcza nigdy nie jest zagrożona, a bankructwo jest wykluczone. Policja rozpoczęła teraz dochodzenia w sprawie rzekomej kradzieży, oszustwa, korupcji i szpiegostwa. W wyniku śledztwa firma podjęła działania i natychmiast zawiesiła osoby odpowiedzialne, w tym te na wyższych stanowiskach.
W sierpniu 2017 r. po raz pierwszy potwierdzono upadłość SAA. Przetrwanie można zagwarantować tylko dzięki dotacjom w wysokości 13 miliardów rupii w ciągu trzech lat. Nowy dyrektor zarządzający został powołany 3 sierpnia 2017 r. Redukcja floty nawet o 20 procent została ogłoszona we wrześniu 2017 roku. W tym samym miesiącu firma otrzymała od państwa kolejną pożyczkę awaryjną.
W październiku 2018 r. SAA otrzymał od rządu dodatkową pomoc w nagłych wypadkach w wysokości 5 mld R. W listopadzie 2019 r. ogłoszono masowe środki oszczędnościowe, w tym poprzez masowe zwolnienia.
4 grudnia 2019 r. linia lotnicza została poddana dobrowolnej administracji upadłościowej . Między innymi syndycy postanowili na początku lutego 2020 r. anulować wiele tras krajowych i międzynarodowych oraz masowych zwolnień w celu obniżenia kosztów. Pomoc nadzwyczajna w wysokości 3,5 mld randów ze stycznia 2020 r. powinna zostać wykorzystana do początku marca 2020 r. [nieaktualne] . W lutym 2020 r. państwo przeznaczyło 16,4 mld randów na dług średnioterminowy.
W marcu 2020 r. linie South African Airways tymczasowo zawiesiły wszystkie loty z powodu globalnej pandemii COVID-19 i związanych z nią ograniczeń lotów. Linia lotnicza zastosowała się do zaleceń rządu Republiki Południowej Afryki.
Sytuację finansową podupadłej linii lotniczej dodatkowo pogorszył kryzys koronowy . South African Airways ogłosiły w kwietniu 2020 r., że zwolni wszystkich pracowników i przygotuje się do bankructwa.
Upadłość od 2020 r.
Od 4 grudnia 2019 r. do 28 lipca 2020 r. linia lotnicza była pod opieką dobrowolnego zarządu upadłościowego. Zaprzestanie działalności linii lotniczej i jednoczesne utworzenie nowej państwowej linii lotniczej zostało potwierdzone 1 maja 2020 r. 28 czerwca państwo jako właściciel i wierzyciele uzgodnili odpowiednią likwidację. 14 lipca 2020 r. 88 proc. wierzycieli zgodziło się na odbudowę SAA. W tym celu zostanie zainwestowanych ponad 10 miliardów randów i przejętych 1000 pracowników.
W ramach ogłoszonej w połowie lipca 2020 r. uporządkowanej likwidacji linii lotniczej i przebudowy nowej krajowej linii lotniczej w lipcu przekazano prawie całą flotę, czyli wszystkie wydzierżawione samoloty.
Do 21 sierpnia 2020 r. państwo potwierdziło cztery propozycje restrukturyzacji i restrukturyzacji SAA. W dniu 29 września 2020 roku cała działalność została przerwana z powodu braku zobowiązań finansowych.
28 października minister finansów Republiki Południowej Afryki ogłosił, że budżet zostanie przesunięty na 10,5 miliarda randów potrzebnych do ratowania linii lotniczej.
W lutym 2021 r. koszt ratowania wyniósł co najmniej 19,3 mld randów, prawie podwajając pierwotnie planowany budżet.
Postępowanie upadłościowe zostało oficjalnie zakończone 30 kwietnia 2021 r. Ogłoszono nowego partnera strategicznego. Prywatyzacja została potwierdzona w czerwcu 2021 roku . 51 procent udziałów przekazano południowoafrykańskiemu konsorcjum, w skład którego wchodzi również Global Aviation , do którego należy południowoafrykański niskokosztowy przewoźnik Lift .
W połowie lipca 2021 r. osiągnięto porozumienie z pilotami, zgodnie z którym 88 z 268 pozostałych pilotów zostanie przejętych.
Cele podróży
Loty własne
SAA lata z Johannesburga do wielu destynacji w RPA (od końca lutego 2020 tylko Johannesburg i Kapsztad) oraz w Afryce.
W Europie SAA obsługiwał Londyn i Frankfurt , a od 2007 do lutego 2020 także Monachium . Ponadto obsługiwane były kierunki w Azji , Nowym Jorku i Waszyngtonie w Ameryce Północnej oraz Perth w Australii. São Paolo (Brazylia) był nadal w rozkładzie lotów do lutego 2020 roku .
Udostępnianie kodu
South African Airways ma umowy codeshare z następującymi liniami lotniczymi ( członkowie Star Alliance są oznaczeni *):
flota
Obecna flota
Od listopada 2020 r. flota South African Airways składa się z 14 samolotów. W ciągu roku w ramach restrukturyzacji oddano kolejne 30 maszyn, a w przyszłości pięć kolejnych. Planowane jest nabycie sześciu samolotów krótkodystansowych do lutego 2021 r. i 10 kolejnych do listopada 2021 r. W sierpniu 2020 r. rząd RPA ogłosił przetarg na zakup nowej floty. Celem jest wznowienie operacji lotniczych w październiku 2020 r. Embraer , Airbus i Mitsubishi Aircraft zostały zaproszone do złożenia oferty . Finansowanie jest niejasne. Ostatnie dwa Airbusy A350 zostały zwrócone Air Mauritius 20 sierpnia .
| Typ samolotu | aktywny | zamówiony | Uwagi | Miejsca ( Premium / Ekonomiczne ) |
|---|---|---|---|---|
| Airbusa A319-100 | 3 | |||
| Airbusa A320-200 | 2 | |||
| Airbusa A330-300 | 1 | |||
| Airbus A340-300 | 4. | |||
| Airbus A340-600 | 4. | |||
| całkowity | 14. | - |
Dawne typy samolotów
.jpg)
Wcześniej linie South African Airways wykorzystywały również następujące typy samolotów:
- Airbusa A300
- Airbusa A320-200
- Airbusa A350
- Avro York
- Boeing 707
- Boeing 727-100
- Boeing 737-200
- Boeing 737-300
- Boeing 737-800
- Boeing 747-200
- Boeing 747-300
- Boeing 747-400
- Boeing 747SP
- Boeing 767
- De Havilland DH.104 Dove
- Douglas DC-3
- Douglas DC-4
- Douglas DC-7
- Hawker Siddeley HS 748
- Junkers Ju 52 / 3m
- Lockheed Lodestar
- Konstelacja Lockheed L-749
- Lockheed L-1649A Starliner
- Vickers Wiking
- Vickers wicehrabia
Ponadto do lotów towarowych wynajmowano również Antonov An-32 i Iljushin Ił-76 .
Incydenty
- W dniu 15 października 1951 roku, o Douglas DC-3 / C-47A-1-DK South African Airways ( samoloty rejestracyjne ZS-AVJ) poleciał na drodze z Port Elizabeth do Durbanu z góry Ingeli. Zginęło wszystkich 17 pasażerów (czterech członków załogi i 13 pasażerów).
- 8 kwietnia 1954 roku miała miejsce zagadkowa strata De Havilland Comet 1 G-ALYY z BOAC, wyczarterowanego przez South African Airways, niedaleko Stromboli we Włoszech. Dobre pół godziny po starcie z rzymskiego lotniska Ciampino kometa 1 rozbiła się i uderzyła w Morze Tyrreńskie - zginęło wszystkich 21 osób na pokładzie. Był to trzeci wypadek de Havilland Comet w roku w podobnych okolicznościach. Certyfikacja typu została wówczas wycofana. Obszerne badania ujawniły zmęczenie materiału spowodowane użyciem kabiny ciśnieniowej jako przyczyny wypadku, co było wówczas nowym odkryciem, i przeprojektowano typ samolotu.
- 13 marca 1967 roku Vickers Viscount 818 (ZS-CVA) rozbił się na Oceanie Indyjskim podczas podejścia do lotniska East London przy złej pogodzie . Wszystkie 25 osób na pokładzie zginęło. Przyczyna nie mogła zostać wyjaśniona (patrz także lot 406 linii South African Airways ) .
- 20 kwietnia 1968 r. Boeing 707-344C linii South African Airways (ZS-EUW) rozbił się wkrótce po starcie z lotniska Windhoek-JG Strijdom do Luandy . Na 128 osób na pokładzie zginęło 123. Samolot nie był wyposażony w rejestratory lotu i dyktafony, które były wówczas faktycznie obowiązkowe, przez co badanie wypadku lotniczego było utrudnione. Przyczyna katastrofy została ostatecznie przypisana błędom pilota (patrz także South African Airways Flight 228 ) .
- 28 listopada 1987 roku podczas lotu z międzynarodowego lotniska Chiang Kai-shek na Tajwanie przez lotnisko Plaisance na Mauritiusie do Johannesburga wybuchł pożar w ładowni kombi Boeinga 747-244B o numerze rejestracyjnym ZS-SAS . Maszyna rozbiła się na Oceanie Indyjskim . Zginęło wszystkich 159 pasażerów, w tym 19 członków załogi. Możliwa przyczyna wypadku była już kontrowersyjnie dyskutowana w Komisji Margo już po katastrofie i ponownie omówiona w Komisji Prawdy i Pojednania w 1998 roku . Domniemanie nie zostało jeszcze wyjaśnione, czy w ładowni znajdował się ładunek przeznaczony do celów wojskowych, z obejściem ówczesnych przepisów dotyczących embarga, które spowodowały samozapłon podczas lotu (patrz także lot South African Airways 295 ) .
- 5 października 1998 r. Boeing 747 SP o numerze rejestracyjnym ZS-SPF musiał wrócić do awaryjnego lądowania w drodze do Lizbony po pożarze silnika podczas wznoszenia się z lotniska Maputo w Mozambiku . Żaden z 66 osadzonych, z których 50 było pasażerami, nie został poszkodowany. Samolot był jednak poważnie uszkodzony i musiał zostać spisany na straty.
Zobacz też
literatura
- BI Hengi: Airlines Worldwide , 9. wydanie zaktualizowane z 2018 r., Nara, ISBN 978-3-925671-69-2 , s. 289
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ a b c Factsheet SAA (Star Alliance) 2014 , dostęp 8 stycznia 2015 r.
- ↑ flysaa.com — Informacje prawne , dostęp 19 lipca 2013 r.
- ↑ aerotelegraph.com - Kolejna pomoc państwowa dla Republiki Południowej Afryki , dostęp 18 stycznia 2013 r.
- ↑ ch-aviation - SAA wycofuje ostatni A340-200, pozostali trzej operatorzy komercyjni (angielski) dostęp 5 lipca 2014
- ↑ Stefan Eiselin: W South African Airways kończą się pieniądze. W: aeroTELEGRAF. 14 stycznia 2016, dostęp 18 stycznia 2016 .
- ^ Stefan Eiselin: Rząd chce zachować South African Airways na zawsze. W: aeroTELEGRAF. 25 maja 2016 . Źródło 6 czerwca 2016 .
- ^ Skarb utrzymuje South African Airways Alive , dostęp 1 lutego 2015 r.
- ^ Carin Smith: SAA zawiesza innego dyrektora. W: News24.com. 20 listopada 2015, dostęp 6 czerwca 2016 .
- ↑ Wiadomości wieczorem. Hitradio Namibia, 3 sierpnia 2017 r.
- ↑ 8-punktowy plan dla nowego prezesa, aby odwrócić SAA. Fin24, 4 sierpnia 2017 r.
- ↑ SAA ograniczy flotę o prawie 20% w najnowszym planie restrukturyzacji. ch-lotnictwo, 6 września 2017 r.
- ↑ Republika Południowej Afryki wspiera SAA kredytem awaryjnym. aero.de, dostęp 30 września 2017 r.
- ^ Nowy minister finansów SA udziela pomocy SAA i SA Express. Aktualizacja turystyczna, 24 października 2018 r.
- ↑ South African Airways anulują prawie co piątą cyfrę. AeroTelegraph, 12 listopada 2019 r.
- ^ SAA do ratowania biznesu. Aktualizacja turystyczna, 4 grudnia 2019 r.
- ^ SAA zlikwiduje wszystkie trasy krajowe z wyjątkiem Joburg w Cape Town. Fin24, 6 lutego 2020 r.
- ^ Związki składają pilny wniosek do sądu, aby zablokować zwolnienia w SAA. Fin24, 11 lutego 2020 r.
- ↑ Ratowanie SAA przez Bank Rozwoju w wysokości 3,5 mld R może zostać wyczerpane do początku marca - Gordhan. Fin24, 19 lutego 2019 r.
- ^ David Kamiński-Morrow: Rząd przeznacza 1 miliard dolarów na pokrycie długu gwarantowanego SAA. flightglobal.com z 26 lutego 2020 r. (w języku angielskim), dostęp 27 lutego 2020 r.
- ↑ Republika Południowej Afryki zawiesza działalność do połowy kwietnia. 27 marca 2020, dostęp 27 marca 2020 .
- ^ South African Airways bliski upadku z planem zwolnienia całego personelu. 20 kwietnia 2020, dostęp 20 kwietnia 2020 (australijski angielski).
- ↑ South African Airways zwalnia wszystkich pracowników. 20 kwietnia 2020, dostęp 20 kwietnia 2020 .
- ^ „Nowa podróż” przed zrestrukturyzowanym SAA, mówi Departament Przedsiębiorstw Publicznych. Fin24, 1 maja 2020 r.
- ^ Biznesplan SAA zaczyna działać. Aktualizacja turystyczna, 28 lipca 2020 r.
- ^ Plan ratunkowy SAA został wdrożony. Aktualizacja turystyczna, 14 lipca 2020 r.
- ↑ a b flota SAA rozebrana do szpiku kości. Aktualizacja turystyczna, 21 lipca 2020 r.
- ↑ South African Airways przyciągają cztery propozycje inwestycyjne. ch-lotnictwo, 21 sierpnia 2020 r.
- ^ Administratorzy SAA zawieszają wszystkie operacje do czasu znalezienia finansowania. Reuters, 29 września 2020 r.
- ^ South African Airways dostają kolejną pomoc rządową. Ch-lotnictwo, 28 października 2020 r.
- ↑ Koszty ratowania biznesu SAA są niebotyczne. lotnictwo lotnicze, 25 lutego 2021 r.
- ↑ Proces strategicznego partnera SAA dobiega końca. Agencja Prasowa Rządu Republiki Południowej Afryki, 25 maja 2021; dostęp 27 maja 2021 .
- ^ Republika Południowej Afryki sprzedaje większość państwowych linii lotniczych podmiotom prywatnym. Bloomberg, 11 czerwca 2021 r.
- ↑ SAA wreszcie pieczętuje współpracę z pilotami. News24, 16 lipca 2021 r.
- ↑ flysaa.com - Cele podróży , dostęp 6 lutego 2020 r.
- ↑ planespotters , dostęp 24 sierpnia 2021 r.
- ↑ Pretoria wydaje przelotne zapytanie ofertowe SAA 2.0 pomimo problemów z finansowaniem. ch-lotnictwo, 10 sierpnia 2020 r.
- ^ Pozostałe A350s South African Airways powróciły do Air Mauritius. W: simpleflying.com. 20 sierpnia 2020, dostęp 21 sierpnia 2020 .
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher i inni: jp airline-fleets international . Lotnisko w Zurychu 1966-2007.
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher i inni: jp airline-fleets international . Sutton, Wielka Brytania, 2008-2013.
- ^ Tony Eastwood, John Roach: Lista produkcyjna samolotu turbośmigłowego . Sklep hobbystyczny, West Drayton, 2007.
- ^ Tony Eastwood, John Roach: Lista produkcyjna samolotu z silnikiem tłokowym . Sklep hobbystyczny, West Drayton, 2007.
- ^ Raport z wypadku DC-3 ZS-AVJ , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 21 lutego 2019 r.
- ↑ Air-Britain Archive: Kompendium ofiar (Angielski) cz. 59, grudzień 1995, s. 95/112.
- ^ Raport z wypadku Comet 1 G-ALYY , Aviation Safety Network (angielski), dostęp w dniu 22 sierpnia 2017 r.
- ↑ Raport z wypadku Viscount 800 ZS-CVA , Aviation Safety Network (angielski), dostęp 30 stycznia 2019 r.
- ^ Raport z wypadku B-707 ZS-EUW , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 30 stycznia 2019 r.
- ^ Raport z wypadku B-747-200 ZS-SAS , Aviation Safety Network (angielski), udostępniony w dniu 30 stycznia 2019 r.
- ^ Nelsonmandela.org - Specjalne śledztwo w sprawie śmierci prezydenta Samory Machela
- ↑ Justice.gov.za - Komisja Prawdy i Pojednania, Przesłuchanie Specjalne: lot Helderberga. 1 czerwca 1998 r., Kapsztad
- ↑ airfleets.net - Informacje o wypadku: Boeing 747 South African Airways ZS-SPF , dostęp 20 lipca 2010
