Stocznia statków i łodzi Gebr. Schürenstedt
Statków i łodzi stoczni Gebr. Schürenstedt była stocznia w Bardenfleth na Dolnej Wezery . Istniał od 1838 do 1979 roku.
historia
Początki
Przedsiębiorstwo stoczniowe powstało w stoczni, którą budowniczy łodzi Hinrich Schürenstedt założył w 1838 r. Przy rozbudowie swojego domu na grobli między Bardenfleth i Motzen . Przez lata budowano tam małe drewniane łodzie i pojazdy użytkowe.
Poruszanie się i rozwój
Około 100 lat po jej założeniu syn założyciela, August Schürenstedt, przeniósł stocznię do nowej lokalizacji przed groblą Wezery. Później przeniósł stocznię August Schürenstedt ze swoimi trzema synami z konstrukcji drewnianej na statki stalowe. Od tego czasu wielkość budowanych statków stale rośnie.
Okres powojenny przyniósł liczne zamówienia, w ramach których dostarczano dużą liczbę podstawek w ramach zróżnicowanego programu budowlanego . W 125. rocznicę powstania stoczni w 1963 r. Stocznia zatrudniająca 300 pracowników mogła spojrzeć wstecz na około 1300 nowych budynków, od małych pojazdów po statki o ładowności 13 000 ton. Stocznia dysponowała kilkoma poprzecznymi i podłużnymi majtkami oraz nabrzeżem o długości 250 metrów na wyposażenie nowych budynków. Kiedy trzej synowie przejęli stocznię, zmienili nazwę na Schiffs- und Bootswerft Gebr. Schürenstedt KG .
Kolejny ruch i bankructwo
Stocznia przeniosła się ponownie w 1974 roku ze względu na ryzyko powodzi, a następnie miała dwie nowe budowle, cztery spadki i 2500-tonowy Syncrolift. Po przeprowadzce zatrudniał 435 osób. Doradca podatkowy Heinrich Wurthmann, któremu powierzono prowadzenie ksiąg rachunkowych firmy, pozyskał świeży kapitał potrzebny do ekspansji za pośrednictwem Allgemeine Deutsche Credit-Anstalt (Adca). Gdy wkrótce potem Adca zażądała podwyższenia kapitału, Wurthmann objął 25% udziałów w stoczni za 500 000 DM. Po tym, jak audytor zatrudniony przez Schürenstedts stwierdził, że kwota 500 000 DM jest zbyt niska dla 25 procent udziałów, Wurthmann przekonał banki stoczni, że „cicha strata” jest ukryta w bilansie, po czym zażądały dalszego podwyższenia kapitału. W 1975 roku Wurthmann zwiększył swój udział do 51 procent dzięki pomocy byłego dyrektora Commerzbanku Enno Poets z Leer i właściciela sklepu meblowego Ludwiga Rieke z Emden.
W latach 1975/76 stocznia zbudowała trzy statki dla holdingów pani Wurthmann, w które zainwestowała 8 milionów marek. Trzeci z trzech statków, 23-milionowy kontenerowiec Scilla , został sfinansowany tak nietypowymi metodami biznesowymi, że Schürenstedts ostatecznie wszczęli postępowanie arbitrażowe przeciwko Wurthmann, w którym Wurthmann utracił swoje ogólne pełnomocnictwo.
Oldenburger Steuerfahndung skazał Wurthmanna za składanie fałszywych oświadczeń w sprawie przyznania ulgi inwestycyjnej, ale Wurthmann był w stanie całkowicie wypchnąć braci Schürenstedt z zarządu stoczni na początku lutego 1979 r. I zaoferował im odszkodowanie, którego odmówili. Wkrótce potem hanowerskie Ministerstwo Finansów odmówiło udzielenia gwarancji państwowej na kolejny nowy budynek, Adca wypowiedział kredyt, a stocznia musiała ogłosić upadłość w 1979 roku.
Stocznia w Bernie
Wkrótce po tym, jak syndyk masy upadłościowej z Bremy, Hellmut Vogel, rozpoczął pracę w stoczni, Wurthmann, Poets i Rieke zdołali wydzierżawić stocznię na rzecz Berner Schiffswerft GmbH & Co. KG, a Ministerstwo Finansów udzieliło wymaganych gwarancji państwowych. Ale już w latach 1980/81 stocznia ostatecznie zbankrutowała.
literatura
- Detlefsen, Gert Uwe: Od dzbanka do kontenerowca . Rozwój niemieckich podstawek. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1983, ISBN 3-7822-0321-6 .
- Boie, Cai: Shipbuilding in Germany 1945-52 . Zakazany przemysł. Wydanie 1. Wydawnictwo Gert Uwe Detlefsen, Bad Segeberg and Cuxhaven 1993, ISBN 3-928473-11-5 .