Tunel Schwab
| Tunel Schwab | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
| Oficjalne imię | Tunel Schwabstrasse | |||
| posługiwać się | Pojazdy silnikowe, piesi | |||
| miejsce | Stuttgart | |||
| długość | 125 m | |||
| Liczba rurek | 1 | |||
| Przekrój | W kształcie litery U. | |||
| Największy zasięg | Hasenberg | |||
| budowa | ||||
| Klient | Miasto Stuttgart | |||
| koszty budowy | 289 000 marek | |||
| rozpoczęcie budowy | 1894 | |||
| ukończenie | 1896 | |||
| biznes | ||||
| operator | Miasto Stuttgart | |||
| Lokalizacja | ||||
| ||||
| Współrzędne | ||||
| Portal północny | 48 ° 46 '3 " N , 9 ° 9' 37" E | |||
| Portal południowy | 48 ° 46 ′ 0 ″ N , 9 ° 9 ′ 39 ″ E | |||
Mapa ze wszystkimi współrzędnymi: Schwab Tunnel (oficjalnie: Schwabstrasse Tunnel ) jest długi 125 metrowy tunel drogowy w Stuttgarcie . Jest to zabytkowy budynek .
Położenie geograficzne
Tunel przecina Hasenberg, a wraz z nim Wannenstrasse i Hasenbergsteige . Łączy Schwabstrasse w zachodniej części Stuttgartu z Schickhardtstrasse w południowej części Stuttgartu.
Nazwisko
Schwab Tunnel i Schwabstrasse zostały nazwane na cześć pastora, poety, publicysty i wydawcy Gustava Schwaba (1792–1850).
fabuła
W drugiej połowie XIX wieku liczba mieszkańców Stuttgartu wzrosła ponad trzykrotnie z 50 000 do 176 000. Ze względu na położenie dorzecza, główne miasto nie mogło się już rozwijać, a poza dorzeczem pojawiły się przedmieścia. Tak więc Karlsvorstadt ( Stuttgart-Heslach ), w którym mieszkali głównie pracownicy, powinno być połączone z zachodnią częścią Stuttgartu, lokalizacją przemysłową. Pomiędzy jest Hasenberg.
Tunel został zbudowany w latach 1894-1896 pod kierownictwem urzędnika miejskiego Carla Kölle. Koszt budowy wyniósł 289 000 marek . Został otwarty 29 czerwca 1896 roku i był wówczas najszerszym tunelem drogowym w Europie - tramwaj był już planowany - a po Salzburgu Sigmundstor drugim tunelem śródmiejskim w Europie kontynentalnej. Jest to także pierwszy tunel na świecie, przez który przejechał samochód w 1900 roku.
W okresie od 4 grudnia 1902 r. Do 9 maja 1972 r. Tunel Schwab był również używany przez tramwaj w Stuttgarcie , początkowo z jednym torem, a później z dwoma torami . Dzięki temu tunel Stuttgart Schwab stał się jednym z pierwszych tuneli tramwajowych na świecie. Linie się zmieniły. Najpierw była to „Ringlinie”, która latem 1910 r. Przemianowana została na „Linia 6”, a na końcu linia 8. Haki do podwieszania tramwaju napowietrznego na ścianach tunelu do dziś przypominają tę epokę. W 1972 roku linia 8 została zastąpiona linią autobusową 42, która do dziś kursuje przez tunel. W tym czasie zatrzymano tramwaj przez tunel Schwab.
Podczas II wojny światowej portale tunelu zostały w dużej mierze zamurowane, aw tunelu postawiono drewniane trybuny, dzięki czemu tunel stał się schronem przeciwlotniczym dla 2000 osób. Demontaż obiektów obrony przeciwlotniczej trwał do czerwca 1946 roku.
Budynek
Tunel ma 10,5 m szerokości i 8,5 m wysokości. Obecnie przez tunel prowadzą dwa pasy ruchu (po jednym w każdym kierunku) i chodnik po prawej i lewej stronie obu pasów . Oba wejścia do tunelu flankowane są klatkami schodowymi, które zaprojektowano z motywem arkad zwróconym w stronę ulicy : łuki wykonane są z piaskowca i wypełnione cegłą z dużych, nieregularnych bloków granitowych .
W zworniki z obu portali tunelu są projektowane jako głowami lwów, powyżej jest rok 1896. Nad nimi jest inny rzeźbiarskie dzieło Theodora Bausch : Na stronie Heslach istnieje alegoryczna grupa figur, «Stuttgart», na stronie Stuttgart jest balkon na czole którego w kartuszu przedstawiono heraldyczne zwierzę ze Stuttgartu , skaczącego konia . Tunel był wyłożony około milionem cegieł .
Tunel Schwab jest zabytkiem kultury zgodnie z prawem dotyczącym ochrony zabytków kultury kraju związkowego Badenia-Wirtembergia .
Paragon
Dziś tunel jest mocno obciążony ruchem. Zaplanowany dla powozów konnych, pieszych i tramwajów, jest obecnie używany przez 15 000 do 20 000 pojazdów dziennie. Drgania, spaliny i słona woda rozpryskowa przynoszona zimą atakują strukturę budynku. W związku z tym tunel zostanie odnowiony w latach 2019–2021. Zaproponowano - między innymi VCD - ponowne ograniczenie tunelu do ruchu niezmotoryzowanego.
literatura
- NN: Tunel Schwab w Stuttgarcie . W: Denkmalstiftung Baden-Württemberg : Denkmalstimme 1 (2019), s. 1–4.
Uwagi
- ↑ Na przykład Spreetunnel Stralau - Treptow z 1899 roku w Berlinie jest starszy .
Indywidualne dowody
- ↑ Schwabtunnel na: stuttgart.de. Źródło 24 marca 2019 r.
- ^ NN: Tunel Schwab w Stuttgarcie , s. 1.
- ^ NN: Tunel Schwab w Stuttgarcie , s. 1.
- ↑ Der Teckbote-Südwestpresse, wydanie z 3 września 2016 r., S.30.
- ^ NN: Schwab Tunnel. Kamień milowy inżynierii ma 120 lat . On: stuttgart.de. Źródło 24 marca 2019 r.
- ↑ Schwabtunnel na: stuttgart.de. Źródło 24 marca 2019 r.
- ^ Stuttgart to go - chodząca książka autorstwa Patricka Mikolaja, lokalnego wydawcy.
- ^ NN: Tunel Schwab w Stuttgarcie , s.4.
- ↑ Kathrin Wesely: Anniversary: The Schwab Tunnel serenada. W: stuttgarter-zeitung.de. 27 sierpnia 2016, dostęp 30 marca 2018 .
- ^ NN: Tunel Schwab w Stuttgarcie , s.4.
- ↑ Więc: NN: Schwabtunnel. Kamień milowy inżynierii ma 120 lat . On: stuttgart.de. Źródło 24 marca 2019 r.
- ↑ Schwabtunnel na: stuttgart.de. Źródło 24 marca 2019 r.
- ^ NN: Tunel Schwab w Stuttgarcie , s. 3.
- ^ NN: Tunel Schwab w Stuttgarcie , s. 3.
- ^ NN: Tunel Schwab w Stuttgarcie , s. 1.
- ↑ Więc: NN: Schwabtunnel. Kamień milowy inżynierii ma 120 lat . On: stuttgart.de. Źródło 24 marca 2019 r.
- ↑ Więc: NN: Tunel Schwab w Stuttgarcie , str.4.
- ^ NN: Tunel Schwab w Stuttgarcie , s.4.
- ^ NN: Tunel Schwab w Stuttgarcie , s. 2.
- ^ NN: Tunel Schwab w Stuttgarcie , s.4.