Przygotowany zamek
Przygotowane szlabany to urządzenia dołączane do systemów ruchu, które po uruchomieniu mają na celu spowolnienie i skierowanie ataku przeciwnika. Powszechną formą przygotowanych barier są wały strzałowe .
historia
W Niemczech Zachodnich duża liczba przygotowanych barier miała spowolnić i skierować siły Układu Warszawskiego na wypadek obrony . Od zakończenia zimnej wojny przygotowane bariery w większości nie są już utrzymywane i często są demontowane w ramach remontów ulic ze względu na usunięcie zagrożenia, jakie stanowił Układ Warszawski.
gatunki
Przygotowane bariery obejmują szyby strzałowe, bariery dźwigarowe, bariery rampowe, bariery zrzutowe i bariery piankowe.
Większość barier była rozmieszczona w sposób artyleryjski , aby zablokowany wróg mógł być bezpośrednio zaatakowany.
Wały strzałowe
Szyb strzałowy to konstrukcja wbudowana w ulicę . W Niemczech Zachodnich zastosowano trzy wały strzałowe, umieszczone jeden za drugim w krótkich odstępach czasu. Rzadziej pracuje się z dwoma lub czterema do sześciu wałów w rzędzie. Przy budowie takich szybów zadbano o to, aby detonacja ładunku maksymalnie opóźniła natarcie sił wroga, a sąsiednia infrastruktura , np. kanalizacja , zostałaby naruszona w jak najmniejszym stopniu.
Krater eksplozja takiego wybuchu powinny tworzyć otwór o dwa razy tak szeroki jak to jest głębokie. Zastrzeżono, że taki krater powinien być zaprojektowany w taki sposób, aby czołg nie mógł po prostu przez niego przejechać. Miny należy układać w samym kraterze , jak również w okolicy, aby zapobiec omijaniu.
„Wytyczne dotyczące zakładania i konserwacji przygotowanych zamków i paraliżu” z 1968 r. określają:
„Przerwy w ruchu drogowym i kolejowym spowodowane wysadzaniem lejów powinny obejmować przekroje na całej ich szerokości. [...] Wały strzałowe powinny być rozmieszczone wzdłuż osi wzdłużnej w taki sposób, aby pomiędzy lejami pozostała wstęga o maksymalnej długości 7-8 m. Utrudnia to korzystanie z szybkich mostów pancernych i przebijanie kładki spychaczami czy usuwanie pancerza.”
Wały strzałowe miały średnicę około 60 cm i głębokość przeważnie od czterech do sześciu metrów. Pokrywka miała 92 cm średnicy i ważyła około 150 kg. Można go rozpoznać jako osłonę wału strzałowego po znajdującej się pośrodku śrubie mocującej.
Głębokość szybu strzałowego, rodzaj otaczającej skały i żądany rozmiar leja odegrały rolę w obliczeniach siły wybuchu. Wyniki uzyskane z takich analiz były przechowywane w książeczce. Efektywna zasada praktyczna wynosiła 100 kg na metr bieżący głębokości szybu.
Wały strzałowe były puste i nie zostałyby załadowane zamierzonym ładunkiem wybuchowym dopiero bezpośrednio przed detonacją. Ładunki wybuchowe były przechowywane w barykadach.
Wysadzanie mostów
Było kilka możliwości wysadzenia mostów. Szczególnie w starszych mostach w przyczółkach lub filarach znajdowały się komory, które w razie niebezpieczeństwa można było napełnić materiałami wybuchowymi. Nowsze mosty były w większości przygotowane do mocowania ładunków tnących , które zniszczyłyby jedynie nadbudówkę.
Blokada nośnika
Śluzy przewoźnika były używane głównie tam, gdzie eksplozja spowodowałaby poważne szkody uboczne , na przykład w obszarach śródmiejskich lub w systemach śluz. Składały się z kilku rzędów szybów o głębokości około 80 cm, które ułożono w poprzek drogi blokującej. Pokrywy były podobne do tych z szybów strzałowych, ale miały tylko około 52 cm średnicy. W sytuacji awaryjnej do każdego szybu zostałby włożony stalowy dźwigar o długości około 2,20 m, który nie byłby już wyciągany. Dźwigary składowano w magazynach mediów śluzowych w bezpośrednim sąsiedztwie śluzy.
Śluzy najazdowe były podobne do zamków dźwigarowych, ale nie wstawiono prostych stalowych dźwigarów, lecz trójkątne konstrukcje wykonane ze stalowych dźwigarów zespawanych ze sobą.
Opadające zamki ciała
Spadające obiekty były masywnymi betonowymi ciałami, które ułożono nad lub z boku traktu komunikacyjnego, który miał zostać zablokowany. Aby uruchomić zamek, jego wspornik zostałby zdmuchnięty, a betonowa bryła spadłaby na jezdnię. Takie bariery znajdowały się przy pierwszych trzech nitkach tunelu New Hamburg Elbe .
Bariery piankowe
Bariery piankowe były stosunkowo rzadkie. Miały one jedynie blokować tunele. W sytuacji awaryjnej tunel zostałby zalany lekką pianą , przez co byłby nieprzejezdny dla pojazdów i piechoty nawet przez trzy dni.
konserwacja
W RFN, w Wallmasters , który należał do tego Bundeswehry pionierskich żołnierzy, były odpowiedzialne za utrzymanie przygotowaną blokadę i mocowania ładunków wybuchowych . Pracowali w cywilnych ubraniach do konserwacji (przynajmniej systemów w pobliżu ówczesnej granicy wewnątrzniemieckiej ), ich pojazdy miały cywilne malowanie i cywilne tablice rejestracyjne.
sabotaż
W 1952 Walter Zauner z Ratyzbony został skazany przez amerykański sąd wojskowy na trzy i pół roku więzienia za zamurowanie komór wybuchowych mostu Mariaorter . Historia Zaunera została udokumentowana w 1983 roku w filmie DEFA Filar w strumieniu .
Zobacz też
linki internetowe
- Informacje dotyczące szybu wybuchowego na Sperranlagen.de
- Anton H. Dorow: Bomby pod pokrywą włazu , w: Frankfurter Neue Presse z 7.12.2012 ( online )
- Informacje o zimnej wojnie w Szlezwiku-Holsztynie i „ludzie Fulda”
- Sprawdzenie starych szlabanów: z codzienności majstra ściennego
Indywidualne dowody
- ↑ a b c d e Michael Grube: Przygotowane bariery na niemieckich drogach.
- ↑ „Kim był Walter Zauner? „ Pobrano 30 września 2014 r.
- ↑ G. Willen: DEFA Films - Inwentarz s. 126.
- ↑ Filar w rzece Na: filmportal.de, dostęp 9 lipca 2017 r.