Sunbeam Alpine

Sunbeam Alpine
Okres produkcyjny: 1953-1955
1959-1968
Klasa : Samochód sportowy
Wersje nadwozia : Terenówka
Następca: Sunbeam New Rapier

Wiele sportowych pojazdów brytyjskiej grupy Rootes sprzedawano pod nazwą Sunbeam Alpine .

Alpejska Marka I / III

Mark I / III
Alpejski promień słońca (1954)

Alpejski promień słońca (1954)

Okres produkcyjny: 1953-1955
Wersje nadwozia : Terenówka
Silniki: Silnik Otto :
2,3 litra (51 kW)
Długość: 4280 mm
Szerokość: 1588 mm
Wysokość:
Rozstaw osi : 2477 mm
Masa własna :

Pierwszy model został wypuszczony w 1953 roku i był pierwszym samochodem, który ponownie otrzymał nazwę Sunbeam po upadku grupy STD (Sunbeam, Talbot i Darracq ). Alpine wywodził się od swojego poprzednika, Sunbeam-Talbot 90 i dlatego w potocznym języku nazywano go „Talbot-Alpine”. Na początku dwumiejscowy sportowy roadster został opracowany przez dealera Sunbeam Talbot, George'a Hartwella w Bournemouth jako jedyny w swoim rodzaju do rajdowego użytku, który rozpoczął się jako kabriolet od 1952 roku. Przypuszczalnie jego nazwa pochodzi od Normana Garrada z działu zawodów fabryki, który był mocno zaangażowany w sukcesy Sunbeam-Talbot w rajdach alpejskich na początku lat 50. , używając markowego sedana . Modele Alpine Mark I i Mark III (nigdy nie było Mark II) były wykonane ręcznie, podobnie jak kabriolet oferowany w latach 1953-1955 , z których 3000 zostało wyprodukowanych przez niezależnego producenta nadwozi Thrupp & Maberly . Przypuszczalnie dziś zostało ich tylko 200. Samochód miał czterocylindrowy silnik, ale ponieważ był zbudowany na podwoziu sedana, zawsze był zagrożony i pozostawał w produkcji tylko przez dwa lata.

Seria alpejska I - V

Seria I – V
Sunbeam Alpine Series V (1967)

Sunbeam Alpine Series V (1967)

Okres produkcyjny: 1959-1968
Wersje nadwozia : Terenówka
Silniki: Silniki
benzynowe : 1,5–1,7 litra
(54–93 kW)
Długość: 3937 mm
Szerokość: 1549 mm
Wysokość: 1295 mm
Rozstaw osi : 2184 mm
Masa własna : 1320 kg

Druga seria Sunbeam Alpine została wyprodukowana w latach 1959-1968.

Inżynierom Kenneth Howes i Jeff Crompton w 1956 roku zlecono przeprojektowanie samochodu sportowego, który powinien być skierowany przede wszystkim na rynek amerykański. Koncepcyjnie nowy samochód był skierowany do niszy, którą z powodzeniem zajmowały MGA , Triumph TR3A i Austin-Healey 100 . Nowy Alpine był kompaktowym, dwumiejscowym roadsterem o atrakcyjnym nadwoziu, które pod pewnymi kątami wyglądało jak pomniejszony Ford Thunderbird . Nie było to oczywiście nic dziwnego, bo z jednej strony udany amerykański projekt był również wzorem dla innych producentów (np. dla Auto Union 1000 ), z drugiej – inżynier Alpine Ken Howes przez wiele lat pracował dla Forda. dołączyło do Rootes Group .

Ponieważ Grupa Rootes bardzo ostrożnie podchodziła do budżetu na rozwój w latach 50-tych, nowy Alpine używał wielu komponentów, które były już używane w innych modelach grupy. Na przykład płyta podłogowa i wewnętrzna konstrukcja nadbudowy pochodziły z Hillmana Husky II , podczas gdy technologia napędu była mniej więcej taka sama jak w Sunbeam Rapier . Z tego zestawu zastosowano czterocylindrowe silniki o pojemnościach od 1,5 litra do 1,725 ​​litra, które były obrabiane w różnym stopniu. Do przeniesienia mocy zastosowano ręczną czterobiegową skrzynię biegów z opcjonalnym nadbiegiem ; trzystopniowa automatyczna skrzynia biegów Borg-Warner 35 była również oferowana w jednej serii .

W 1958 roku wykonano kilka prototypów; jeden z nich przeżył.

Produkcja seryjna Alpine rozpoczęła się w 1959 roku. W następnych dziesięciu latach powstało w sumie pięć serii, różniących się od siebie znacznymi etapami rozwoju. Pojazdy pierwszej serii i pierwsze modele drugiej serii zostały zbudowane w Burlington Carriage Company , fabryce nadwozi z Coventry , która należała do Bristol Siddeley Engines . Jednak od lata 1962 r. Produkcja odbywała się we własnych zakładach Rootes w Ryton-on-Dunsmore .

Poszczególne serie

Seria I.

Pojazdy serii I były produkowane wyłącznie w Coventry od 1959 do 1960 roku. Miały ostro zaprojektowane płetwy tylne z ostro opadającą klapą tylną i były napędzane 1,5-litrowym czterocylindrowym silnikiem o mocy 78 KM.

Seria II

Sunbeam Alpine Series II
Alpine Series IV z 1964 roku

Po zaledwie 15 miesiącach produkcji Serii, druga seria ukazała się latem 1960 roku. Samochód otrzymał czterocylindrowy silnik powiększony do 1,6 litra, którego moc wzrosła do 80 KM przy jednoczesnym zwiększeniu momentu obrotowego. Zewnętrznie nowy model niewiele różnił się od pierwszej serii. Podstawowa cena za Alpine Series II wynosiła 986 funtów, gdy została uruchomiona.

Seria III

Wiosną 1963 roku zaprezentowano trzecią serię Alpine. Po raz pierwszy w ofercie były dwie wersje: dobrze znany Roadster , obecnie znany jako Alpine Tourer , oraz wersja ze stałym hardtopem , która została nazwana Alpine GT . Konstrukcja Serii II została przyjęta w dużej mierze bez zmian; Nastąpiły zmiany głównie w obszarze wnętrza, przede wszystkim z siedzeniami. Obie wersje Alpine były napędzane czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,6 litra, który dawał 82 KM w wersji tourer i 77 KM w GT. Seria III była zdecydowanie krótkotrwała; po zaledwie dziewięciu miesiącach został zastąpiony przez Alpine Series IV.

Seria IV

Sunbeam Alpine (1964)

Seria IV zaprezentowana w styczniu 1964 roku przyniosła (po raz pierwszy) znaczącą rewizję stylistyczną znanego modelu. Podobnie jak w innych pojazdach grupy Rootes, rzucające się w oczy płetwy ogonowe również zostały usunięte i zastąpione pionowym zakończeniem błotnika ze stojącymi owalnymi światłami tylnymi. Jednocześnie wyraźnie podniesiono linię pokrywy bagażnika, co znacznie zwiększyło objętość bagażnika. Przednia część została w zasadzie przejęta; Cechą szczególną czwartej serii był chromowany krzyżak w niezmienionej osłonie chłodnicy. Wprowadzono również modyfikacje po stronie napędu: dobrze znany czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra (o mocy 82 KM) pozostał niezmieniony w programie; Jednak trzybiegowy automat BorgWarner był teraz dostępny po raz pierwszy . Podział na model GT i Tourer, który rozpoczął się od Serii III, ustał wraz z wprowadzeniem czwartej serii; Alpine był oferowany pod jedną nazwą.

Seria V

Latem 1965 roku wraz z serią V pojawiła się ostatnia modyfikacja motywu alpejskiego. Pozostał on niezmieniony w programie przez prawie trzy lata – czas niezwykle długi jak na standardy Rootes. Zewnętrznie seria V nie różniła się od modeli z serii IV, ale nastąpiła zauważalna poprawa po stronie napędu: Alpine otrzymał teraz wersję 1,725 ​​litra własnego czterocylindrowego silnika o mocy 92 KM. To sprawiło, że samochód osiągnął prędkość 98 mil na godzinę, prawdziwą liczbę, która przewyższyła wszystkie poprzednie serie Alpine. Niemniej jednak reputacja Alpine Series V ucierpiała z powodu (ledwo) przekroczenia prestiżowego znaku 100 mph, a tym samym pozostania w tyle za MGB i Triumph TR4 / TR4A .

Automatyczna skrzynia biegów oferowana opcjonalnie w Serii IV nie była już dostępna dla Serii V.

Dane produkcyjne

Model czas budowy Zakład produkcyjny Liczba kawałków
Seria I 1959-1960 Silniki Bristol Siddeley 11,904
Seria II 1960-1963 Bristol Siddeley Engines i Ryton 19,956
Seria III 1963-1964 Ryton 5863
Seria IV 1964-1965 Ryton 12,406
Seria V 1965-1968 Ryton 19,122

Pochodne

Tygrys promieni słonecznych

W latach 1964-1967 Rootes oferował wariant Alpine z amerykańskim ośmiocylindrowym silnikiem Forda pod nazwą Sunbeam Tiger . Tiger Series I był oparty na Alpine Series IV lub V; jedyny wyprodukowany w 1967 roku Tiger II, który miał większy silnik, był oparty na Alpine Series V. Wszystkie wersje Tigera zostały wyprodukowane przez Jensen Motors .

Promień słońca Harrington Alpine

Harrington Alpine Series A (1961)

W latach 1961–1963 Thomas Harrington Coach Builders Ltd. z Sussex wyprodukował kilka wersji hatchbacków opartych na Sunbeam Alpine, które różniły się między sobą różnymi konstrukcjami dachów i przynajmniej tymczasowo były oferowane obok siebie. Łącznie wykonano prawie 400 kopii. Istnieją również doniesienia, że ​​niektóre Sunbeam Tigers zostały później przeprojektowane przez Harringtona na coupe typu hatchback . Koncepcja projektowa Harringtona została podjęta w 1966 roku przez Triumph GT6 .

Sunbeam Alpine w sporcie motorowym

Alpine był wielokrotnie używany w sportach motorowych w różnych wersjach. Zespół Sunbeam Talbot poinformował o dwóch zmodyfikowanych Alpine Series II (z twardym dachem ) na 24-godzinny wyścig Le Mans w 1962 roku. Jeden pojazd prowadzili Peter Harper i Peter Procter, drugi Paddy Hopkirk i Peter Jopp. Harper i Procter ukończyli 268 okrążeń i ukończyli 15 w klasyfikacji ogólnej, 63 okrążenia za. cenny; Z drugiej strony Hopkirk i Jopp musieli wycofać się po 187 okrążeniach z defektem technicznym.

Ponadto Sunbeam Alpine był okazjonalnie używany w rajdach i wyścigach klubowych. Jeden z prototypów wyprodukowanych w 1958 roku był prowadzony przez słynnego kierowcę wyścigowego w brytyjskich limuzynach Bernarda Unetta.

W filmie Sunbeam Alpine

Nowy Alpine

Nowy Alpine Hatchback (1969)

Rootes wprowadził serię modeli Arrow w 1967 roku , która była dystrybuowana głównie w cztero- i pięciodrzwiowych wersjach Hillman Hunter , Singer Vogue i Humber Scepter . Była też wersja coupé, której sprzedaż zarezerwowana była dla marki Sunbeam. W 1967 roku pojawił się w sprzedaży model Sunbeam Rapier . W 1969 roku Rapier otrzymał tańszą, nieco wolniejszą i bardziej ekonomiczną wersję - wciąż sportowy model - dla której użyto nazwy Alpine. Wszystkie modele posiadały silnik grupy 1725 cm 3 z wałem korbowym z pięcioma łożyskami. Prostszy Alpine miał jeden gaźnik Stromberg CD 150, podczas gdy Rapier miał dwa. Szybki Rapier H 120 miał dwa gaźniki Weber 40 DCOE. W 1975 roku, na rok przed Nowym Rapierem, Nowy Alpine został wycofany z produkcji bez wymiany.

Użycie nazwy przez Chryslera / Talbota

Brytyjski Chrysler Alpine

Nazwę Alpine przejął w 1976 roku Chrysler Europe , następca Rootes Group, dla samochodu, który nie miał nic wspólnego z Sunbeam Alpine: wersji Chryslera C6 na rynek brytyjski, samochodu rodzinnego z włazem, który został opracowany we Francji w Europie kontynentalnej, między innymi jako sprzedana Simca 1307 . Samochód początkowo nosił nazwę Chrysler Alpine w Wielkiej Brytanii, a następnie Talbot Alpine po przejęciu Chrysler Europe przez Groupe PSA w 1979 roku .

literatura

linki internetowe