Pojazdy automatyczne léger

VAL 208 (po lewej) i VAL 206 z metra Lille

Véhicule automatique léger ( VAL , niem.: „lekki pojazd automatyczny”) to wyjątkowo lekki, bezzałogowy, sterowany po szynach system transportu publicznego, który może być używany zarówno jako pojazd do przemieszczania ludzi. B. znajduje zastosowanie na lotniskach oraz jako miejski system szybkiej komunikacji. Pierwotnie opracowany przez Matrę , VAL jest obecnie produktem firmy Siemens Mobility .

technologia

Val 206 metra w Tuluzie na linii A.
Prowadnice przejmują prowadzenie boczne w zwrotnicy - tutaj OrlyVAL.
Zestaw przełączników do skrętu w prawo w punkcie zmiany ścieżki CDGval
Trasa na ostatnim przystanku Terminal 1 CDGval
Val 256 metra w Tajpej podczas wyprzedzania
Val 208 metra Rennes na linii A.

Funkcję podpory i napędu pełnią gumowane koła na betonowym podjeździe . Boczne koła prowadzące toczą się po szynach prowadzących przymocowanych z boku. W miejscach, gdzie boczne szyny prowadzące są przerwane, np. w zwrotnicach, szyny prowadzące na środku toru przejmują prowadzenie boczne. Funkcja zwrotnicy jest realizowana przez pojedynczy wypust między szynami prowadzącymi, z grubsza porównywalny z ruchomym krzyżownicą w zwrotnicach na torach dwuszynowych.

System oparty jest na wynalazku profesora Roberta Gabillarda ( Université Lille Nord de France ) i został opracowany przez Matra Transport na początku lat 80-tych . Dział inżynierii ruchu Matra jest częścią Siemens Transportation Systems od 2001 roku .

System VAL został użyty po raz pierwszy w 1983 roku w nowo wybudowanym wówczas Metro Lille . Nadaje się szczególnie do miast średniej wielkości ze względu na niższy koszt. Akronim pierwotnie oznaczało Villeneuve-d'Ascq à Lille (niemiecki: „ Villeneuve-d'Ascq do Lille ”) i odniósł się do dwóch punktów końcowych pierwszej trasie. Dopiero później stał się véhicule automatique léger .

Podobnie jak w przypadku niektórych innych systemów bezzałogowego transportu pasażerskiego, perony w systemie VAL są oddzielone od torów przezroczystymi szklanymi ścianami z wbudowanymi drzwiami ekranowymi peronu . Ma to na celu zapobieganie wypadkom spowodowanym przez osoby lub przedmioty spadające na jezdnię oraz samobójstwom . Drzwi ekranowe peronu otwierają się i zamykają, aby przełączyć pasażerów w tym samym czasie, co drzwi pojazdu po wjeździe pociągu na stację.

Automatyczna linia 14 z paryskiego metra oraz w pełni automatyczna linia D Metro Lyon , z drugiej strony, są nie systemy Val, i nie jest linia M2, który został otwarty w 2008 roku Metro Lozannie .

Neoval

Od 2004 roku Siemens opracowuje następcę Val wraz z francuską Grupą Lohr w projekcie Neoval.Podobnie jak w systemie Translohr opracowanym przez Lohr, pociągi w systemie Neoval są w sposób ciągły prowadzone przez szynę centralną z sześciokątną główką szyny przekroju i nie wymagają zasilania elektrycznego pomiędzy stacjami. Boczne szyny prowadzące i związane z nimi poziome koła prowadzące nie są już potrzebne. Celem jest obniżenie kosztów infrastruktury, ponieważ nie są wymagane żadne dodatkowe szyny zasilające ani linie napowietrzne. System będzie również mógł odzyskiwać i wykorzystywać energię hamowania poprzez system hamowania odzyskowego . Od marca 2009 r. Airval, pierwszy przedseryjny pojazd Neoval, był testowany na torze testowym Lohr w Strasburgu.

Miasto

Cityval podwójny zespół trakcyjny dla linii metra B w Rennes, InnoTrans 2018

System Cityval oparty jest na projekcie Neoval. Linia B metra Rennes będzie pierwszym użyciem tego systemu. Na tę linię zamówiono 19 dwuczłonowych pociągów Cityval, których uruchomienie planowane jest na koniec 2018 roku.

Airval

8 czerwca 2009 Siemens zaprezentował system Airval na Światowym Kongresie UITP w Wiedniu. Airval również opiera się na projekcie Neoval i jest wariant do stosowania na lotniskach jako osoby poruszające .

W grudniu 2017 roku Siemens ogłosił zamówienie na system Airval, który połączy terminale na lotnisku Suvarnabhumi w Bangkoku.

Na lotnisku we Frankfurcie 5,6-kilometrowa trasa Airval ma połączyć nowy Terminal 3 z istniejącymi od 2023 roku. Pociągi powinny kursować co 2 minuty, a czas przejazdu między Terminalem 1 i 3 powinien wynosić 8 minut.

Instalacje

Miasto kraj operacja Linie Długość sieci w km pojazdy Planowana operacja Sztuka komentarz
Lille Francja Metro w Lille 2 45 83 Val 206
60 Val 208		 1983 Miasto Druga linia została otwarta w 1989 roku.
Jacksonville (Floryda) Stany Zjednoczone - Val 256 1989 Miasto Zastąpiony przez kolej jednoszynową w grudniu 1996 roku. Oba pojazdy zostały sprzedane do Chicago.
Tuluza Francja Metro w Tuluzie 2 28 29 Val 206
70 Val 208		 1993 Miasto Druga linia została otwarta w czerwcu 2007 roku.
Chicago Stany Zjednoczone 1 4. 15 Val 256 1993 Lotnisko Linia łącząca na lotnisku O'Hare
2 pojazdy zostały przejęte z Jacksonville
Tajpej Tajwan Taipei City Express Railway 1 26 102 Val 256 1996 Miasto Linia Wenshan, znana jako Linia Muzha do 8 października 2009 r. Na linii jeżdżą również 202 pojazdy Bombardier.
Rennes Francja Metro w Rennes 1 (+1) 9 (+13) 24 Val 208
19 Cityval zamówiony dla linii B.		 2002 Miasto Linia B w budowie do 2018 r.
Paryż Francja Orlyval 1 7th 8 Val 206 2003 Lotnisko Transfer na lotnisko Paryż-Orly
Turyn Włochy Metro w Turynie 1 15. 46 Val 208 2006 Miasto Rozbudowa południowa otwarta w kwietniu 2021 r.
Paryż Francja CDGVAL 2 5 10 Val 208 NG 2007 Lotnisko Tramwaj łączący na lotnisku Charles de Gaulle
Uijeongbu Korea Tranzytowy tramwaj Uijeongbu 1 11 15 Val 208 2012, 27 czerwca Miasto
Bangkok Tajlandia 1 1 6 dwuczęściowych Airval 2020 Lotnisko Tramwaj łączący na lotnisku Suvarnabhumi
Frankfurt Niemcy 1 5,6 12 dwuczęściowych Airval 2023 Lotnisko Połączenie tramwajowe z Terminalem 3 na lotnisku we Frankfurcie

Typy pojazdów

Oznaczenia typów pojazdów Val 206, Val 208 i Val 256 wynikają z ich szerokości.

Rodzaj Lata budowy numer długość szeroki wzrost Wymiary moc komentarz
Val 206 1983 120 26,14 m² 2,06 m² 3,25 m² 30,5 t 480 kW 1. generacja
Val 208 2000 161 26 mln 2,08 m² 3,27 m² 28 tys 520 kW 2. generacja
Val 208 NG 2006 64 26 mln 2,08 m² zrewidowany 2. gen.
Val 256 1989-1993 117 13,78 m² 2,56 m² 3,53 m² szeroka wersja
Miasto 19 zamówionych 11,20 m² 2,65 m² 3,60 m² na podstawie Neoval
Airval 18 zamówionych 11,20 m² 2,80 m² 3,60 m² na podstawie Neoval

Projektowanie

W Aachen projekt był w ramach Campus Train badał wykorzystanie systemu Cityval. Komitet sterujący opowiedział się za tym na początku 2011 roku. W referendum zainicjowanym przez inicjatywę obywatelską „Campusbahn = megalomania” w marcu 2013 roku około 66% osób biorących udział w głosowaniu odrzuciło Campusbahn.

Galeria

  • Val 208 metra Rennes na stacji La Poterie

  • Val 208 CDGVAL na stacji Parc PX

  • Val 206 OrlyVal w zajezdni

  • VAL 208 metra w Tuluzie

  • VAL w Tajpej, Tajwan

  • Val 256 na lotnisku O'Hare w Chicago

Zobacz też

Lista systemów sterowanych automatycznie

Indywidualne dowody

  1. ↑ JM Erbina, C. Soulas: Dwadzieścia lat doświadczeń z METRAMI BEZ SAMOCHODÓW we Francji . XIX Dni Nauki Transportu, [22. oraz 23 września 2003 w Dreźnie]. W: Zarządzanie mobilnością i ruchem w sieciowym świecie . Politechnika, Wydział Nauk o Ruchu. Friedrich List, Drezno 2003 ( etz.ch ).
  2. ↑ a b Siemens PR, 8 czerwca 2009: Siemens prezentuje nową generację w pełni automatycznego metra
  3. ↑ Siemens PR, 16 listopada 2010: Siemens buduje nową linię metra w Rennes we Francji
  4. ↑ Komunikat prasowy Siemensa, 14 grudnia 2017 r.: Siemens buduje w pełni zautomatyzowany transport ludzi na lotnisku w Bangkoku
  5. ↑ Siemens dostarcza w pełni zautomatyzowany transport osób dla lotniska we Frankfurcie. Siemens, 20 marca 2018, dostęp 27 marca 2018 .
  6. ↑ Peter Thomas: Fraport daje kauczuk In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. nr 73, 2018 (27.03.2018), s. T2.
  7. ↑ Siemens PR, 30 czerwca 2007: Otwarcie drugiej linii Val w Tuluzie ( Memento z dnia 17 grudnia 2012 roku w archiwum web archive.today )
  8. ↑ Gazeta Kolejowa: Siemens wybrał dla linii metra Rennes B . Źródło 17 listopada 2010.
  9. ↑ Turyn: Rozbudowa automatycznego metra. W: Magazyn Transport Miejski. 27 kwietnia 2021, udostępniono 27 kwietnia 2021 (niemiecki).
  10. ↑ 의정부 경전철 (strona internetowa) In: Construction Timeline . Linia U. Zarchiwizowane z oryginału 31 marca 2012 r. Pobrano 25 sierpnia 2011 r.
  11. ↑ 의정부 경전철 (strona internetowa) W: O firmie . Linia U. Zarchiwizowane z oryginału 31 marca 2012 r. Pobrano 25 sierpnia 2011 r.
  12. ↑ Siemens PR, 14 listopada 2006: Siemens dostarcza system metra typu VAL do Korei Południowej (PDF; 23 kB)
  13. ^ Siemens Web: Projekty mobilności Azja Uijeongbu (Séoul) ( Memento od 9 listopada 2013 w Internet Archive )
  14. ↑ Broszura Siemens: Cityval - Metro bez kierowcy o dużej pojemności  ( strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych ) (PDF; 884 kB)@1@2Szablon: Dead Link / www.swe.siemens.com
  15. ↑ Broszura Siemens: Airval - Advanced Airport APM  ( strona niedostępna , szukaj w archiwach internetowych ) (PDF; 710 kB)@1@2Szablon: Dead Link / www.swe.siemens.com
  16. ↑ Studium wykonalności: Kolej kampusowa bez wbudowanej linii napowietrznej Aachener Nachrichten Online, 11 stycznia 2010 r. (dostęp 9 kwietnia 2011 r.)
  17. ^ Wyczyść nie dla Aachener Campusbahn Aachener Zeitung z dnia 10 marca 2013 r., dostęp w dniu 17 listopada 2013 r.

linki internetowe

Commons : Véhicule automatique léger  - kolekcja obrazów, filmów i plików audio