Vittorio Jano

Alfa Romeo P2

Komora silnika Alfa Romeo P3

Vittorio Jano (ur . 22 kwietnia 1891 w San Giorgio Canavese , † 13 marca 1965 w Turynie ) był włoskim projektantem samochodów, zwłaszcza wyścigowych.

Życie i praca zawodowa

Jego rodzice wyemigrowali do Włoch z Węgier na kilka lat przed jego urodzeniem . Jego ojciec pracował jako dyrektor techniczny w warsztatach kolejowych w Turynie. W wieku 18 lat Jano rozpoczął karierę zawodową jako kreślarz dla małego producenta samochodów Società Torinese Automobili Rapid . W 1911 roku przeniósł się do znanego wówczas producenta samochodów Fiata , gdzie awansował na stanowisko szefa działu pod kierownictwem Carlo Cavalli.

Za pośrednictwem Enzo Ferrariego przeszedł do Alfy Romeo w 1923 roku . Stało się to razem z jego przyjacielem i kolegą Luigim Bazzi, który był kierowcą testowym w Fiacie. Jako główny inżynier zastąpił Giuseppe Merosi . W ciągu kilku miesięcy opracował Alfę Romeo P2 , która wygrała liczne wyścigi od 1924 roku . Następcami były Alfa Romeo P3 oraz 6C 1500 i 8C , które odniosły ogromne sukcesy na wielu torach wyścigowych. Szczególnym sukcesem było zwycięstwo w Grand Prix Niemiec w 1935 roku na torze Nürburgring , kiedy Tazio Nuvolari rywalizował z bardzo popularnym Auto Union i Mercedes-Benz z przestarzałym P3 . Samochody wyścigowe Alfetta Tipo 158 zbudowane pod koniec lat 30. ubiegłego wieku , które odniosły sukces w Mistrzostwach Świata po drugiej wojnie światowej , również były oparte na jego konstrukcji.

Samochody wyścigowe opracowane przez Jano wywarły trwały wpływ na sportowy wizerunek marki Alfa Romeo. Na drodze, rozwinął pojazdy z cztero- , sześcio- i ośmio-cylindrowy - linia silników . Wspólnymi cechami tych silników były dwa górne wałki rozrządu , półkuliste komory spalania oraz zastosowanie odlewanych aluminiowych połączeń . Nawet kilkadziesiąt lat później były to typowe cechy konstrukcyjne sportowego silnika Alfa Romeo.

W 1937 roku doszło do sporu z kierownikiem firmy Ugo Gobbato, w wyniku którego Vittorio Jano opuścił firmę. Następnie pracował jako kierownik techniczny w Lancii . Zaprojektowane przez niego samochody wyścigowe, Lancia D24 i Lancia D50 , zostały użyte po raz pierwszy na początku lat pięćdziesiątych. Po tym, jak jego najlepszy kierowca Alberto Ascari miał śmiertelny wypadek podczas jazd próbnych samochodem sportowym Ferrari i ponieważ jego firma borykała się z ogromnymi trudnościami finansowymi, Gianni Lancia zdecydował się wycofać z wyścigów i przekazał dział wyścigów Formuły 1 Ferrari . Jano, który również się przeprowadził, został inżynierem konsultantem w Ferrari. Tam opracował maszyny „Dino” V6 i V8, które stały się techniczną podstawą późniejszej udanej serii Ferrari.

Podobnie jak Enzo Ferrari, Jano stracił syna w 1965 roku. W tym samym roku ciężko zachorował i popełnił samobójstwo od strzału z pistoletu.

linki internetowe

• Grand Prix History - Hall of Fame - Vittorio Jano

Indywidualne dowody

1. ^ Vittorio Jano. motorsportmemorial.org, dostęp 14 marca 2016 (angielski). 
2. ↑ Ludzie: Vittorio Jano. grandprix.com, dostęp 14 marca 2016 . 
3. ^ Noto progettista di auto da corsa si uccide con un colpo di pistola. La Stampa , 14 marca 1965, obejrzano 14 marca 2016 (włoski).