Prawda nad środkowym Renem
„ Wahrschau” na środkowym Renie jest środkiem informowania i kontrolowania ruchu statków w dolinie środkowego Renu za pomocą systemów sygnalizacyjnych. Wpływa na prawie 7-kilometrowy odcinek Renu , który jest bardzo wąski i charakteryzuje się silnymi prądami, ostrymi zakrętami i kilkoma płyciznami , dlatego kontakt wzrokowy i radiowy między statkami jest poważnie utrudniony i niewystarczający, aby uniknąć niebezpiecznych sytuacji.
W transporcie morskim i wodnym śródlądowym spojrzenie na sedno oznacza „zwracanie uwagi” lub „ostrożność”.
Już w połowie XIX wieku kapitanowie statków reńskich byli ostrzegani o niebezpieczeństwach przez specjalne stacje obserwacyjne. W 1972 roku system został przebudowany na sygnalizację świetlną, która początkowo była obsługiwana z punktów sygnalizacyjnych Bankeck, Betteck i Ochsenturm . Punkty sygnalizacyjne są centralnie kontrolowane od 1993 r., Ale monitorowanie na trzech stacjach było początkowo nadal konieczne, dopóki system monitorowania radaru nie został uruchomiony w 1997 r., A okręgowe centrum kontroli w Oberwesel, punkt operacyjny władz wodnych i żeglugowych w Bingen , również zajęło przez cały monitoring.
Trasa Oberwesel - Sankt Goar
.jpg)
Od 1972 roku ruch statków na trasie między Oberwesel a Sankt Goar jest regulowany za pomocą sygnalizacji świetlnej zgodnie z sekcją 12.02 rozporządzenia o policji morskiej na Renie (RheinSchPV). Wcześniej kapitanowie byli „widziani” za pomocą sygnałów flagowych.
Pierwotnie pięciokilometrowa trasa między Oberwesel a Sankt Goar była podzielona na cztery odcinki. Od zmiany RheinSchPV w dniu 29 listopada 2012 r. Istnieje obecnie siedem nowo skonstruowanych odcinków, które obowiązują od 1 grudnia 2013 r. Na długości około siedmiu kilometrów:
- km 548,50 - km 549,50,
- km 549,50 - km 550,57,
- km 550,57 - km 551,30, Ochsenturm Oberwesel poniżej Tauberwerth
- km 551,30 - km 552,40, Tauberwerth nad Geisenrück (skały na środku rzeki i podział toru wodnego)
- 552,40 km - 553,60 km, Geisenrück do Betteck
- km 553,61 - km 554,34, Betteck do Loreley
- km 554,34 - km 555,43, Loreley do Bankeck
Statki wchodzące na linię True Sight muszą zgłosić się do Revierzentrale drogą radiową. W zależności od wielkości statku zapewnia to sygnały dla obszarów, przez które statki przepływają. Podejście jest zgłaszane poniżej licznika brzegu, a zejście nad Ochsenturm. Alpiniści będą musieli poczekać na zejście przed jazdą wokół brzegu i Betteck. Zjazd jest dozwolony tylko dla pojazdów z radarem na tym odcinku i wcześniej z Bingen (km 530) w nocy.
Punkty sygnałowe
Wszystkie punkty sygnałowe znajdują się na lewym (tj. Zachodnim) brzegu, są kontrolowane przez okręgowe centrum kontroli w Oberwesel i monitorowane przez cztery naziemne stacje radarowe . Do siedziby można dotrzeć za pośrednictwem kanału 18 VHF i jest ona obsługiwana przez całą dobę. Stacje radarowe znajdują się w Oberwesel, naprzeciwko Kammereck, naprzeciwko Loreley i na stacji sygnalizacyjnej E An der Bank .
| Punkt sygnałowy | Lokalizacja | Rzeka km | Widoczne dla | przedstawia |
|---|---|---|---|---|
| ZA. | Na wieży wołu | 550,57 | Spadek | światło białe: zjazd wolny 2 światła czerwone: zjazd zablokowany |
| Wzniesienie się | Zejście powyżej na dwóch polach sygnałowych | |||
| B. | W Kammereck | 552,80 | Spadek | światło białe: formacja o długości ponad 110 metrów mija Betteck zu Berg 2 światła czerwone: zjazd zablokowany |
| DO. | Na Betteck | 553,61 | Wzniesienie się | Zejście w sekcjach od 3 do 5 na trzech polach sygnałowych |
| RE. | Naprzeciwko Loreley (Lützelsteine) | 554,34 | Wzniesienie się | Zjazd na odcinkach od 4 do 6 na trzech polach sygnałowych 2 czerwone światła: Wjazd zablokowany |
| MI. | Czek bankowy | 555,43 | Wzniesienie się | Zjazd na odcinkach 6 i 7 na dwóch polach sygnałowych 2 czerwone światła: wjazd zablokowany |
Pola sygnalizacyjne wskazują zbliżający się ruch w dolinie na odpowiednich odcinkach za pomocą jednego do trzech podświetlonych pasków. Najniższe pole sygnału jest przypisane do najbliższej sekcji; te nad dalszymi:
|
|
|
|
| Bez zejścia | Co najmniej 1 kierowca do 110 m długości | Co najmniej 1 jeździec o długości do 110 m lub jeden szyk o długości do 110 m | Co najmniej 1 bandaż powyżej 110 m długości |
Przykłady
| Punkt sygnalizacyjny E Na brzegu w pobliżu St. Goar do wspinaczki z muzeum pilotów. Wyświetlany jest następujący komunikat: Przynajmniej jeden narciarz zjeżdżający do doliny do 110 mw odcinku 7 i przynajmniej jeden narciarz zjazdowy powyżej 110 m lub formacja do 110 mw odcinku 6. |
|
| Punkt sygnałowy C Am Betteck do wznoszenia. Wyświetlane jest: co najmniej jedno zejście do 110 mw sekcji 5 (co oznacza statek po lewej stronie na rysunku), brak zniżania w sekcjach 4 i 3. |
Okres próbny 1910
W zarządzeniu policji morskiej na Renie z 1910 r. Trasa z Bingen do Sankt Goar jest uregulowana. Prawdziwi widzowie zostali umieszczeni w następujących miejscach:
- w Binger Loch na Mäuseturm , patrz Wahrschau w Mäuseturm
- naprzeciwko wieży myszy na murze celnym, aby zarejestrować tratwy płynące z Rüdesheim do doliny
- w Wirbelley
- poniżej wieży wołu
- w Kammereck
- w Betteck
- naprzeciw Loreley
- na czeku bankowym
Statki idące pod górę były informowane o opadaniu, podnosząc flagi lub kosze. Statek schodzący do doliny został ogłoszony czerwoną flagą, holownik z białą flagą i tratwą z białą i czerwoną flagą.
Prawdziwi widzowie drugiego toru wodnego na Binger Loch i lewego toru wodnego nad Kammereck zamiast flag pokazali kosze tego samego koloru.
Jeśli obok zwykłej flagi na Betteck lub Bankeck pokazano małą czerwoną flagę, oznaczało to, że zapowiedziany kierowca doliny był w zasięgu wzroku na posterunku próbnym.
- Inna prawdziwa stacja znajdowała się w Pfaffendorf przed mostem okrętowym w Koblencji , który działał z przerwami do 1947 roku. Gdy most okrętowy w Koblencji był otwarty, umożliwiał statkom przejście z flagą.
Wahrschauer am Bankeck, 1 kwietnia 1955
Mäuseturm 1910 z masztami do obserwacji
Stacja Wirbelley do oglądania prawdy w pobliżu Lorchhausen 1969
Prawdziwa stacja wejść w Koblenz-Pfaffendorf
Zobacz też
literatura
- Günther J. Janowitz: Dlaczego nad Renem jest tak pięknie, książka dla koneserów i entuzjastów - technologia, romans, przyroda, historia, sztuka, transport w ciągu dwóch tysiącleci - nowe mapy Renu od Moguncji do Kolonii . Wydawnictwo Sera-Print, Einhausen 2000, ISBN 3-926707-09-7 .
- Karl-Heinz Lautensack: Rheinschif (f) żegluje wczoraj i dziś . Publikacja własna , 2003, ISBN 3-00-012331-8 .
- Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest: Compendium of the Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest . Dane organizacyjne i techniczne, żegluga śródlądowa, zadania, drogi wodne. Publikacja własna, Moguncja, czerwiec 2007.
linki internetowe
- Rozporządzenie policji w sprawie żeglugi na Renie (RheinSchPV) (plik PDF; 196 kB)
- Systemy bezpieczeństwa ruchu dla żeglugi śródlądowej (plik PDF; 1,19 MB)
- Światło - prawdziwa wizja w górach Renu z grą sygnałową
Indywidualne dowody
- ↑ Publikacja nowego Lichtwahrschau Oberwesel - St. Goar Rhein-km 548,50 - 555,43 na ELWIS.de ( pamiątka z oryginałem od 4 marca 2016 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona . Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. , Plik PDF
