wielorybnik
Oprócz osób zajmujących się wielorybnictwem, termin wielorybnicy odnosi się głównie do należących do nich statków.
historia
Początkowe wielorybniki były nadal w małych łodziach wiosłowych lub żaglowych, znanych również jako łodzie wielorybnicze lub slupy wielorybnicze . Centrum budowy większych statków wielorybniczych było New Bedford . W XIX wieku zbudowano tu klasyczne drewniane wielorybniki z pontonami. B. pełny statek sfałszowane Charles W. Morgan .
Około 1840 r. było około 700 do 900 takich statków, które w dobrych latach zabiły około 10 000 wielorybów. Przeciętny amerykański wielorybnik w XIX wieku przewoził około 20 do 30 mężczyzn. Statki przewoziły do sześciu łodzi, w tym rezerwy. Zwykle do polowania używano od trzech do czterech łodzi, z których każda obsługiwała sześciu marynarzy. Tylko jeden lub dwóch mężczyzn zostało do pilnowania statku podczas polowania. Kucharz lub stolarz okrętowy również musiał wsiadać do łodzi, aby polować i wiosłować. Boczek schwytanych wielorybów był już na statku ugotowany w oleju i rozlany do beczek. Normalna wyprawa na ryby trwała około dwóch do czterech lat, w zależności od wydajności i trwałości zasobów.
Gdy centrum wielorybnictwa przesunęło się z Atlantyku na Północny Pacyfik, statki stawały się jeszcze większe. W 1873 roku do użytku wszedł pierwszy wielorybnik o napędzie parowym . Szczególnie ważne było wynalezienie armat harpunowych przez norweskiego Svenda Foyna w 1864 r. , które umożliwiły polowanie na szybsze płetwale błękitne i płetwale , oraz wynalezienie w 1868 r. granatów , które zwiększyły zasięg i penetrację harpunów. dla rozwoju . Łódź wielorybnicza o napędzie maszynowym o długości od 30 do 60 metrów pojawiła się dzięki doskonałości inżynierii morskiej. Niewielka platforma na dziobie okrętu również była częścią podstawowego wyposażenia od początku XX wieku.
Uprzemysłowienie wielorybnictwa umożliwiło również przetwarzanie złowionego wieloryba na morzu. Dlatego nowoczesne floty wielorybnicze obejmują również statki fabryczne, które żłobią schwytane wieloryby i przetwarzają lub przechowują i konserwują wszystkie interesujące ekonomicznie komponenty. W ramach polityki samowystarczalności III Rzeszy („ luka tłuszczowa ”) zbudowano w Niemczech flotę takich połączonych fabryk i tankowców do dostarczania oleju i tłuszczu.
W Międzynarodowym Muzeum Morskim w Hamburgu można zobaczyć replikę puszki Arveda Fuchsa, którą popłynął James Caird II , która pierwotnie została zbudowana jako łódź wielorybnicza. 1939 wielorybnictwo parowiec Rau IX z Walter Rau połowów wielorybów floty znajduje się w Muzeum Morskiego niemiecki w Bremerhaven . Wielorybniczy statek Southern Actor jest zacumowany w norweskim Sandefjord jako statek-muzeum lokalnego muzeum wielorybnictwa i nadal służy jako statek-muzeum. Ostatni zachowany drewniany wielorybnik, Charles W. Morgan z 1841 roku, znajduje się w Mystic Seaport .
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ a b Krótka historia wielorybnictwa . Geschichtsforum.de - forum historii; Źródło 28 marca 2012 .
- ↑ Mała historia wielorybnictwa . Ekosystem Ziemi; Źródło 29 stycznia 2012 .
- ↑ Wielorybnictwo dzisiaj . jonas-blondal.de; Źródło 29 stycznia 2012
- ^ Parowiec wielorybniczy Rau IX . ( Pamiątka z oryginałem od 3 maja 2015 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ^ Statek wielorybniczy „Aktor południowy”. Źródło 23 września 2018 .
