Pełny statek
Pełny statek jest Żaglowiec z co najmniej trzy, wszystkie całkowicie sfałszowanych masztów . Liczba jardów mogą się różnić: dla niepodzielnych Mars i Bramsail żagle z Royals ( maszynki ) istnieją cztery, za rozłam Mars i Bramsail żagli (Modern windjammer ożaglowania ) sześć, a na jubileuszowym platformie pięć jardów (brak królewskie żagli ). Na najbardziej wysuniętym do tyłu ( ósmym ) maszcie znajduje się dodatkowy żagiel gaflowy ( żagiel mizzen ), który ułatwia manewry skrętu i foksu . Oprócz żagla gaflowego kwadratowy takielarz niesie więcej prognozowania jako tzw StaySail , które są przyłączone do żeglowania bandaży: z bukszprytu do masztu zwykle cztery, rzadko pięciu wysięgnika żagiel i między biegunami zazwyczaj trzy StaySail.
Odróżnienie od innych typów i nazw statków
Statki z większą liczbą masztów nazywane są „statkami pełnymi czteromasztowymi” lub „statkami pełnymi z pięcioma masztami”. Żaglowiec z ożaglowaniem co najmniej trzema masztami, którego bezanowy maszt ma tylko żagle pochyłe, a nie żagle kwadratowe, jest określany jako barka (lub barka z czterema masztami lub barka z pięcioma masztami) i zwykle nie jest zaliczana do pełnych statków (wyjątki są czasami spotykane w przypadku barek czteromasztowych); Żaglowiec z tylko dwoma masztami z takielunkiem ramowym (i bez żadnego innego masztu z takielunkiem zgrzebłowym ) nazywany jest brygiem . Ten, który ma tylko jeden maszt z ożaglowaniem w ramie i żaden inny maszt z ożaglowaniem zgarniającym, jest nożem .
Często pełne statki są również określane jako statki fregaty. Jest to jednak mylące, ponieważ fregaty powstały już w XVII wieku, kiedy takielunek na pełny statek nie istniał nawet w obecnym kształcie. Zwłaszcza mniejsze fregaty często miały w tym czasie tylko jeden żagiel łaciński na ostatnim maszcie. W XVIII wieku wszystkie większe statki, w tym fregaty, były w pełni takielunek. Historycznie, termin „statek fregaty” sięga fregat z Blackwall, typu statku, który historycznie reprezentował formę przejściową między Indianami a kliperami . Okręty te, w zasadzie rozbrojone fregaty używane jako szybkie statki towarowe, były pierwszymi cywilnymi pełnymi statkami z nowoczesnym takielunkiem.
Sekwencja masztu
Sekwencja masztu pełnego statku od przodu do rufy to:
- Maszt przedni, maszt główny, maszt poprzeczny
Czteromasztowy pełny statek ma „ maszt rufowy ” na trzecim miejscu :
- Maszt przedni, maszt główny, maszt rufowy, maszt krzyżowy
Czasami nazywany jest także „masztem głównym”, a ze względu na parzystą liczbę masztów nigdy nie jest „ masztem środkowym ”. Czwarta i ostatnia pozycja to „ maszt krzyżowy ”. Inna nazwa masztów czteromasztowego pełnego statku to: fokmaszt, główny maszt, niedopasowany maszt i maszt myśliwski (patrz także plan żeglugi ), ale pochodzi z angielskiego, gdzie czwarty maszt nazywa się masztem jigger („taniec masztu”).
Czteromasztowe pełne statki, takie jak Drumcliff (zbudowany w 1887 r., Jako Omega 1898 do Rhedereigesellschaft od 1896 r. ) I Ellesmere (zbudowany w 1886 r., Jako Schiffbek w 1898 r. W Knöhr & Burchard w Hamburgu), zostały przekształcone w czteromasztowe barki, kiedy przybyły do Niemiec.
Statek z pięcioma masztami ma maszt środkowy jako dodatkowy maszt. Oprócz luksusowego statku wycieczkowego Royal Clipper , w światowej flocie handlowej był tylko jeden egzemplarz tego typu: Prusacy:
- Maszt przedni, maszt główny, maszt centralny, maszt rufowy (maszt główny), maszt krzyżowy - oznaczenie standardowe
Na pokładzie Prusaków, na cześć kompanii okrętowej F. Laeisz, czwarty maszt nazwano masztem Laeisz zamiast masztu rufowego , co również wykonano z czwartym masztem Potosi , masztem krzyżowym:
- Maszt przedni, maszt główny, maszt centralny, maszt Laeisz, maszt krzyżowy.
rozwój historyczny
Początki takielunku trójmasztowego sięgają XV wieku, kiedy to po raz pierwszy pojawiły się trójmasztowe statki z kwadratowymi żaglami na dwóch pierwszych i łacińskim żaglem na ostatnim maszcie. Wraz ze wzrostem wielkości statków, wszystkie maszty były sukcesywnie uzupełniane o kolejne żagle o kwadratowych żaglach. Na początku XVII wieku wysunięty do tyłu maszt otrzymał również kwadratowy żagiel nad łacińskim żaglem. Został on następnie zastąpiony żaglem gaflowym w XVIII wieku , tak że od tego czasu cały statek był w obecnej formie. Ale ta forma olinowania została nazwana po fregatach, takielunku fregaty lub statku fregaty, termin pełny statek jeszcze nie istniał. Zostało to wprowadzone dopiero w oficjalnych dokumentach około połowy XIX wieku. Przyczyny są niejasne.
Wraz z rozwojem windjammerów i trójmasztowym statkiem prowadzącym do ponadgabarytowych stoczni i żagli, budowano pełne czteromasztowe statki. Okazało się jednak, że kwadratowe żagle na czwartym maszcie były niekorzystne i okrętem trudno było sterować. Ponadto kwadratowe żagle na ostatnim maszcie były na ogół trudne w obsłudze, a typ statku był bardziej pracochłonny. Z tego powodu dla dużych windjammerów (np. Sedov i Kruzenshtern ) preferowano typ czteromasztowego żaglowca kory . Dziś kilka pełnych statków są nadal w służbie, jak żeglarstwo szkolnych statków , nie ma już cztery masted pełne statków w eksploatacji. Ostatni zachowany statek tego typu, Falls of Clyde , zacumowany jest jako statek muzealny w Honolulu (Hawaje).
Royal Clipper od do towarzystwa żeglugowego „Star Clippers”, luksusowy statek wycieczkowy z platformy (2 maszty z 5 jardów, 2 maszty z 6 jardów i jeden maszt z zaledwie 4 jardów) podobne do tego z pięciu wózki pełne statku (wszystkie maszty z co najmniej 5 jardów ), wzorowany był na pruskim ; czterej kapitanowie tej firmy przewozowej, Star Flyer i Star Clipper , to czteromasztowe sztaksle - barquentyny .
Technologia żeglarska
To, jak wysoko lub mocno żegluje statek stoczniowy na wietrze, determinuje położenie stoczni. Statek z żaglem zgarniającym (szkuner) może zatem pływać znacznie wyżej pod wiatr, ponieważ jego żagle mogą być równoległe do osi wzdłużnej statku, ale jardy zawsze tworzą do niej kąt.
Znane pełne statki
- (Trzy masztowe) statki pełne
- Af Chapman , uruchomiła w Whitehaven , Cumbria ( Anglia )w 1888 roku, obecniezacumowanyw Sztokholmie w schronisku młodzieżowym
- Khersones , zwodowany w 1989 r., Port macierzysty Kercz , Ukraina
- Cutty Sark ( clipper ), zwodowany w 1869 roku, port macierzysty Londyn , prawie całkowicie wypalił się w 2007 roku.
- Christian Radich , zwodowany w 1937 roku, port macierzysty Oslo w Norwegii
- Dar Młodzieży , zapoczątkowany w 1982 roku, port macierzysty Gdynia , Polska
- Dar Pomorza , uruchomiona w 1909 roku, port macierzysty Gdynia , Polska
- „Przyjaźń” , uruchomiony w 1987 r., Port macierzysty Odessa
- Duchesse Anne , zwodowany w 1901 roku, była wielka księżna Elżbieta , Dunkierka , Francja
- Georg Stage II , zwodowany w 1934 r., Port macierzysty Kopenhaga , Dania
- Mir , zwodowany w 1987 roku, port macierzysty Sankt Petersburg
- Libertad , zwodowany w 1956 roku, port macierzysty Buenos Aires w Argentynie
- Rickmer Rickmers , uruchomiony w 1896 Museumsschiff w Hamburgu (1904 do Bark umgeriggt)
- Statek szkoleniowy Niemcy , zwodowany w 1927 roku, pomnik marynarki wojennej w Bremen-Vegesack
- Sørlandet , zwodowany w 1927 roku, port macierzysty Kristiansand w Norwegii
- Stad Amsterdam , wprowadzona na rynek w 2000 roku, replika klipsownicy wschodnioindyjskiej
- Czteromasztowe pełne statki
- Peter Rickmers , zwodowany w 1889 roku, jedyny czteromasztowy pełny statek, jaki kiedykolwiek zbudowano dla niemieckiego armatora, utknął i spalił się w Nowym Jorku w 1908 roku
- Falls of Clyde , uruchomiona w Port Glasgow w 1878 roku, okręt-muzeum w Honolulu , na Hawajach od 1968 roku. W 1899 r. Przebudowany na czteromasztowy barek
- Pięciomasztowe pełne statki
- Prusy , Flying-P-Liner armatora F. Laeisz , 1902–1910
- Royal Clipper , luksusowy statek wycieczkowy z pięcioma masztami z takielunkiem ramowym, firma przewozowa "Star Clippers"
Indywidualne dowody
- ↑ Mott, Lawrence V. (1994): „A Three-masted Ship Depiction from 1409”, w: The International Journal of Nautical Archaeology , Vol. 23, No. 1, s. 39-40
literatura
- Jens Kusk Jensen: Podręcznik praktycznej żeglugi na tradycyjnych żaglowcach (Händbog i Praktisk sømandskab, EA 1924). Palstek Verlag, Hamburg 1998, ISBN 3-89365-722-3 (przedruk wydania Hamburga 1982).