Tunel Wienerwald
Tunel Wienerwald | ||
---|---|---|
Zachodni portal tunelu Wienerwald w Tullnerfeld
| ||
posługiwać się | Tunel kolejowy | |
połączenie drogowe | Zachodnia Kolej | |
miejsce | Wiedeń , Dolna Austria | |
długość | 13,356 km | |
Liczba rurek | 1 tuba ze wschodu, 2 tuby z zachodu | |
Przekrój | Podwójny tor ze wschodu, pojedynczy tor z zachodu | |
budowa | ||
Budowniczy | ÖBB Infrastruktur Bau AG, Wiedeń | |
koszty budowy | 617 mln euro | |
początek budowy | wrzesień 2004 | |
ukończenie | pod koniec 2012 r. | |
biznes | ||
operator | ÖBB | |
Lokalizacja | ||
| ||
Współrzędne | ||
Zachodni portal | 48 ° 17 ′ 5 " N , 16 ° 4 ′ 56 " E | |
Portal wschodni | 48 ° 12 '37 " N , 16 ° 13' 22" E |
Wienerwaldtunnel to 13,356 km długi tunel kolejowy w nowym Westbahn między obrzeżach Wiednia i Tullnerfeld działa od 9 grudnia 2012 r . Tunel biegnie pod grzbietem między Gablitz i Mauerbach w północnej części Lasu Wiedeńskiego . Wienerwaldtunnel to trzeci najdłuższy tunel kolejowy w Austrii .
Portal wschodni znajduje się pod ziemią w wybudowanej już wcześniej hali rozjazdowej w pobliżu Hadersdorf-Weidlingau i jest kontynuowany w kierunku Wiednia przez tunel Lainzer , w który przechodzi pod ziemią. Zachodni portal znajduje się między Chorherrn (gmina Tulbing) a Klein Staasdorf na południe od Tulln i biegnie w kierunku St. Pölten przez łańcuch tuneli Perschling .
Od uruchomienia odcinka między Wiedniem a St. Pölten czas przejazdu między miastami wynosił tylko 25 minut, wcześniej najszybsze pociągi zajmowały ponad 40 minut.
Struktura ta jest częścią nowej Westbahn a tym samym częścią europejskiego wysokiej wydajności oś Paryż-Budapeszt / Bratislava z tych sieci transeuropejskich transportu (TEN-V) jako projekt priorytetowy TEN-T17.
budowa
Tunel, który został wybudowany między wrześniem 2004 a grudniem 2012 roku, był prowadzony z obu stron. Na wschodzie wybudowano jednorurowy, dwutorowy odcinek o długości około 2300 m, zgodnie z Nową Austriacką Metodą Tunelowania . Pozostała część została wyfrezowana od zachodu dwoma maszynami drążącymi tarcze . Na tym terenie zbudowano dwie rury jednotorowe. Tunelowanie rozpoczęło się jesienią 2005 roku.
Część urobku była tymczasowo składowana, aby później posłużyć do budowy nowej linii kolejowej w Tullnerfeld jako materiał sypki do budowy kolei i ekranów akustycznych. Kolejna część materiału została wykorzystana do przeprojektowania Taglesberg w Lesie Wiedeńskim, gdzie na terenie rekultywacji składowiska ma powstać nowy, sztuczny grzbiet.
Przebicie tunelu nastąpiło 3 września 2007 roku. To została zakończona w 2012 roku z nowym odcinku nowej zachodniej linii od Wiednia - St. Pölten . Koszty budowy wyniosły 617 milionów euro.
W dniu 6 maja 2012 r. nastąpiło napięcie w sieci trakcyjnej .
Oddanie do użytku komercyjnego nastąpiło 9 grudnia 2012 roku. W tym samym czasie oddano do użytku tunel Lainzera i pierwsze cztery tory Dworca Centralnego w Wiedniu .
Dziś przez ten tunel przebiega cały ruch dalekobieżny na zachodniej linii kolejowej.
biznes
Tunel Wienerwald przejeżdża zgodnie z planem od 9 grudnia 2012 r. Każdego dnia przejeżdża około 80 pociągów w każdym kierunku (zarówno pociągów pasażerskich, jak i towarowych), a Railjet lub ICE zajmuje mniej niż 5 minut z prędkością 230 km/h.
Urządzenia bezpieczeństwa
Obie rury są połączone tunelami poprzecznymi w odległości około 500 m. Istnieje również szyb wentylacji awaryjnej oraz cztery tunele wylotowe.
Fakty i Liczby
- Urobek z wykopu: ok. 2,3 mln m³
- Tubbing do rozszerzania rur: ok. 57 000 sztuk
- Prędkość maksymalna: 250 km/h
Konstrukcja jest wyposażona w ETCS poziom 2 oraz – jako poziom awaryjny – w konwencjonalne sygnały świetlne. Należy je zdemontować, gdy system ETCS okaże się wystarczająco stabilny.
literatura
- Wienerwaldtunnel – techniczne wyzwanie tunelowania . W: Geotechnika , nr 2/2006, s. 167–172.
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ a b c d Ukończono nową linię Vienna Hadersdorf - St . Pölten . W: Eisenbahn Österreich , nr 8-9/2012, s. 381 i n.