William Lyons

Sir William Lyons (urodzony 4 września 1901 w Blackpool , † 8 lutego 1985 w Warwickshire ) był brytyjskim przedsiębiorcą i założycielem marki samochodowej Jaguar .

Urodził się w Blackpool jako drugie dziecko Williama i Minnie Lyons i uczęszczał do Arnold School ze średnią ocen do 17 roku życia. Jego ojciec załatwił mu praktykę zawodową w Crossley Motors Ltd, a młody William Lyons wieczorami studiował inżynierię mechaniczną w Manchester Technical College . Jednak Lyons nie czuł się jak w domu w dużej firmie, przez pewien czas pomagał w muzycznym i pianistycznym biznesie swoich rodziców i zaczynał jako sprzedawca samochodów w firmie Brown & Mallalieu z siedzibą w Blackpool. Odniósł również sukcesy w wyścigach motocyklowych i wygrał kilka podjazdów na swoim Harley-Davidson Daytona Special.

W 1922 roku, w wieku 21 lat, William Lyons i William Walmsley, o osiem lat starszy od niego, założyli firmę Swallow Sidecar Company, która produkowała eleganckie wózki boczne do motocykli. 6 listopada 1926 r. - po przeprowadzce do większego warsztatu - w Blackpool Gazette ogłoszono firmę Swallow Sidecar & Coach Building Co. Pierwsze nadwozie planowane do produkcji seryjnej przeznaczone było dla Austina- Wallow - dwumiejscowego samochodu, który został zarejestrowany wiosną 1927 roku. W połowie sierpnia ogłoszono Morris- Wallow na podwoziu Cowleya. Podczas gdy Austin-Swallow odniósł wielki sukces dzięki ciężkiej pracy londyńskiego salonu samochodowego Henlys, zbudowano tylko kilka egzemplarzy Morrisa-Swallow - prawdopodobnie dzięki konkurencji ze strony MG.

W 1928 roku pojawił się zamknięty czteromiejscowy Austin-Swallow Saloon, a rok później inne bardzo podobne limuzyny na podwoziu Fiata 509, Swift Ten i Standard Nine. Z drobnym Wolseleyem Hornetem Lyons po raz pierwszy zapuścił się w sześciocylindrowy teren w 1930 roku, gdzie pod koniec 1930 roku wypuścił Standard Swallow 16 KM z podwoziem Standard Ensign, który został całkowicie przeprojektowany w 1928 roku.

Jako miłośnik motoryzacji Lyons był entuzjastycznie nastawiony do niskich, eleganckich linii, które właśnie zyskiwały popularność w USA. Podwozie dostępne od dużych producentów nie pozwalało na takie wymiary. Lyons zrobił wszystko, co w jego mocy, aby przekonać jednego z głównych producentów do wyprodukowania wyjątkowo płaskiego podwozia z dużym rozstawem osi - wyłącznie dla jego firmy. W końcu udało mu się to zrobić w firmie Standard , z którą miał już relacje biznesowe. To była godzina narodzin SS 1 , który został zaprezentowany w październiku 1931 roku na targach motoryzacyjnych w londyńskiej hali olimpijskiej , z maszyną znaną już ze standardowego Swallow, ale teraz opcjonalnie w większej wersji 20 KM. Jednocześnie zaprezentowano dość podobny formalnie, ale oparty na standardowym podwoziu standardowego Little Nine, SS 2 .

26 października 1933 roku William Lyons założył SS Cars Ltd z kapitałem 10 000 funtów. SS 1, który został całkowicie odnowiony w 1932 roku i teraz jest naprawdę elegancki, był teraz dostępny również jako tourer i jako sedan z tylnymi bocznymi oknami zamiast belek sztormowych. W roku modelowym 1934 SS 2 otrzymało również nowe nadwozie w stylu swojego większego brata, takie jak ten, dostępne jako coupé, open tourer i sedan. W 1935 roku istniała także linia lotnicza SS 1, szczególnie luksusowa limuzyna z rodzajem hatchbacka. Wreszcie, na początku 1935 roku dodano Drophead Coupé - bardzo podobne do poprzedniego coupé - z naprawdę składanym dachem i dwumiejscowym samochodem wyścigowym SS 90 ze znacznie krótszym rozstawem osi .

Pomimo wszelkich starań, silniki nie były w stanie nawet zbliżyć się do zagwarantowania osiągów sugerowanych przez linie nadwozia. Lyons przyjrzał się ośmiocylindrowemu rzędowemu silnikowi Studebaker i sprężarce Zoller, ale te opcje zostały ostatecznie odrzucone. Z pomocą specjalisty od silników, Harry'ego Weslake'a , Lyons przeprojektował standardowy sześciocylindrowy silnik z zaworami górnymi i ponownie Standard był gotowy do wyprodukowania tej jednostki o mocy ponad 100 KM wyłącznie dla SS.

Jesienią 1935 r. William Lyons zaprezentował w Mayfair Hotel w Londynie 2,5-litrowy SS Jaguar, który otrzymał ten silnik - pierwszy czterodrzwiowy sedan Jaguara. Ten sam silnik wykonał samochód wyścigowy SS 100, a liczba wskazuje maksymalną prędkość w milach na godzinę (160 km / h). Od końca 1937 roku, oprócz 2½-litrowych limuzyn i SS 100 , oferowano także 3½-litrowe limuzyny , które odniosły sukces w międzynarodowych sportach motorowych.

W marcu 1945 roku firma Lyons została przemianowana z SS Cars Ltd na Jaguar Cars Ltd. 30 września 1948 roku William Lyons zaprezentował Mark V jako sedan i coupé typu drophead. Jednak sportowy samochód XK 120 przyciągał wzrok . Stworzyło to podstawę reputacji marki dzięki rewelacyjnie mocnemu silnikowi XK (sześciocylindrowy rzędowy o pojemności 3,4 litra) z dwoma wałkami rozrządu w głowicy i półkulistymi komorami spalania. XK 120 był najszybszym samochodem sportowym swoich czasów z maksymalną prędkością 120 mph (193 km / h). Opracowany na tej podstawie XK 120 C lub C-Type przyniósł Jaguarowi przełom w światowej marce samochodów sportowych, który zwyciężył w Le Mans w 1951 i 1953 roku.

Poważnym ciosem była tajemnicza przypadkowa śmierć jego jedynego syna Johna Michaela w drodze na 24-godzinny wyścig Le Mans w 1955 roku, w którym przypadkowo wygrał Jaguara. 1956 William Lyons został uhonorowany tytułem Knight Bachelor za swoje zasługi, w szczególności za rozwój firmy i eksport .

W 1961 roku Sir William Lyons zaprezentował E-Type na Geneva Motor Show ; próbka testowa, która szczególnie dobrze wytrzymała w paszy, była w stanie osiągnąć magiczne 150 mph (241 km / h) 3,8-litrowego silnika XK znanego z XK 150 S. Od 1964 roku E-Type był sprzedawany z silnikiem XK wywierconym do 4,2 litra, a od 1966 roku także jako 2 + 2-miejscowe coupé.

W latach sześćdziesiątych Lyons przejął inne firmy, w tym Daimler , Guy i Coventry Climax. 11 lipca 1966 roku Sir William Lyons i Sir George Harriman ogłosili połączenie Jaguar Cars Ltd i British Motor Corporation (BMC). Jednak dopiero dwa lata później ten BMH przeszedł do brytyjskiej korporacji Leyland Motor Corporation .

Podczas gdy samochody sportowe stworzyły podstawę mitu firmy Jaguar, firma sprzedawała przede wszystkim luksusowe i sportowe sedany (sportowe sedany). Wszystkie samochody Sir Williama Lyonsa oferowały, przynajmniej na rodzimym rynku brytyjskim, bardzo dobry stosunek ceny do osiągów, doskonałe właściwości jezdne i właściwości, a także własną sportową, elegancką stylistykę.

Sir William Lyons pozostał prezesem i dyrektorem wykonawczym do 1972 roku. Jego następcą został „Lofty” England, ale Sir William zachował wpływową rolę w dziedzinie stylizacji jako honorowy prezydent.

Pomimo problemów zdrowotnych Lyons był bardzo zainteresowany firmą, którą zbudował nawet po przejściu na emeryturę. Jego prawdziwą pasją była jednak duża farma, do której w międzyczasie rozbudował posiadłość Wappenbury Hall, w której mieszkał od 1937 roku. Zmarł tam 8 lutego 1985 r. Jego żona Greta z domu Brown, którą poślubił w 1924 r., Przeżyła go tylko przez około rok. Oprócz syna Johna Michaela małżeństwo miało dwie córki Patricię Quinn i Mary Rimell.

literatura

• Skilleter, Paul / Porter, Philip, Sir William Lyons, (2001)
• Stertkamp, ​​Heiner: Jaguar - kompletna kronika od 1922 do dzisiaj, wydanie 2, Heel-Verlag (2006), ISBN 3-89880-337-6
• Whyte, Andrew: Jaguar - The History of a Great British Car, 2nd Edition, Stephens, Wellingborough (1985), ISBN 0-85059-746-3

Indywidualne dowody

1. ^ Barnaby J. Feder: Sir William Lyons, 83 umiera; Założyciel The Jaguar Concern , The New York Times, 9 lutego 1985