Czas zapłonu
Temperatura zapłonu charakteryzuje położenie wału korbowego w silniku spalinowym wewnętrznego spalania o zapłonie zewnętrznej ( silniku Otta ), w którym iskry wywołane na świecy zapłonowej . Podawany jest w „stopniach kąta obrotu wału korbowego przed GMP” ( górny martwy punkt = najwyższe położenie tłoka w cylindrze ) lub rzadziej w „mm przed GMP” w odniesieniu do odpowiedniego tłoka. Z reguły ustawienie dla wszystkich cylindrów silnika odbywa się przy użyciu orientacji pierwszego cylindra.
Optymalny czas zapłonu
Optymalny punkt zapłonu zależy od prędkości , średnicy tłoka i obciążenia (ilości mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania , która decyduje o końcowym ciśnieniu sprężania, a tym samym szybkości propagacji czoła płomienia). Z jednej strony należy zagwarantować obecność zapalnej mieszanki na świecy zapłonowej, az drugiej strony obserwować rozprzestrzenianie się płomienia. Maksymalne ciśnienie w cylindrze musi znajdować się poza górnym martwym punktem, w przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia silnika. Prowadziłoby to do niekontrolowanych procesów spalania z wysokimi szczytami ciśnienia i temperatury. Również dlatego, że tłok musiałby przeciwdziałać fali ciśnienia. Przy takim spalaniu stukowym elementy silnika tworzące komorę spalania - tj. Tłoki, cylindry i głowica cylindrów - są poddawane bardzo dużym obciążeniom mechanicznym, które mogą doprowadzić do zniszczenia silnika.
Dlatego przy niskich prędkościach zapłon musi nastąpić późno, tj. Tłok znajduje się blisko GMP.
Ponieważ prędkość rozprzestrzeniania się płomienia jest niezależna od prędkości obrotowej silnika, punkt zapłonu przesuwa się w celu przyspieszenia wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, tj. Dalej przed GMP. Wciąż występuje opóźnienie zapłonu wynoszące około jednej milisekundy od punktu zapłonu do zapłonu mieszanki.
Parametry te wymagają złożonej mapy kąta zapłonu , którą można było zastosować w praktyce tylko w nowoczesnych, sterowanych elektronicznie silnikach. Punkt zapłonu zależy od prędkości, obciążenia i zasady działania ( dwusuw lub czterosuw ) między 6 ° a 40 ° kąta obrotu wału korbowego przed GMP.
Silniki z zapłonem statycznym mają tylko jeden kąt wyprzedzenia zapłonu. Należy tutaj wybrać ustawienie punktu zapłonu, które zapewnia wystarczającą moc przy niskich prędkościach i pozwala uniknąć niekontrolowanych procesów spalania z wysokimi wartościami szczytowymi ciśnienia i temperatury przy dużych prędkościach.
W nowoczesnych silnikach stosuje się tzw. Zmienny zapłon . Czas zapłonu jest regulowany automatycznie przy niskich i wysokich obrotach silnika.
Pomiar czasu zapłonu
Punkt zapłonu można uwidocznić za pomocą lampy stroboskopowej ( lampy błyskowej). W tym celu napięcie zapłonu jest pobierane pojemnościowo , indukcyjnie lub galwanicznie przez układ zapłonowy, a błyskawica jest generowana dokładnie w punkcie zapłonu . Wydaje się, że wał korbowy stoi nieruchomo; kąt zapłonu można odczytać z przesunięcia oznaczenia GMP.
Korekta czasu zapłonu
Zwłaszcza w nowoczesnych silnikach zmiana czasu zapłonu jest możliwa tylko za pomocą zmiany programu w zarządzaniu silnikiem. Tę zmianę programu można wykonać poprzez tuning chipa (wymianę mikroczipa zawierającego mapę kąta zapłonu), ingerencję w istniejącą jednostkę sterującą silnika za pomocą odpowiedniego oprogramowania lub dodatkowej jednostki sterującej (piggyback).
W przypadku silników, które nadal mają rozdzielacz zapłonu, punkt zapłonu można skorygować, lekko obracając rozdzielacz zapłonu. Jest to głównie napędzane przez wałek rozrządu. Punkt zapłonu jest określany przez przerywacz zapłonu ( styk rozwierny ) lub czujnik Halla. Ponieważ elementy te znajdują się w rozdzielaczu, punkt zapłonu ustawia się poprzez obrót całego dystrybutora.
Zwłaszcza w silnikach motocyklowych często nie ma rozdzielacza zapłonu. Czas zapłonu jest tutaj kontrolowany przez pojedynczy styk rozwierny (dla silników jedno- i dwucylindrowych) lub przez generator impulsów. Jeśli generator impulsów lub styk przerywacza jest zamontowany na płycie razem z alternatorem, punkt zapłonu można zwykle regulować, obracając cały układ. Motocykle z silnikami gaźnikowymi nie mają możliwości określenia obciążenia silnika. Punkt zapłonu jest regulowany tylko w zależności od prędkości, ale nie w zależności od obciążenia. Oznacza to, że zużycie paliwa jest znacznie wyższe niż jest to faktycznie konieczne.
W prostych silnikach, takich jak te stosowane w piłach łańcuchowych , punkt zapłonu można zmienić tylko poprzez wymianę modułu zapłonowego, który w nowszych urządzeniach działa również elektronicznie i posiada zależną od prędkości mapę kąta zapłonu.
linki internetowe
puchnąć
- ^ RT Peters: czas palenia. W: Archiwum Waspenblech. RT Peters, 21 maja 2016, dostęp 12 grudnia 2018 (niemiecki).
- ^ Richard van Basshuysen , Fred Schäfer (red.): Podręcznik silnika spalinowego. Podstawy, komponenty, systemy, perspektywy. 2. poprawiona edycja. Vieweg, Braunschweig i in. 2002, ISBN 3-528-13933-1 , str. 301 i nast.