Santos-Dumont 14-bis

Santos-Dumont 14-bis
14-up na dole
Rodzaj:	Eksperymentalne samoloty
Kraj projektu:	Brazylia Brazylia Francja Francja
Producent:	Alberto Santos Dumont
Pierwszy lot:	1906
Liczba kawałków:	1

Do Santos-Dumont 14-bis to eksperymentalny samolot zaprojektowany i zbudowany przez brazylijskiego pioniera lotnictwa Alberto Santos-Dumont . Lot od 14 do ponad 60 metrów przeprowadzony przez firmę Santos-Dumont 23 października 1906 roku w Bois de Boulogne uważany jest za pierwszy oficjalnie uznany lot z napędem .

Brazylijski Alberto Santos-Dumont z powodzeniem zbudowany kilka sterowców od 1898 roku . Kiedy pod koniec 1905 roku Gabriel Voisin pokazał notatki z lotu „Santos-Dumont” Samuela Langleya , zimą 1905/06 rozpoczął budowę stałopłata.

historia

14-bis w locie

Santos-Dumont w koszu balonowym, który służył jako kabina kierowcy, jego 14-bis (1906)

Lot „14-bis” w lipcu 1906 ze wsparciem sterowca.

W 1904 r. prezes Aéro-Club de France , Ernest Archdeacon , zaoferował cenę 3000 franków dla tych, którzy wykonali pierwszy lot z napędem na 25 metrów. Santos-Dumont, który już w 1901 roku zdobył nagrodę Deutsch de la Meurthe za okrążenie wieży Eiffla w sterowcu, podjął to wyzwanie od 1905 roku wraz z opracowaniem 14-bis .

Chociaż bracia Wright wykonali już wiele lotów z napędem na swoich Wright Flyerach w latach 1903-1905 (w tym 38,6 km lot Wright Flyer III 5 października 1905 ), te wyczyny lotnicze pozostały nieznane szerokiej europejskiej publiczności. Nie zmieniło się to aż do 8 sierpnia 1908 roku, kiedy Wilbur Wright poleciał publicznie w Le Mans, a Wrights udostępnili publicznie swoje zapisy i zdjęcia wcześniejszych lotów. Nawet europejscy eksperci, tacy jak francuski archidiakon Ernest , Gabriel Voisin i Ferdinand Ferber , którzy korespondowali z Wrightami od 1905 roku, wątpili w ich informacje aż do 1908 roku.

Loty rumuńskiego Traiana Vuia 18 marca 1906 i Duńczyka Jacoba Christiana Hansena Ellehammera 12 września 1906 nigdy nie znalazły oficjalnego uznania. Pierwsze loty Karla Jatho , które niektórzy autorzy odnotowują w 1903 r., mimo braku niezależnych dowodów, ogłoszono dopiero w 1928 r.

budowa

Podstawowa konstrukcja 14-bis opierała się na doświadczeniach z latawcami skrzynkowymi. Jej techniczną realizacją jest maszyna dwupokładowa - śmigłowiec pchający - Canard - samolot . Pień został wykonany ze świerku i bambusa i pokryty bawełną. Na górze maszyny znajdowała się skrzynkowa sekcja sterująca nachylona pod kątem 10 stopni, która pełniła funkcję steru i steru wysokości. Piętrowych główne skrzydło na rufie został zwrócony w kształcie litery V. Jako napęd służył silnik Antoinette 8V o mocy 50 KM (37 kW). Pilot stał przed głównym skrzydłem i silnikiem w koszu na balony. „14-bis” miał rozpiętość skrzydeł 9,70 metra i długość 11,20 metra. Ważył 290 kg i osiągał prędkość maksymalną 41,7 km/h.

posługiwać się

Próby lotu

Ponieważ Santos-Dumont nie chciał zniszczyć maszyny latającej podczas pierwszych prób, zawiesił ją pod swoim sterowcem nr 14 na loty próbne 19 lipca i 23 sierpnia 1906 r. Stąd nazwa „14-bis” (pol.: nr 14a).

W połączeniu ze sterowcem „14-bis” miał 24-konny silnik Antoinette. To właśnie z tym silnikiem przeprowadzono pierwszy prawdziwy test w locie. Jednak 13 września 1906 roku maszyna przeleciała tylko 7 mi rozbiła się. Santos-Dumont naprawił maszynę i wymienił napęd na 50- konny silnik Antoinette .

Udany kontrolowany lot

Z jego samolot 14-bis udało mu się w dniu 23 października 1906 w Parc de Bagatelle zachodzie Bois de Boulogne ( 48 ° 52 '5 "  N , 2 ° 14' 24,2"  E ) w pobliżu Château de Bagatelle , aby przeprowadzić udany kontrolowany lot zmotoryzowany ponad 60 metrów w obecności Komisji Aéro-Club de France i tym samym wygranie nagrody pieniężnej w wysokości 3000 franków oferowanej przez Aéro-Club za pierwszy lot zmotoryzowany samolotem samostartującym powyżej 25 metry szerokości. 12 listopada Santos-Dumont przeleciał tym samym samolotem 220 metrów i zdobył nagrodę, ufundowaną przez prezesa Aéro-Club de France, Ernesta Archidiakona, w wysokości 1500 franków za pierwszy lot powyżej 100 metrów. Jednocześnie ustanowił pierwszy oficjalny światowy rekord prędkości dla samolotów lądowych, osiągając 41,292 km/h. 48.86805 2,24005 28

Dzięki tym lotom Alberto Santos-Dumont został wówczas uznany za pierwszego odnoszącego sukcesy pilota zmotoryzowanego na świecie. Santos-Dumont nie rozwijał już „14-bis”, a zamiast tego budował samoloty śmigłowe, takie jak słynna Demoiselle .

Specyfikacja techniczna

Zobacz też

• Lista typów samolotów

literatura

• Paul Hoffmann: Skrzydła szaleństwa: Alberto Santos-Dumont i Wynalazek lotu . Harper Collins, 2003
• N. Winters: Man Flies: Historia Alberto Santosa-Dumonta, mistrza balonu . Ecco Press, New Jersey 1997
• A. Clarke: O Homem eo espaço . José Olympio Editora, Rio de Janeiro 1969
• RS Fleury: Santos Dumont . Melhoramentos, São Paulo nie rok
• F. Hippólyto da Costa: Santos-Dumont, história e iconografia . Ministério da Aeronáutica, Natal 1982
• Instytut Kultury Itaú: Santos-Dumont . Sao Paulo 1996
• F. Jorge: As lutas, a gloria eo martírio de Santos Dumont . Nova Época Od redakcji, São Paulo 1973
• A. Santos-Dumont: O que eu vi, o que nós veremos . Hedra, Sao Paulo 2000.
• A. Santos-Dumont: Eu naveguei pelo ar . Nova Fronteira, Rio de Janeiro 2001
• HD Villares: Quem deu asas ao homem: Alberto Santos-Dumont, sua vida e sua gloria . Empresa Gráfica da „Revista dos Tribunais”, São Paulo 1953

linki internetowe

• 14-bis (portugalski)

Indywidualne dowody

1. ^ Obraz Alberto Santos-Dumonta w koszyku 14-bis, 1906
2. ^ Peter Almond, Latanie - Historia lotnictwa w obrazach , DuMont monte Verlag Kolonia, 2003, ISBN 3-8320-8806-7 ; str. 46