AC Cobra

AC
AC Cobra 427
AC Cobra 427
Kobra
Okres produkcyjny: 1962-1968
Klasa : Samochód sportowy
Wersje nadwozia : Terenówka
Silniki: Silniki
benzynowe : 4,3–7,0 l
(122–317 kW)
Długość: 3860-3960 mm
Szeroki: 1550-1730 mm
Wzrost: 1250 mm
Rozstaw osi : 2290 mm
Masa własna : 950-1150 kg
Poprzedni model As AC
następca AC 428
AC Cobra 289
Logo AC Cobra
Widok z tyłu
Cobra z Bondurant / Neerpasch 1964 podczas treningu do wyścigu 1000 km na torze Nürburgring . W wyścigu samochód wycofał się po dwunastu okrążeniach z awarią silnika.
Shelby Cobra 427 SC, cylinder 8, 6998 cm³, 320 kW (435 PS)
Wnętrze Shelby Cobra
AC Shelby Cobra Mk II, 4727 cm³, rok produkcji 1963

AC Cobra to brytyjski samochód sportowy , który został pierwotnie planowane do wyścigów. Produkcja rozpoczęła się w 1962 roku.

Teksański Carroll Shelby opracował model AC Ace , zbudowany przez producenta samochodów AC , który został założony w 1905 roku , po tym, jak zaproponował AC zbudowanie amerykańskiego ośmiocylindrowego silnika w podwoziu Ace. Rozsławił Cobrę. Shelby zastosowała w samochodzie silnik Forda , dlatego niektórzy Amerykanie określają go również jako Ford Cobra. Dziś za oryginalną Cobrę płaci się ponad 1 000 000 euro, a 427 „Super Snake” osiągnął nawet rekordową cenę 5,5 miliona dolarów w 2007 roku.

Historia rozwoju AC Cobra

Produkcja Ace już spadała, gdy były amerykański kierowca wyścigowy Carroll Shelby zaproponował w 1961 roku ulepszenie samochodu o mocniejszy silnik Ford V8. Formalności zostały szybko załatwione i Ford zaczął dostarczać zmodyfikowane 4,3-litrowe silniki V8.

Sugestie Shelby zostały szybko wdrożone w fabryce AC Thames Ditton, dzięki czemu pierwszy samochód pojawił się na amerykańskich drogach już w lutym 1962 roku. Łatwo byłoby po prostu umieścić V8 w komorze silnika. Zamiast tego rama została jednak dodatkowo wzmocniona, a przeniesienie mocy i zawieszenie dostosowane do mocniejszego silnika. Ponadto samochód, który dostał Salisbury - mechanizm różnicowy i hamulce tarczowe od Jaguara E-Type . Za przenoszenie mocy odpowiadała czterobiegowa skrzynia biegów BorgWarner .

Tor został poszerzony, podobnie jak błotniki. Tak powstał typowy smukły, ale muskularny kształt Cobry. Maksymalna prędkość wynosiła 240 km/h. Osiągi jazdy natychmiast doprowadziły do ​​sukcesów wyścigowych w USA. Zachęcony tym Ford bardziej się zaangażował i wysłał nowe propozycje rozwoju do Thames Ditton , gdzie samochody były dostarczane bez silników.

Amerykański program wyścigowy doprowadził do wielu innowacji w Cobra 289 z 1962 r. z silnikiem V8 o pojemności 4,7 litra i zębatkowym układem kierowniczym.

W styczniu 1965 roku pojawił się Typ 427 z 7-litrowym silnikiem o mocy 312 kW (425 KM) przy 6500 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 641 Nm.

Rozwój Cobry 427 rozpoczął się już wcześniej. Kierował nim żądny przygód kierowca wyścigowy Ken Miles , który w 1964 roku zainstalował w podwoziu 289 Cobry silnik o pojemności 427 cali sześciennych (ok. 7 litrów). Ten silnik Forda pochodził z serii wyścigowej NASCAR . O ile pierwsze użycie tego pojazdu zakończyło się spektakularnym wypadkiem, o tyle druga profesjonalna próba była bardziej udana. Szybko jednak okazało się, że poprzednia Cobra była tym występem przytłoczona. Z pomocą specjalistów z Forda i AC-Cars pojazd został praktycznie całkowicie odnowiony. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu 289, 427 Cobra ma sztywniejszą ramę i sprężyny śrubowe z wewnętrznymi amortyzatorami, koła zawieszone są na podwójnych wahaczach. W zależności od przeznaczenia Cobry zawieszenie było wykonane z gumy (wersje uliczne) lub z dużo twardszego brązu (wersje wyścigowe lub sportowe wersje uliczne). Wały napędowe i hamulce ( hamulce tarczowe Girling , przód 292 mm, tył 273 mm średnicy) zostały zwymiarowane znacznie większe, aby odpowiadały znacznemu wzrostowi momentu obrotowego i zwiększonej prędkości maksymalnej. Ponadto nadwozie zostało ponownie poszerzone, aby zrobić miejsce dla szerszych opon 8,15×15. Pojazdy były nadal prefabrykowane w Anglii, a później malowane i wyposażone w silniki w USA . Ponieważ 427 był lekkim silnikiem do użytku wyścigowego, Ford Motor Company czasami miał problemy z dostawą tego napędu. Dlatego duża część 427 Cobr była faktycznie wyposażona w 428 cali sześciennych. 428 był nieco słabszy niż 427, z dostępnym 265 kW (360 KM). Pojazdy do sportu samochodowego były jednak wyposażone w 427. Należą do nich również nieliczne 427 pojazdów S / C zbudowanych do celów homologacyjnych, które pozostawiły trwały ślad na Cobrze dzięki pasom wyścigowym i bocznym rurom. S / C to skrót od „Semi Competition”, więc pojazdy te nie były już dalekie od czystego samochodu wyścigowego. Różniły się od zwykłej Cobry kilkoma szczegółami, takimi jak: B. oprzyrządowanie, wspomniane boczne rury lub rezygnacja z wyposażenia komfortowego. Zbudowano 50 egzemplarzy tego modelu, z czego 16 zmodyfikowano do tego stopnia, aby mogły służyć jako udane samochody wyścigowe. Wiele kobr zostało później przekształconych w „podobne” S / C. W sumie 348 pojazdów zostało zbudowane w Shelby Cobra 427 . Produkcja Shelby Cobras zakończyła się w 1966 roku. Firma AC produkowała własną wersję 289 z zawieszeniem sprężynowym z szerszym nadwoziem do 1968 roku, ale potem straciła zainteresowanie tym pojazdem i opracowała mniej wydajne koncepcje oparte na podwoziu Cobra do sprzedaży w Europie. Shelby skupiła się na Shelby Mustangu , opartym na Fordzie Mustangu Fastback.

Wyglądało na to, że czas produkcji pojazdów o nazwie „Cobra” dobiegł końca. Jednak Brian Angliss, założyciel Autokraft w Brooklands , zgodził się z AC, aby kontynuować emblemat i zachować kształt przy życiu. Na początku lat 80. Cobra pojawiła się ponownie jako AC Mark IV. Od 1995 Shelby American ponownie buduje Shelby Cobras . Pojazdy te to tylko nieliczne ustępstwa w stosunku do nowoczesnych przepisów rejestracyjnych, gdyż niektóre z nich są budowane w USA z oryginalnym silnikiem 427. Logiczną konsekwencją jest to, że pojazdy te mają numery podwozia CSX 4xxxx.

Wersje Cobra

  • AC Cobra 260 : oryginalna wersja z 1962 roku z silnikiem Ford V8 o pojemności 4,3 litra.
  • Cobra Mark II 289 : miała taką samą konstrukcję jak pierwsza wersja, ale była wyposażona w 4,7-litrowy silnik V8 firmy Ford i była najlepiej sprzedającym się modelem w Europie.
  • Cobra 427 : Zmodyfikowany, wzmocniony wariant Mk II, wyposażony w 7-litrowy silnik V8 i prędkość maksymalną ponad 250 km/h
  • AC 428 : Podwozie Cobra-427 z nową strukturą coupé lub pająka wykonane ze stali, zaprojektowane przez Frua w Turynie. Wyprodukowany wyłącznie przez AC w ​​latach 1966-1973 bez wpływu Shelby.
  • Cobra Mark IV : Zmieniona wersja z mocniejszymi rurami kratowymi, hamulcami tarczowymi, pięciobiegową skrzynią biegów i luksusowym wyposażeniem, produkowana przez Autokraft od 1975 roku.

Historia w skrócie

  • 1961 Teksański Carroll Shelby, były amerykański kierowca wyścigowy, rozpoczyna negocjacje z AC Cars w sprawie instalacji dużego silnika V8 w AC Ace przy wsparciu Ford Motor Company. Pojazd jest produkowany przez AC Cars. Rezultatem jest AC Cobra, jeden z najszybszych i najmocniejszych samochodów sportowych, jakie kiedykolwiek zbudowano, ze względu na wyjątkowo niski stosunek mocy do masy .
  • 1962 Produkcja samochodów AC skupia się wyłącznie na produkcji Cobry. Każdy pojazd jest budowany ręcznie.
  • 1963 Produkcja osiąga 15 kobr tygodniowo.
  • 1964 AC Cobra ustanawia nowy światowy rekord prędkości 183 mil na godzinę (ok. 293 km/h) na autostradzie M1 i zostaje wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa jako najszybszy samochód drogowy na świecie. Posiada ten tytuł od wielu lat.
  • 1965 AC Cobra wygrywa mistrzostwa świata samochodów sportowych. Ograniczenie prędkości do 112 km/h na autostradach w USA zostanie wprowadzone w tym roku.
  • 1966 AC Cars produkuje 428, siedmiolitrowy model z włoskim projektem autorstwa Pietro Frua z Turynu. Do zakończenia produkcji w 1973 roku powstaje 29 kabrioletów i 51 coupé.
  • 1985 W Stanach Zjednoczonych zostaje wprowadzony ulepszony silnik AC Mark IV o pojemności 5,0 litrów. Jest produkowany przy użyciu oryginalnych narzędzi i odpowiada amerykańskim przepisom homologacyjnym.
  • 1990 Prezentacja „lekkiej” wersji.
  • 1997 Na Londyńskim Salonie Samochodowym zostaje zaprezentowany nowy model AC Cobra Superblower.
  • 1998 Na targach motoryzacyjnych w Birmingham limitowana wersja AC MK II 289 FIA Roadster zostaje zaprezentowana i pokazana obok AC Ace i AC Superblower.
  • 1999 Prezentacja nowej serii AC Cobra MK IV Carbon Road (CRS z karbonowym nadwoziem).
  • 2000 Nowy AC 212 S / C z 3,5-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem firmy Lotus zostaje zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Birmingham.

Obecnie jest znacznie więcej replik Cobry niż oryginalnych modeli. Spektrum jakościowe jest bardzo szerokie. Bardzo tanie i pospolite repliki (jako kit cars ) wykorzystują osie i części podwozia z używanych lub uszkodzonych sedanów Jaguara oraz czterocylindrowy silnik Forda; korpus często składa się z laminatu GRP .

Dane techniczne i zmierzone wartości

W grudniu 1983 roku Cobra Mk IV została poddana testom specjalistycznego magazynu „ Auto, Motor und Sport” . Nowa Cobra ustanowiła rekord w historii testów AMS, gdy przyspiesza od 0-100 km/h. Był to pierwszy legalny samochód uliczny, który sprintował od zera do setki w czasie krótszym niż 5 sekund. Dopiero w październiku 1984 r. Ruf BTR był jeszcze szybszy.

Model silnik Przemieszczenie moc Pusta waga Przyspieszenie 0-100 km/h Maksymalna prędkość Zużycie / 100 km Cena fabryczna
Cobra Mk IV V8 5752 cm 3 220 kW (300 KM) 1220 kg 4,9 sekundy 227 km/h 21,5 litra 130 000 DM

literatura

  • Trevor Legate: Cobra, pierwsze 40 lat . Touchstone Books, Sutton Valence 2006. (Angielski)
    • Wersja niemiecka: Cobra: legendarny samochód sportowy. Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-1995-4 .
  • Rinsey Mills: AC Cobra . Wydawnictwo Haynes, Sparkford 2002. (Angielski)
  • Beki Adam: Kobra . Heel Verlag, Königswinter 1994, ISBN 3-89365-400-3 .

linki internetowe

Commons : AC Cobra  - album ze zdjęciami, filmami i plikami audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ [1]
  2. ↑ [2]
  3. ↑ a b Trevor Legate: Cobra, prawdziwy samochód sportowy. 1996, ISBN 3-89365-541-7 .
  4. ^ A b Peter Michaely: Porady dotyczące zakupu: Shelby Cobra 427. W: autobild.de. 17 kwietnia 2013, dostęp 15 stycznia 2020 .
  5. ↑ Auto Motor Sport 25/1983.
  6. ↑ Auto Motor Sport 22/1984