Administración de Ferrocarriles del Estado

Ten artykuł lub sekcja wymaga korekty. Szczegóły należy podać na stronie dyskusji . Proszę pomóż go ulepszyć , a następnie usuń tę flagę.

sieć tras AFE; odcinki od 25 de Agosto do San José i na Florydę oraz od Sayago do Victor Sudriers są (od 2016 r.) ponownie pozbawione ruchu turystycznego, aw pierwszym przypadku nieprzejezdne.

Administración del Estado de Ferrocarriles (AFE), w języku angielskim Administracji Kolei Państwowych , jest stan przedsiębiorstwo kolejowe Urugwaju . AFE, która została utworzona w 1952 roku po nacjonalizacji wszystkich przedsiębiorstw kolejowych, obsługuje cały ruch kolejowy w Urugwaju w Ameryce Południowej. Poza kilkoma pociągami regionalnymi w aglomeracji Montevideo , jest to prawie wyłącznie ograniczone do ruchu towarowego . Sieć kolejowa obsługiwana obecnie przez AFE ma długość 1640,9 km.

fabuła

Przegląd

Pierwsza linia kolejowa w Urugwaju została otwarta 1 stycznia 1869 roku między dwiema stacjami Las Piedras i Bella Vista (dzisiejsza stacja Lorenzo Carnelli, obecnie włączona do Montevideo). W 1871 linia została przedłużona do Montevideo.

31 grudnia 1948 r. parlament Urugwaju podjął decyzję z 31 stycznia 1949 r. o połączeniu wszystkich prywatnych i państwowych przedsiębiorstw kolejowych w Urugwaju i oddaniu ich pod kierownictwo Ministerstwa Transportu. Prywatne przedsiębiorstwa kolejowe Central Uruguay Railway Limited (CUR; 1574 km sieci kolejowej), Midland Uruguay Railway (506 km sieci kolejowej), North Western Uruguay Railway (182 km sieci kolejowej) i North Uruguay Railway (114 km sieci kolejowej) były stopniowo znacjonalizowanych, które początkowo określano jako Ferrocarril Central de Uruguay . W dniu 19 września 1952 r. Administración de Ferrocarriles del Estado , do którego włączono poprzednie koleje państwowe i tramwaje oraz Ferrocarril Central de Uruguay .

W 1963 roku AFE oficjalnie zakończyła działalność parowozów w Urugwaju po tym, jak sprowadzono z Alsthom i uruchomiono 25 lokomotyw spalinowych. W 1939 roku do transportu pasażerskiego oddano do eksploatacji kilkanaście nowych spalinowych zespołów trakcyjnych. Były to motocykle węgierskiej firmy Ganz . Niemniej jednak, ze względu na niski poziom konserwacji nowych lokomotyw spalinowych i wynikające z tego uszkodzenia, parowozy były wielokrotnie używane tymczasowo.

Po redemokratyzacji Urugwaju w 1985 r. AFE zleciła konsorcjum Ferroplan opracowanie studium na temat przyszłości transportu kolejowego w Urugwaju. Ferroplan opracował w sumie pięć alternatyw, począwszy od utrzymania sieci w tym czasie na poziomie dobrych 3000 kilometrów do znacznej redukcji do około 500 kilometrów. Niemniej jednak Ministerstwo Transportu Urugwaju sporządziło alternatywne studium, które ujawniło nierentowną sieć kolejową i – zgodnie z radą Banku Światowego – przewidywało całkowite zaprzestanie działalności. W 1988 r. zlikwidowano cały ruch pasażerski i drobnicowy, odtąd AFE prowadziła wyłącznie ruch towarowy. Znaczna część floty była wówczas bardzo zniszczona i została zezłomowana.

W latach dziewięćdziesiątych AFE wielokrotnie obsługiwała połączenia indywidualne w ruchu pasażerskim, które jednak zostały zlikwidowane. Po tym, jak w 1991 r. pierwsze specjalne pociągi kursowały do ​​różnych części kraju , w 1993 r. ponownie uruchomiono podmiejskie połączenie kolejowe między starym dworcem głównym Montevideo a 25 de Agosto , które stopniowo rozszerzano o następujące trasy:

Łącznie w dni powszednie kursowało 8 par pociągów, ale tylko 5 w soboty i tylko jedna para pociągów do 25 de Agosto w niedziele. Wykorzystano zregenerowane autobusy szynowe Uerdingen , które po raz pierwszy zostały pomalowane na kolory firmowe AFE (niebiesko-beżowy), lokomotywy spalinowe ze zmodernizowanymi wagonami osobowymi oraz niektóre z prawie 70-letnich wagonów spalinowych Brill . W wielu miejscach, wzdłuż linii z ruchem pasażerskim, naprawiono również niesprawną wcześniej sieć kolejową.

AFE jest również wspierana przez spółdzielnie URUTREN i AIFFLA. B. zająć się naprawą pojazdów kolejowych (np. w imieniu AFE) oraz wspólnie z AFE zadbać o organizację przewozów pasażerskich. Po zakupie pięciu używanych spalinowych zespołów trakcyjnych z Holandii, URUTREN chciał ponownie przeprowadzić transport pasażerski w środku Urugwaju. Ten projekt nie mógł zostać zrealizowany, ponieważ nie było możliwości uzyskania kredytu na zakup pojazdów.

Przetargi na reprywatyzację sieci kolejowej Urugwaju trwały już w 2006 roku, ale zakończyły się niepowodzeniem. Sieć kolejowa jest zatem na razie nadal własnością AFE. Sieć kolejowa pozostaje własnością państwa i jest zarządzana i modernizowana przez państwową korporację Corporación Ferroviaria del Uruguay CFU. Przepisy zabraniają prywatyzacji infrastruktury, ale planowano sprywatyzować transport towarowy.

Źródło: Badania własne w ramach projektu LFU.

W tym czasie dyskutowano o rozszerzeniu regularnego ruchu pasażerskiego z Sudriers do miasta Minas . Mieszkańcy Minasu zebrali już podpisy pod rozszerzeniem ruchu pasażerskiego do Minasu.

W 2007 roku AFE przewiozło łącznie 606 000 pasażerów na jedynych trzech trasach podmiejskich.

Montevideo Estación Central General Artigas

Stary, obecnie pusty Montevideo Estación Central General Artigas
Nowy główny dworzec kolejowy w Montevideos

Estación Central General Artigas położony jest na północnym skraju centrum. Budynek dworca został wybudowany pod koniec XIX wieku według planów architekta Luisa Andreoni .

W latach 1988-1993, kiedy wszystkie pociągi pasażerskie zostały wycofane, AFE nadal wykorzystywała stację do celów administracyjnych i jako terminal towarowy. W 1998 państwo sprzedało stację bankowi. Zbudowano prostą stację kolejową 500 metrów dla ruchu pasażerskiego. Stacja o nazwie Nueva Terminal rozpoczęła działalność w 2003 roku. Terminal towarowy musiał zostać zamknięty. Część administracji AFE przeniosła się do pomieszczeń udostępnionych przez Banco Hipotecario del Uruguay, reszta do własnych biur AFE w pobliżu warsztatu Peñarol .

Aktualny ruch

ruch pasażerski

Jedyne obecnie pociągi pasażerskie w Urugwaju jeżdżą na połączeniu Montevideo – Las Piedras – 25 de Agosto (63 km), po całkowitym zatrzymaniu ruchu pasażerskiego i wznowieniu w 1993 roku trzema liniami. W tym celu w wielu miejscach naprawiono trasy. W 2007 roku AFE przewiózł 606 000 pasażerów na jedynych trzech trasach podmiejskich.

Pociągi pasażerskie zaczynają się i kończą dzisiaj na nowym dworcu głównym w Montevideos. Kilometry odpowiadają tym ze starego dworca głównego. Wykorzystano przebudowane autobusy szynowe Uerdingen i lokomotywy spalinowe ze zmodernizowanymi wagonami osobowymi, a także niektóre z 70-letnich wagonów spalinowych producenta Brill. Ta flota została uzupełniona w 2013 roku o pięć wagonów z silnikiem Diesla serii Y1 zakupionych w Szwecji z drugiej ręki .

Transport towarowy

Ze względu na słabo rozwiniętą sieć drogową AFE nadal obsługuje część ruchu towarowego w Urugwaju, zwłaszcza towarów masowych. Na przykład z lasów wywożone jest drewno, a na platformach odbywa się ruch towarów masowych i kontenerów. Inne ważne zadania to transport towarów takich jak klinkier, paliwo, ryż, kukurydza i jęczmień. Ważną rolę odgrywa również transport towarów z północy kraju i wnętrza kraju do portów oraz transport do krajów sąsiednich, takich jak Argentyna. Często jednak brakuje niezbędnej infrastruktury do zwiększenia wolumenu transportu, ponieważ brakuje wymaganej infrastruktury torowej, magazynów, dźwigów do przeładunku towarów i ramp załadunkowych, zwłaszcza na wielu małych stacjach kolejowych. Ze względu na zły stan linii maksymalna prędkość pociągów towarowych wynosi obecnie 25 km/h lub 40 km/h. W 2007 roku AFE przetransportowało koleją łącznie 1.377.250 ton towarów.

pojazdy

Nowoczesna lokomotywa spalinowa AFE na stacji kolejowej Rio Branco
Lokomotywa spalinowa Alsthom nr 803 AFE

AFE posiada duży asortyment lokomotyw spalinowych i wagonów / autobusów szynowych oraz wagonów pasażerskich i towarowych. Większość wagonów i działających autobusów szynowych jest pomalowana na niebiesko i beżowo, a lokomotywy spalinowe na niebiesko i żółto. Wszystkie wagony mają z przodu żółto-czarną farbę ostrzegawczą, a (boczne) szyby są zakratowane w celu ochrony przed rzucającymi kamieniami. W roku 1970, AFE wykorzystywane US wagonów od producenta Brill i węgierskich wagonów od producenta Ganz jako wagonów , gdy w latach 1980 i 1982 w sumie 57 niemiecki Uerdingen railbuses zostały zakupione jako używane pojazdy przez Deutsche Bundesbahn w czasie, przy czym Zachowano jednak czerwony lakier Bundesbahn (z żółto-czarną farbą ostrzegawczą na przodzie). Obecne pociągi składają się albo z lokomotywy spalinowej z przyczepionymi wagonami osobowymi, albo z ostatnich wagonów czynnych. Jednak ze względu na niskie koszty utrzymania i przeciążenie pojazdów, zwłaszcza w przypadku w większości starszych lokomotyw spalinowych, często dochodzi do wielu napraw i wynikającego z tego braku lokomotyw.

1 do 2 zespołów trakcyjnych Brill (4 w magazynie) z 1936 r. są obecnie używane w transporcie pasażerskim. Dwa autobusy szynowe Uerdingen z dwoma wózkami bocznymi są nadal w magazynie, ale tylko jeden autobus szynowy jest sprawny. Ponadto samochody osobowe Fiat Argentina z lat 60. są używane w pociągach z Montevideo do 25 de Agosto na Florydzie i San José. W dni o szczególnie dużym zapotrzebowaniu, zazwyczaj w soboty, kursują również pociągi z wagonów Ganz-Mávag (zbudowanych w 1977 r.). Ponieważ nie ma już odpowiednich lokomotyw Ganz-Mávag, lokomotywa spalinowa jest wstępnie napinana za pomocą wagonu pośredniego (platforma z kontenerem lub tendencja do lokomotywy parowej). Podczas Semana del Turismo (południową) jesienią często kursują specjalne pociągi do San Ramón, Cerro Colorado, Minas lub Durazno. Te wycieczki cieszą się dużą popularnością. W 2013 roku w Szwecji zakupiono 5 używanych spalinowych zespołów trakcyjnych serii Y1.

Sieć tras

Sieć o długości 3000 km składa się z 1174 km czynnych linii kolejowych, 273 km w budowie i 1553 km wyłączonych (stan na 2020 r . ) . Wszystkie trasy mają normalny rozstaw :

W Rivera istnieje połączenie kolejowe o długości 5 km do brazylijskiej Santana do Livramento (normalna/ metrowa ).

Stan toru

Ten artykuł lub następna sekcja nie są odpowiednio zaopatrzone w dokumenty potwierdzające ( np. dowody indywidualne ). Informacje bez wystarczających dowodów mogą wkrótce zostać usunięte. Pomóż Wikipedii, badając informacje i dołączając dobre dowody.
Remont sieci kolejowej Urugwaju, który trwa od kilku lat (zwróć uwagę na czasami mocno uszkodzone podkłady )
Nowe podkłady

Wiele tras jest w przeciętnym stanie. Trasy są często narażone na nadmierny wzrost i w ostatnich latach były zaniedbane w utrzymaniu. Ponadto powodzie często powodują problemy dla AFE, ponieważ niszczą również mosty i tory. Przede wszystkim budynki recepcyjne na liniach zamkniętych dla ruchu pasażerskiego są w bardzo złym stanie, podobnie jak same tory (wiele torów już nie jest potrzebnych). Jednak sieć kolejowa Urugwaju jest od kilku lat ponownie modernizowana.

Skromny plan na drugą kadencję Frente Amplio (2010-2015) zakłada osiągnięcie prędkości 40 km/h dla pociągów towarowych.

W międzyczasie AFE postanowiło wydać kilka dolarów na nowe podkłady, a kilka tysięcy podkładów jest obecnie wymienianych na odcinku Pintado-Rivera (422 km). Oczywiście należy preferować główną trasę Montevideo-Rivera przez Tres Arboles i Piedra Sola od nieco lepszej technicznie trasy przez Churchill. Trasa powinna być gotowa na początku 2011 roku. Planowane jest kolejne 1000 kilometrów torów, stos torów, które kiedyś Rosja wykorzystywała do spłacania swoich długów rolnych. To jest teraz używane. Drewno lapacho dla podkładów pochodzi z Paragwaju, a paznokcie nie są już gładkie, lecz spiralne. Dzięki temu nie będą już wyskakiwać z wibracji powodowanych przez pociągi. Prace prowadzone są pod kierunkiem AFE. Jest teraz nieco młodsza i powiększona o nowych pracowników. Jako pierwszy krok AFE planuje również naprawę kolejnych 431 kilometrów szyn. W ramach testu zmodernizowany zostanie niewielki odcinek o długości 10 kilometrów, na którym będzie można wypróbować modernizację z nowymi szynami i podkładami. Prace naprawcze rozpoczynają się następnie na trasie biegnącej od stacji Pintado do Rivera, gdzie znajduje się skrzyżowanie o największym natężeniu ruchu. Ta konwersja powinna zająć łącznie 30 miesięcy. Zainstalowany ma być również system GPS do monitorowania lokomotyw i wagonów towarowych.

W celu renowacji sieci kolejowej AFE nabyła 10 ciągników kolejowych w Argentynie w pobliżu Materfer ( Córdoba ), z których dwa działają razem. Służą one do transportu kolejarzy i ich narzędzi, mają chłodzenie powietrzem, silnik Diesla Deutz i mogą przewozić do 10 kolejarzy.

przyszły

Po tym, jak rząd już głośno myślał o przyszłości AFE, różni liderzy AFE już podjęli działania. Były prezydent Urugwaju José Mujica jest również przekonany o ważnej roli, jaką dla Urugwaju odgrywa kolej, głównie dla ruchu towarowego, ale także pasażerskiego. Ze strony AFE, między innymi, propozycja dalszej redukcji sieci z całkowitym zamknięciem dość zniszczonych linii 25 de Agosto - San José ; Algorta - Fray Bentos i Sudriers - zaproponował Rocha . Dzięki mniejszej sieci tras AFE byłaby w stanie lepiej utrzymywać pozostałe trasy i obsługiwać je bardziej opłacalnie. Oczywiście ciągle wskazuje się początek, rozległy transport drewna eukaliptusowego . W tym celu konieczna jest reaktywacja trasy Floryda - Blanquillo .

Linia Algorta - Fray Bentos ma zostać zmodernizowana, ponieważ dużo drewna jest transportowane do Fray Bentos w celu przetworzenia. Ponieważ między 25 de Agosto a San José kursuje wiele pociągów pasażerskich, a niektóre przejazdy kolejowe również zostały odnowione w San José, zamknięcie tej linii nie podlega dyskusji. Linia Victor Sudriers – Rocha – La Paloma jest obecnie zamknięta i nie można jej już przejechać na wschód od La Floresta. Ponieważ jednak istnieją projekty budowy nowego portu głębinowego w La Paloma, trasa zostanie zachowana do późniejszej reaktywacji. Rozważa się również ponowne uruchomienie linii Salto - Cuareim, ponieważ otwiera ona region o wysokiej produkcji towarów rolnych. Rozważana jest również reaktywacja odcinka Nico Pérez - Valentines linii Nico Pérez - Melo , ponieważ w Valentines ma znajdować się duża przetwórnia drewna. Planowane na najbliższe lata inwestycje mogą kosztować nawet 400 mln USD, jeśli wszystkie projekty zostaną zrealizowane.

Przy pomocy inwestycji o wartości około 50 mln dolarów ma zostać zmodernizowany system kolei urugwajskiej. Inwestycja przewiduje zakup od 10 do 12 i maksymalnie 20 nowych lokomotyw spalinowych linii głównej oraz wyposażenie lokomotyw spalinowych w system GPS. Oznacza to, że do końca pięcioletniego okresu Urugwaju obecne 1 400 000 ton przewożonych ładunków może się potroić. Dla pasażerów ma zostać wprowadzony bilet łączony, który będzie ważny zarówno w pociągach pasażerskich na trasach do 25 de Agosto i Estación Sudriers, jak iw autobusach łączących.

Koleje prywatne

Każda prywatna firma może za opłatą korzystać z sieci kolejowej w Urugwaju, jeśli posiada własne pojazdy.

Projekt LFU ( Líneas Férreas Uruguays ) , wspierany przez organizację AIFFLA , przybiera coraz bardziej konkretne formy. Mała lokomotywa spalinowa Cockerill firmy Ferrocarriles Argentinos została już wystawiona na aukcję i odnowiona. Lokomotywa jest obecnie w użyciu, wydzierżawiona firmie z Buenos Aires ; można go wykorzystać do rozliczenia wszelkich zaległych faktur za prace naprawcze. Lokomotywa ma numer D401 i jest pomalowana na niebiesko na górze i na dole oraz na pomarańczowo pośrodku. LFU dysponuje również wagonem osobowym, autobusem szynowym Uerdinger (np. AFE nr 165) oraz kilkoma wagonami towarowymi. Wagony nadal znajdują się w normalnotorowej sieci dawnych Ferrocarriles Argentinos i, podobnie jak autobusy szynowe, muszą zostać przetransportowane do Buenos Aires, gdzie muszą przejść gruntowny remont. Ze względu na kryzys gospodarczy w Argentynie w 2001 roku wykonywanie tej pracy w Argentynie jest obecnie znacznie tańsze niż w Urugwaju.

Wymagany do uzyskania koncesji transport towarowy (dopiero wtedy firma może wykonywać również przewozy pasażerskie) będzie realizowany lokomotywą spalinową, prawdopodobnie na nieczynnej obecnie trasie Floryda - Kilómetro 329 . Wagon z silnikiem Diesla i inne pojazdy są następnie naprawiane, a następnie przewożone do Urugwaju.

Obiekty operacyjne

W sąsiedztwie nowego dworca głównego Montevideo znajduje się duża zajezdnia z małą halą wagonową i dużym parkingiem na świeżym powietrzu. Na stacji Sudriers znajduje się również mały zajezdnia. Warsztat naprawy wagonów towarowych AFE znajduje się w Peñarol (na północ od Montevideo). Niektóre biura AFE znajdują się w pobliżu warsztatu Peñarol od czasu zamknięcia starego dworca głównego.

Na wielu dużych (dawnych) stacjach pasażerskich oraz we wszystkich zajezdniach kolejowych na końcach torów czołowych znajdują się obrotnice , które służyły do ​​obracania parowozów i wagonów motorowych Brill.

Muzea kolejowe

Zabytkowa parowóz nr 120 na specjalnej wycieczce na stacji Las Piedras

Do warsztatu naprawy wagonów towarowych Peñarol (Montevideo) przylega muzeum kolejnictwa z parowozownią i obrotnicą dotyczące kolei (historii) Urugwaju. W muzeum znajduje się wiele (historycznych) pojazdów kolejowych z Urugwaju, takich jak B. różne działające parowozy.

Inne muzea kolejowe znajdują się na stacji kolejowej Paysandú (Museo Ferroviario Midland) i na stacji kolejowej Victor Sudriers (Museo Ferroviario Don Eduardo Hernandez Pena).

źródła

linki internetowe

Commons : Transport kolejowy w Urugwaju  - Zbiór obrazów, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Długości tras urugwajskiej sieci kolejowej ( Pamiątka z 3 listopada 2013 r. w Internet Archive )
  2. ↑ Historia ruchu kolejowego w Urugwaju na ferropedia.es (hiszpański)
  3. ↑ Oficjalny rozkład jazdy dla Urugwaju, stan na maj 2009 ( Memento z 25 stycznia 2010 w Internet Archive )
  4. ↑ a b c Oficjalne dane o ruchu kolejowym w Urugwaju. (plik Microsoft Excel) Dirección Nacional de Transporte, listopad 2008, zarchiwizowane z oryginału ; dostęp 28 września 2018 r .
  5. ↑ a b c jst: szwedzkie wagony kolejowe kursują w Urugwaju. W: Eisenbahn-Revue International. 1/2013, s. 578.
  6. ↑ a b VOLTA O TREM: Organ informacyjny stowarzyszenia FLB. ferrolatino.ch, obejrzano 17 maja 2011 .
  7. ↑ Declaración de la Red Ferroviaria Urugwaj, 2020 (Tabela 2)
  8. ↑ Przegląd muzeów kolejowych