Emil Kirdorf (okręt)
 Emil Kirdorf
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Emil Kirdorf był statek typu klasy czterech kombi w firmie przewozowej Hugo Stinnes, AG für Seeschiffahrt & Überseehandel dla planowanego East Asia usługi. Hugo Stinnes złożył zamówienie na cztery statki w Reichsmarinewerft w Wilhelmshaven , aby zapewnić tam pracę. Okręty oddane do służby w latach 1922/23 przybyły do Hapag wraz z armatorem w 1926 roku i od 1927 roku zostały oddane do służby na zachodnim wybrzeżu Ameryki Południowej. W latach 1932/33 Hapag sprzedał cztery statki Rumunii .
Statek był w rumuńskiej żegludze państwowej Serviciul Maritim Român w Ardeal przemianowany i na liniach przedsiębiorstwa żeglugowego na Morzu Czarnym i Morzu Śródziemnym . W drugiej wojny światowej radziecki podwodnej torpedierte A-5 Ardeal przed Odessa w pozycji : współrzędnych 46 ° 32 „0" N , 30 ° 56' 0" O .
Unieruchomiony wrak został naprawiony w Odessie po zakończeniu wojny. W 1948 r. wrócił do Rumunii, gdzie był używany do 1962 r.
Historia statku
Wraz z Emilem Kirdorfem i jego trzema siostrzanymi statkami, firma żeglugowa Stinnes po raz pierwszy zamówiła nowe budynki z zapleczem pasażerskim, ponieważ nie było dostępnych odpowiednich używanych statków. Ze względów patriotycznych kontrakt trafił do dawnej cesarskiej stoczni w Wilhelmshaven , która była zagrożona bezrobociem i nigdy nie budowała statków handlowych. Cztery statki powinny również pozostać jedynymi nowo wybudowanymi statkami handlowymi w stoczni. Okręty miały służyć do obsługi liniowej do Azji Wschodniej, z którą Stinnes konkurował z dużymi niemieckimi armatorami w tym obszarze handlowym po usługach Ameryki Środkowej i Południowej.
Statki 5700 BRT otrzymały obiekt pasażerski dla 50 pasażerów pierwszej klasy i tym samym przekroczyły ofertę dużych firm żeglugowych. Hapag miał naczynia silnikowe Havelland klasy maksymalnie 18 pasażerów, a tylko w 1924 na statku turbiny Saarland i statku silnika Vogtland o statkach o podobnym charakterze pasażera. Północna German Lloyd , jednak nadal z reguły zaplanowane dla Ameryki Południowej usługowa parowce dwuślimakowe Weser i Werra znacznie większych statków, które w 1924 roku zostały zastąpione przez czterech statków siostrzanych za usługę Azji Wschodniej, które jednak wszystkie sześć tylko II i III. Prowadzenie zajęć.
Nowe budynki Stinnes były stosunkowo niewielkimi statkami kombinowanymi o ładowności prawie 8000 t, z kominem i dwoma masztami. Pierwszy kontraktowy statek o numerze kadłuba 66 został zwodowany 25 lutego 1922 roku i został nazwany Emilem Kirdorfem na cześć lidera niemieckiego przemysłu węglowego, z którym Hugo Stinnes miał spory konflikt i który później stał się ważnym zwolennikiem narodowych socjalistów ( * 1847; † 1938). Napędzany przez trzycylindrową, trzycylindrową maszynę rozprężną opalaną olejem o łącznej mocy 2000 PSi, 72-osobowa załoga obsługiwała parowiec z prędkością 11 węzłów. W konstrukcji mostu zmieściło się do 74 pasażerów. Nowy budynek miał 129,1 m długości i 14,95 m szerokości. Emil Kirdorf mierzono 5708 BRT i miał o nośności 7980 DWT. Stocznia marynarki produkowane trzy siostrzane statki niemal identycznie, po unii oficjalny Carl Legien (1861/20), chemik i noblista Adolf von Baeyer ( 1835-1917) oraz hutnika Alberta Vöglera (1877-1945).
Emil Kirdorf została wydana w dniu 2 sierpnia 1922 r. 2 listopada 1922 wyjechała z Hamburga w swój dziewiczy rejs do Jokohamy. Jej siostrzane statki zostały ukończone do czerwca 1923 i również oddane do użytku.
W okresie ich eksploatacji układ napędowy statków kombinowanych , które poruszają się dość wolno do 11 węzłów, został wzmocniony przez zamontowanie w latach 1928/29 turbiny parowej spalin , która zwiększyła moc do 3000 PSi i umożliwiła statkom podróż. 12 węzłów. Ta przebudowa została po raz pierwszy przeprowadzona w 1928 roku na typowym statku Emil Kirdorf w pobliżu Vulcan w Hamburgu. W kolejnym roku w ten sposób przebudowano także siostrzane statki.
Połączenia
Firma żeglugowa Stinnes otworzyła swój serwis w Azji Wschodniej 14 października 1922 roku frachtowcem Hindenburg , za którym następnie wyruszył Emil Kirdorf w swój dziewiczy rejs. Nowe statki wraz z dużymi statkami towarowymi przewożącymi 12.000 tdw z małymi obiektami pasażerskimi Havenstein , Ludendorff , Tirpitz i pod banderą Gdańska Oliva, obsługiwały linię z comiesięcznymi wypłynięciami z Hamburga do Azji Wschodniej. W sierpniu 1925 r Emil Kirdorf wywołał sensację kiedy ładunek kopry zapalić na podróż powrotną między Kolombo i Adeńskiej i załogi udało się gaszenia ognia po pięciu dniach bez pomocy z zewnątrz i statku w tym samym czasie jazdy silnego sztormu.
Kolejne nowe budynki linia otrzymała na początku 1926 r. wraz z zbudowanymi w Bremie motorówkami Rhein i Ruhr , które kursowały z prędkością 12 węzłów i mogły pomieścić do 27 pasażerów.
Firma przewozowa Stinnes miała kłopoty od śmierci Hugo Stinnesa w maju 1924 roku, ponieważ spadkobiercy nie chcieli kontynuować działalności na dotychczasową skalę. Został sprzedany Deutsch-Austral i Kosmos-Linien w styczniu 1926 r. , ale był kontynuowany niezależnie w nowej grupie. 26 listopada 1926 r. grupa Austral-Kosmos połączyła się z Hapag. W ten sposób Emil Kirdorf i jej siostry przybyły do Azji Wschodniej serwis Hapag, który pomimo formalnej kontynuacji starych linii żeglugowych Steam Ship Company Niemiecko-Australijski (DADG), niemiecki parowiec Kosmos (DDG Kosmos) i linia Stinnes prowadziły wszystkie usługi pasażerskie jako oddzielne usługi.
Wraz z przejęciem nowych i szybszych statków kombi z napędem silnikowym w służbie wschodnioazjatyckiej od 1928 r. (patrz Kulmerland i jego siostrzane statki ), Hapag wycofał ze służby wschodnioazjatyckiej okręty Emil Kirdorf i jego siostrzane jednostki i używał ich na starych liniach Kosmosu na zachodnie wybrzeże Ameryki Południowej. We wrześniu 1927 roku Carl Legien był pierwszym statkiem kombinowanym Stinnes, który został użyty w tym obszarze handlowym. Jako drugi statek tej klasy, Adolf von Baeyer został wdrożony na tej trasie w lipcu 1928 r., a dwa pozostałe statki siostrzane w 1929 r. Okręty pozostawały w służbie na zachodnim wybrzeżu, dopóki nie zostały sprzedane za granicę w 1933 roku. Emil Kirdorf , który stacjonował tam od 1929 roku, swoją ostatnią podróż pod banderą niemiecką do Chile odbył na początku 1932 roku.
Pod flagą rumuńską
Emil Kirdorf przyszedł do Rumunii pod koniec 1932 roku jako pierwszy z czterech siostrzanych statków, gdzie został przemianowany Ardeal i używane przez rumuńską stan przedsiębiorstwa żeglugowego Serviciul Maritim Roman na Morza Czarnego i Morza Śródziemnego z dnia gości.
Kiedy Rumunia przystąpiła do II wojny światowej po stronie Osi w 1941 roku , Ardeal i jej siostrzane statki znajdowały się na Morzu Czarnym i były jednymi z największych statków transportowych po stronie atakujących Związku Radzieckiego . Były one głównym celem pozostałych sowieckich okrętów podwodnych , które z powodzeniem zaatakowały trzy okręty.
Ardeal został storpedowany w dniu 11 czerwca 1942 roku jako drugi z okrętów przez podwodną Radzieckiego. Ardeal zaatakowany przez A 5 z Odessy miał na pokładzie ładunek towarów zastępczych dla niemieckich sił powietrznych , które miały być zbliżone do frontu. Możliwe było wyrzucenie storpedowanego statku na brzeg, ale ratowanie go przez sowieckich specjalistów udało się dopiero po zakończeniu wojny. Remontowany w Odessie statek został zwrócony rumuńskiej państwowej firmie żeglugowej w 1948 roku. Używany do 1962 r. Ardeal ex Emil Kirdorf został zezłomowany w 1962 r. jako ostatni statek tej klasy w Rumunii.
Podobny los spotkał Alba Iulia ex Carl Legien , która została poważnie uszkodzona przez sowieckie naloty podczas ewakuacji Krymu w kwietniu 1944 r. i nie była już operacyjna. Od jesieni 1944 r. remontowany przez Związek Radziecki, od 1946 r . ponownie używany jako Nikołajew pod banderą sowiecką . Został złomowany w 1959 roku.
Suczawa ex Albert Vögler , zatopiona w kwietniu 1943 r. przez sowiecką łódź podwodną S 33 , została podniesiona po zakończeniu wojny, ale natychmiast zezłomowana.
Peles ex Adolf von Baeyer, zatopiony przez sowiecką łódź podwodną SC 211 w pobliżu bułgarskiego wybrzeża w sierpniu 1941 roku, leży jako wrak w miejscu zatonięcia.
Statki klasy Emil Kirdorf
Opracowany w stoczni marynarki wojennej w Wilhelmshaven pod nr. 66-69:
| Nazwy | Początek | czynny | Rumunia | Los |
|---|---|---|---|---|
|
Emil Kirdorf Ardeal |
25.02.1922 r | 08.02.1922 | 1932 | 1928 turbina wydechowa, 1929 pierwszy rejs do Chile, storpedowany 11 czerwca 1942, ponownie w służbie od 1948 do 1962 |
|
Carl Legien Alba Iulia |
20.05.1922 | 16 grudnia 1922 | 23.03.1933 | 9.1927 Pierwsza podróż do Chile, 1929 spalinowa turbina parowa, zatopiona przez nalot 18 kwietnia 1944, z powrotem w drodze jako sowiecki Nikołajew od 1946 do 1959 |
|
Adolf von Baeyer Peles |
14.10.1922 | 27.02.1923 r | 22.02.1933 r | 7.1928 1 rejs do Chile, 1929 turbina parowa spalin, 14 sierpnia 1941 zatopiony przez okręt podwodny SHCH-211 z dwoma torpedami, |
|
Albert Vögler Suczawa |
23.03.1923 | 13.06.1923 | 5.04.1933 | 1929 spalinowa turbina parowa, 1929 pierwszy rejs do Chile, zatopiony 20 kwietnia 1943 przez okręt podwodny S-33, |
Indywidualne dowody
- ↑ Kludas: Żegluga pasażerska . Vol. IV: Zagłada i odrodzenie 1914-1930. str. 180.
- ↑ Schmelzkopf: Die deutsche Handelsschiffahrt 1919–1939. str. 49.
- ↑ Kludas: Żegluga pasażerska . t. IV, s. 162.
- ↑ Kludas: Żegluga pasażerska . t. IV, s. 166, 138.
- ↑ Kludas: Żegluga pasażerska . t. IV, s. 166.
- ↑ a b c d e f g h i j Kludas: Żegluga pasażerska . t. IV, s. 178.
- ↑ a b c Kludas: Żegluga pasażerska . t. IV, s. 182.
- ↑ głowica topnienia, str. 79.
- ↑ Kludas: Żegluga pasażerska . t. IV, s. 187.
- ↑ Kludas: Żegluga pasażerska . t. IV, s. 191.
- ↑ zatonięcie Pelesa
- ↑ Zatopienie Suczawy
linki internetowe
literatura
- Roger Jordan: Światowe Floty Handlowe 1939 . Annapolis 2006, ISBN 1-5911-4959-2 .
- Arnold Kludas: Historia niemieckiej żeglugi pasażerskiej. Tom 4: Zniszczenie i odrodzenie 1914 do 1930. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1988, pisma Niemieckiego Muzeum Morskiego, tom 21.
- Claus Rothe: niemieckie oceaniczne statki pasażerskie 1919 do 1985. Steiger Verlag, 1987, ISBN 3-921564-97-2 .
- Reinhardt Schmelzkopf: Niemiecka Żegluga Handlowa 1919–1939. Wydawnictwo Gerhard Stalling, Oldenburg 1974, ISBN 3 7979 1847 X .