August Horch

August Horch

August Horch (* 12. październik 1868 w Winningen , † 3. luty 1951 w Münchberg , Górna Frankonia), niemiecki inżynier mechanik i założyciel motoryzacyjnym firmy Horch i Audi .

Życie

Horch pochodził ze starej rodziny winiarzy i kowali . Po ukończeniu szkoły w wieku 13 lat Horch po raz pierwszy nauczył się zawodu kowalskiego w kuźni ojca i zbudował swój pierwszy środek transportu: trójkołowy pennywheel . W latach 1888-1891 studiował w Technikum Mittweida, aw latach 1891-1899 pracował jako inżynier mechanik w Rostocku , Lipsku iw Carl Benz w Mannheim . August Horch nigdy nie miał prawa jazdy .

Horch i Cie.

Doktor Rudolf Stöss w Horch 18/20 KM, zwycięzca konkursu Herkomer , 1906

W 1899 roku August Horch założył firmę Horch & Cie w Kolonii-Ehrenfeld i zbudował swój pierwszy samochód w 1900 roku z opracowanym przez siebie „bezwstrząsowym silnikiem”. Z powodu swojego inwestora Moritza Bauera, Horch przeniósł firmę do Reichenbach w Vogtland w 1902 roku . W 1903 zaprezentował Model 3, samochód z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2382 cm³ i mocy 22 KM (16 kW).

August Horch w jednym ze swoich powozów, 1908

Dzięki powiązaniom z Paulem Fikentscherem , radą miejską Zwickau i prezesem Saksońsko-Turyńskiego Automobilklubu (SThAC), nowo założonego w 1903 roku w Zwickau w Zachodniej Saksonii , został członkiem Klubu Fahrwarta. W 1904 przeniósł firmę do Zwickau, gdzie 10 maja przemianowano ją na A. Horch & Cie. Motorwagenwerke Actiengesellschaft został wpisany do rejestru handlowego. Trudne zawody Herkomer , w których trzeba było pokonywać między innymi pewne wzniesienia, wygrał w 1906 r. prawnik Zwickau Rudolf Stöss w aucie Horch. W 1907 Horch i Cie. zaprezentował pierwszy sześciocylindrowy silnik w Horch 26/65 PS . Następnie, w wyniku braku kolejnych sukcesów w zawodach samochodowych, doszło do nieporozumień z Radą Nadzorczą. Horch opuścił firmę na początku 1909 roku, ponieważ nie miał uprawnień decyzyjnych ze względu na niski udział kapitałowy.

Horch zakłada Audi

Wraz ze swoimi przyjaciółmi inwestorami Paulem Fikentscherem i bratankiem Franzem założył drugą firmę w pobliżu Zwickauer Horch-Werke, August Horch Automobilwerke GmbH , która została wpisana do rejestru handlowego miasta Zwickau 16 lipca 1909 roku. W związku z tym wybuchł spór prawny z jego dawną firmą o markę Horch , którą August Horch przegrał w ostatniej instancji przed Reichsgerichtem w Lipsku. Syn Franza Fikentschera wymyślił markę „Audi” w wyniku sporu prawnego; to jest tłumaczenie rozkazu „słuchaj!” (audi = słuchaj! = słuchaj!) na łacinę. 25 kwietnia 1910 roku firma została przemianowana na Audi Automobilwerke GmbH . Początkowo działalność gospodarcza ograniczała się do prac konserwacyjnych i naprawczych, a Horch zaprojektował nowy samochód wspólnie z inżynierem Augustem Hermannem Lange , który również pochodził z Horch AG. Horch dostarczył pierwsze Audi w lipcu 1910 roku. W 1915 roku firma została przekształcona w spółkę akcyjną i weszła na giełdę jako Audiwerke AG Zwickau . W 1917 Horch został członkiem komisji, która opracowała pierwszy niemiecki czołg " A7V ".

Ekspert w Berlinie

Po założeniu spółki akcyjnej Horch miał niewielki wpływ na decyzje biznesowe, więc porzucił aktywny biznes. W latach 1920-1933 pracował jako „zatrudniony publicznie i zaprzysiężony rzeczoznawca samochodowy w zakresie wszelkiego rodzaju pojazdów samochodowych na terenie Berlińskiej Izby Przemysłowo-Handlowej” oraz jako „ekspert przysięgły Izby i Sądu Okręgowego w Berlinie” . Ponadto Horch zajmował w tym czasie kilka honorowych stanowisk. Był m.in. członkiem zarządu wyścigu pierwszego wyścigu Avus (1921), członkiem rady nadzorczej „AUKA” koordynującej wystawę samochodową w 1923 r., od stycznia 1924 r. przewodniczącym komisji normalizacyjnej przemysłu niemieckiego, od 3 listopada 1924 pierwszy prezes Deutsche Verkehrswacht e . V. , itd. W 1922 roku przyznano mu TU Braunschweig , ten tytuł doktora honoris causa . W 1923 Horch zainicjował niemal światowy standard w samochodach z kierownicą po lewej stronie.

W latach dwudziestych August Horch popadł w kłopoty gospodarcze, którym próbował przeciwdziałać, prowadząc hodowlę drobiu nad Mozelą. Ale ta firma przyniosła mu spore straty. Ponadto jego żona była w złym stanie zdrowia, więc jesienią 1931 roku musiał sprzedać swój dom w Berlinie.

Powołanie do rady nadzorczej Auto Union AG

Po połączeniu z mocą wsteczną od 1 listopada 1931 saksońskich producentów samochodów DKW , Horch , Audi i Wanderer , tworząc nową firmę Auto Union AG z siedzibą w Zschopau , w 1933 r. zarząd powołał Augusta Horcha do Rady Nadzorczej. W 1935 r. miesięczne wynagrodzenie wynosiło 500,00 RM; W 1938 r. - kiedy Horch musiał sfinansować opiekę nad ciężko chorą żoną w domu - podwyższono ją do 1000,00 RM.

W 1939 r. miasto Zwickau nadało Augustowi Horchowi honorowe obywatelstwo .

Już w 1941 roku Horch szukał ochrony w prowincji saskiej przed narastającymi atakami bombowymi na Berlin. Gdy zbliżał się koniec wojny w 1945 roku, mieszkał w Langenhessen koło Werdau i obawiał się, że uznanie, jakim cieszył się wcześniej w państwie nazistowskim, może okazać się fatalne. W lipcu ponownie uciekł; najpierw do Helmbrechts w Górnej Frankonii, potem do Münchbergu. Na wschodzie został uznany za współodpowiedzialnego za nieludzkie traktowanie robotników przymusowych w zakładach Audi.

Czas po 1945 r.

Po wojnie August Horch został oskarżony o współpracę z narodowymi socjalistami i że w jego interesie leży przedłużenie wojny w celu zwiększenia własnych zysków. Dlatego należy mu odebrać honorowe obywatelstwo miasta Zwickau. Horch nie był jednak ani członkiem NSDAP , ani nie miał żadnego wpływu na produkcję uzbrojenia, więc rada miejska nie zatwierdziła propozycji.

Na początku lipca 1945 Horch przeniósł się do Górnej Frankonii, gdzie wraz ze swoją przybraną córką i długoletnią gospodynią Else Kolmar początkowo znaleźli mieszkanie w Helmbrechts , aż trzy miesiące później zaoferowano mieszkanie w Münchbergu . Francuskie siły okupacyjne nie pozwoliły na planowany powrót do Winningen . Żona Horcha zmarła 26 marca 1946 roku w domu opieki w Berlinie, kilka dni później także jego syn Eberhard. Latem 1948 roku Horch poślubił Else Kolmar, która pochodziła z żydowskiej rodziny i dzięki sławie Horcha oszczędziła jej nazistowskich prześladowań.

Auto Union GmbH w Ingolstadt , która została ponownie założona w 1949 roku po tym, jak została założona w 1948 roku, oddała hołd pracy życia 81-letniego już Augusta Horcha, powołując go do rady nadzorczej.

Korona

Tablica pamiątkowa w Kolonii-Ehrenfeld
Muzeum Augusta Horcha Zwickau
  • Doktorat honoris causa TU Braunschweig w 1922 r.
  • W 1938 roku Związek Inżynierów Niemieckich (VDI) przyznał swojemu wieloletniemu członkowi Augustowi Horchowi Odznakę Honorową VDI z okazji jego 70. urodzin.
  • August Horch został honorowym obywatelem Zwickau w 1939 roku .
  • Miejsce urodzenia Horcha, Winningen, przyznało mu honorowe obywatelstwo w 1949 roku.
  • Landesmuseum Koblenz poświęca osobny dział do prac Horch.
  • Muzeum w szkole, w której urodził się Horch, w Winningen, prezentuje między innymi wystawę poświęconą twórczości jego życia.
  • Jedna z charakterystycznych rzeźb zwierząt ma upamiętnić Augusta Horcha z fontanny wynalazcy Gernota Rumpfa , którą IHK podarował miastu Koblencja w 1983 roku .
  • Zmiana nazwy szkoły zawodowej Andernach na BBS August-Horch-Schule 2005
  • Jego imieniem nazwano ośrodek szkolnictwa zawodowego (BSZ) dla techniki przy Dieselstrasse 17 w Zwickau .
  • Obserwatorium publiczne w Drebach (Erzgebirge) nazwało odkrytą planoidę 2000 SS 44 imieniem Augusta Horcha. Od 2007 roku nosi oficjalną nazwę (62190) Augusthorch .
  • Ulice zostały nazwane imieniem Augusta Horcha w wielu miastach i miasteczkach, m.in.: w Bremie, Erkelenz, Gifhorn, Kaisersesch, Koblenz, Kolonii, Lüneburgu, Moguncji, Münchbergu, Monachium, Münster, Polch, Reinsdorf , Simmern i Winningen.

Pracuje

  • Budowałem samochody , Schützen-Verlag, Berlin 1937.
  • Z moich podróży , Hillger-Verlag, Berlin 1939.
  • Samochód - moje życie , Stuttgart 1982.

literatura

  • Koło czasu – historia AUDI AG [red.: AUDI AG, Public Relations. Teksty: Peter Kirchberg…] Wydanie III. Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1011-9
  • Arno Buschmann (red.): Samochód – moje życie. Od sierpnia Horch do dziś . Wydanie drugie rozszerzone. Seewald, Stuttgart 1983, ISBN 3-512-00638-8 .
  • Matthias Dallinger: Produkcja samochodów w południowo-zachodniej Saksonii do 1945 roku: Od początku do Auto Union. GRIN, Monachium 2010, ISBN 978-3-640-52454-9 .
  • Walther Herrmann:  Horch, sierpień. W: Nowa biografia niemiecka (NDB). Tom 9, Duncker & Humblot, Berlin 1972, ISBN 3-428-00190-7 , s. 622 f. ( wersja cyfrowa ).
  • August Horch: Zbudowałem samochody. Od praktykanta ślusarza do przemysłowca samochodowego . Wydawca: August Horch Museum Zwickau GmbH.
  • Peter Kirchberg: August Horch (1868-1951). W: Franz-Josef Heyen (red.): Rheinische Lebensbilder , tom 16. Rheinland Verlag, Kolonia 1997, s. 161-180.
  • Ulrich Löber (red.): August Horch – projektant samochodów z Winningen. Wystawa Landesmuseum Koblenz . Landesmuseum, Koblencja 1986, ISBN 3-925915-17-6 .
  • Jürgen Pönisch: August Horch, pionier motoryzacji. 1868-1951 . August-Horch-Museum, Zwickau 2001, ISBN 3-00-008754-0 .
  • Ders.: 100 lat Horch Automobile. 1899-1999 . August-Horch-Muzeum, Zwickau 2000, ISBN 3-933282-07-1 .
  • Peter Kirchberg, Jürgen Pönisch: Horch - typy - technologia - modele . Wydanie I. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1775-X (Edycja Audi-Tradition)
  • Marion Schulz: August Horch. Zajmujemy się budową pojazdów mechanicznych do wszelkich celów. Stacje przemysłu samochodowego w Reichenbach (Vogtl.) marzec 1902 - czerwiec 1904 . Neuberin-Museum, Reichenbach 2002, ISBN 3-932626-09-5 .
  • Jan-Peter Domschke, Sabine Dorn, Hansgeorg Hofmann, Rosemarie Poch, Marion Stascheit: inżynierowie Mittweida na całym świecie . Wyższa Szkoła Zawodowa Mittweida, Mittweida 2014, s. 50 f.

linki internetowe

Commons : August Horch  - Zbiór obrazów, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ^ Budowałem samochody , August Horch, Schützen-Verlag Berlin, 1937.
  2. ^ B c Peter Kirchberg, Thomas Erdmann, Ralph Plagmann: koło czasu . Pod redakcją Audi AG, Delius Klasing, ISBN 3-7688-1011-9 .
  3. ↑ muzeum-winningen.de
  4. ↑ 80 lat Deutsche Verkehrswacht e. V. Deutsche Verkehrswacht, archiwizowane z oryginału na 1 lutego 2014 roku ; Pobrano 29 stycznia 2014 .
  5. ↑ Jürgen Pönisch: August Horch - pionier motoryzacji . August Horch Museum Zwickau, 2001, ISBN 3-00-008754-0 , s. 151-153.
  6. ↑ Zentralblatt der Bauverwaltung, 1922, s. 335 ( Pamiątka z 27 czerwca 2015 r. w Internet Archive ) (PDF) dostęp 6 grudnia 2012 r.
  7. ↑ Ilość whoswho.de
  8. ↑ Jürgen Pönisch: August Horch - pionier motoryzacji . August Horch Museum Zwickau, 2001, ISBN 3-00-008754-0 , s. 162-167 i 176.
  9. ↑ Ilość mdr.de
  10. ↑ Nazwisko Else Kolmar jako przybranej córki pochodzi z akt Horcha w Archiwum Państwowym w Chemnitz.
  11. ↑ Jürgen Pönisch: August Horch - pionier motoryzacji . Wyd. August Horch Museum Zwickau, 2001, ISBN 3-00-008754-0 , s. 198, 201-206.
  12. ↑ P. Koeßler: August Horch † . W: Dziennik Stowarzyszenia Inżynierów Niemieckich . taśma 93 , nie. 28 , 1 października 1951, s. 903 .
  13. ↑ Ilość whoswho.de
  14. ^ Turystyka RLP przez fontannę wynalazcy w Koblencji. Źródło 14 czerwca 2021.
dane osobiste
NAZWISKO Posłuchaj, sierpień
KRÓTKI OPIS Niemiecki inżynier mechanik i założyciel firm motoryzacyjnych Horch i Audi
DATA URODZENIA 12 października 1868 r
MIEJSCE URODZENIA Winningen
DATA ŚMIERCI 3 lutego 1951
MIEJSCE ŚMIERCI Münchberg , Górna Frankonia