Sierpień Parseval

Sierpień Parseval (1902)

August von Parseval (z lewej) z Johannem Schütte , 1929

Sterowiec uderzeniowy PL 3, Augsburg 1909

August von Parseval (drugi od prawej) z innymi pilotami (1934)

Samolot Parseval w Plauer See

August von Parseval (ur . 5 lutego 1861 we Frankenthal ; † 22 lutego 1942 w Berlinie ) był niemieckim konstruktorem i producentem sterowców oraz imiennikiem sterowców Parseval . Pisownię Parzeval lub Parceval można również znaleźć w dokumentach historycznych .

Życie

Parseval był pierwszym synem radnego rządu bawarskiego Josepha von Parsevala (1825-1887) i jego żony Marie Amélie z domu von Schaden (1840-1918). Jego dziadkiem był bawarski generał dywizji Ferdinand von Parseval (1791-1854); jego wujami byli bawarscy generałowie Maximilian von Parseval (1823–1902), Otto von Parseval (1827–1901) i Ferdinand Jakob von Parseval (1829–1919).

W latach 1873-1878 uczęszczał do korpusu paziowego w Monachium , który zdał egzaminem na chorążego . W 1878 Parseval ukończył Wilhelmsgymnasium w Monachium . Następnie przeniósł się do 3 Pułku Piechoty „Książę Karol Bawarski” . Jako samouk zajmował się problemami w aeronautyce . W mieście garnizonowym Augsburg zetknął się z Augustem Riedingerem , gdzie poznał swojego przyszłego partnera, Hansa Bartscha von Sigsfelda , z którym opracował balon ze smokiem na uwięzi . Był używany jako balon obserwacyjny przez wojsko , był szeroko stosowany i dlatego jest bardzo udany. W 1901 Parseval wziął urlop ze służby wojskowej.

W klubie balonów swobodnych Augsburg był od 1901 członkiem założycielem i pierwszym prezesem.

W 1901 Parseval i Sigsfeld rozpoczęli budowę sterowca . Po nagłej śmierci Sigsfelda podczas lądowania balonem swobodnym w 1902 r. prace przerwano do 1905 r.

Parseval był jednym z założycieli firmy Air Vehicle Company (LFG) w 1908 roku . Zbudowali sterowce Parseval od PL 3 1908 do PL 26 1915 w swojej stoczni w Bitterfeld .

W wyniku rozwoju konstrukcji silników dostępna była również odpowiednia jednostka napędowa. Do końca I wojny światowej zbudowano 22 sterowce typu Parseval , niektóre z nich uderzeniowe , a niektóre kilowe . Pod koniec lat dwudziestych i na początku lat trzydziestych zbudowano cztery kolejne sterowce Kiel w oparciu o zasadę Parsevala-Naatza .

Parseval zajął się także rozwojem samolotu . W 1908 r. złożył memorandum z projektem maszyny latającej do Towarzystwa Studiów Sterowców Motorowych (MStG). Głównie ze względów bezpieczeństwa początkowo chciał przeprowadzić testy w locie na dużej powierzchni wody, dlatego zaprojektował maszynę jako wodnosamolot . Po tym, jak MStG obiecało wesprzeć projekt, a miasto Plau również wzięło udział , zapewniając wolną przestrzeń, Parseval zlecił wybudowanie „latającej hali” na Plauer See jesienią 1909 roku . Tam maszyna została zmontowana.

Pierwsze próby lotu 14 kwietnia 1910 r. - pod kierunkiem naczelnego inżyniera Ernsta Blochmanna oraz z dypl. -inż. Wilhelm Hoff jako drugi pilot - niezadowalający. Nawet po rozległych modyfikacjach maszyna nie była w stanie wystartować z wody. Dlatego Parseval miał wbudowany w jezioro tor najazdowy, aby podobnie jak w pierwszym locie braci Wright , maszyna latająca mogła zostać przyspieszona do prędkości startowej w samochodzie startowym. Pierwsza próba z 7 października 1910 roku zakończyła się sukcesem i dziś - mimo startu z lądu - uznawana jest za pierwszy lot morski w Niemczech. W późniejszym locie osiągnięto wysokość 75 metrów i zasięg lotu około trzech do czterech kilometrów. Na początku 1911 Parseval zaprzestał eksperymentów.

Parseval poświęcił się teraz bardziej nauczaniu teoretycznemu w nowo powstałej katedrze techniki lotu na Uniwersytecie Technicznym (Berlin-) Charlottenburg.

August von Parseval został pochowany na cmentarzu w Wilmersdorfie .

Korona

Podróże każdego „Parseval”, podobnie jak pierwsze wielkie podróże Zeppelinów , przyciągały wiele uwagi. Pub w Kilonii został zamknięty dopiero w 2002 roku, który został nazwany "Zum Parseval", gdy jeden z tych sterowców po raz pierwszy odwiedził go w 1912 roku. W jego rodzinnym mieście Frankenthal plac przed Gimnazjum im. Alberta Einsteina nazywa się Parsevalplatz . W 2000 roku szkoła zawodowa Bitterfeld-Wolfen otrzymała honorowe imię „August von Parseval”. Wspomina, że ​​oprócz budowy sterowców Parseval w pobliżu ośrodka szkolenia zawodowego, zapotrzebowanie na wodór potrzebny do podniesienia sterowców na gaz pokryły w dużej mierze prace elektrochemiczne w Bitterfeld . Ulica w obszarze rozwoju Rebstock-Nord-Ost we Frankfurcie nad Menem nosi imię pioniera lotnictwa. Od 1909 r. na miejscu powstał port dla sterowców, prekursor lotniska we Frankfurcie .

literatura

• Erkenbert Museum (red.): Pionier lotnictwa August von Parseval 1861–1942 . (Katalog wystawy). Frankenthal, b.d. (1992).
• Claus Priesner :  Parseval, Franz August Ferdinand Max von. W: Nowa biografia niemiecka (NDB). Tom 20, Duncker & Humblot, Berlin 2001, ISBN 3-428-00201-6 , s. 75 f. ( wersja cyfrowa ).
• Dieter Rühe: Maszyna latająca Parseval z 1910 roku i inne projekty lotnicze na jeziorze Plauer. Verlag Reinhard Thon, Schwerin 2001, ISBN 3-928820-12-5 .
• G. Schmitt, W. Schwipps: Pionierzy wczesnego lotnictwa. Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .

linki internetowe

• Literatura autorstwa i około Augusta von Parsevala w katalogu Niemieckiej Biblioteki Narodowej
• Gazety artykuł o August von Parseval w Press kit 20 wieku z tej ZBW - Leibniz Centrum Informacji dla Ekonomicznej .
• CV w formie tabelarycznej
• Osiedle Barch N 277

Indywidualne dowody

1. ^ Sprawozdanie roczne z Gimnazjum im. K. Wilhelmsa w Monachium. ZDB ID 12448436 , 1877/78.
2. ↑ J. Bleibler: Starrluftschiffprojekte w Niemczech 1908 do 1914. W: W. Meighörner (red.): Sterowce, których nigdy nie zbudowano. Friedrichshafen 2002, s. 43.
3. ↑ Program kolokwium „100 lat lotu morskiego w Niemczech” 9 października 2010 r. (plik PDF; 79 kB), oglądany 18 października 2010 r.
4. ↑ http://www.stvv.frankfurt.de/parlisobj/M_3_2016_AN1.pdf Aneks do wykładu M3 / 2016 magistratu we Frankfurcie na temat nazywania dróg imionami pionierów lotnictwa, dostęp 10 marca 2016 r.