Johann Schütte

Johann Schütte (po prawej) z Augustem von Parsevalem , 1929

Johann Heinrich Carl Schütte , zwany Jan Schütte , (urodzony 26 lutego 1873 w Osternburg ; † 29 marzec, 1.940 w Dreźnie - Weisser Hirsch ) był niemieckim przemyśle stoczniowym inżynier , profesor z stoczniowym , projektant sterowca i przedsiębiorcy .

rodzina

Dziadek Gerhard Schütte (1810-1871), rolnik, myśliwy i ogrodnik z Hatten w Wielkim Księstwie Oldenburga , ożenił się w 1840 r. z Rebeką Magdaleną z domu Meyer (1808-1865). Dziadek ze strony matki, rolnik Hermann Bernhard Schütte (1821-1849) z Astede koło Neuchâtel , ożenił się z Anną Marią, urodzoną w Bockhorn w 1845 roku, Erck (1820-1891) z Timmel we Fryzji Wschodniej. Ojciec Schütte, Heinrich Wilhelm Ludwig Schütte, główny komisarz i księgowy na dworze Wielkiego Księcia w Oldenburgu (1845-1917), poślubił Christine Sophie z domu Schütte (1846-1902) w 1869 roku. Jego starszą siostrą była Anna Schütte (1869–1917).

Johann Schütte ożenił się w 1898 roku z Henriettą Berthą Adele z domu Addicks, córką armatora Bremerhaven Heinricha Addicksa. Ich wspólnymi dziećmi byli Wilhelm Schütte (1899-1924), ekonomista i Dorothea (ur. 1901), poślubiona Temmlerowi. Schütte miał dwoje wnucząt: Jandirk Schütte, aptekarz i Monikę Kuhn-Temmler, dyrektor naczelną.

Johann Schütte należał do Kościoła Ewangelicko-Luterańskiego .

trening

Od 1879 r. Johann Schütte uczęszczał do Oberrealschule Oldenburg, którą opuścił w 1892 r . wraz z maturą . W latach 1892-1898 ukończył studia na Wydziale Okrętowym Politechniki Charlottenburg . W czasie studiów dołączył do wiejskiej drużyny Guilelmia . Tam w 1898 roku zdał z wyróżnieniem egzamin na kierownika budowy ( pierwszy egzamin państwowy ). Po wprowadzeniu w 1900 r. dyplomu inżyniera (odpowiednik Pierwszego Egzaminu Państwowego) , Schütte otrzymał go następnie w 1902 r.

Zawodowe doświadczenie

Stoczniowcy

Instytut badawczy przemysłu stoczniowego NDL
Samochód holowniczy w instytucie badawczym NDL

W 1897 roku, na krótko przed zakończeniem studiów, Schütte dostał pracę w Norddeutscher Lloyd (NDL). Po tym, jak w 1899 roku udowodnił, że dostarczony właśnie ekspresowy parowiec Kaiser Friedrich nie może osiągnąć uzgodnionej w umowie prędkości z powodu niekorzystnego kształtu tylnej części statku, NDL zleciło mu założenie stanowiska testowego dla modeli holowników. w Bremerhaven . Placówka ta miała za zadanie określić hydrodynamicznie najkorzystniejsze formy dla statków oceanicznych NDL. Laboratorium był już w 1900 roku, jak dzięki zaangażowaniu SCHüTTE za Wydział Techniki Morskiej starano otwarty. Jego badania naukowe, które mógł prowadzić jako szef tej jedynej wówczas w Rzeszy Niemieckiej instytucji, szybko uczyniły z Johanna Schütte uznawany na całym świecie autorytet naukowy w kwestiach oporu i szybkości w przemyśle stoczniowym. Oprócz pracy w NDL zajmował wiodącą pozycję w projektowaniu i budowie pierwszych niemieckich układaczy kabli . W tym czasie Schütte awansował także na doradcę stoczniowego Wielkiego Księcia Oldenburga, Fryderyka Augusta . W tym charakterze między innymi przebudował swój jacht parowy Lensahn w 1903 roku . Wynalazł także palograf do pomiaru drgań statków oraz tzw. kocioł Schütte , specjalny kocioł dla mniejszych statków i łodzi, za który został nagrodzony złotym medalem na Wystawie Światowej w St. Louis w 1904 roku .

W maju tego samego roku Johann Schütte został mianowany profesorem „teorii statków i projektowania statków” na nowo powstałej Politechnice Gdańskiej, ze względu na jego osiągnięcia naukowe przez cesarza Wilhelma II . Pracował tam z powodzeniem jako wykładowca uniwersytecki w latach 1904-1922.

Budowniczy i przedsiębiorca sterowców

Jego wielkie wysiłki zmierzające do ustanowienia badań hydrodynamicznych poprzez utworzenie instytutu badawczego dla przemysłu stoczniowego na Politechnice Gdańskiej zakończyły się jednak fiaskiem pod koniec 1907 roku z powodu wysokich kosztów. Ta porażka zmusiła go do zmiany orientacji zawodowej i naukowej. Ponadto w połowie lutego 1909 roku wypadł z łask z wielkiego księcia z Oldenburg, który był wpływowy w przemyśle stoczniowym i dużych przedsiębiorstw żeglugowych, ze względów prywatnych. Na przykład po wypadku sterowca Zeppelin LZ 4 w Echterdingen na początku sierpnia 1908 roku Schütte intensywniej zaangażował się w podróżowanie sterowcem . Już jesienią 1908 roku skonstruował własny sterowiec, który charakteryzował się m.in. aerodynamicznym kształtem i drewnianą ramą. Zimą 1908/1909 rozpoczął realizację swojej budowy. Wiosną 1909 roku Schütte zdołał pozyskać patrona lotnictwa Karla Lanza , właściciela Mannheimer Landmaschinenwerke Heinrich Lanz AG , jako silnego finansowo inwestora dla swojego projektu. Kiedy obaj na początku kwietnia 1909 r. założyli firmę Luftschiffbau Schütte-Lanz z siedzibą w Mannheim-Rheinau, stworzono decydujące warunki, aby Schütte mógł rozpocząć budowę swojego sterowca już latem 1909 r. Zakład produkcyjny znajdował się w sąsiednim Brühl . Po trudnym, trwającym dwa i pół roku okresie budowy, naznaczonym niepowodzeniami, pierwszy sterowiec Schütte, SL 1, wyruszył w swój pierwszy rejs 17 października 1911 roku. W służbie Armii Pruskiej od końca 1912 roku, podczas wielu rejsów, dowiódł sprawności i niezawodności „Systemu Schütte”, aż do zniszczenia go w lipcu 1913 roku. Jego drugi sterowiec, SL 2, podczas testów 28 lutego 1914, wyraźnie przekroczył wszystkie wymagania techniczne stawiane mu przez wojsko pruskie. Statek był również bardziej wydajny niż wszystkie sterowce w służbie w tym czasie, co czyniło go najnowocześniejszym sterowcem na świecie w tamtym czasie. Wraz z nim Schütte stał się w końcu najsilniejszym konkurentem Zeppelin i jednym z wiodących światowych ekspertów w dziedzinie aerodynamiki i sztywnej konstrukcji sterowców.

Johann Schütte (3. od lewej) w 1934 r.

W czasie I wojny światowej Schütte stał się drugim co do wielkości producentem dużych wojskowych sterowców sztywnych z 20 sterowcami, które wojska niemieckie wykorzystywały m.in. do bombardowania celów w Wielkiej Brytanii. Po rozpoznaniu potencjału technicznego samolotu już w 1910 roku Schütte początkowo zajął się rozwojem własnych projektów w Rheinau, mimo oporu swoich partnerów. W efekcie powstały prototypy, które nigdy nie były produkowane masowo. W czasie I wojny światowej udało mu się uruchomić licencyjną produkcję kilkuset samolotów rozpoznawczych, myśliwców i bombowców dalekiego zasięgu na terenie otwartej w 1916 roku dużej stoczni w Zeesen koło Königs Wusterhausen .

Ze względu na przepisy traktatu wersalskiego i definicje alianckie, po I wojnie światowej firma Luftschiffbau Schütte-Lanz nie miała ani jednej umowy budowlanej. Negocjacje Schuette'a z firmami zagranicznymi, głównie amerykańskimi, dotyczące sprzedaży i eksploatacji jego patentów na sterowce, budowy sterowców i ustanowienia międzykontynentalnych i międzykontynentalnych linii sterowców, bez wyjątku nie powiodły się. W tym samym czasie Schütte w kilku procesach sądowych pozywał Skarb Rzeszy i Luftschiffbau Zeppelin GmbH o odszkodowanie za wykorzystanie jego patentów na sterowiec podczas wojny. Gdy w 1924 r. zamiast otrzymać wysokie odszkodowania, na jakie liczył, musiał rozwiązać ten konflikt niekorzystną ugodą , jego firma musiała ogłosić upadłość . Gdy w tym samym czasie zmarli jego syn i następca, Schütte coraz częściej wycofywał się jako przedsiębiorca. Mimo to próbował wykorzystywać swoje patenty na sterowce ze zmieniającymi się partnerami, takimi jak faszystowskie Włochy, aż do 1935 roku . Ponadto aż do przejścia na emeryturę w 1938 r. bardziej rutynowo wykonywał swoją pracę jako profesor budowy statków na Politechnice Berlin-Charlottenburg. Ponadto Schütte kierował Towarzystwem Naukowym Lotnictwa w latach 1919-1935 jako pierwszy przewodniczący, a w latach 1930-1939 Towarzystwem Okrętowym . Entuzjastycznie nastawiony do nowych warunków politycznych, doprowadził do „synchronizacji” dwóch stowarzyszeń naukowo-technicznych w okresie narodowego socjalizmu . Pod koniec życia starał się pozytywnie docenić dzieło swego życia i zachować je w świadomości potomnych, m.in. organizując stałą ekspozycję w Państwowym Muzeum Oldenburg .

Korona

  • W Oldenburgu Schütte-Lanz-Straße przypomina Johanna Schütte, a Sophie-Schütte-Straße jego matki. Wpis w Złotej Księdze został usunięty w 1948 roku.
  • Od 1933 roku w Berlinie istnieje Schütte-Lanz-Strasse. W Brühl Schütte-Lanz-Straße przypomina dawny zakład produkcyjny.
  • Na TU Berlin na pamiątkę prof. Schütte w Schüttesaal nazwano salę pracy studenckiej. Po przeprowadzce studentów z budynku centralnego do zdecentralizowanego miejsca na Salzufer, dwie pracownie stoczniowe zostały połączone w Schütte-Horn-Saal.
  • W Böblingen Johann-Schütte-Strasse nosi jego imię na lotnisku.

Czcionki

  • Stacja testowa holowania północnoniemieckiego Lloyda w Bremerhaven. W: Schiffbau, magazyn dla całego przemysłu stoczniowego i dziedzin pokrewnych. I rok 1900, s. 737 / II rok 1901, s. 1 i 203.
  • Badania nad kształtem rufy, zwłaszcza wyjścia fal. W: Rocznik Towarzystwa Okrętowego . Tom 3, 1902, s. 332-370.
  • Wpływ na opór i ruch kołowy statków na spokojnej wodzie. W: Rocznik Towarzystwa Okrętowego. Tom 4, 1903, s. 341-378.
  • Budowa sterowca Schütte-Lanz 1909–1925. Monachium / Berlin 1926.

puchnąć

  • Rozległa posiadłość Schuette w Państwowym Muzeum Oldenburg
  • Archiwum Federalne Berlin-Lichterfelde, R 5
  • Archiwum Federalne Koblencja, N1103 Posiadłość Eulera / 281-332
  • Tajne Archiwum Państwowe Pruskiego Dziedzictwa Kulturowego, zb. BPH Rep 53, I.HA. Rep 76, I. HA Rep. 89 i VI. Osiedle Althoff
  • Archiwum Państwowe w Karlsruhe
  • Max Mechow: Znani CCers, Historia Academica. Tom 8/9, s. 249.
  • Muzeum Pracy i Techniki Mannheim, inwentarz 756 SL
  • Archiwum Państwowe w Bremie, inwentarz 7
  • Archiwum Państwowe Gdańsk, zb. APG I/7 i APG 98?/544
  • Archiwum Państwowe Oldenburg, zas. 134 i 265
  • Zeppelin Museum Friedrichshafen, zbiory LZA 16/0043 i LZA 16/0045
  • Archiwum uniwersyteckie Politechniki Berlińskiej, Schütte-Lanz Album

literatura

Monografie

  • Dorothea Haaland: Budowa sterowca Schütte-Lanz Mannheim-Rheinau (1909-1925). Historia idei jako procesu czasoprzestrzennego. Rozprawa, Uniwersytet Mannheim, Mannheim 1986. / 2. wydanie poprawione, Mannheim 1996. (= Südwestdeutsche Schriften. Tom 4.)
  • Henry Cord Meyer: Sterowce, biznesmeni i polityka 1890-1940. Waszyngton 1991, s. 51-80.
  • Günter Schmitt, Werner Schwipps: Pionierzy wczesnego lotnictwa. Gondrom, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .

Eseje

  • Christian R. Salewski: Pionier sterowców z północno-zachodnich Niemiec. Studia biograficzne Johanna Heinricha Schütte (1873-1940). W: Zeppelin Museum Friedrichshafen (red.): Wissenschaftliches Jahrbuch 2007. Friedrichshafen 2008, s. 44–321. (również rozprawa, Uniwersytet w Oldenburgu)
  • Christian R. Salewski, Klaus Saul: Pionier lotnictwa Johann Heinrich Schütte. W: Insights, magazyn badawczy Uniwersytetu w Oldenburgu. Tom 45, 2007, s. 16-19.

Artykuł w leksykonie

Katalogi wystaw

  • Lioba Meyer (red.), Jürgen Bleibler, Kim Braun, Fritz Everding: Marzenie o lataniu. Johanna Schütte. Pionier w podróży sterowcem. Florian Isensee, Oldenburg 2000, ISBN 3-89598-693-3 .
  • Jürgen Bleibler: Projekty sztywnych sterowców w Niemczech 1908 do 1914. W: Wolfgang Meighörner (Hrsg.): Sterowce, których nigdy nie zbudowano. (Katalog wystawy) Gessler, Friedrichshafen 2002, ISBN 3-86136-076-4 , s. 31-53.

linki internetowe

Commons : Johann Schütte  - Zbiór obrazów, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Berthold Ohm i Alfred Philipp (red.): Katalog adresowy starych ludzi z niemieckiego Landsmannschaft. Część 1. Hamburg 1932, s. 185.
  2. ↑ https://www.bruehl-baden.de/gemeinde/historisches/bruehl-und-seine-luftschiffe-id_469/
  3. ↑ Jürgen Bleibler: Projekty sztywnych sterowców w Niemczech 1908 do 1914. W: Wolfgang Meighörner (Hrsg.): Sterowce, których nigdy nie zbudowano. (Katalog wystawy) Gessler, Friedrichshafen 2002, ISBN 3-86136-076-4 , s. 31.
  4. ↑ Friedrich Scho Husen: nazwy ulic w Oldenburgu . Holzberg, Oldenburg 1977 (oraz dodatek 1983).
  5. ↑ Miasto Oldenburg, studium nazw ulic 2013. (PDF) Pobrane 21 grudnia 2015 .
  6. ↑ https://berlin.kauperts.de/Strassen/Schuette-Lanz-Strasse-12209-Berlin#Geschichte
  7. ↑ https://www.dasoertliche.de/Themen/Sch%C3%BCtte--Lanz--Str/Br%C3%BChl-Baden.htm
  8. ↑ [1] Strona internetowa Schütte-Horn-Saal w TU Berlin
dane osobiste
NAZWISKO Schütte, Johann
ALTERNATYWNE NAZWY Schütte, Johann Heinrich Carl (pełna nazwa); Schütte, Jan
KRÓTKI OPIS Niemiecki inżynier stoczniowy, profesor uniwersytecki w zakresie budowy statków, projektant sterowców i przedsiębiorca
DATA URODZENIA 26 lutego 1873
MIEJSCE URODZENIA Zamek wielkanocny
DATA ŚMIERCI 29 marca 1940
MIEJSCE ŚMIERCI Drezno – Biały Jeleń