Ferdynand von Zeppelin
Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin (* 8 lipca 1838 w Konstancji , † 8 marca 1917 w Berlinie ) był niemieckim hrabią , generałem kawalerii oraz twórcą i twórcą sztywnych konstrukcji sterowców . Przełom w budowie sztywnych sterowców i utworzenie wciąż istniejącej firmy Luftschiffbau Zeppelin GmbH i Fundacji Zeppelin spowodowały „ darowiznę Zeppelinów narodu niemieckiego ” z 1908 roku. Opracowane przez niego sterowce były wykorzystywane w lotnictwie cywilnym od 1909 do 1914 roku ( DELAG ) , następnie wzmocniony w I wojnie światowej . Przeżyli drugi rozkwit po śmierci von Zeppelina w latach 20. i 30. XX wieku.
Życie
Rodzina, dzieciństwo
Ferdinand Zeppelin urodził się 8 lipca 1838 r. na Dominikanie w Konstancji w miejscu, w którym obecnie znajduje się Inselhotel. Był synem byłego królewskiego marszałka nadwornego Hohenzollernów i fabrykanta bawełny hrabiego Friedricha Jerôme Wilhelma Karla von Zeppelin (1807-1886) i jego żony Amelii Françoise Pauline (z domu Macaire d'Hogguèr) (1816-1852). Ich ojciec David Macaire d'Hogguèr (1775-1845) dał von Zeppelin rodzinę Castle Girsberg w Emmishofen (Szwajcaria), gdzie Ferdinand dorastał z rodzeństwem Eugenia i Eberhard i którym żył aż do śmierci.
Ferdynanda wychowywali prywatni nauczyciele . Od swojego wuja Kaspara Macairé , właściciela zakładu farbującego w kolorze indygo na Dominikanie w Konstancji, w 1846 r. otrzymał swoją kolekcję historii naturalnej, którą następnie ponownie zinwentaryzował na zamku Girsberg i powiększył jej zasoby. Od 1853 uczęszczał najpierw do gimnazjum i politechniki w Stuttgarcie. Ferdynand prowadził pamiętnik od dzieciństwa i przez prawie całe życie.
Wczesna kariera wojskowa i studia
W 1855 w wieku 17 lat wstąpił do Szkoły Wojennej w Ludwigsburgu jako podchorąży . W 1858 został porucznikiem armii Wirtembergii iw tym samym roku otrzymał pozwolenie na studiowanie nauk politycznych, inżynierii mechanicznej i chemii w Tybindze. Jednak ze względu na prewencyjną mobilizację z powodu konfliktu austro-włoskiego musiał przerwać studia w 1859 roku i został powołany do korpusu inżynierskiego.
Na urlopie Zeppelin udał się do Ameryki Północnej przez Liverpool , gdzie przyjął audiencję u prezydenta Abrahama Lincolna . Po otrzymaniu dokumentów identyfikacyjnych dla armii stanów północnych brał udział w wojnie domowej jako obserwator od 1863 roku . W tym celu został przydzielony do Armii Potomac w stanach północnych . Zeppelin po raz pierwszy doświadczył wojskowego użycia balonów i był w stanie wziąć udział w locie balonem 30 kwietnia 1863 roku. Nigdy nie porzucił tego doświadczenia, ale rozpoznał także słabość balonów swobodnych: ich zależność od odpowiedniego kierunku wiatru i niezdolność do sterowania.
W listopadzie 1863 roku powrócił do Wirtembergii oraz w kwietniu 1865 roku został adiutantem króla Karola I z Württemberg . He doświadczony w wojnie niemieckiej w 1866 roku jako generał personelu i został odznaczony Krzyżem Kawalerskim Orderu Zasługi Wojskowej Württemberg.
ślub
Hrabia Zeppelin poślubił Isabellę Freiin von Wolff -Alt-Schwanenburg 7 sierpnia 1869 w Berlinie (* 4 maja 1846 w Alt Schwanenburg w Inflantach ; † 2 stycznia 1922 w Stuttgarcie). Była kuzynką Sophie Freiin von Wolff-Stomersee (1840-1919), która rok wcześniej wyszła za mąż za brata Ferdynanda Eberharda von Zeppelin . Jedynym dzieckiem z małżeństwa Ferdynanda i Izabeli była Helene (Hella) von Zeppelin (1879–1967).
Dalsza służba wojskowa, przemyślenia na temat budowy sterowca
W wojnie francusko-pruskiej w latach 1870/71 Zeppelin stał się sławny dzięki szeroko zakrojonej jeździe eksploracyjnej za liniami wroga. Użycie balonów swobodnych również odegrało pewną rolę w tej wojnie, zwłaszcza po stronie francuskiej. W jego pamiętniku znajduje się pierwszy wpis z 25 kwietnia 1874 r. o idei budowy sterowanego sterowca, po wykładzie ministra pocztowego Rzeszy Heinricha von Stephana na temat „Poczty światowej i sterowca” na temat tego dnia . W tym samym roku awansował na stopień majora. Jako podpułkownik, Zeppelin został mianowany dowódcą pułku ułanów „Król Karol” nr 19 w Ulm w 1882 r. , gdzie w 1884 r . został awansowany na pułkownika .
We wrześniu 1885 został mianowany pełnomocnikiem wojskowym w ambasadzie Wirtembergii w Berlinie, aw 1887 sam mianowany posłem Wirtembergii. W tym czasie napisał memorandum do króla Wirtembergii o „konieczności sterowania balonami”. W szczególności wykazał, że w przeciwieństwie do balonów tylko sterowce są przydatne do prowadzenia wojny. Kolejne „osobiste memorandum” z 1891 r. do pruskiego MSZ, w którym skrytykował pruskie naczelne dowództwo nad wojskami wirtemberskimi, wywołało niezadowolenie cesarza. W jesiennym manewrze 1890, w którym Zeppelin dowodził dywizją, został nieprzychylnie oceniony przez inspektora kawalerii, pruskiego generała von Kleista, po czym wycofał się z czynnej służby wojskowej. Został jednak awansowany przez króla Wirtembergii na generała porucznika i pozostał „generałem à la suite ”. W 1891 brał udział w lotnictwie prowadzonym przez baloniarza Eduarda Spelteriniego w Szwajcarii z balonem Urania .
Plany sztywnego sterowca
Po odejściu poświęcił się całkowicie budowie sztywnego sterowca . Komisja ekspertów powołana przez Kaisera Wilhelma, w skład której weszli profesorowie Hermann von Helmholtz , Richard Aßmann , Adolf Slaby , Heinrich Müller-Breslau oraz późniejszy konstruktor półsztywnych sterowców wojskowych, premier Hans Groß , doradzała Ministerstwu Wojny po konsultacjach w dwóch sesjach że fundusze powinny być przekazane Ministerstwu Wojny projektu. Choć Zeppelin walczył z decyzją i poszczególnymi członkami komisji, kolejne lata nie były dla niego zbyt pomyślne. Od 1895 był potępiany przez ludność jako głupek i czasem wyśmiewany na ulicy. Jego próba zebrania kapitału w wysokości około miliona marek, niezbędnego do zbudowania sterowca z własnej inicjatywy, nie powiodła się: Kaiser dotował Zeppelina 6000 marek. Starzy przyjaciele i członkowie rodziny królewskiej Wirtembergii zebrali kolejne 100 000 marek.
W 1896 Zeppelin został członkiem Stowarzyszenia Inżynierów Niemieckich (VDI), które wspierało projekt sterowca. Oprócz powołania komisji stowarzyszenie złożyło również zakrojony na szeroką skalę apel o wsparcie projektu. W rzeczywistości, dzięki temu apelowi w 1898 r. Zeppelin był w stanie zainicjować spółkę akcyjną dla promocji lotnictwa we współpracy z niemieckimi przemysłowcami i założyć ją nieco później. Jednak niektórzy przemysłowcy nadal byli niechętni udziałowi finansowemu, tak że Zeppelin musiał zebrać połowę kapitału zakładowego firmy w wysokości 800 000 marek ze swoich prywatnych aktywów.
Realizacja pierwszego sterowanego sztywnego sterowca
13 sierpnia 1898 r. Zeppelin uzyskał patent cesarski nr 98580 na „ sterowany pojazd powietrzny z kilkoma ciałami nośnymi ustawionymi jeden za drugim”. Projekt jego sztywnych sterowców został w ten sposób zabezpieczony retrospektywnie do 31 sierpnia 1895 roku i od tej pory rozpoczęła się faza budowy i realizacji pierwszego sterowca. Najważniejszymi cechami konstrukcji Zeppelina były sztywne aluminiowe ramy , które składały się z pierścieni i podłużnych belek, stałe połączenie dwóch gondoli z ramą, podział przestrzeni gazowej na cylindryczne komórki tej samej wielkości oraz mocowanie śmigieł na wysokości środka oporu powietrza . W 1899 rozpoczął budowę.
Sterowce nazywano zeppelinami . Idee Zeppelina nadal były w dużej mierze odrzucane i wyśmiewane przez ekspertów i opinię publiczną; Kaiser Wilhelm II opisał hrabiego jako „najgłupszego ze wszystkich południowych Niemców”. W tym czasie Zeppelin powiedział: „Oczywiście nikt nie jest za mnie odpowiedzialny, ponieważ nikt nie chce rzucić się w ciemność. Ale mój cel jest jasny i moje obliczenia są poprawne ”.
W 1900 LZ 1 wspinał się trzykrotnie nad Jeziorem Bodeńskim . Dyrektorem technicznym firmy Zeppelin był inżynier Fritz Burr . Stale lepsze wyniki wywołały spontaniczny entuzjazm wśród ludności, co w zdecydowany sposób przyczyniło się do tego, że hrabia był w stanie dalej rozwijać technologię sterowców i ich eksploatację. 7 stycznia 1901 roku cesarz nadał mu Order Orła Czerwonego I klasy. 5 grudnia 1905 otrzymał postać generała kawalerii wirtemberskiej . Zeppelin kupiła projekty i patenty swojego męża od wdowy po węgierskim entuzjaście lotnictwa i wynalazcy Davidzie Schwarzu i wykorzystała je do swoich projektów.
Darowizna Zeppelina przez naród niemiecki w 1908 r.
Mimo początkowych sukcesów realizacja drugiego Zeppelina była możliwa tylko dzięki darowiznom i dochodom z pewnego rodzaju loterii pieniężnej. Sytuacja finansowa pozostała trudna. Z powodu serii wypadków z jego sterowcami był popularnie nazywany głupcem z Jeziora Bodeńskiego .
Kiedy 5 sierpnia 1908 r. rozbił się Zeppelin LZ 4 w pobliżu Echterdingen koło Stuttgartu, wywołało to falę pomocy i nadszedł punkt zwrotny. Decydującym czynnikiem było przemówienie nieznanej osoby, w którym poprosił on naród niemiecki o zebranie w celu stworzenia nowego sterowca. „ Darowizna Zeppelinów narodu niemieckiego ” przeprowadzona jako darowizna narodowa przyniosła ponad sześć milionów marek, dzięki którym Zeppelin był w stanie założyć Luftschiffbau Zeppelin GmbH i Fundację Zeppelin .
Zastosowanie cywilne i wojskowe
W 1908 r. administracja wojskowa zakupiła w pełni sprawny sterowiec LZ 3 i oddała go do użytku jako Z I. Od 1909 sterowce były używane w lotnictwie cywilnym. W listopadzie 1909 r. powstała DELAG Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft. W 1910 Zeppelin wziął udział w wyprawie na Spitzbergen, aby zbadać warunki wykorzystania sterowców do eksploracji Arktyki. W tym samym roku nabył teren o powierzchni 25 hektarów na Pirschheide w Poczdamie Zachodnim . W 1912 roku zbudowano tu największy hangar dla sterowców w Niemczech. Niemiecka Spółka Żeglugi Powietrznej ( DELAG ) przewiozła do początku I wojny światowej w 1914 roku na ponad 1500 rejsów łącznie prawie 35 000 osób. Następnie LZ 11 , LZ 13 i LZ 17 zostały przekazane armii niemieckiej.
Od 1914 roku na czas I wojny światowej budowano sterowce wojenne . Początkowo sterowce były ważną częścią działań wojennych jako bombowce i samoloty rozpoznawcze . Później samoloty coraz częściej przejmowały rolę sterowców. Plany Zeppelina polegały na przekształceniu Poczdamu w centrum lotnicze dla Europy. Jednak w 1917 roku produkcja musiała zostać wstrzymana.
Budowa samolotów
Chociaż Zeppelin poświęcił się budowie sterowców, był jednak wystarczająco dalekowzroczny, aby promować budowę dużych samolotów. Poparł założenie fabryki silników Maybach i firmy konstrukcyjnej samolotów Friedrichshafen oraz założył zakłady Zeppelin we Friedrichshafen (później Dornier ) i samego Staaken . Friedrichshafen konstrukcja samolotu stał się jednym z wiodących producentów dużych samolotów dwusilnikowego, a fabryki w Berlinie-Zeppelin Staaken i Friedrichshafen produkowane nawet większe, tzw gigantyczny samolot . Główny projektant Claude Dornier przedstawił konstrukcję z lekkiego metalu odziedziczoną po sterowcach w budowie samolotów, a Zeppelin doświadczył dziewiczego lotu pierwszych gigantycznych łodzi latających.
Koniec życia
Od 1916 aż do śmierci Zeppelin był przedstawicielem rycerstwa w pierwszej izbie parlamentu Wirtembergii . Zmarł w Berlinie w 1917 roku. Jego grób znajduje się na praskim cmentarzu w Stuttgarcie .
potomstwo
Córka Zeppelina, Helene, poślubiła Aleksandra von Brandenstein-Zeppelin (1881-1949) w 1909 roku. Ich syn Aleksander Graf von Brandenstein-Zeppelin (młodszy, 1915-1979) poślubił Urszulę Freiin von Freyberg-Eisenberg-Allmendingen (1917-1985). To małżeństwo zaowocowało czworgiem dzieci, w tym Albrecht von Brandenstein-Zeppelin (* 1950) i Constantin von Brandenstein-Zeppelin (* 1953).
Następstwa
Wciąż istniejąca Luftschiffbau Zeppelin GmbH i Fundacja Zeppelin wracają do Ferdinanda von Zeppelina . Port sterowców Poczdam , wybudowany w 1911 roku, jest dziś wykorzystywany do celów sportowych i jako centrum kongresowe.
Po tymczasowym końca swoich sterowców pod koniec pierwszej wojny światowej oraz w związku z Traktatem z Wersalu , jego następca Hugo Eckener widział się drugi rozkwit dużych sztywnych sterowców, która dobiegła końca z wypadkiem LZ 129 „Hindenburg ” 6 maja 1937 r.
Von Zeppelin przekazał rodzinną kolekcję owadów Muzeum Rosgarten w Konstancji w 1872 roku, a kolekcję minerałów w 1874 roku .
Nagrody
Ferdinand Graf von Zeppelin jest honorowym obywatelem miast Friedrichshafen (1907), Konstancji (1908), Wormacji (1908), Stuttgartu (1908), Monachium (1909), Lindau (1909), Baden-Baden (1910) i Ulm (1912).
- Wielki Krzyż Orderu Zasługi Wojskowej Wirtembergii
- Krzyż Wielki Orderu Korony Wirtembergii
- Krzyż Wielki Orderu Fryderyka
- Duży złoty medal za sztukę i naukę na wstążce Orderu Korony Wirtembergii
- Złoty Medal Karola Olgi
- Odznaka honorowa Wirtembergia, I klasa
- Dowódca II klasy orderu lwa Zähringer
- Złoty Medal Badeński dla Sztuki i Nauki na wstążce Orderu Bertholda Pierwszego
- Wielki Krzyż Bawarskiego Orderu Zasługi Wojskowej
- Medal Złotego Księcia Regenta Luitpolda z koroną
- Nagroda za zasługi dla sztuki i nauki w złocie
- Wielki Krzyż Orderu Zasługi Filipa Wspaniałego
- Wielki Krzyż ze złotą koroną Orderu Korony Wendyjskiej
- Meklemburski Krzyż Zasługi Wojskowej II klasy
- Order Czarnego Orła (listopad 1908)
- Order Korony I klasy
- Pour le Mérite dla nauki i sztuki
- Krzyż Żelazny (1870) II klasa
- Prawy rycerz Orderu św. Jana
- Dom porządku korony diamentowej
- Krzyż Wielki Orderu Albrechta
- Komandor Orderu Białego Sokoła
- Wielki Krzyż Zakonu Książęcego Saksonia-Ernestyni
- Wielki Krzyż Orderu Dannebrog
- Kawaler Legii Honorowej
- Order Żelaznej Korony III. Świetny
- K. uk Austro-Węgierska Odznaka Honorowa dla Sztuki i Nauki
- Rosyjski Order Orła Białego
- Rosyjski Order Świętej Anny I klasy
- Order św. Włodzimierza III. Świetny
- Członek honorowy Towarzystwa Historii Jeziora Bodeńskiego i okolic (1908)
- Członek honorowy Stowarzyszenia Patriotycznej Historii Naturalnej w Wirtembergii (1910)
- Honorowy Prezydent Królewskiego Württemberg Yacht Club
- Honorowe Obywatelstwo Miasta Konstancji (1908)
- Honorowy doktorat na Uniwersytecie w Lipsku (1908)
- Doktorat honoris causa Uniwersytetu Technicznego w Dreźnie
- Doktorat honoris causa Uniwersytetu w Tybindze (1908)
- Grashof moneta z tej Stowarzyszenia Niemieckich Inżynierów (1908)
Odbiór w sztuce i kulturze
Osoba i twórczość Ferdynanda von Zeppelina spotkały się z różnorodnym przyjęciem w sztuce i kulturze za jego życia i po jego śmierci. Były to zarówno pełne szacunku honory, jak i komiczne lub kpiące ekspozycje. W ramach entuzjazmu sterowców i lotnictwa, głównie przed i podczas I wojny światowej, w wielu miejscach wzniesiono kamienie sterowców .
Kreskówki
Jedną ze znanych karykatur jest ilustracja, która pojawiła się w czasopiśmie Simplicissimus 18 sierpnia 1908 roku, krótko po katastrofie w Echterdingen . Graf Zeppelin jest karykaturalny w „galerii znanych współczesnych” i jest przedstawiany jako mężczyzna trzymający w dłoni mały balon . Zeising interpretuje tę karykaturę jako przedstawienie „dziecięcego starca z frakiem i balonem dla dzieci w ręku”.
Inna znana kreskówka pojawiła się również w Simplicissimus w 1928 roku. Zeppelin jest tu narysowany jako leżąca, podobna do chmury postać, która spogląda w dół na nazwany jego imieniem statek powietrzny LZ 127 Graf Zeppelin , który miał wykonać swój pierwszy lot w 1928 roku.
Kabaret i kabaret
Podobnie wielu artystów z dziedziny kabaretu i kabaretu tworzyło piosenki i sceny na temat Zeppelina, które zostały zachowane na cylindrach Edisona i płytach gramofonowych .
- Ze sterowcem w balonie. Gustawa Schönwalda . Edison odlewany złoty wałek EGW 15 946
- Piosenka dla dzieci w Zeppelin. Roberta Steidla . Gramofon 942.691 (mx. 17,981 L)
- Zeppelin nadchodzi! Scena (Bendix) Paul Bendix z zespołem. Homocord 4-2964 (TM)
- Wspomnienie 29 sierpnia 1909, cz. 1 i 2. Henry Bender . Gramofon 2-22 154 (mx. 1840 od)
- Graf Zeppelin i Die Wacht am Rhein. Dwuwiersz Zeppelin. Henryka Bendera. Gramofon 2-22 155 (mx. 1841 od)
- Zeppelin March (Hugo Hirsch - Tekst: Artur Rebner) Robert Koppel . Beka B.5248 (mx. 32 669)
- Tünnes i peel em Zeppelin. Scena. Gerhard Ebeler , nadreński humorysta. Gramofon 23 601 (mx. 2541)
- Podróż sterowcem. Biały Ferdl . Gloria GO10 230 (Bi 132)
- Złoty wiek baloniarstwa. Latający cyrk Monty Pythona. Pierwszy sezon 4 mgła (1974).
- Próbki audio
- Suwakiem, fidgetem, sterowcem. Kuplet (Otto Reutter) śpiewany przez Otto Reuttera z towarzyszeniem orkiestry, Berlin. Nagrywanie Zonofonu X-2-22 016, w górę. 1909 ( youtube.com )
- Suwakiem, fidgetem, sterowcem. Humorystyczny wykład z towarzyszeniem fortepianu. Kaliope nr 1617, c. 1910/11; Gustav Schönwald śpiewa anonimowo dwuwiersz Otto Reuttera. ( youtube.com )
Komiczny
- Hrabia Zeppelin. Na lądzie i morzu , przygody historii świata. Ciekawe czasopismo młodzieżowe nr 45 (Walter Lehning Verlag, Hanower) bez daty [ok. 1955].
Broszura
- K. v. Bossewitz: bohaterska przejażdżka hrabiego Zeppelina. Tom 2 serii powieści Pod niemiecką flagą (1911).
Uczczenie pamięci
- W Friedrichshafen na promenadzie znajduje się pomnik sterowców i fontanna sterowców.
- W Konstancji przy porcie gondolowym znajduje się pomnik sterowców.
- W Echterdingen znajduje się kamień pamiątkowy, który przypomina pożar w LZ4. Więcej kamieni zeppelinów w innych miejscach.
- Tak zwani „zdobywcy oceanów” są przedstawieni na dziesięciu panelach graficznych stworzonych przez Bernharda Hoetgera w 1934 roku w Haus des Glockenspiel na Böttcherstraße w Bremie , w tym Ferdinand Graf von Zeppelin i Hugo Eckener na panelu.
- Niemcy uhonorowały Zeppelina w 1992 roku w 75. rocznicę jego śmierci, wydając specjalny znaczek pocztowy ( Mi nr 1597). Ponadto pojawił się znaczek z serii „Historyczny transport poczty lotniczej” w 1992 roku z wizerunkiem LZ 127 „Graf Zeppelin” (MiNr. 1525), w 2000 roku znaczek „100 lat sterowców Zeppelin” z wizerunkiem LZ1 (MiNr. 2128) oraz 2007 marka „Historyczny ruch sterowców do Ameryki Południowej” ze zdjęciem LZ 127 „Graf Zeppelin”.
Panel Bernharda Hoetgera , 1934, Bremen
LZ 127 z rosyjskim lodołamaczem Małygin , obraz Alexander Kircher , 1931
Specjalny znaczek z okazji 75. rocznicy śmierci (1992), Graf Zeppelin przed LZ 127
Spiżowa statua autorstwa Frijo Müller-Belecke przed Aeronauticum w Nordholz koło Cuxhaven
Nazewnictwo
- Imperial Navy umieścić placówkę łódź Graf Zeppelin do użytku w czasie pierwszej wojny światowej .
- Granatowy nazwie klasy Graf Zeppelin z lotniskowców po nim , z których tylko typ statku Graf Zeppelin został zbudowany, ale nie do użytku.
- W Niemczech istnieją setki zeppelin ulicach , liczba zeppelin ścieżek , kilka placów zeppelin i dwóch mostów zeppelin , w Frankfurcie nad Menem Zeppelinallee i Zeppelinpark w Neu-Isenburg Zeppelinheim dzielnica .
- Jego imieniem nazwano Zeppelin-Gymnasium w Lüdenscheid i Graf-Zeppelin-Gymnasium w Friedrichshafen
- W Friedrichshafen znajduje się Uniwersytet Zeppelin , prywatna, uznana przez państwo uczelnia
- Centrum kulturalno-kongresowe Graf-Zeppelin-Haus w Friedrichshafen
- Naval Air Squadron 3 „Graf Zeppelin” nosi niemieckiej marynarki wojennej od 1967 roku tradycyjna nazwa „Graf Zeppelin”.
- Pociąg przechylny ICN Szwajcarskich Kolei Federalnych z floty RABDe 500 nosi nazwę Graf Zeppelin.
- Nazwa hotelu i restauracji „Zum Zeppelin” w Hamburg-Schnelsen pochodzi od Grafa Zeppelina. W 1912 roku przed restauracją zepsuł się jego samochód. Pomógł. „I zamiast dzwonić monetami, Otto Scheel poprosił o pozwolenie na nazywanie od teraz rowerowego domu „Zum Zeppelin”. Graf Zeppelin żartobliwie zmienił nazwę restauracji.”
- Mount Zeppelin nosi jego imię na Antarktydzie .
Muzea, wystawy
Zeppelin Museum Friedrichshafen, Zeppelin Museum Zeppelinheim niedaleko Frankfurtu nad Menem i inne muzea Zeppelin w Niemczech, Danii i USA hołd pracy Zeppelinach.
- 17 maja - 15 września 2013: Wystawa Graf Zeppelin - Technicy i sterowcy w Zeppelin Museum Friedrichshafen
Drobnostki
Według własnego raportu Zeppelin przekształcił łódź rybacką w sportową żaglówkę w latach 60. XIX wieku, czyniąc go jednym z pierwszych żeglarzy sportowych na Jeziorze Bodeńskim .
Dokumentalny spektakl telewizyjny
- 1970: Ferdinand Graf von Zeppelin - godzina decyzji - reżyseria: Falk Harnack , z Wolfgangiem Büttnerem w roli tytułowej.
literatura
- Michael Bélafi: Ferdinand Graf von Zeppelin. Wydanie trzecie, ulepszone. Teubner Verlag, Lipsk 1990, ISBN 3322-00402-3 .
- Karl Clausberg: Zeppelin: Historia mało prawdopodobnego sukcesu . Weltbild Verlag, Augsburg 1990, ISBN 978-3-89350-030-7 .
- Jörg Koch: Ferdinand von Zeppelin i jego sterowce, Graz 2016, ISBN 978-3-902732-68-2 .
- Hartmutöffel i in.: Hrabia Ferdinand von Zeppelin . W: Hartmut Löffel (red.): Górna Szwabia jako krajobraz latania. Antologia. Wydanie Isele, Konstanz / Eggingen 2007, ISBN 978-3-86142-429-1 , s. 177-310.
- Ulrich Queck: Hrabia Ferdinand przeciwko. Zeppelin - pionier i pionier w światowym lotnictwie. W: Horst Skull (red.): Fliegerkalender der NRD 1988. Wojskowe wydawnictwo NRD, Berlin 1987, s. 74-79.
- Frank Raberg : Leksykon biograficzny Ulm i Neu-Ulm 1802-2009 . Süddeutsche Verlagsgesellschaft im Jan Thorbecke Verlag, Ostfildern 2010, ISBN 978-3-7995-8040-3 , s. 487 f .
- Günter Schmitt, Werner Schwipps: Pionierzy wczesnego lotnictwa. Verlag Gondrom, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
- Alexander Vömel: Hrabia Ferdynand von Zeppelin. Człowiek czynu . Wydanie szóste. Chrześcijańskie wydawnictwo, Konstancja 1933.
- Gunter Haug: Ferdinand Graf Zeppelin. Landhege-Verlag, 2014.
- Erich Gröner i in.: Niemieckie okręty wojenne 1815–1945. Vol. 8/2: Łodzie posterunkowe, trałowce pomocnicze, grupy ochrony wybrzeża (część 2), małe jednostki bojowe, pontony. Koblencja (Bernard & Graefe) 1993, s. 533. ISBN 3-7637-4807-5 .
- Franz Hoben (red.): Jazda w powietrzu: literackie sterowce . Antologia. Klöpfer & Meyer Verlag, (2017), 304 strony, ISBN 978-3-86351-446-4 .
linki internetowe
- Literatura Ferdynanda von Zeppelina io nim w katalogu Niemieckiej Biblioteki Narodowej
- Gazety artykuł o Ferdinand von Zeppelin w Press kit 20 wieku z tej ZBW - Leibniz Centrum Informacji dla Ekonomicznej .
- Ferdinand Graf von Zeppelin na friedrichshafen.de
- Ferdinand Graf von Zeppelin w leo-bw.de
-
Szukaj Ferdinanda von Zeppelin w internetowym katalogu Biblioteki Państwowej w Berlinie - Pruskie Dziedzictwo Kulturowe . Uwaga : Baza danych uległa zmianie; proszę sprawdzić wynik i
SBB=1
ustawić - Lutz Walther, Kai-Britt Albrecht: Ferdinand Graf von Zeppelin. Życiorys tabelaryczny w LeMO ( DHM i HdG )
- Ferdinand Graf von Zeppelin - Przemówienie do narodu niemieckiego Zdjęcie wykonane 24 sierpnia 1908 r.
Indywidualne dowody
- ^ Peter Meyer: Sterowce. Historia niemieckich sterowców. Wehr & Wissen, Koblencja / Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8 , s. 13.
- ↑ K. Clausberg: Zeppelin: Historia nieprawdopodobnego sukcesu . Augsburg 1990, s. 163.
- ↑ Tatiana Sfedu: Założenie muzeum i obywatelski wizerunek własny . s. 85.
- ↑ Hrabia i jego latające cygara. W: Noble Zobacz . Pismo Hohentwiel Schifffahrtsgesellschaft mb H., s. 26–29.
- ^ Karl Clausberg: Zeppelin: Historia nieprawdopodobnego sukcesu. Schirmer-Mosel, Monachium 1990, ISBN 3-921375-23-1 , s. 163.
- ^ Karl Clausberg: Zeppelin: Historia nieprawdopodobnego sukcesu. Schirmer-Mosel, Monachium 1990, ISBN 3-921375-23-1 , s. 164.
- ^ Rosgartenmuseum Konstanz (red.): The Zeppelins - historie życia szlacheckiej rodziny . Druk + Medien Konstanz, Konstanz 2013, ISBN 978-3-929768-32-9 , s. 93 n.
- ↑ Helmut Braun: Wzrost i upadek podróży sterowcem – ekonomiczna analiza historyczna . eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 3-936400-22-9 , s. 111.
- ↑ K. Clausberg: Zeppelin: Historia nieprawdopodobnego sukcesu . Augsburg 1990, s. 29.
- ^ Zeppelin - loty balonem w Szwabii i Bawarii. ( Pamiątka z 29 września 2007 w Internet Archive ) ballonflug.org.
- ^ Peter Meyer: Sterowce. Historia niemieckich sterowców. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1998, ISBN 3-7637-5951-4 , s. 16.
- ↑ Wolfgang Meighörner: Hrabia 1838-1917. Gessler Verlag, Friedrichshafen 2000, ISBN 3-86136-050-0 , s. 7.
- ↑ Hans Georg Knäusel: Zeppelin: Historia sterowców Zeppelin; Projektanci, technologia, firmy . Aviatic Verlag, Oberhaching 2002, ISBN 3-925505-56-3 , s. 15.
- ↑ Hrabia, jego pomysł i jego spuścizna. W: Südkurier z 4 marca 2017 r.
- ↑ Ferdinand von Zeppelin: Czy nasza ekspedycja dowiodła celowości wykorzystania moich sterowców do zbadania Arktyki? W: A. Miethe, H. Hergesell (red.): Z Zeppelin na Spitzbergen. Bong, Berlin 1911, s. 284-291
- ^ Grób Ferdynanda Grafa von Zeppelin na cmentarzu praskim w Stuttgarcie
- ↑ Tatiana Sfedu: Założenie muzeum i obywatelski wizerunek własny . s. 85.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad Lista rankingowa Królewskiej Armii Pruskiej i XIII. (Królewska Wirtembergia) Korpus Armii na rok 1914 . Wyd.: Ministerstwo Wojny , Ernst Siegfried Mittler & Sohn, Berlin 1914, s. 1156.
- ↑ K. Clausberg: Zeppelin: Historia nieprawdopodobnego sukcesu . Augsburg 1990, s. 169.
- ↑ Harald Derschka : Stowarzyszenie na rzecz historii Jeziora Bodeńskiego i jego okolic. Spojrzenie wstecz na sto pięćdziesiąt lat historii klubu 1868–2018. W: Pisma Stowarzyszenia na Rzecz Historii Jeziora Bodeńskiego i okolic , 136, 2018, s. 1–303, tutaj: s. 87 i n.
- ↑ Honorowi członkowie Towarzystwa Historii Naturalnej w Wirtembergii
- ^ Katalog doktoratów honoris causa. Archiwum Uniwersytetu w Lipsku, udostępnione 3 listopada 2020 r. (według roku ukończenia studiów).
- ^ Honorowi doktoranci w TH/TU Dresden. Uniwersytet Techniczny w Dreźnie, dostęp 2 marca 2017 r .
- ^ Peter Meyer: Sterowce. Historia niemieckich sterowców. Wehr & Wissen, Koblencja / Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8 , s. 24.
- ^ Galeria znanych współczesnych , XXXXVI. Hrabia Zeppelin. Rysownik: Olaf Gulbransson . W: Simplicissimus , 3 sierpnia 1908, t. 13, nr 18, s. 15 simplicissimus.info (PDF).
- ↑ Jeannine Zeising: „Rzesza i ludzie dla Zeppelina!” Dziennikarski marketing rozwoju technologicznego. W: W. Meighörner (hrsg.): Wissenschaftliches Jahrbuch. Zeppelin Museum Friedrichshafen, Friedrichshafen 1998, s. 120.
- ↑ Guillaume de Syon: Zeppelin! Niemcy i sterowiec, 1900-1939. The Johns Hopkins University Press, Baltimore 2002, ISBN 0-8018-8634-1 , s. 2.
- ↑ Berthold Leimbach: Dokumenty dźwiękowe kabaretu i ich tłumacze 1898–1945 . Publikacja własna, Getynga 1991.
- ↑ cytat z Gerharda Moriza: Awaria samochodu hrabiego Zeppelina. Jak restauracja ma swoją nazwę . Arkusz informacyjny: Własność rodzinna od dziewięćdziesięciu lat . Hotel-Restauracja "Zum Zeppelin". Grudzień 1987.
- ↑ W Kgl. Klub jachtowy Württemberg w Friedrichshafen. Źródło: Żeglarstwo po Jeziorze Bodeńskim. W: Norbert Jacques (red.): Das Bodenseebuch 1921. Reuß & Itta, Konstanz 1920, s. 63.
dane osobiste | |
---|---|
NAZWISKO | Zeppelin, Ferdynand von |
ALTERNATYWNE NAZWY | Zeppelin, Ferdinand Adolf Heinrich August von (pełne imię i nazwisko) |
KRÓTKI OPIS | Niemiecki generał kawalerii i projektant sterowców |
DATA URODZENIA | 8 lipca 1838 r |
MIEJSCE URODZENIA | Stałość |
DATA ZGONU | 8 marca 1917 |
MIEJSCE ŚMIERCI | Berlin |