Linia kolejowa Neudietendorf - Ritschenhausen

Neudietendorf - Ritschenhausen
Numer trasy (DB) :	6298
Sekcja podręcznika (DB) :	570
Długość trasy:	74,506 km
Wskaźnik :	1435 mm ( grubość standardowa )
Prędkość maksymalna:	160 km / h
Sterowanie pociągiem :	PZB , ZUB262
Dwutorowy :	Neudietendorf - Plaue (Thür) Gehlberg - Oberhof (Thür)
Legenda z Halle (Saale) Hbf 0,470 Neudietendorf 248,54  m według Bebra Autostrada federalna 4 3.380 Brawn Bridges 255,48  m 5.710 Haarhausen 265,57  m Obszar przemysłowy „Erfurter Kreuz” 9.950 Arnstadt Hbf 279,17  m do Ichtershausen do Saalfeld Gera 11.310 Arnstadt South 281,4  m 12.180 Młyn blokowy 15.000 Blok Siegelbacha 18.170 Plaue (drzwi) 331,08  m do Ilmenau 24.170 Graefenroda 380,58  m do Gotha 27,970 Dörrberg (dawniej Block) 446,04  m 30,330 Tunel am Zwang (104,5 m) 493  m Autostrada federalna 71 32,300 Blok Kehltal 532,85  m 35,590 Gehlberg 598,44  m 36,850 Tunel kierowania ogniem (3039 m) 621,44  m 39,890 Autostrada federalna 71 40.070 Oberhof (Thür) 640,05  m 45.450 Zella Mehlis 543,3  m do Wernshausen 45.940 Tunel Zella (233 m) 539,2  m Autostrada federalna 71 48.100 Block Struth 51.200 Wiadukt miejski Suhl 51,690 Suhl 427,61  m do Schleusingen Autostrada federalna 73 55,240 Suhl-Heinrichs (dawniej Bf) 395,45  m 56,000 Mäbendorf 58.200 Dietzhausen 374,48  m 65.030 Rohr (Thür) (dawniej Bf) 330,59  m od Lichtenfels 71,690 Grimmenthal 301,9  m do Eisenach 72.900 Werra z Meiningen 74,980 Ritschenhausen 314,61  m do Schweinfurt

Kolej Neudietendorf - Ritschenhausen to główna linia w Turyngii . IT odgałęzia w Halle - linii kolejowej Bebra w Neudietendorf i prowadzi poprzez Arnstadt i Suhl do Ritschenhausen , gdzie łączy się z Schweinfurt - linię kolejową Meiningen . Trasa jest częścią krajowego połączenia głównego z Erfurtu do Schweinfurtu . W Brandleitetunnel w pobliżu Oberhofu przecina grzbiet Lasu Turyńskiego .

historia

Uproszczony profil wysokości trasy

W 1867 r. Pierwszy odcinek dziesięciokilometrowej trasy z Neudietendorf do Arnstadt został oddany do użytku jako odgałęzienie przez Turyngię . W 1879 roku przedłużono linię przez Plaue do Ilmenau (patrz także linia Plaue - Themar ). Przekroczenie Lasu Turyńskiego i zlikwidowanie przepaści między Plaue i Ritschenhausen zostało rozwiązane w 1879 r. Przez Pruską Kolej Państwową . Otwarcie sekcji Suhl - Grimmenthal nastąpiło trzy lata później . Ostatecznie w 1884 r. Grimmenthal połączono z Ritschenhausen na ówczesnej bawarskiej linii kolejowej Schweinfurt - Meiningen i ukończono 33-kilometrowy odcinek między Plaue i Suhl. Podczas budowy tego odcinka trasy z pochylniami o średnim nachyleniu 20 ‰, szczególnie tunel kierowania ogniem o długości 3039 metrów był bardzo złożony i jego budowa trwała prawie cztery lata. Od 1 sierpnia 1884 roku pierwsze ciągłe pociągi mogły wreszcie kursować na pierwotnie jednotorowej linii.

Linia szybko rozwinęła się w ważne połączenie północ-południe, tak więc dwutorowa rozbudowa między Neudietendorf i Grimmenthal miała miejsce w latach 1886-1893. Aż do powstania Deutsche Reichsbahn w 1920 r. Ritschenhausen (zbudowany w 1874 r., A obecnie zabytkowy budynek) i Meiningen (zbudowany w 1858 i 1874 r.) Były wspólnymi stacjami granicznymi pruskiej i bawarskiej kolei państwowej. Tam lokomotywy były wymieniane w pociągach w kierunku Erfurtu lub Schweinfurtu.

W 1938 roku zbudowano Lütschestausee, aby zapewnić zaopatrzenie w wodę lokomotyw parowych . Zapewnia, że Wilde Gera w Liebensteinie zawiera wystarczającą ilość wody, aby zaopatrzyć wieże ciśnień w Plaue i Arnstadt w miękką wodę w rurach wzdłuż trasy . Z Liebensteinu Wilde Gera płynie na wapieniu muszlowym i woda jest wtedy zbyt twarda, aby można ją było wykorzystać w lokomotywach parowych.

Po drugiej wojnie światowej linię na południe od Ritschenhausen w kierunku Bawarii przerwała granica między amerykańską strefą okupacyjną a sowiecką strefą okupacyjną . W 1946 r. W ramach wypłat odszkodowań zdemontowano drugi tor poza odcinkiem Gehlberg - Oberhof . Trasa pozostała ważnym łącznikiem między południową Turyngią a Erfurtem. Dopiero trzydzieści lat później, przynajmniej między Neudietendorf i Plaue, można było znowu jeździć po dwóch torach. W 1984 r. Odcinek Neudietendorf - Arnstadt został zelektryfikowany, ponieważ na głównym dworcu Erfurtu nie było wystarczającej przepustowości w połączeniu z parą pociągów miejskich Meiningen - Berlin w celu zmiany lokomotyw, dodania dodatkowych wagonów pasażerskich i obsługi wagonów w nocy. Pociągi z siedmioma wagonami przejeżdżały przez Las Turyński.

4 maja 1998 r. Sieć trakcyjna między Neudietendorf i Arnstadt została wyłączona z eksploatacji, a następnie stopniowo rozebrana . Maszty nośne wykonane z betonu zbrojonego uległy uszkodzeniom alkalicznym i według Deutsche Bahn renowacja nie była ekonomicznie uzasadniona, ponieważ prawie nigdy nie była używana. Na trasie pozostało tylko kilka stalowych masztów trakcyjnych.

W latach 2003-2008 linia została przygotowana do zastosowania technologii przechylania pociągów . Rozbudowę zakończono wraz ze zmianą harmonogramu w grudniu 2008 roku. Między innymi tunel kierowania ogniem był przez prawie rok zamknięty i remontowany, aw Arnstadt zainstalowano elektroniczną skrzynkę sygnalizacyjną (ESTW), która monitoruje odcinek Neudietendorf - Rentwertshausen.

biznes

Pomimo pewnych przeszkód operacyjnych, takich jak maksymalne strome rampy 23,8 ‰ w Lesie Turyńskim , trasa była częścią ważnego połączenia północ-południe w ruchu dalekobieżnym do 1945 roku. Jest częścią najkrótszego połączenia między Berlinem a Stuttgartem.

Ruch turystyczny

Pociąg pasażerski Deutsche Bahn w Zella-Mehlis (1994)

Regio-Shuttle of STB w Suhl, kierunek jazdy Erfurt (2007)

Już na początku lat 90. XIX wieku pociąg ekspresowy kursował z Berlina do Stuttgartu przez Erfurt - Meiningen - Schweinfurt. W 1914 roku na tej trasie kursowały nawet trzy pociągi ekspresowe, z których wszystkie nadal jeździły przez Meiningen i tam jeździły.

Punktem kulminacyjnym był rok 1938 z jedną parą dalekobieżnych pociągów ekspresowych i pięcioma parami ekspresowych dziennie , które kursowały z Berlina przez Erfurt - Schweinfurt - Würzburg do Stuttgartu. Na przykład FD 8 jechał samochodami do Zurychu i Ventimiglii . Para pociągów nocnych D 13/14 przejeżdżała nawet przez autobusy do Rzymu i Neapolu . Serię 39 obejmowały wysokiej jakości pociągi pasażerskie . Ponieważ obciążenie rozciągające wynosiło zwykle ponad 250 ton, należało je pchać na rampach przed tunelem kierowania ogniem.

Po drugiej wojnie światowej z Meiningen kursowały pociągi dalekobieżne przez stolice regionalne Suhl i Erfurt do Berlina, Drezna , Görlitz , Lipska , Halle (Saale) i Stralsund . W 1981 roku było osiem par pociągów, w tym Rennsteig City Express i miejski pociąg ekspresowy do Berlina.

Wraz z otwarciem granicy i zmniejszeniem dystansu pociągi dalekobieżne między Meiningen a Berlinem nie były już dostępne. Stare połączenie między Berlinem a Stuttgartem zostało przywrócone na kilka lat po zjednoczeniu z parą pociągów międzyregionalnych o tej samej nazwie. Od 1997 roku działał między Erfurtem a Stuttgartem; w 2001 roku pociąg został całkowicie wycofany z eksploatacji.

Zgodnie z rozkładem jazdy na 2018 r. Pociąg Deutsche Bahn Mainfranken-Thuringia Express (RE 7) kursuje co dwie godziny z Erfurtu przez Schweinfurt do Würzburga. Linia RB 44 Süd-Thüringen-Bahn z Erfurtu do Meiningen z przystankami na wszystkich stacjach kursuje również co dwie godziny, częściej w godzinach szczytu. Ponadto sześć regionalnych par pociągów ekspresowych kursuje między Erfurtem a Meiningen (RE 50). Pociągi Süd-Thüringen-Bahn (do 2017 r. Erfurter Bahn ) z Erfurtu do Ilmenau (RB 46) kursują również między Neudietendorf i Plaue , są też cztery dodatkowe regionalne pociągi ekspresowe (RE 45), aw weekendy podjeżdżają niektóre pociągi przedłużony do stacji kolejowej Rennsteig . Pociągi kursują między Neudietendorf i Arnstadt Hbf razem z pociągami Erfurter Bahn z Erfurtu do Saalfeld (RB 23). Ritschenhausen jest obsługiwany przez autobus wahadłowy z Dolnej Frankonii (RB 40) kolei Erfurt z Meiningen do Schweinfurt.

Transport towarowy

Po ukończeniu linii w 1884 r. Nastąpił intensywny ruch towarowy, składający się zarówno z ruchu tranzytowego, jak i lokalnego dla przedsiębiorstw na linii. Oprócz licznych pociągów lokalnych w 1939 r. Kursowało np. 12 pociągów towarowych non-stop dziennie w każdym kierunku, a także cztery pociągi popytowe o udźwigu do 1200 ton. Z reguły były one przeciągane przez sekcje rampy przez serię 95 i musiały być dodatkowo pchane z obciążeniem 1000 ton lub więcej.

Nawet po drugiej wojnie światowej na linii w Turyngii nadal panował duży ruch ze względu na przemysł, który musiał obsługiwać osiem pociągów towarowych dziennie z Arnstadt do Grimmenthal i do pięciu pociągów blokowych. Typową lokomotywą była seria 44 z opalaniem pyłem węglowym, ponieważ można było ją zaparkować podczas przejazdu przez tunel kierowania ogniem i uniknąć dymu.

Od 1980 roku pociągi do 80 osi były przeważnie przewożone przez serię 131 i często musiały być wypychane z Gräfenroda lub Suhl do tunelu kierowania ogniem.

Po zlikwidowaniu luki relacja ta przeżyła swój ostatni szczyt w ruchu towarowym w latach 1991–1994 z powodu szeroko przekierowanego ruchu. Codziennie przez to połączenie północ-południe jeździło nawet osiem ciężkich pociągów towarowych.

Od tego czasu między Erfurtem a Grimmenthal kursują pociągi towarowe, na przykład do przewozu drewna. Od połowy lat dziewięćdziesiątych XX wieku połączenia robocze na trasie zostały w dużej mierze rozebrane, a stacje pozbawione możliwości załadunku towarów. Tory towarowe na stacjach zostały w dużej mierze zdemontowane.

Opis trasy

Punkty operacyjne

Ponieważ wiele pociągi zostały przeniesione wcześniej od stacji Gräfenroda nastąpił lokomotywa stacja w Arnstadt BW z gramofonu i niezbędnych systemów uzdatniania.

Galeria zdjęć

• 

  Arnstadt Hbf

• 

  Wieża ciśnień w Arnstadt Hbf

• 

  Stacja kolejowa Plaue

• 

  Wieża ciśnień w Plaue

• 

  Stacja Graefenroda

• 

  Tunel kierowania ogniem, strona Oberhofera

• 

  Stacja Oberhof

• 

  Stacja Grimmenthal, skrzynka sygnalizacyjna Go

• 

  Stacja Ritschenhausen

literatura

• Detlef Hommel: 100 lat linii Neudietendorf - Ritschenhausen , w: Modelleisenbahner Heft 9/1984, s. 12-14.
• Georg Thielmann, Markus Schmidt: Z Erfurtu do Schweinfurtu . EK-Verlag Freiburg 1999, ISBN 3-88255-441-X .

linki internetowe

• Neudietendorf - Ritschenhausen na klauserbeck.de
• Rozkład jazdy KBS 570
• Książka przedmiotu 1944 (1) (2) (3)

Indywidualne dowody

1. ↑ Atlas kolejowy Germany 2007/2008 . Szósta edycja. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 . 
2. ↑ Opis budynku w Centralblatt der Bauverwaltung , nr 31, 2 sierpnia 1884, s. 318 i 319, dostęp 30 grudnia 2012
3. ^ Georg Thielmann, Markus Schmidt: Z Erfurtu do Schweinfurtu . EK-Verlag Freiburg 1999, ISBN 3-88255-441-X , s. 166