Tunel przeciwpożarowy

Tunel przeciwpożarowy
Tunel przeciwpożarowy
Portal Brandleitetunnel 2004 widziany od strony Oberhof
posługiwać się Tunel kolejowy
połączenie drogowe Linia kolejowa Neudietendorf – Ritschenhausen
długość 3039 m²
Liczba rurek 1
Największy zasięg 237 m²
budowa
początek budowy 28 maja 1881 r.
ukończenie 19 marca 1884 r
biznes
operator Sieć DB
wydanie 1 sierpnia 1884 r
Lokalizacja
Tunel Brandleite (Turyngia)
(50 ° 41 ′ 5,4 ″ N, 10° 42 ′ 41,6 ″ E)
(50 ° 41 ′ 14,6 ″ N, 10° 45 ′ 15,9 ″ E)
Współrzędne
Zachodni portal 50 ° 41 ′ 5 "  N , 10° 42 ′ 42 "  E
Portal wschodni 50°41′15″  N , 10°45″16″  E

Brandleitetunnel jest tunel kolejowy , który został otwarty w 1884 roku i przechodzi do górnej części Lasu Turyńskiego .

Z długością 3039 m był to najdłuższy tunel kolejowy w Turyngii do 2013 r. (ukończenie tunelu Finne ) iw tym czasie również najdłuższy z kolei Deutsche Reichsbahn w NRD. Obecnie częściowo zmodernizowane połączenia kolejowego między stacjami kolejowymi Gehlberg (linia kilometrów 35,58; 598  m npm  poziomie ) i Oberhof (linia km 40,06; 639  m npm ) na linii kolejowej Neudietendorf - Ritschenhausen biegnie przez tunel na dwóch torach . Rennsteig jest około 900 m wysokości w tym momencie. Sam tunel biegnie prosto i prawie w kierunku zachód-wschód, tylko ostatnie kilka metrów przed zachodnim portalem ma lekki łuk na południe.

historia

Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego odbyła się 28 maja 1881 roku po stronie Oberhof. W budowę zaangażowanych było około 1500 robotników, z których pięciu oficjalnie straciło życie w wypadkach. Do budowy tunelu wybrano belgijską metodę budowy . Tu najpierw utworzono tunel prostujący przez śrutowanie wiertarkami, po rozbudowie zamurowano sklepienie koronne, a po jego podmurowaniu stopniowo zakończono całe sklepienie z kolejnymi jednocześnie wykopami. W szczególności bardzo silny nurt wody utrudniał posuwanie się naprzód. Przebicie otworu tunelu, prowadzonego z obu stron, nastąpiło 7 lutego 1883 roku. Udało się osiągnąć wysoki poziom dokładności jak na czas budowy. Odchylenie wysokości wyniosło 21 cm, aw kierunku 2,5 cm. Ostatni kamień wmurowano 19 marca 1884 r., a dla ruchu kolejowego otwarto trasę 1 sierpnia 1884 r.

Stacja Oberhof około 1897 r.

W czasach parowozów tunel nosił przydomek „Vorhof zur Hölle”, ponieważ wznosi się z obu stron ku środkowi, przez co nie można było usunąć dymu, który często pozostawiał dym pociągów w tunelu.

Pod koniec II wojny światowej , w kwietniu 1945 r. tunel miał zostać wysadzony w powietrze. Główny sekretarz Reichsbahn Ernst Kallert (1901–1947), którego nagrobek na cmentarzu w Gehlbergu nosi tę informację, miał podobno znaczący wkład w to, że projekt nie został zrealizowany.

Od 2003 roku, krzyże Rennsteigtunnel z autostradą A 71 do Brandleite tunelu z sześciu do siedmiu metrów odległości pomiędzy dole drogi i szczycie sklepienia tunelu kolejowego. Choć media wciąż dyskutowały, zdecydowano się nie budować tunelu ratowniczego pomiędzy dwoma tunelami ani włączać tunelu przeciwpożarowego do systemu ratowniczego tunelu autostradowego.

Ze względu na narastające oznaki starzenia i zniszczenia w rejonie skrzyżowania z tunelem Rennsteig na autostradzie, tunel był remontowany w latach 2004-2005 w ramach rozbudowy trasy do technologii przechyłu. Łóżko ścieżka w tunelu został zastąpiony przez torze płyty z podkładów betonowych w asfalcie . Ze względu na problemy techniczne podczas remontu zajęło to łącznie jedenaście miesięcy zamiast planowanych pięciu.

W celu zapewnienia ochrony przeciwpożarowej tunel przeciwpożarowy został wyposażony w rurę gaśniczą. Zella-Mehlis podstawy straż pożarna otrzymała specjalny silnik pożaru HLF 24/14-S , do stosowania w tunelu , z którego w sumie 14 pojazdy zostały zamówione w kraju przez Deutsche Bahn dla straży pożarnej na długie tunele. Przed renowacją do zaopatrzenia tunelu w wodę przeciwpożarową służyła czteroosiowa cysterna z 63.000  litrami wody, a do transportu wozu strażackiego Ochotniczej Straży Pożarnej Oberhof wykorzystano platformę . Początkowo Deutsche Reichsbahn miała takie pojazdy na stacjach Oberhof i Gehlberg. Wagony cysterny i platformy zastąpiły pociąg gaśniczy Suhl, który ostatnio stacjonował w Oberhofie, składający się z dwóch tendrów i wozu gaśniczego. Jeden przetarg był dostępny jako gaśnica na stacji Gehlberg. W Oberhofie stacjonował również specjalny mały samochód do pierwszych działań ratowniczo-gaśniczych. Przez wiele lat był to SKL 24 , który w 1993 roku został zastąpiony przez SKL 26 . Na przyczepie do gaszenia pożaru przewożono 250 kg gaśnicę proszkową.

Szczególną cechą jest to, że jest to prawdopodobnie najdłuższy standardowy tunel o tradycyjnej konstrukcji w Niemczech, przez który lokomotywy parowe przejeżdżają stosunkowo często. Wynika to zarówno z prac parowozów Meiningen, które znajdują się niedaleko tunelu, jak i ze specjalnych wycieczek turystycznych z trakcją parową, które odbywają się w kółko na tej trasie. W tym kontekście do dziś w Oberhofie działa dźwig wodny .

Zaplanowany na 2020 rok remont tunelu musiał zostać odwołany przez DB Netz, ponieważ w planowanym okresie nie udało się znaleźć odpowiedniej firmy budowlanej. W tunelu regularnie dochodzi do wnikania wody, co wymaga regularnej renowacji i stabilizacji okładziny ściennej.

Przegląd danych

  • Długość: 3039 metrów
  • Wejście do tunelu w km 36,855
  • Wyjście z tunelu w km 39,894
  • Szerokość w świetle: 8,20 m – 9,00 m
  • Wysokość w świetle: 5,85 m - 6,05 m
  • Maksymalne nachylenie: 1%
  • Minimalny promień toru: 798 m
  • Rozstaw torów w tunelu: 3,50 m
  • Maksymalne pokrycie: 237 m²
  • Skały przechodzące: porfir , tuf , łupek , piaskowiec
  • Istniejące nisze: 188 po prawej i 189 po lewej
  • Dawne urządzenie ostrzegawcze: siedem dzwonków

literatura

  • Jens Weiske i inni: O budowie tunelu przeciwpożarowego i tunelu Rennsteig. Heinrich-Jung-Verlagsgesellschaft, Zella-Mehlis 1999, ISBN 3-930588-50-1
  • Bodo Kühn: Kontrola przeciwpożarowa, opowieść o budowie tunelu kolejowego. Evangelische Verlagsanstalt GmbH, Berlin 1984, bez ISBN

linki internetowe

Commons : Brandleitetunnel  - Kolekcja obrazów, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Lengeling: Tunel kierowania ogniem na linii kolejowej Erfurt – Grimmenthal – Ritschenhausen . W: Zentralblatt der Bauverwaltung , 1881, nr 22.
  2. ^ Tunel kierowania ogniem (koniec) , w: Zentralblatt der Bauverwaltung, nr 23.
  3. ^ Bahn: remont tunelu przeciwpożarowego jest odwołany