Tunel Rennsteig
 Tunel Rennsteig
| ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
| posługiwać się | Tunel drogowy | |||
| połączenie drogowe | 71 | |||
| długość | 7916 m (rura zachodnia) 7878 m (rura wschodnia) |
|||
| Liczba rurek | 2 | |||
| budowa | ||||
| koszty budowy | 200 mln EUR (obecna siła nabywcza ok. 253,2 mln EUR) |
|||
| początek budowy | 26 czerwca 1998 | |||
| biznes | ||||
| wydanie | 7 lipca 2003 r. | |||
| Lokalizacja | ||||
| ||||
| Współrzędne | ||||
| Portal wschodni | 50° 42 ′ 45 " N , 10° 46 ′ 36" E | |||
| Zachodni portal | 50°40′10″ N , 10°41′21″ E | |||
Mapa ze wszystkimi współrzędnymi: Rennsteig Tunel , oficjalnie nazywany Rennsteig tunelu , jest najdłuższy tunel drogowy w Niemczech w 7916 metrów i czwarta najdłuższa dwóch rura tunel drogowy w Europie po Gran Sasso tunelu , w Plabutsch tunelu i Seelisberg tunelu. W ramach 71- Erfurt - Schweinfurt autostrady , pomiędzy Gräfenroda i Oberhof skrzyżowań (w Zella-Mehlis ), przecina grzbiet Lasu Turyńskiego z Rennsteig kalenicy ścieżce . Znany jest również jako Tunel Christiane po matce chrzestnej Christiane Herzog . Tunele Hochwald i Berg Bock biegną bezpośrednio na południe, a tunel Alte Burg na północ .
historia
Tunel Rennsteig jest częścią niemieckiego projektu transportowego Unity nr 16, rozbudowy dróg federalnych 71 i 73. W pierwotnej procedurze planowania regionalnego zaplanowano łańcuch trzech tuneli. Dalsze warianty zostały opracowane i zbadane w ramach planowania projektu . Z tego ostatecznie powstał tunel w jego obecnej formie.
Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego odbyła się 26 czerwca 1998 r. Otwarcie nastąpiło 5 lipca 2003 r. przez ówczesnego kanclerza federalnego Gerharda Schrödera , a otwarcie dla ruchu dwa dni później. Czas budowy wyniósł 57 miesięcy, a koszty budowy wyniosły około 200 mln euro, co odpowiadałoby około 253,2 mln euro w oparciu o dzisiejszą siłę nabywczą.
budowa
Rurka zachodnia ma długość 7916 metrów, długość rury wschodniej to 7878 metrów. Odległość między rurkami to około 25 metrów. Każda rura ma szerokość prześwitu 9,5 metra i wysokość prześwitu 4,5 metra. Posiadają dwa pasy o szerokości 3,5 metra, pasy poboczne 0,25 metra, chodniki ewakuacyjne o szerokości jednego metra po obu stronach i dwanaście zatok awaryjnych. Rury są połączone 25 tunelami poprzecznymi w odstępach 300 metrów. Ze względu na długość rur, w dolinach pośrednich Kehltal, 3041 metrów od portalu północnego na 118 kilometrze i Floßgraben, 2460 metrów od portalu południowego na 120 kilometrze, znajduje się centrum wymiany powietrza do wentylacji. Oznacza to, że do wentylacji wzdłużnej dostępne są trzy sekcje wentylacyjne o w przybliżeniu tej samej długości. Powietrze z tunelu jest wyciągane w węzłach wymiany powietrza za pomocą czterech wentylatorów osiowych i wydmuchiwane przez kominy wyciągowe, które wystają nawet 20 metrów ponad teren. Świeże powietrze jest zasysane do central wentylacyjnych przez tunele nawiewne i wdmuchiwane przez cztery wentylatory osiowe. Wentylację wzdłużną zapewniają wentylatory strumieniowe z 28 jednostkami na rurę.
Maksymalne zachodzenie tunelu w górach, czyli odległość w pionie między tunelem a otwartą przestrzenią, wynosi 205 metrów. Na kolejnych odcinkach trasy zgromadzono 1,35 mln m3 urobku. A 71 osiąga najwyższy punkt w środku tunelu na wysokości 670 m n.p.m. NHN . Tunel Rennsteig przecina Brandleitetunnel ( tunel kolejowy ) w pobliżu dworca kolejowego Oberhof . Pomiędzy nimi jest tylko około 6 do 7 metrów skały.
Sklepienie tunelowe składa się z powłoki zewnętrznej z betonu natryskowego , w zależności od warunków górskich o grubości od 5 cm (bez wzmocnienia) do 25 cm (zbrojone), uszczelki wykonanej z jednowarstwowej folii z tworzywa sztucznego o grubości 2 mm oraz wzmocnionego wzmocnionego o grubości od 30 do 35 cm betonowa powłoka zewnętrzna. Z reguły, w miarę możliwości geologicznych, montowano otwarty przekrój sklepienia bez podstawy. Żwir potrzebny do produkcji betonu pochodził z żwirowni niedaleko Sprotta i był dostarczany do Zella-Mehlis w pociągach całopociągowych .
bezpieczeństwo
Według testu przeprowadzonego przez ADAC w 2004 r. tunel Rennsteig jest najbezpieczniejszym ze wszystkich tuneli testowanych w Europie. Np. co 150 metrów zamykane są budki awaryjne z kamerą i ręcznymi gaśnicami, co 300 metrów tunele poprzeczne z drzwiami przeciwpożarowymi, a co 600 metrów przy stanowiskach awaryjnych w tunelach poprzecznych istnieje dodatkowa możliwość pojazdy uprzywilejowane do przejazdu między rurami tunelu. Ponadto tunele powietrzne zasilające centrale wymiany powietrza mogą być wykorzystywane jako dostęp dla pojazdów ratowniczych. Zasilanie awaryjne zapewnia system bateryjny. Tunel jest zamknięty dla transportu towarów niebezpiecznych ( kod ograniczenia tunelu E). Nowy system przeciwko kierowcom podjeżdżającym jest testowany w teście modelowym od października 2016 roku. Czujniki monitorują kierunek jazdy podczas wchodzenia do tunelu.
Specjalność
Ograniczenie prędkości w tunelu to zwykle 80 km/h. W każdym kierunku jazdy znajdują się dwa punkty pomiarowe (czwarte pole awaryjne na km 117 i dziewiąte pole awaryjne na km 120) do monitorowania prędkości obu pasów. Współpracują z polami czujników piezoelektrycznych osadzonych w pasie i wykorzystują do zdjęcia dowodowego światło podczerwone , którego kierowca nie dostrzega, ale które jest wystarczająco odbite, aby zobrazować kierowcę i pojazd (tzw. black flash technology ). Ma to na celu zapobieżenie przerażeniu „flashowanego” kierowcy i spowodowaniu wypadku. Dane są automatycznie przesyłane linią danych do centralnego biura karnego policji w Turyngii w Artern .
literatura
- Federalne Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Mieszkalnictwa: Mosty i tunele na drogach federalnych 2004. Dokumentacja. Niemieckie Wydawnictwo Federalne, Berlin. ISBN 3-935064-28-4
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ^ Gundolf Denzer, Reinhold Maidl: Tunel Rennstein - najdłuższy tunel autostradowy w Niemczech . W: Technologia tunelowa dla przyszłych zadań w Europie . Balekma-Verlag, Rotterdam 1999, ISBN 90-5809-051-5 , s. 97-106.
- ^ Bahn-Express: Heinrich Niemeier GmbH & Co. KG, żwirownie Sprotta, 04838 Sprotta koło Eilenburga
- ↑ heise online: Nowy system ostrzega przed kierowcami prowadzącymi pod prąd w tunelu autostrady. W: heise online. Źródło 24 października 2016 .
