Miernik bośniacki

Lokomotywy z lokomotywami Klose , nazywane przez kolejarzy „Radialka”, były szeroko rozpowszechnione w Jugosławii.
Pociąg na kolejce muzealnej Šarganska osmica
Wagon kolei wąskotorowej Waldviertel w Alt Weitra (Dolna Austria)
„Rama”, najstarsza lokomotywa wąskotorowa w Serbii o rozstawie 760 mm, w Muzeum Požega .
Steyrtalbahn jest obsługiwana przez ÖGEG jako kolej muzealna

Tak zwany rozstaw bośniacki , znany również jako „Bosnaspur”, odnosi się do torów kolejowych od 760 mm do 762 mm (30 cali).

Duża część sieci kolejowej w byłej Jugosławii została zbudowana pod administracją austro-węgierską jako kolej wąskotorowa o prześwicie 760 mm. Większość linii na tym torze znajdowała się w Bośni i Hercegowinie , gdzie pociągi wąskotorowe nazywano potocznie „Ćiro”. Pojawiły się w ostatnich dekadach XIX i pierwszych dekadach XX wieku. Miernik 760 mm jest nadal znany jako miernik bośniacki lub „Bosnaspur”, a następnie był rozprowadzany po całej monarchii naddunajskiej .

fabuła

Jądro tej rozległej sieci połączeń była wojskowa kolej pole z Bosnisch Brod do Zenica z tej Bosnabahn . Została ona zbudowana przez firmę budowlaną Hügel & Sager z materiałów użytych wcześniej do budowy linii kolejowej z Timișoary do Orszowej nad Dunajem (obecnie Rumunia). Dla szerokiego widzenia Negrelli na budowę of've Suez Canal torach niech (wąski) Ścieżka z epoki faraonów zakłopotany, że tylko szerokość toru wynosi około 760 mm (30 cali) jest dozwolone, a zatem w austriackich. Języka Rail Faraonów tor był o nazwie , ale nie ma na to dowodów.

Kolej Bośniacka, która wkrótce została przedłużona do Sarajewa , była wówczas pierwszym nowoczesnym środkiem transportu w regionie i została szybko dostosowana i rozbudowana do potrzeb cywilnego transportu publicznego. Głównymi trasami w regionie były koleje wschodnio-bośniackie, a niektóre z odcinkami szynowymi prowadziły koleją Narenta z Sarajewa przez Mostar na wybrzeże Adriatyku .

Później na terenie całej monarchii naddunajskiej wyznaczono szerokość toru 760 mm pod budowę kolei wąskotorowych. W przypadku wojny kuk Heeresfeldbahnen powinna mieć do dyspozycji odpowiednią liczbę odpowiednich pojazdów . Na przykład na tej szerokości zbudowano wszystkie główne koleje wąskotorowe w dzisiejszej Austrii, takie jak Mariazellerbahn , Pinzgaubahn , Salzkammergut-Lokalbahn , Zillertalbahn , Ybbstalbahn . Pierwszą koleją wąskotorową na terenie dzisiejszej Austrii była Steyrtalbahn , która została uruchomiona w 1889 roku . Znaczenie Austro-Węgier w regionie bałkańskim doprowadziło do tego, że kraje sąsiednie przyłączyły się do korzystania z rozstawu bośniackiego, takie jak Bułgaria i Serbia .

Po ustanowieniu państwa jugosłowiańskiego po pierwszej wojnie światowej , Sargan kolejowa została zbudowana w ciągu Sargan gór, tworząc spójną sieć wąskotorową, która otworzyła duże części Bośni i Hercegowiny oraz Serbii, a także części Czarnogóry i Dalmacji region przybrzeżny . Na przykład, przez pociągi ekspresowe kursowały z Belgradu przez Sarajewo do Dubrownika po wąskim torze. Tę sieć tras uzupełniała duża liczba niepublicznych kolei leśnych i kolei przemysłowych (np. Steinbeisbahn ).

Po II wojnie światowej, koleje wąskotorowe były stopniowo zastępowane przez standaryzowanych kolei cechowania (gauge 1435 mm) lub przerwane z powodu nieefektywności. Ostatnie linie dla ruchu pasażerskiego, w tym Bośniacka Kolej Wschodnia z Sarajewa do Wyszegradu , działały na bośniackim torze do 28 maja 1978 roku. Niektóre odcinki trasy w Serbii pozostawały dla ruchu towarowego przez kilka lat. W Bośni pozostała tylko krótka kolej przemysłowa, kolej węglowa Banovići . Odcinek nad Górami Sargańskimi w Serbii został przebudowany jako kolejka muzealna w latach 1999-2003 . Ta linia kolejowa, zwana Šarganska osmica (Sargan-eight), z Mokra Gora do Šargan Vitasi jest częścią rozległego projektu turystycznego dla zachodniej Serbii i została przedłużona do bośniackiego Wyszehradu do jesieni 2010 roku.

Bieżące użycie

Koleje na torach bośniackich są obecnie eksploatowane zgodnie z harmonogramem, głównie w Austrii, na Węgrzech, w Czechach i Bułgarii. Na Słowacji jest jeszcze kilka kilometrów tras. W Rumunii ponad 50 kilometrów Wassertalbahn działa jako kolej leśna. W Słowenii, Chorwacji i Serbii nie ma już torów na tej szerokości poza koleją muzealną i krótkimi odcinkami w przedsiębiorstwach przemysłowych. We Włoszech wszystkie trasy 760 mm zostały całkowicie zdemontowane najpóźniej do lat 60. XX wieku. Linie w Polsce i na Ukrainie ( Borschawatalbahn ) zostały zamknięte lub przebudowane do 750 mm. Pozostałe trasy w Austrii, o ile nie znajdowały się w rękach lokalnych przewoźników, zostały przekazane krajom związkowym w 2000 roku i są obecnie eksploatowane jako nowoczesne lokalne linie kolejowe z rozkładem jazdy. Koleje były lub są w centrum programów modernizacyjnych ze strony przedsiębiorstw operacyjnych, więc kolej Zillertalbahn ma zostać przebudowana na wodór do 2022 roku, a Murtalbahn na innowacyjną metodę napędu elektrycznego w latach 20. XX wieku.

Prawdopodobnie najmłodsza na świecie kolej wąskotorowa na torze bośniackim została zbudowana na przełomie tysiącleci przy udziale firm austriackich dla turystycznego zagospodarowania jaskini Al Hoota w Omanie .

Wskaźnik 762 mm (30 cali), znany również jako wskaźnik bośniacki w Austrii, nadal często znajduje się w dawnej brytyjskiej strefie wpływów, na przykład w Indiach .

literatura

  • Helga Berdan: Polityka władzy Austro-Węgier a budowa kolei w Bośni i Hercegowinie. Praca dyplomowa na Uniwersytecie Wiedeńskim online (pdf; 8.29 MB) .
  • Tadej Braté: Lokomotywy parowe Jugosławii. Slezak Verlag, Wiedeń 1971, ISBN 3-900134-01-4 ( Międzynarodowe Archiwum Historii Lokomotyw 17).
  • Keith Chester: Koleje wąskotorowe Bośni i Hercegowiny. Stenvall, Malmö 2007, ISBN 978-91-7266-166-0 .
  • Keith Chester: Bośnia i Hercegowina. Album wąskotorowy. Stenvall, Malmo 2010, ISBN 978-91-7266-176-9 .
  • Alfred Horn: Koleje w Bośni i Hercegowinie. Ployer, Wiedeń 1964 ( kolej. Wydanie specjalne).
  • J. Rihosek , K. Schäffer: Lokomotywy kolei w Bośni i Hercegowinie. Ployer, Wiedeń 1952 ( kolej. Wydanie specjalne).
  • Arthur Meyer, Josef Pospichal: Lokomotywy kolei zębatej z Floridsdorf , Verlag bahnmedien.at, Wiedeń 2012, ISBN 978-3-9503304-0-3 .
  • Werner Schiendl : Koleje w Bośni i Hercegowinie 1867-1918 , Edition Bahn im Film, Wiedeń 2015, ISBN 978-3-9503096-5-2 .

Film

  • Para wąskotorowa w górach Bośni , Rio Grande Classic Video No. 2013, VGB VerlagsGruppeBahn, Fürstenfeldbruck 2012, ISBN 978-3-89580-782-4

linki internetowe

Commons : wskaźnik bośniacki  - zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Komunikaty Austriackiego Towarzystwa Geograficznego
  2. ↑ Keith Chester: Koleje wąskotorowe Bośni i Hercegowiny. Stenvall, Malmö 2007, ISBN 978-91-7266-166-0 , s. 22
  3. ↑ Osiem pociągów wodorowych kosztowało Zillertalbahn 80 milionów euro. 1 czerwca 2018, dostęp 12 marca 2020 .
  4. ↑ Kolej Murtalbahn powinna działać szybciej. Źródło 28 sierpnia 2018 .