Edward Russell, 26. baron de Clifford

Lagonda M45 używana przez Freddiego de Clifforda w wyścigach samochodów sportowych

Edward Southwell "Freddie" Russell, 26 Baron de Clifford (urodzony 31 stycznia 1907 w Belgravia , Londyn , † 3 stycznia 1982 roku w Cleobury Mortimer , Shropshire ) był brytyjski kierowca wyścigowy , wojskowych i wzajemnej . Zyskał rozgłos w szczególności jako ostatni brytyjski rówieśnik oskarżony o przestępstwo w Izbie Lordów . W końcu został uniewinniony.

Życie

Wczesne lata

Był jedynym synem Jacka Russella, 25. barona de Clifford (1884-1909) z małżeństwa z Evelyn Chandler (1887-1979). Był jeszcze małym dzieckiem, gdy jego ojciec zginął w wypadku samochodowym 1 września 1909 r. W wieku zaledwie 25 lat. Odziedziczył po ojcu tytuł szlachecki jako baron de Clifford i niektóre ziemie w irlandzkich hrabstwach Mayo i Galway . Uczęszczał do Eton College i studiował inżynierię w Imperial College w Londynie .

11 marca 1926 roku poślubił w Marylebone w Londynie Dorothy Evelyn Meyrick († 1987), córkę właściciela londyńskiego klubu nocnego. W tym czasie Lord de Clifford miał zaledwie 19 lat i aby się ożenić, potrzebował zgody matki. Obawiając się, że zgoda zostanie odrzucona, stwierdził, że w rzeczywistości ma 21 lat i jest synem inżyniera imieniem Jack Russell. Kiedy odkryto ten podstęp, co nie było trudne, biorąc pod uwagę szczegóły małżeństwa ogłoszone we wszystkich gazetach, został ukarany grzywną przez burmistrza Londynu , który był sędzią. To małżeństwo zaowocowało dwoma synami, John Edward Southwell Russell (1928-2018) i Hon. William Southwell Russell (1930-2013).

W 1926 roku wstąpił do armii brytyjskiej Volunteer Reserve , aw 1929 został porucznikiem w 21st Królewskich Gloucestershire huzarów, jednostka w Armii Terytorialnej wyposażone z samochodów opancerzonych .

Gdy osiągnął pełnoletność, został również członkiem Izby Lordów w 1928 roku . Był szczególnie zaangażowany w dziedzinie bezpieczeństwa drogowego i opowiadał się za obowiązkowymi egzaminami na prawo jazdy i ograniczeniami prędkości , które ostatecznie zostały wprowadzone w Wielkiej Brytanii po raz pierwszy ustawą o ruchu drogowym z 1934 r . W latach trzydziestych był gorącym zwolennikiem Oswalda Mosleya i jego Brytyjskiego Związku Faszystów .

Proces przed Izbą Lordów

Pewnej mglistej letniej nocy 15 sierpnia 1935 roku Lord de Clifford o 3.30 rano jechał swoim sportowym samochodem Lancia obwodnicą do Kingston upon Thames i zderzył się czołowo z czteromiejscowym samochodem Douglasa George'a Hopkinsa Frazer-Nash . Hopkins, który wrócił do domu z imprezy ze swoją siostrą Sheilą i jej przyjaciółką Rosemary Reynolds, zginął na miejscu wypadku. Wydaje się, że nie było wątpliwości, że lord de Clifford zjechał po niewłaściwej stronie drogi, a podczas późniejszego dochodzenia ława przysięgłych jednogłośnie zgodziła się, że Hopkins zmarł w wyniku umyślnego zaniedbania Lorda de Clifforda. Był tak przed Central Trybunału Karnego za nieumyślne spowodowanie śmierci ( Nieumyślne spowodowanie śmierci oskarżonego).

Jednak władze szybko zorientowały się, że Izba Lordów ma wyłączną jurysdykcję w sprawie przestępstwa przeciwko brytyjskiemu rówieśnikowi . Spowodowało to niemały bałagan, ponieważ Izba Lordów nie była już od jakiegoś czasu postawiona przed żadnym ze swoich członków, a jej pierwszym priorytetem było powołanie komisji selekcyjnej, która miała ustanowić precedensy dla takiego procesu. Warto zauważyć, że ostatni raz zwołano taki proces w 1901 roku, kiedy to daleki krewny Clifforda, 2. Earl Russell , został oskarżony o bigamię na oczach swoich kolegów .

Otwarcie procesu 12 grudnia 1935 roku stało się okazją społeczną. Wejście było możliwe tylko z biletem wstępu. Proces odbył się z udziałem lorda kanclerza Douglasa Hogga, pierwszego wicehrabiego Hailshama , który pełnił funkcję Lorda Wysokiego Komisarza . Prokurator generalny Thomas Inskip stanął na czele aktów oskarżenia, a obrońcą był adwokat Sir Henry Curtis-Bennett (1879–1936).

Sam proces okazał się zaskakująco krótki. Wykład prokuratury składał się z zeznań trzech świadków, dwóch pasażerów Fraser-Nash oraz funkcjonariusza policji, który nagrał wypadek. Obrona argumentowała, że ​​sam fakt, że kierowca znajdował się po złej stronie drogi, nie był dowodem zaniedbania, a tym bardziej dowodem na popełnienie przestępstwa. Następnie wyjaśniła, że ​​drugi samochód jechał z niebezpieczną prędkością i poza kontrolą, twierdząc, że Edward uniknął przeciwnej strony drogi, aby uniknąć kolizji, tylko po to, by odkryć, że drugi samochód również był boczny, prowadząc do wypadku z jedną ofiarą śmiertelną. Ku zaskoczeniu większości obserwatorów argument ten został zaakceptowany przez zebrane jury i Lord de Clifford został uznany za niewinnego.

Lord de Clifford był następnie nadal postawiony w stan oskarżenia o niebezpieczne prowadzenie pojazdu, które nie stanowiło przestępstwa i w związku z tym mogło być ścigane przez sądy karne. Jego proces miał się rozpocząć w styczniu następnego roku w Old Bailey , ale Korona orzekła, że ​​biorąc pod uwagę poprzednie uniewinnienie, postępowanie w sprawie tego alternatywnego oskarżenia byłoby zupełnie daremne i dlatego nie przedstawiła żadnych dowodów. Ostatecznie zarzuty zostały wycofane.

Specjalna jurysdykcja dla rówieśników była przedmiotem krytycznej dyskusji w brytyjskiej opinii publicznej i prasie, a proces Lorda de Clifforda miał być ostateczną sprawą karną rozstrzygniętą przez Izbę Lordów. W 1948 r. Ostatecznie zniesiono jurysdykcję Izby Lordów w takich przypadkach.

Końcowe lata życia

Później, w 1936 r., Lord de Clifford stanął ponownie przed sądem, tym razem w sądzie cywilnym, jako współoskarżony w postępowaniu rozwodowym za cudzołóstwo . Jednocześnie w 1936 r . Pozwał magazyn The Spectator o zniesławienie - postępowanie zostało rozstrzygnięte poza sądem.

Od 1938 r. Prawie nie brał udziału w obradach parlamentarnych, ostatecznie zrezygnował ze sportów motorowych i swoją wiedzę z zakresu mechaniki silników wniósł do utrzymania pojazdów opancerzonych służących Armii Terytorialnej. W 1939 roku został awansowany na kapitana z Królewskiego Korpusu Pancernego z Armii Terytorialnej. Podczas II wojny światowej został przeniesiony w ramach Armii Terytorialnej do Królewskiego Korpusu Uzbrojenia w 1942 roku, aw 1943 roku w stopniu pułkownika do Królewskich Inżynierów Elektryków i Mechaników . W 1946 roku awansował do stopnia podpułkownika i przeszedł do regularnej armii brytyjskiej. Wiosną 1955 roku został mianowany Oficera na Order Imperium Brytyjskiego .

Po wojnie żył w separacji ze swoją pierwszą żoną i ostatecznie rozwiódł się z nią w 1973 roku. 4 grudnia 1974 r. Poślubił Minę Margaret Sands, z którą miał już nieślubną córkę Joannę Clare Russell (* 1965). W tym czasie żył w Wrantage , Somerset , gdzie krótko prowadził kwarantanny hodowli przed rozpoczęciem kariery jako drzwi do drzwi pies żywności sprzedawcy . W końcu przeniósł się do Cleobury Mortimer w Shropshire, gdzie zmarł 3 stycznia 1982 roku. Pozostawił mu drugą żonę, a jego starszy syn, John, odziedziczył tytuł szlachecki.

Kariera jako kierowca wyścigowy

Lord de Clifford był aktywny jako kierowca wyścigowy w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku. W wyścigach samochodowych najczęściej używał krótkiego imienia Freddie Clifford. W 1931 roku zajął 20. miejsce w Rajdzie Monte Carlo na dwulitrowej Lagonda . W 1933 roku kupił Lagondę M45 , pojechał nią z Londynu do Brindisi i był o 14 godzin szybszy niż pociąg ekspresowy.

W 1932 roku rozpoczął Mille Miglia , ale został odwołany. W 1936 roku zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej z Richardem Seamanem w 24-godzinnym wyścigu Spa-Francorchamps .

Lord de Clifford brał udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans cztery razy w ciągu trzech lat . W 1934 roku , kiedy zadebiutował, dwukrotnie startował w wyścigu. Z jednej strony zgłosił przerobioną Lagondę M45 pod oznaczeniem typu Lagonda Rapier. Jego partnerem zespołu był Charles Brackenbury . Jechał w tym wyścigu, ale także jeden z Tim Rose Richards zgłosił Alfa Romeo 8C 2300 . Oto kolega z drużyny, Owen Saunders-Davies . Podczas gdy Alfa Romeo została wyeliminowana przez uszkodzenie zaworów, de Clifford ukończył wyścig z Brackenbury w Lagonda na 16. miejscu w klasyfikacji generalnej. W 1937 i 1938 roku przedwcześnie opuścił firmę z powodu usterek.

Statystyka

Wyniki Le Mans

rok zespół pojazd Członek zespołu umieszczenie Przyczyna awarii
1934 Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Lord de Clifford Lagonda Rapier Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Charles Brackenbury Ranga 16
1934 Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Tim Rose-Richards Alfa Romeo 8C 2300 Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Owen Saunders-Davies niepowodzenie Uszkodzenie zaworu
1937 Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo RH Eccles Replika Singer 9 Le Mans Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo Marjorie Eccles niepowodzenie Uszkodzenie zapłonu
1938 FrancjaFrancja Norbert-Jean Mahé Talbot T150C Zjednoczone KrólestwoZjednoczone Królestwo TASO Mathieson niepowodzenie Uszkodzenie zapłonu

literatura

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ↑ George Edward Cokayne , Vicary Gibbs (red.): The Complete Peerage of England, Scotland, Ireland, Great Britain i United Kingdom. Przetrwane, wymarłe lub uśpione. Tom 3, The St Catherine Press, Londyn 1911, s. 301.
  2. ↑ a b c d de Clifford, Baron (E, 1299) w Parlamencie Cracrofta
  3. ↑ a b c d e f g h i j k Everything2.com .
  4. ↑ a b c Peter W. Hammond (red.): The Complete Peerage or a history of the House of Lords and all its Members from the first times. Tom 14, Sutton Publishing, Stroud 1998, str. 189.
  5. ↑ a b c d Charles Mosley (red.): Burke's Peerage, Baronetage & Knightage . Tom 1, Burke's Peerage (Genealogical Books) Ltd, Wilmington 2003, s. 1065.
  6. ^ A b Hansard : Lord de Clifford. House of Lords Debate 12 grudnia 1935, tom 99, § 215-218 .
  7. ^ Spa 24 godziny 1936. At: Racing Sports Cars.
  8. ↑ Logonda Rapier w Le Mans w 1934 roku.
poprzednik Gabinet następca
Jack Russell Baron de Clifford
1909-1982 		John Russell
dane osobiste
NAZWISKO Russell, Edward, 26. baron de Clifford
ALTERNATYWNE NAZWY Clifford, Freddie; Russell, Edward Southwell, 26. baron de Clifford
KRÓTKI OPIS Brytyjski kierowca wyścigowy, wojskowy i rówieśnik
DATA URODZENIA 31 stycznia 1907
MIEJSCE URODZENIA Belgravia , Londyn
DATA ŚMIERCI 3 stycznia 1982
Miejsce śmierci Cleobury Mortimer , Shropshire