Most kolejowy

Most Joso , wiadukt na molo rusztowań
TGV na Cize-Bolozon wiadukt
Okrągły wiadukt Brusio na kolei Bernina

Most kolejowy jest most , który został specjalnie skonstruowany do linii kolejowej i pociągów kursujących na swoich pociągów do przejechany przeszkód.

Most kolejowy jest regularnie wykorzystywany wyłącznie do ruchu pociągów, ale często posiada również ścieżkę dla pieszych lub pieszych oraz ścieżkę rowerową. Mniej powszechne są mosty kombinowane kolejowo- drogowe , które z kolei często projektuje się jako mosty piętrowe .

warunki

Czy mosty kolejowe spełniają określone wymagania: Musisz dla dużych nacisków osi, a linie dużych prędkości są dostosowane do dużych prędkości; w Niemczech dla nowych konstrukcji lub odnowień dla osi o obciążeniu 25 t i masie pojazdu 8 t/m na jednostkę długości oraz dla prędkości do 300 km/h na nowych liniach . Aby uzyskać konstrukcję jak najbardziej wytrzymałą na zmęczenie, należy wziąć pod uwagę dużą liczbę cykli obciążenia, wynikającą z szybkiej sukcesji kół . Na pasażerów powinny działać niewielkie siły przyspieszenia , które mogą wystąpić podczas przejeżdżania przez pagórki lub doliny, gdy obciążenia pociągu prowadzą do zmiany kształtu konstrukcji mostu. Należy również unikać kątów gięcia poziomego na końcach konstrukcji mostu oraz przyspieszeń od torów łukowych działających w poprzek kierunku jazdy.

Należy uwzględnić obciążenia rozruchowe i hamujące pociągu oraz ich wpływ na kierunek przesuwania konstrukcji.

Pokład mostu musi zapewniać taką samą trasę kolejową jak na linii, tj. H. Tory na podsypce ciągłej lub torze płytowym , z konstrukcją przejściową z urządzeniami przedłużającymi szyny , aby w razie potrzeby skompensować zmiany długości mostu związane z temperaturą . Most musi mieć taki sam profil prześwitu jak na trasie i to samo wyposażenie z liniami napowietrznymi , drabinami do sterowania liniowcem i innymi połączeniami komunikacyjnymi i elektrycznymi. Urządzenia do utrzymania linii muszą mieć możliwość zastosowania również na moście. Ponadto pojazdy inspekcyjne mostu muszą być w stanie w pełni skontrolować konstrukcję z terenu pod mostem lub z mostu.

Ogólne wymagania to nieprzerwana dostępność mostu oraz niskie nakłady na inspekcję i konserwację. Remonty i remonty budynków powinny być niedrogie, a także przeprowadzane pod kołem tocznym . Docelowo pociągi przejeżdżające przez most powinny emitować jak najmniej hałasu.

Mosty kolejowe w Niemczech

Mosty kolejowe w bliskiej kolejności nad Rather Strasse w Kolonii - Gremberghoven

Na koniec 2019 roku w sieci Deutsche Bahn znajdowało się 25 707 mostów. Mosty mają średnio ponad 70 lat. Około 12 000 ma ponad sto lat, a ponad 1000 jest gotowych do rozbiórki. Żywotność mostu kolejowego DB wynosi średnio 122 lata. Koszt planowania i budowy mostów kolejowych podwoił się w latach 2016-2018.

linki internetowe

Commons : Mosty kolejowe  - Zbiór obrazów, filmów i plików audio
Wikisłownik: Most kolejowy  - objaśnienia znaczeń, pochodzenie słów, synonimy, tłumaczenia

literatura

  • Hans Pottgießer: Mosty kolejowe z dwóch stuleci . Birkhäuser Verlag, Bazylea / Boston / Stuttgart 1985, ISBN 3-7643-1677-2 (320 stron).

Indywidualne dowody

  1. ↑ Informacje pochodzą z: Rolf H. Pfeifer, Tristan M. Mölter: Handbuch Eisenbahnbrücken. Eurailpress, Hamburg 2008, ISBN 978-3-7771-0378-5
  2. ↑ § 8 EBO
  3. ↑ Infrastructure Status and -entwicklungsbericht 2019. (PDF) Umowa o wykonanie i finansowanie II W: eba.bund.de. Deutsche Bahn, kwiecień 2020, s. 128 , dostęp 17 maja 2020 .
  4. ↑ Thomas Wüpper: Zniszczone mosty kolejowe obciążają Pofallę . W: Stuttgarter Nachrichten . taśma 75 , 8 stycznia 2020 r. ( online ).