Kolej Bernina

Moritz – Tirano
Pole harmonogramu :	950
Długość trasy:	60,688 km
Wskaźnik :	1000 mm ( miernik )
System elektryczny :	1000 woltów  =
Maksymalne nachylenie :	70  ‰
Minimalny promień :	45 m²
Legenda 0,000 St. Moritz 1775  m n.p.m. M. Kolej Albula do Thusis Wiadukt Karczmy (64 m) Czarnadura II (689 m) 2.028 Celerina Stazi 1716  m n.p.m. M. 3,509 Punt Muragl Staz 1728  m n.p.m. M. z Samedan 5.788 Pontresina 1774  m n.p.m. M. Wiadukt Ova da Roseg (32 m) 7,257 Surowas 1822  m n.p.m. M. 11.805 Alp Nowy 1877  m n.p.m. M. 12,165 Morteratsch 1896  m n.p.m. M. Most Ova da Morteratsch (38 m) Wiadukt Ova da Bernina (28 m) Krzywa Montebello 1958  m n.p.m. M. Most Ova da Bernina (20 m) 15,716 Bernina Suot 2046  m n.p.m. M. 16 800 Bernina Diavolezza 2082  m n.p.m. M. Most łukowy Ova da Bernina (10 m) 17,866 Bernina Lagalb 2099  m n.p.m. M. Most Ova da Minor (16 m) Most Dolny Berninabach (37 m) Most Ova da Arlas (13 m) Górny most Berninabach (31 m) Profil błędu +357 m (przeniesienie trasy Alp da Buond) Galeria Arlas (175 m) Most Grenzbach (4 m) 22 324 Ospizio Bernina 2253  m n.p.m. M. Most nad jeziorem (46 m) Galeria Scala (140 m) Profil błędu -216 m (przeniesienie trasy Scala) 25.073 Most łukowy Aqua da Pila (13 m) ≈ 2210  m n.p.m. M. Galeria Murarz Sasalski I (16 m) Scala (192 m) Galeria Murarzy Sasalskich II (348 m) Drago (54 m) Galeria Murarzy Sasalskich III (20 m) Galeria Grüm (264 m) 27,086 Alp Grüm 2091  m n.p.m. M. Galeria Palü Sopra (239 m) Palü (254 m) Galeria Palü Sotto (347 m) Galeria Stablini I (28 m) Stablini (289 m) Galeria Stablini II (16 m) 29,505 Stablini 1934  m n.p.m. M. Galeria Val da Pila Sopra (213 m) Dolina Piły (227 m) Galeria Val da Pila Sotto (125 m) 31 750 Wiadukt Aqua da Pila (32 m) ≈ 1777  m n.p.m. M. Galeria Viadotto Piła (88 m) 33 074 Cavaglia 1692  m n.p.m. M. Most łukowy Cavagliasch (10 m) Galeria Puntalto (10 m) Puntalto (46 m) Wiadukt Lehnen (10 m) Val Varuna I (149 m) Górna Werona 38,179 Cadera 1383  m n.p.m. M. Wiadukt Lehnena (22 m) Val Varuna II (147 m) Dolna Werona Wiadukt Lehnena (28 m) Tunel Cavagliasco I (32 m), opuszczony w 1968 Cavagliasco Sopra (33 m) Balbalera (122 m) Cavagliasco Sotto (36 m) Cavagliasco (20 m) Wiadukt Lehnen (9 m) 42.020 Privilasco 1119  m n.p.m. M. Most Val Varuna (22 m) Sekcja dwutorowa 43.618 Poschiavo 1014  m n.p.m. M. Magazyn i warsztat and Sekcja dwutorowa Pradei 45 300 Li Curt 998  m n.p.m. M. 47,066 Kantoniera 973  m n.p.m. M. 47 957 Le Presé 965  m n.p.m. M. 50,786 Miralago 965  m n.p.m. M. Most Poschavino (23 m) 53,875 Brusio 780  m n.p.m. M. Okrągły wiadukt Brusio (143 m) 56.162 Campascio 637  m n.p.m. M. 57,336 do stoczni towarowej Most łukowy Poschavino (14 m) 57,649 Campokologno 553  m n.p.m. M. Linia ciśnieniowa Most Kraftwerke Brusio (18 m) 58,140 Granica państwowa między Szwajcarią a Włochami 530  m n.p.m. M. 60,688 Tirano przejście do Sondrio - linii kolejowej Tirano 429  m n.p.m. M.

Bernina kolejowy ( włoski Ferrovia del Bernina , retoromański Viafier dal Bernina ), zwany także Bernina Linia , to pojedynczy - utwór miernik - wskaźnik linia kolejowa do Kolei Retyckich (RHB) i była niezależna firma kolejowa (w skrócie BB ) aż drugiej wojny światowej . Góra kolej połączy uzdrowisku St. Moritz w szwajcarskim kantonie Gryzonia z włoskim mieście Tirano poprzez Bernina . Jest on uważany za najwyższy kolejowe przyczepność w tej Alp i - z pomocą gradientu o maksymalnie siedem procent - jeden z najbardziej stromych kolei adhezyjnych na świecie.

Kolej Bernina została wpisana na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO 7 lipca 2008 roku wraz z Koleją Albula . Jest uważany za ponadgraniczne, wspólne szwajcarsko-włoskie dziedzictwo światowe.

Trasa

Wykres nachylenia

Autopromocja na wagonie Bernina Railway

St.Moritz - Przełęcz Bernina

Kolej Albula kończy się w St. Moritz. Ze względu na różne systemy prądu trakcyjnego , Kolej Bernina zaczyna się na tej samej stacji , ale na oddzielnych torach i na różnych peronach. Pociąg opuszcza stację w kierunku wschodnim i przejeżdża przez Inn wiaduktem o długości 64 metrów . Następnie prowadzi przez 689-metrowy tunel Charnadüra II , najdłuższy tunel na całej trasie. Kolejna stacja, Celerina Staz, znajduje się 1716 m n.p.m. M. najniższy punkt po północnej stronie Przełęczy Bernina. Jeśli chodzi o Ospizio Bernina , trasa będzie się teraz wspinać prawie bez przerwy. Po odwróceniu się od gospody dociera do małej stacji Punt Muragl Staz. Dolna stacja kolejki linowej na Muottas Muragl , która została otwarta w 1907 roku, znajduje się około 300 metrów od hotelu .

Kolejna stacja w Pontresina , razem ze stacją St. Moritz, ma tę szczególną cechę, że w sieci RhB spotykają się dwa różne systemy elektryczne. Pociągi sieci głównej, które podróżują na trasie z Samedanu, zazwyczaj korzystają z torów 1 i 2, zelektryfikowanych napięciem 11 kV, i skręcają na peronie domowym, natomiast pociągi Bernina korzystają z torów 4 do 7, które są połączone napięciem stałym. Linia jezdna toru 3 jest przełączana między dwoma napięciami od 1981 roku. Na torze 3 kursowały pociągi kursujące między siecią główną a Koleją Bernina, w szczególności pociągi Bernina Express . Dziś sieci trakcyjnej oraz podwójnego systemu ABE 8/12 wielokrotne jednostki są przełączane podczas zatrzymania ruchu.

Trasa skręca teraz na południowy wschód. W trakcie przeprawy przez Rosegbach boczna dolina jest poszerzana, aby uzyskać wysokość. Po stacji Surovas, która wcześniej nazywała się Sans-Souci , dociera do stacji Morteratsch około dwóch kilometrów poniżej lodowca Morteratsch . Niedługo potem następuje słynny na całym świecie zakręt Montebello , gdzie trasa spotyka się z drogą przełęczy, która poprowadzi Cię do Ospizio Bernina. Do dziś zmodernizowane skrzyżowanie (dawniej niemieckie Bernina Suot Berninahäuser ) to linia drzew . Kolejne przystanki to Bernina Diavolezza i Bernina Lagalb; są punktem wyjścia dla kolejek linowych na Diavolezza i Piz Lagalb .

Poniższy odcinek uważany jest za najciekawszy po stronie północnej. Na tym odcinku trasa jest kręta i zmienia się z jednej strony doliny na drugą. Najpierw przecina Berninabach na 37-metrowym Dolnym Berninabachbrücke , potem Arlasbach , dopływ Berninabach. Przez Obere Berninabachbrücke trasa zmienia się z powrotem na stronę wschodnią. Dwa mosty Bernina są często nazywane mostami Dzikiego Zachodu , ale nie są to mosty estakady , ale mosty z filarami wahadłowymi - rodzaj konstrukcji, który nie jest zbyt powszechny w Szwajcarii. Na południowym zachodzie wznoszą się Piz Bernina i Piz Palü . Dalej znajduje się galeria Arlas o długości 175 metrów , galeria ochronna przed zaspami śnieżnymi. Po stronie południowo-zachodniej rozciągają się mniejsze jeziora Lej Pitschen i Lej Nair . Bezpośrednio za nim wznosi się 15-metrowa i długa na 283 metry zapora Lago Bianco , która również wyznacza dział wodny między Dunajem a Padem . Wododziałem jest również granica języka retoromańsko-włoskiego, co znajduje odzwierciedlenie w zmianie nazw jezior z retoromańskiego Lej na włoskie Lago . Odtąd nazwy stacji są również w języku włoskim.

Pociąg kursuje wzdłuż wschodniego brzegu jeziora i dociera do Ospizio Bernina na wysokości 2253 m n.p.m. M. jej najwyższy punkt. To sprawia, że ​​Kolej Bernina jest najwyższym przejazdem kolejowym w Alpach. Jest używany przez cały rok. Specjalnością jest naziemne poprowadzenie linii kolejowej przez przełęcz wysokogórską ; Gdzie indziej budowano w tym celu tunele szczytowe . Podobna sytuacja istnieje do dziś w trzech innych punktach kulminacyjnych. Są to Oberalppass ( Matterhorn-Gotthard-Bahn ), Brennerpass ( Brennerbahn ) i Brünigpass ( Brunigbahn ). Tuż za Ospizio Bernina pociąg przejeżdża przez most Am See ; jest to trzeci i najdłuższy most wahadłowy na trasie.

Przełęcz Bernina - Tirano

Ponieważ odcinek do Poschiavo jest szczególnie mocno dotknięty przez zaspy śnieżne, z południowej zapory Lago Bianco wzniesiono liczne konstrukcje inżynierskie: 140-metrową galerię Scala , 192-metrowy tunel Scala , 348-metrowy -long Sassal Mason Gallery i długi 54 metrowy Drago tunel .

Za Galerią Grüm dotrzesz do stacji kolejowej Alp Grüm . Znajduje się na linii drzew i jest celem wielu turystów, ponieważ można stąd zajrzeć do Poschiavo. Stąd trasa opada z nachyleniem do 70 ‰ przez kilka ostrych zakrętów do Poschiavo. Ponieważ dzieje się to bez stojaka , kolej Bernina jest jednym z najbardziej stromych torów przyczepnych.

Zaraz za stacją trasa skręca pod wąskim kątem 180°, tzw. zakręt nieba , i prowadzi pod Alp Grüm przez Obere Palü-Galerie . Po kolejnym zakręcie o 180° prowadzi przez tunel Palü, a następnie przez galerię Lower Palü . Kolejne cztery serpentyny podążają aż trasa dotrze do stacji Cavaglia . Nowa, automatycznie działająca przeprawa Stablini znajduje się między Alp Grüm a Cavaglią od 2001 roku. Zmniejsza o połowę ten podatny na opóźnienia odcinek trasy. Z Cavaglii trasa zygzakowa biegnie w dół doliny przez Cadera do Privilasco. Stąd trasa opuszcza zakręty i dociera do Poschiavo, wciąż z maksymalnym nachyleniem. W Poschiavo w końcu spotyka się ponownie z drogą przełęczową.

Stacja kolejowa Poschiavo została zbudowana nieco poza miastem na prośbę gminy. Jest właścicielem warsztatu, w którym stacjonują niektóre zabytkowe pojazdy Kolei Bernina. Pozostałe 17 kilometrów do Tirano to częściowo kolejka górska. W ciasno zabudowanych przelotowego ulicach Sant'Antonio (około 100 metrów) i Le Prese (na około 600 metrów), tor jest zbudowany na jezdni jak tramwaj z rowkiem szynach . Podczas gdy pierwszy jest kontrolowany przez sygnalizację świetlną, pociągi w kierunku Tirano w Le Prese jeżdżą niezgodnie z normalnymi przepisami ruchu lewostronnego . Oznacza to, że kierują się czołowo w kierunku pojazdów drogowych jadących na północ; w związku z tym obowiązuje ograniczenie prędkości do 30 km/h zarówno w ruchu kolejowym, jak i drogowym . Pierwotnie trasa Kolei Bernina między osadą Sant'Antonio i Miralago była nawet nieprzerwanie układana na drodze. Dopiero z biegiem lat na tym odcinku powstała samodzielna linia kolejowa, poza dwoma lokalnymi przejściami.

Po przystanku Li Curt, który powstał w 1977 roku, linia dociera do Le Prese, którego przystanek znajduje się pośrodku powierzchni drogi. Pomiędzy Le Prese a Miralago trasa prowadzi wzdłuż brzegów jeziora Poschiavo , dlatego wysokość wynosi 965 m n.p.m. M. nie zmieniła się.

Pod Brusio kolej ma okrągły wiadukt, aby uzyskać wysokość. Następnie przystanek w wiosce Campascio, która nadal należy do Brusio. Za stacją graniczną Campocologno , niezwykle dużą ze względu na dokonywaną tam odprawę celną, linia w końcu dociera do Włoch. Od wjazdu do Tirano kolej Bernina biegnie na długości około 600 metrów, ponownie z rowkowanymi szynami w nawierzchni drogi. W przeciwieństwie do dwóch wspomnianych dróg przelotowych, tor jest tu oddzielony od ruchu indywidualnego znakami pasa ruchu. Po przejściu przez główny plac Tirano, który jest zabezpieczony sygnalizacją świetlną, trasa zmienia się z powrotem na własną trasę, aby wkrótce potem dotrzeć do swojego końca . To tutaj spotyka się kolej Bernina z linią regularnotorową Sondrio – Tirano obsługiwaną przez włoską państwową firmę infrastrukturalną Rete Ferroviaria Italiana (RFI).

• 

  Punkt wyjścia w St. Moritz

• 

  Stacja St. Moritz przed remontem: po lewej peron Kolei Bernina, po prawej pociąg Kolei Albula

• 

  Dworzec kolejowy Pontresina

• 

  Zakole Montebello z lodowcem Morteratsch i Piz Bernina z grzbietem Bianco (na prawo od środka).

• 

  Kolej Bernina między Bernina-Lagalb i Ospizio Bernina (październik 2008)

• 

  Bernina Express na Piz Alv (2974 m)

• 

  Bernina Express nad Lago Bianco z Piz Alv

• 

  Le Prese przez miasto, patrząc w kierunku Tirano

• 

  Okrągły wiadukt Brusio

• 

  W Bazylice Madonna di Tirano w Tirano

• 

  Dworzec Retycki w Tirano

historia

Udział Berninabahn AG za 500 CHF w dniu 12 czerwca 1913 r.

Kolej Bernina z lodowcem Palü w tle, ok. 1910

Trudna akcja zimowa, około 1928

BB Ge 6/6 81 z dwoma wagonami restauracyjnymi Mitropa

Po ukończeniu Albulaline, w 1905 r. założono Bernina Railway Company (BB) w celu połączenia St. Moritz z Tirano przez przełęcz Bernina. Po przyznaniu licencji w 1906 r. otwarcie odbyło się na kilku odcinkach od 1908 r.: 1 lipca 1908 r. między Pontresiną i Morteratsch oraz między Tirano i Poschiavo, 18 sierpnia tego samego roku między Pontresiną i Celeriną oraz między Morteratsch i Bernina Suot . 1 lipca 1909 między Celeriną a St. Moritz oraz między Bernina Suot a Ospizio Bernina. Dopiero 5 lipca 1910 roku, z najtrudniejszym odcinkiem między Ospizio Bernina a Poschiavo, mogła zostać otwarta cała trasa. Od początku był zasilany elektrycznie prądem stałym; jednak w 1935 napięcie zwiększono z 750 do 1000 woltów.

Początkowo Kolej Bernina była przeznaczona wyłącznie do eksploatacji w okresie letnim. Jednak zimowe operacje rozpoczęły się w 1913/14. Wiązało się to jednak ze sporymi problemami, przez co budowano coraz więcej barier lawinowych. W pierwszych latach swojego istnienia Deutsche Bahn zawsze znajdowała się na skraju bankructwa. Do 1915 roku koszt budowy wynosił około 15 milionów franków szwajcarskich . Nawet wprowadzenie wagonów restauracyjnych obsługiwanych przez Mitropę w 1928 r. i oferty pakietowe dla turystów nie uchroniły małej firmy przed ruiną. Ze względu na trudną sytuację finansową został przejęty przez Kolej Retyckie w 1943 roku, w środku II wojny światowej. Ten ostatni gruntownie zmodernizował trasę, także ze względów militarnych, i całkowicie przebudował ją w pobliżu szczytu przełęczy. Wcześniej trasa na północnej rampie Przełęczy Bernina była poprowadzona łukami, które dawały pasażerom spektakularne widoki, ale także leżały w zimowych lawinach . Nowy budynek odciął te łuki, usunięto sieć trakcyjną i nadbudowę starej trasy; podbudowa jest nadal widoczny w wysokich górach dzisiaj.

Jako zamiennik, Koleje Retyckie rozpoczęły się w połowie lat 80. XX wieku, aby promować turystom atrakcyjność widokową i kolejową Kolei Bernina. Odcinek Pontresina – Tirano jest częścią pociągu Bernina Express uruchomionego w 1973 roku . Kolejną atrakcją latem są otwarte wagony obserwacyjne, które działały już za czasów Kolei Bernina. W tym celu otwarte wagony towarowe zostały wyposażone w ławki, przejazdy dla samochodów oraz wejścia przez platformy końcowe. Obecnie zrezygnowano z tymczasowego wykorzystania jako wagon towarowy w zimie; Ponadto w 1990 r. RhB przerobiło inne tego typu wagony ze zużytych wagonów bagażowych.

W 1989 r. górny wiadukt Cavagliasco musiał zostać zastąpiony nową stalową konstrukcją kompozytową. Przyczyną była niewystarczająca nośność kamiennego mostu łukowego z powodu silnych ruchów skał w rejonie mostu, pod którym przepływa Cavagliasco. Nowy budynek wzniesiono obok starego mostu. Stary tor został zdemontowany i przeniesiony na nowy most. Zachowała się jednak stara trasa ze starym mostem; nie został rozwiązany ( lokalizacja )46.34943 10.05681 .

W 2001 roku na odcinku między Alpami Grüm i Cavaglią zbudowano kolejne przejście graniczne. Przejście graniczne Stablini (29,5 km koleją, 1934 m n.p.m.) istniało od 1913 do 1960 roku. Znajduje się na naturalnym tarasie bezpośrednio pod tunelem Stablini i zostało nie tylko reaktywowane w 2001 roku, ale rozbudowane do dłuższego dwutorowego sekcji i wyposażone w zdalne sterowanie i prostownik z zasilaniem ( lokalizacja )46,37356 10,03712 . Od tego czasu odcinek między Alp Grüm a Cavaglią można przejechać jednocześnie z pociągiem jadącym pod górę i z góry. Oznacza to, że zamiast dwóch, na tej trasie mogą teraz korzystać cztery pociągi na godzinę.

W 2002 roku dolny wiadukt Cavagliasco musiał zostać zamknięty ze względu na poważne niebezpieczeństwo zawalenia. 15 lipca 2002 r. podczas rewizji mostu stwierdzono, że nośność była niewystarczająca i most został natychmiast zamknięty. Uszkodzenia łuków kamiennych spowodowane zostały masowymi ruchami skał. Aby móc kontynuować ruch pociągów, wybudowano tymczasowy most wykonany ze 120 ton stali (kratownica stalowa). W tym celu trzeba było wysadzać około 1000 metrów sześciennych skał i zabetonować tymczasowe przyczółki. Stary tor został zdemontowany i przeniesiony na nowy most. Stary most został wysadzony w powietrze ( lokalizacja )46.34905 10.05743 .

W 2004 r. odnowiono trasę (trasa trakcyjna, tory) między Ospizio Bernina i Alp Grüm na długości dobrych trzech kilometrów. W latach 2005-2007 przebudowano stację Alp Grüm, wyposażono ją w nową sieć trakcyjną, trasę poszerzono w łuku od strony południowej i dodano równoległy tor, aby chronić przed zaspami śnieżnymi, które często występują na istniejących torach w okresie zimowym ( ponieważ nowy Jeśli tor znajduje się czasami mniej niż pół metra od istniejącego toru, ruch równoległy nie jest możliwy). Od 2004 do 2007 roku stacja Surovas została całkowicie przebudowana w kilku fazach budowy. W 2005 roku stacje Miralago i Cavaglia zostały całkowicie odnowione. W latach 2005-2007 wyremontowano lub odnowiono linię trakcyjną oraz linię między Stablini a Cavaglią. Stacja Morteratsch została przebudowana w latach 2006-2007. Ostatecznie w 2007 r. wymieniono i zmodernizowano sieć trakcyjną stacji Ospizio Bernina.

W 2008 roku Kolej Retyckie odnowiła tory i perony na stacjach Pontresina i Ospizio Bernina. Stacje Ospizio Bernina, Morteratsch i Cadera zostały wyposażone w nową zdalnie sterowaną nastawnię. Nowe przejście graniczne w Alp Nuova poniżej stacji Morteratsch umożliwiło demontaż toru Perron w Morteratsch.

14 grudnia 2008 r. nad wiaduktem kołowym Brusio doszło do dużego obwału skalnego , w wyniku którego linia kolejowa została przerwana na 111 dni z powodu masowych zniszczeń (linie napowietrzne, tory kolejowe, podtorza, nasyp). Ponieważ w tym obszarze nad linią kolejową znajduje się niestabilna geologicznie skała z dużą ilością luźnego materiału, w wyniku opadania skały zbudowano tamę zbiorczą, która ma powstrzymywać spadającą skałę, aby więcej materiału nie mogło dostać się do systemy kolejowe.

W 2010 roku Kolej Retycka obchodziła rocznicę 100-lecia działalności na linii Bernina między St. Moritz a Tirano różnymi wydarzeniami. Od 14 kwietnia 2010 r. lokomotywa Zurich S-Bahn jeździ z reklamą kolei Bernina. Jest pomalowany motywem górskim i słynnym okrągłym wiaduktem Brusio i został oficjalnie zaprezentowany przez prezesa dyrekcji Kolei Retyckich Erwina Rutishausera podczas specjalnej wycieczki z Chur do Zurychu . Aby uczcić tę rocznicę, w 2010 roku otwarto długodystansowy szlak turystyczny Via Albula / Bernina .

W 2011 r. okrągły wiadukt Brusio został gruntownie wyremontowany, gdy był jeszcze w eksploatacji. Wyremontowano wszystkie spoiny murowane i odnowiono tory. Dodatkowo całkowicie usunięto i odnowiono górne 80 cm wiaduktu oraz zainstalowano żelbetową nieckę żwirową, którą obłożono płytami granitowymi. Aby nie zakłócać ruchu pociągów, wszelkie prace, których nie można było wykonać podczas ruchu pociągów, wykonywano w zamkniętych nocnych przerwach.

W kolejnej dużej skale nad wiaduktem kołowym Brusio w dniach 8 i 9 stycznia 2013 r. sprawdziła się zapora ochronna zbudowana w 2009 r., dzięki czemu tym razem szkody były znacznie mniejsze niż w 2008 r., a eksploatację rozpoczęto już 17 lutego 2013 r. - pomimo dłuższej wymuszonej przerwy w pracach porządkowych ze względu na zimową aurę - można ją wznowić.

W 2017 roku nad stacją Poschiavo wybudowano równoległy tor (odcinek dwutorowy), aby móc sprawniej obsługiwać ruch pociągów.

Wypadki

22 marca 1934 r. zasadnicza lawina uderzyła w kabinę kierowcy BCe 4/4 10 w Bernina Suot

W dniu 16 marca 1920 roku, w pociągu odśnieżarka , składający się z pary wodnej śniegiem dmuchawy, dwa wagony BCE 4/4 4/4 1 i BCFe 23 i samochód mail został potrącony przez lawiny w Bernina Hospiz . Lawina rozerwała odśnieżarkę i wraz z nią pierwszy wagon, a drugi wagon przewrócił się pod naporem mas śniegu. Zginęło ośmiu pracowników kolei. Załoga odśnieżarki doznała śmiertelnych oparzeń od gorącej pary . W 1934 r. trasa między Bernina Lagalp a Arlas została przeniesiona na drugą stronę stoku, aby chronić przed lawinami.

W dniu 22 marca 1934 r podstawowy lawina złapać pociąg usług w Bernina Suot podczas jazdy odprawy na linii kolejowej, która została zamknięta z powodu burz wiatr. W lawinie zginęli dwaj pracownicy pługu torowego pchani przez wagon.

W nocy lawinowej 28 lutego 1937 r. w pobliżu Alp Grüm doszło do wypadku lawinowego , w którym pracownicy kolei uciekający z zaklinowanego pociągu zostali złapani przez lawinę i przy okazji zginęli.

W dniu 3 stycznia 1951 roku lawina oderwał pług toru i BCE 4/4  9 wielorodzinnymi ponad 100 metrów poniżej Alp Grum stacji , zabijając kolejowej majster . Wagon można było odzyskać dopiero na wiosnę.

29 lipca 1953 r. pociąg osobowy jechał z wagonem BCFe 4/4 38 krótko po tym, jak Bernina Hospiz wjechała czołowo w Ge 4/4 182 , która przyjechała z pociągiem towarowym z Campocologno. Kierowca zmarł wkrótce po wypadku; pięciu podróżnych musiało zostać objętych opieką szpitalną. Kierownik stacji Bernina Hospiz zapomniał o pociągu towarowym i obsługiwał pociąg pasażerski.

W nocy z 6 na 7 marca 1962 pociąg utknął w silnej burzy nad Alp Grüm. Podczas udzielania pomocy majster kolejowy i majster zginęli w lawinie śnieżnej.

19 września 2017 r. pod stacją Alp Grüm doszło do wypadku kolejowego, w wyniku którego linia była zamknięta na prawie tydzień. Wagon towarowy pociągu budowlanego poluzował się podczas prac budowlanych, a galeria Palü Sopra została poważnie uszkodzona podczas jej późniejszego wykolejenia (zniszczone podpory i uszkodzenie pokrycia dachowego).

Pojazdy i działanie

Trakcja pociągów, zarówno w ruchu pasażerskim, jak i towarowym na Kolei Bernina była od początku w rękach wagonów . Są i były wyraźnie w większości w porównaniu z lokomotywami. W okresie letnim, a częściowo również w okresie zimowym, wagony były używane w trakcji podwójnej ze względu na obciążenie. Od 1964 r. stosowano w tym celu wielokierunkowy system sterowania , wcześniej każda lokomotywa musiała być obsługiwana indywidualnie przez maszynistę.

Niskie napięcie 1000 woltów powoduje wysokie prądy, które są przenoszone nie tylko przez łańcuch, ale także przez maksymalnie trzy biegnące równolegle do niego linie zasilające i wzmacniające. Co 400 do 500 metrów jeden z trzech kabli przewodzących podpartych na masztach sieci trakcyjnej przewodzi prąd do sieci.

Od wiosny 2010 roku na linii Bernina stosowane są dwusystemowe zespoły trakcyjne Allegra . Te trzyczęściowe jednostki typu ABe 8/12 składają się z dwóch czteroosiowych wagonów kolejowych i znajdującego się pomiędzy nimi niskopodłogowego wagonu pośredniego. Możesz jeździć po głównej sieci Kolei Retyckich z prądem przemiennym o napięciu 11 000 woltów, a na kolei Bernina z napięciem stałym o napięciu 1000 woltów. Oznacza to, że od 2011 roku można również nieprzerwanie przewozić pociągi Bernina Express z Chur do Tirano. Ponieważ nie trzeba było już zmieniać lokomotywy, czas podróży z Chur do Tirano skrócił się o około pięć minut. Zespoły zespolone mają po 24 miejsca w pierwszej i 76 miejsc w drugiej klasie, a także 14 dodatkowych siedzeń składanych (miejsca awaryjne). Są również przystosowane dla osób niepełnosprawnych (dwa miejsca na wózki inwalidzkie ) i przeznaczone do transportu rowerów (pięć miejsc). Przy napięciu DC maksymalna moc wynosi 2400 kW. Maksymalna ładowność przyczepy do 160 ton jest dozwolona na Linii Bernina . Czynnikiem ograniczającym nie jest moc zespołu trakcyjnego, ale maksymalne obciążenie dyszla i zasilanie. Ze względu na wąski rozstaw i ciasne promienie w przypadku wywierania przez lokomotywy nadmiernych sił rozciągających istnieje ryzyko przewrócenia się wagonów w kierunku wnętrza łuku. Aby tego uniknąć, odpowiednie odcinki są oznaczone niebieskimi paskami na masztach lub tunelach sieci trakcyjnych. Sygnalizują one maszyniście pociągu, że tylko w ograniczonym stopniu wykorzystuje siłę pociągową swoich maszyn.

Ponadto w regularnej obsłudze tras wykorzystywanych jest sześć ABe 4/4 ^III . Cztery lokomotywy ABe 4/4 ^II i dwie dwusilnikowe lokomotywy Gem 4/4 są używane tylko tymczasowo i do celów służbowych . Dwie ABe 4/4 ^I w historycznym żółtym lakierze oraz zregenerowana lokomotywa Ge 4/4 182 nie mogą być już używane w nowoczesnych samochodach ze względu na brak zasilania sprężonym powietrzem.

Część wagonów towarowych jest przekazywana do pociągów pasażerskich do momentu osiągnięcia maksymalnej dopuszczalnej ładowności przyczepy 140 lub 160 ton. Ze względów bezpieczeństwa, na przykład podczas transportu towarów niebezpiecznych, muszą być również eksploatowane pociągi towarowe . Handlu z Włochami przynosi pierwotnie znaczenie tylko dla wielkości przewozów kolejowych skala ruchu turystycznego, większość olej opałowy , paliwo wykonane i drewno. Ponadto niektóre regionalne punkty sprzedaży w Poschiavo są również zaopatrywane koleją.

Zimą regularnie używana jest odśnieżarka parowa . Jej działalność jest również atrakcją turystyczną, która przyciąga miłośników kolei z całego świata.

Odśnieżarki RhB Xrot mt 95403-95404 pchane przez Gmf 4/4 II służą do regularnego odśnieżania .

W związku z zagrożeniem lawinowym na Kolei Bernina, Kolej Retycka opracowała niezwykłą procedurę, aby wyeliminować to wysokie niebezpieczeństwo alpejskie. Późną zimą, kiedy ryzyko zrzutu lawiny jest największe, obszar startowy potencjalnej lawiny jest bombardowany artylerią w celu doprowadzenia jej do kontrolowanego uwolnienia.

Rozkład jazdy Kolei Bernina jest gęsty przez cały rok, z jednym regionem na godzinę i kierunkiem. Wizytówką trasy jest Bernina Express , który jest obecnie w pełni wyposażony w wagony panoramiczne . W rocznym rozkładzie jazdy z 2013 r. pod tą nazwą między St. Moritz lub Pontresina i Tirano kursowała od jednej do czterech par pociągów, w zależności od sezonu. Latem 2013 bezpośrednie pociągi z St. Moritz do Tirano kursowały między 2:04 a 2:36 godzin. Podróż w przeciwnym kierunku z Tirano do St. Moritz trwa od 2:05 do 2:42.

• 

  Samochód panoramiczny na Bernina Express

• 

  Odśnieżanie za pomocą odśnieżarki parowej Xrotd 9213 i dwusilnikowej lokomotywy Gem 4/4

• 

  ABe 4/4 II z zielonym samochodem około 1980 roku na stacji Ospizio Bernina

• 

  Dwa wagony w historycznym lakierze prowadzą trzy nowoczesne wagony pasażerskie i dwa otwarte przednie wa-gen z

• 

  Samochód obserwacyjny w szczegółach

• 

  2010: nowa Allegra w Pontresina

Drobnostki

We współpracy pomiędzy Kolejami Retyckimi i Google , kolej Bernina była pierwszą uwzględnioną w Google Street View .

literatura

• Stefana Baranduna; Stowarzyszenie Światowego Dziedzictwa Kolei Retyckich (wydawca): Via Albula, Bernina . 10 wędrówek przez wpisaną na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO „Kolej Retycki w krajobrazie Albula / Bernina” (przewodnik turystyczny), Terra Grischuna, Chur 2010, ISBN 978-3-7298-1170-6 .
• Christopha Benza; Thomas Frister, Ernst Andreas Weigert (red.): 100 lat Kolei Bernina . W: Eisenbahn-Kurier, Special No.: 96, EK , Freiburg in Breisgau 2010.
• Hans Bodmer: Droga przez śnieg. O budowie i początkach Kolei Bernina , cz. 1. W: Eisenbahngeschichte 36 (2009), s. 64–68.
• Hans Bodmer: Jazda w ekstremalnych obszarach. O budowie i początkach Kolei Bernina , cz. 2. W: Eisenbahngeschichte 37 (2009), s. 60–67.
• Gian Brüngger, Tibert Keller, Renato Mengotti: Przygoda Bernina Railway. Terra Grischuna, Zurych / Chur 2010, ISBN 978-3-7298-1169-0 .
• Paul Caminada: Budowa Kolei Retyckich . Orell Füssli , Zurych 1980, ISBN 3-280-01250-3 .
• Gion Caprez, Peter Pfeiffer: Złote lata Kolei Bernina. AS Verlag & Buchkonzept AG, Zurych 2000, ISBN 3-905111-48-9 .
• Beat Moser, Peter Pfeiffer: RhB. Część 2. Kolej Bernina i Bellinzona-Mesocco. Dziennik kolejowy. Specjalny. Hermann Merker, Fürstenfeldbruck 1996, ISBN 3-922404-95-2 / ISSN  0171-3671 .
• Christian Tarnuzzer: Kolej Bernina . Ilustracja na podstawie oryginalnych zdjęć D. Mischola, z mapą poglądową 1: 100 000 Kolei Bernina. Ebner & Cie, Chur / St. Moritz 1909.
• Andrea Tognina: Pracownicy Bernina. Historia społeczna budownictwa kolejowego 1906–1910. Desertina, Chur 2010.
• Hans G. Wägli: Szwajcarska sieć kolejowa: linie, mosty, tunele. Sekretariat Generalny SBB, Berno 1980, tabela profili wzrostu 405, s. 158.

Kino

• Od Pontresiny w Górnej Engadynie po Berninę Hospiz , autorkę zdjęć światowych we Freiburgu i. Br., Niemcy 1909 lub 1910
• Z Berninabahn , Welt-Kinematograph, Freiburg i. Br., Niemcy 1910
• Le Ferrovie del Bernina , Pasquali e C., Turyn, Włochy 1911
• Kolej Bernina (Szwajcaria) , Urbanora, Wielka Brytania 1912
• La Ferrovia del Bernina , reżyseria Giovanni Vitrotti, Società Anonima Ambrosio, Turyn 1913
• Europe's Winter Playground , reżyseria Frederick Burlingham, British & Colonial Kinematograph Company, Wielka Brytania 1913
• Dallo Spluga al Bernina , Luca Comerio, Mediolan, Włochy 1914
• Przejażdżka kolejką Bernina (Szwajcaria) , Sascha-Filmfabrik, Wiedeń, Austria 1914
• Bernina Express: Do raju o piątej do dwunastej , film Romana Brodmanna , Stuttgart, S3 Adventure Railway 1984
• Pokaz Najpiękniejsze linie kolejowe w Europie , który w ARD odbywał się nocą do jesieni 2013 r. , obejmował przejażdżkę taksówką na Kolei Bernina. Takie nagrania są teraz dostępne na YouTube .
• Kolej Bernina została również przedstawiona w romansie kolejowym i pełną parą .

linki internetowe

• Wpis na stronie Centrum Światowego Dziedzictwa UNESCO (w języku angielskim i francuskim ).
• Rozkład jazdy Kolei Bernina 2013: Pole rozkładu jazdy 950. (PDF; 199 kB) W: Oficjalny rozkład jazdy Szwajcarii. 6 marca 2013, dostęp 2 czerwca 2013 . 

Indywidualne dowody

1. ↑ Hans Schweers, Henning Wall, Wolfgang Kunnes: Pociągi ekspresowe na wąskim torze. Schweers + Wall, Aachen 1986, ISBN 3-921679-43-5 , część Bernina-Express, s. 13
2. ↑ W Szwajcarii Uetlibergbahn (SZU) z 79 ‰, tramwaj do Albisgüetli ( VBZ ) z 77 ‰, Trogenerbahn (AB) z 75 ‰ i Montreux – Berner Oberland-Bahn z 73 ‰ są bardziej strome niż kolej Bernina . Hans G. Wägli: Szwajcarska sieć kolejowa . AS Verlag, Zurych 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
3. ↑ B 2091–93 1981 przerobiony z Kkl 7125–27, 2094–95 1986 przeniesiony z Ek 6066–67, 2096–2102 1990 przerobiony z D2 4030, 32, 34, 35, 39, 44, 45; wg katalogu taboru VRS 1985 i 1990
4. ↑ Raport roczny 2009 (PDF, 6,1 MB) Koleje Retyckie , 2009, dostęp 24 sierpnia 2015 . 
5. ↑ Pociągi RhB znów zaczną kursować w niedzielę
6. ↑ ^{a b c d e} Gian Brüngger: 100-letni alpinista . Historia pierwszej generacji wagonów BCe 4/4 i BCFe 4/4 Kolei Bernina, seria: Loki-Spezial. taśma 30 . Lokpress, Zurych 2008, ISBN 978-3-9523386-1-2 , s. 112-114 . 
7. ^ Kolej Retycka w krajobrazie kulturowym Albula / Bernina. (PDF; 3,1 MB) Kandydatura na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO. grudzień 2006, s. 73 , dostęp 20 października 2013 . 
8. ↑ Petra Siesage: Zimowa wycieczka kolejką Bernina Bahn. Część 3: Noc lawinowa w Alp Grüm. W: Refleksja.info. Magazyn online dla ruchu, technologii i podróży. Źródło 20 października 2013 . 
9. ↑ Linia Bernina Kolei Retyckich przerwana | barfi.ch. Źródło 20 maja 2018 . 
10. ↑ ^{a b} Wideo (2 godz. 17 min.) Przejażdżki taksówką na całej długości trasy z serii filmów „RioGrande”, wydawca: VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH, Am Fohlenhof 9a, 82256 Fürstenfeldbruck, 9 kwietnia 2020 r. na https: // www.youtube.com/watch?v=UqEUmyX0hjU oglądane.
11. ↑ Michael Nold: Infrastruktura lokomotyw spalinowych Gmf 4/4 II Kolei Retyckich . W: Przegląd Kolei Szwajcarskich 6/2018
12. ↑ Harmonogram pole 950. (PDF; 199 kB) W: Officielles Kursbuch der Schweiz. 6 marca 2013, dostęp 2 czerwca 2013 . 
13. ↑ Komunikat prasowy z 18 października 2011 ( pamiątka z 4 czerwca 2012 w Internet Archive ) (PDF; 218 kB)
14. ↑ Kolej Bernina. W: www.google.com. Źródło 11 grudnia 2016 . 

46.3934 10.0326Współrzędne: 46 ° 24 '  N , 10 ° 2'  E