Brennerbahn

Innsbruck – Bozen – Werona
Euromiasto w Matrei am Brenner.
Numer trasy (ÖBB) :	302 02
Numer trasy (RFI) :	42 (Brenner – Bozen) 43 (Bozen – Werona)
Trasa podręcznika (ÖBB) :	300 (Salzburg Hbf - Brennero / Brenner) 301 (Jenbach - Telfs-Pfaffenhofen / Steinach w Tyrolu)
Seria podręczników (IT) :	50
Długość trasy:	275,4 km
Wskaźnik :	1435 mm ( standardowy rozstaw )
System elektryczny :	15 kV, 16,7 Hz ~ (ÖBB) 3 kV (RFI)  =
Maksymalne nachylenie :	Rampa północna: 25 ‰ Rampa południowa: 22,5  ‰
Minimalny promień :	264 m²
Prędkość maksymalna:	180 km/h
Legenda Kolejka Lower Inn Valley Railway z Kufstein (początek kilometrów od granicy państwa) 75.130 Główny dworzec kolejowy w Innsbrucku 582  m n.p.m. ZA. Arlbergbahn do Bludenz Tunel bazowy Brenner (w budowie) Mittelgebirgsbahn 76,725 Tunel Bergisel (662 m) 78.198 Tunel Sonnenburga (250 m) Obwodnica Innsbrucka 79,646 Junction Innsbruck Hbf 1 80,291 Tunel Ahrenwald (165 m) 80,809 Tunel Schupfena (35 m) 81,295 Unterberg-Stefansbrücke 716  m n.p.m. ZA. 81,648 Tunel Unterberg (48 m) 82.662 Tunel Patschera (175 m) 83 581 Tunel kopalniany (118 m) 83,905 Üst Innsbruck Hbf 2 84,718 Policzkować 784  m n.p.m. ZA. 85,403 Tunel Schönberga (89 m) 85,726 Tunel Mühltal (872 m) 86,936 Tunel Moserwiesen (74 m) 88,291 Üst Innsbruck Hbf 3 91.847 Tunel Matreit (125 m) 93,281 Matrei 995  m n.p.m. ZA. 97,884 Steinach w Tyrolu 1048  m n.p.m. ZA. 101.918 Św. Jodok 1141  m n.p.m. ZA. 101,985 Üst Steinach w T. 1 102.427 Jodoktunnel (481 m) 104.323 Tunel Stafflach (283 m) 106,189 Griestunnel (173 m) 106,651 Gries ( Awanst ) 1255  m n.p.m. ZA. 106,917 Üst Steinach w T. 2 110,9 Brennersee 1351  m n.p.m. ZA. 111.145 Węzeł Steinach w takcie 4 Str. 302 11 do terminalu 111.425 Terminal Brennersee 111,561 Limit zachowania ÖBB / RFI 111,663 239,232 Granica państwowa Austria/Włochy 238,711 Brenner / Brennero 1371  m² 235 804 Brennerbad / Terme di Brennero 1310  m² 234 714 Tunel Pflerscha / portal północny Galleria Fleres (7349 m) 1308  m² 234 387 Üst Brennerbad / Terme di Brennero 1298  m² 232,784 Tunel Giggelberg / Galeria Moncucco (91 m) 231.667 Schelleberg / Moncucco 1242  mln sm 229.798 Üst Pflersch / Fleres 1206  m² 228,145 Tunel Aster / Galeria Ast (761 m) 1168  m² 227 311 Tunel Pflerscha / portal południowy Galleria Fleres 1153  m² 227.025 Pflersch / Fleres 1150  m² 223,157 Gossensaß / Colle Isarco 1100  m² 217 358 Sterzing-Pfitsch / Vipiteno-Val di Vizze 947  m² 215.378 Baza wojskowa Freienfeld / Campo di Trens † 1944 937  m² 212.436 Stacja Freienfeld / Campo di Trens do 2005 roku 934  mln sm 209.614 Maule / Muły 898  m² 206.631 Sztuczny tunel przed kamieniem z trawy (153 m) 205.662 Kamień z trawy / Le Cave 843  mln sm 202.907 Sztuczny tunel przed Mittewald (91 m) 202.121 Mittewald / Mezzaselva 805  m² Tunel bazowy Brenner (w budowie) 198.540 Święto Święta / Fortezza 747  m² 197.633 Pustertalbahn 196.721 Unterau / Pradisotto ( przystanek wojskowy Franzensfeste) 743  m² 196.671 do Lienz Pętla Riggertal do Pustertalbahn (w planach) 192.197 Vahrn / Varna (nowa konstrukcja w planach) 650  m² 188,363 Brixen / Bressanone 577  m² 185.024 Most Eisack (81 m) 184.712 Albeins / Albès 548  m² 180.608 Villnöß / Funes 537  m² 178.240 Stacja Klausen / Chiusa do 2006 roku 523  mln sm dawna kolej Val Gardena zgodnie z planem (do 1960 r.) 177,572 Sztuczny tunel do Klausen (515 m) 172,432 Waidbruck-Lajen / Ponte Gardena-Laion 422  mln sm 172.126 Sztuczny tunel do Waidbruck (396 m) 171.474 Schlerntunnel / Galleria Sciliar portal północny (13 316 m) 463  m² 170.019 Most Eisack (59 m) 168.034 Kastelruth / Castelrotto 427  m² 164.714 Ust St. Konstantin / San Costantino 380  m² 164.224 Atzwang / Campodazzo 373  mln sm 163 598 Tunel / Galeria VIII (55 m) 163,245 Tunel / Galeria VII (172 m) 163.001 sztuczny tunel / Galeria sztuczna VI (72 m) 162,809 sztuczny tunel / Galeria sztuczna V (60 m) 356  mln sm 162.369 sztuczny tunel / Galeria sztuczna IV (239 m) 161.929 Tunel / Galeria III (57 m) 161.779 sztuczny tunel / Galeria sztuczna II (40 m) 161.116 Volsersteg / Fié 340  m² 159,654 sztuczny tunel / Galeria sztuczna I (116 m) 325  m slm 158,173 Schlerntunnel / Galleria Sciliar portal południowy 315  m² 157,997 Opony Blumau / Prato 315  m² 157,196 Kardauntunnel / Galleria Cardano portal północny (3939 m) 308  m sm 156.813 Tunel pod Blumau (430 m) 153,257 Kardauntunnel / Galleria Cardano portal południowy 285  mln sm 152,758 Kardon/Kardano 283  mln sm 152.902 Most Eisack (35 m) 150,231 Bozen / Bolzano 266  m² 150 000 dawna droga do Meranu / Merano † 1980 149,807 Most Eisack (54 m) 148 603 nowa trasa do Meran / Merano 142.565 Laives / Laives 230  m slm 139,294 Branzoll / Bronzolo 227  m² 134.176 Stacja Auer / Ora do 2004 roku 223  mln sm dawna kolej Fiemme Valley do Predazzo † 1963 133.087 Etsch (100 m) 226  mln sm 128,399 Neumarkt-Tramin / Egna-Termeno 217  mln slm 124.426 Margreid Kurtatsch / Magré-Cortaccia 216  m sm 118,994 Salurn / Salorno min.Do 1994 stacja kolejowa 211  m sm 116,3 Granica prowincjonalna między Południowym Tyrolem a Trentino 111.624 Mezzokorona 210  m² 110,505 Non Valley Railway do Marilleva 109,652 Etscha (87 m) 209  mln sm 104 322 Stacja Lavis do 2003 r. 206  m sm 101,979 Wiadukt Avisio (900 m) 206  m sm 99,671 Plac towarowy Trento Roncafort 94,796 Trydent 193  mln slm Pociąg Valsugana do Wenecji 87.222 Mattarello 186  m sm 78,9 Calliano do 2004 roku 183  mln slm 75,589 Volano 175  m sm Willa Lagarina 177  m slm 71.219 Rovereto 189  m slm dawna kolej miejska do Rivy † 1936 70,361 Leno (41 m) 186  m sm dawna kolej miejska do Rivy † 1936 66,914 Mori do 2004 stacja, 174  mln slm 60,863 Serravalle all'Adige 154  mln slm 54,684 Ala 148  mln sm 50,359 Avio 137  m sm 45.485 Borghetto sull'Adige 127  m sm 43,938 Granica regionalna Trentino-Południowy Tyrol - Wenecja Euganejska 40,361 Peri 126  mln sm 32,775 Dolce 113  mln slm 31.029 nowy Cerainotunnel / nouva Galleria Ceraino portal północny (4314 m) 29 551 Ceraino 108  mln slm 28,158 Tunel Ceraino / Galeria Ceraino (694 m) 108  mln slm 26,715 nowy Cerainotunnel / nouva Galleria Ceraino portal południowy dawna trasa Garda / Caprino – Verona Porta San Giorgio 23 561 22 830 Domegliara-Sant'Ambrogio 118  mln slm 16,985 Pescantina do 2004 r. 107  mln slm 11650 Werona Parona 80  m slm 6,397 Bivio / PCS Massimo ( do Mediolanu ) do Modeny do Bolonii 3,378 Verona Porta Nuova 65  mln slm Etsch 0,000 Verona Porta Vescovo 59  mln slm do Wenecji

Sieć palnikowa ( wł. Ferrovia Brennero ) powstała w latach 1864-1867 według planów i pod kierownictwem Karla Etzela z firmy kk priv Südbahn jako część kompleksu Kufstein przez Alę (i dalej w kierunku Werony zbudowana). Odcinek przecinający główny grzbiet alpejski z Innsbrucka przez przełęcz Brenner i Bozen do Werony znany jest jako kolejka Brenner . Kolej Brenner rozpoczyna się w Północnym Tyrolu , przecina Południowy Tyrol i Trentino, a kończy w Veneto . Trasa biegnie przez doliny Wipptal , Eisack i Etschtal . Kolej Brenner jest częścią osi kolejowej Berlin – Palermo . W ramach planowania tunelu bazowego Brenner, w tym tras dojazdowych, obszerne odcinki mają zostać uzupełnione nowymi tunelami.

historia

Już w 1836 roku Franz Xaver Riepl w swoim planie ogólnokrajowej sieci kolejowej przewidział połączenie z Bawarii przez Kufstein, Innsbruck, Brenner i Bozen do Werony.

24 listopada 1858 r. otwarto kolejkę Lower Inn Valley z granicy z Bawarią do Innsbrucka. Linia z Werony do Trydentu została otwarta 19 września 1858 roku. Odcinek z Trydentu do Bolzano nastąpił 17 maja 1859 roku, kończąc trasę przez Dolinę Adygi. Zamknięcie luki w połączeniu północ-południe nad rzeką Brenner było oczywistym następnym krokiem. Ukończona w 1854 roku kolej Semmering pokazała, że ​​budowa kolei w górach jest technicznie możliwa.

Na początku lat 60. XIX w. była spółką kk priv South-bahn-ge-sell, której dekretem cesarz Franciszek Józef I zlecił budowę kolei Brenner. Zarządzanie techniczne powierzono Karlowi Etzelowi. W maju 1861 r. rozpoczęto prace przygotowawcze, w 1863 r. projekt Etzela został zatwierdzony przez Ministerstwo Handlu i zakończono szczegółowe projekty i kalkulacje kosztów oraz prace geodezyjne. Pierwsze wmurowanie kamienia węgielnego miało miejsce 23 lutego 1864 roku w tunelu Bergisel . Achilles Thommen był odpowiedzialny jako kierownik budowy za wyrównanie i budowę . Po śmierci Etzela w 1865 r. wraz z Wilhelmem Presselem dokończyli budowę kolei. Po raz pierwszy w budownictwie kolejowym zastosowano tunele spiralne . Budowa, która została ukończona w zaledwie trzy i pół roku, zatrudniała do 20 600 pracowników, głównie z Welschtirolu i Włoch oraz ze Słowenii i Chorwacji.

8 maja 1867 r. pierwsza lokomotywa przejechała przez tunel Bergisel, 12 lipca ukończono ostatnią dużą konstrukcję budowlaną, most Kardauner, a 25 lipca pociąg testowy przejechał całą trasę z Innsbrucka do Bolzano. Trasa została otwarta dla ruchu towarowego 17 sierpnia, a dla ruchu pasażerskiego 24 sierpnia. W związku z żałobą dworską po rozstrzelaniu cesarza Maksymiliana Meksykańskiego uwolnienie odbyło się bez żadnych uroczystości.

Cała trasa została od początku zbudowana do eksploatacji dwutorowej, ale początkowo ze względów kosztowych położono tylko jeden tor. Rozbudowa rozpoczęła się wkrótce, a wiosną 1868 roku linia z Innsbrucka do Brenner była już otwarta na dwóch torach, dopiero w 1908 roku.

W 1866 r. dawne austriackie Veneto przypadło Włochom, a Ala została stacją graniczną. Wraz z ukończeniem Pustertalbahn w 1871 i Bozen-Meraner Bahn w 1880, dworce kolejowe Franzensfeste i Bozen stały się stacjami przesiadkowymi.

W 1899 roku zaplanowano połączenie doliny Stubai odgałęzieniem. Powinien rozgałęziać się przy Stephansbrücke , prowadzić przez Telfes do Fulpmes i łączyć się z Brennerbahn przez Mieders i Schönberg w pobliżu Matrei . Zamiast tego Dolina Stubai została połączona z Innsbruckiem kolejką metrową Stubai Valley , zbudowaną w latach 1901-1904, a kolejka Brennerbahn pozostała bez bocznych tras na terenie dzisiejszej Austrii.

Wykolejenie E 94 na północ od przełęczy Brenner (1942)

Pierwsza wojna światowa doprowadziła do podziału historycznego hrabstwa Tyrolu . Trentino i Południowy Tyrol zostały załączone przez Włochy celnym Brenner stacja stacji granicznej. 1 sierpnia 1919 r. Ferrovie dello Stato przejęło odcinek na południe od przełęczy Brenner , który do tej pory znajdował się pod prywatnym zarządem Towarzystwa Kolei Południowych. W 1923 roku Austriackie Koleje Federalne przejęły odcinek na północ od przełęczy Brenner. W latach 1928 i 1929 obie spółki kolejowe zelektryfikowały kolej Brenner w dużej mierze z różnymi systemami prądu trakcyjnego. Austriacy zastosowali jednofazowy prąd przemienny (15 kV, 16 used Hz) na odcinku Innsbruck - Brennersee , Włosi zastosowali prąd trójfazowy (3,6 kV przy 16⅔ Hz) na odcinku Bolzano - Brenner . Dopiero w 1934 r. BBÖ pozwolono zamknąć lukę w sieci trakcyjnej między stacjami Brennersee i Brenner na terytorium Włoch, a tym samym dokończyć pełną elektryfikację.

W pierwszej republice austriackiej część linii znajdująca się w Austrii należała do obszaru odpowiedzialności Dyrekcji Kolei Federalnych w Innsbrucku . Po aneksji Austrii w 1938 r. działał przez krótki czas jako Reichsbahndirektion Innsbruck, zanim został rozwiązany 15 lipca 1938 r. Trasa była podporządkowana Reichsbahndirektion Monachium . Po 1945 r. przywrócono ÖBB, przywrócono strukturę zarządzania sprzed 1938 r., w tym Dyrekcję Kolei Federalnych w Innsbrucku.

W 1941 roku włoskie koleje państwowe przestawiły trasę między Weroną a Trydentem na napięcie 3 kV DC , a następnie na odcinku z Trydentu do Bolzano w 1952 roku i z Bolzano do Brenner w 1965 roku. W latach 1944 (zamknięcie stacji wojskowej na Franzensfeste) do 2004 roku po włoskiej stronie zamknięto 20 stacji i przystanków, z czego 15 na północ od Bolzano. Ciągła eksploatacja elektryczna po stronie austriackiej i włoskiej bez zmiany lokomotyw na stacji Brenner była po raz pierwszy możliwa w 1993 roku dzięki lokomotywom dwusystemowym serii 1822 .

Od lat 90. nastąpił wzrost inwestycji w infrastrukturę strukturalną: w 1994 r. oddano do użytku 14,7-kilometrową obwodnicę pociągów towarowych Innsbruck oraz tunel Schlern o długości 13,3 km . W 1998 r. świętowano otwarcie nowego tunelu Cerainotunel w pobliżu Veronese Klause i tunelu Kardaun o długości 3,9 km , wewnątrz którego rozważano już jaskinie pod przyszłą obwodnicę Bolzano. W 1999 roku tunel Pflersch o długości 7,3 km zastąpił stary tunel Aster . Między Mattarello i Calliano wybudowano galerię skalną , a w Klausen i Waidbruck linia kolejowa została ogrodzona ze względu na ochronę przed hałasem. W 2000 roku wszystkie przejazdy kolejowe można było wymienić w celu zwiększenia bezpieczeństwa. Niektóre stacje kolejowe zostały zamienione na przystanki. Trasa w Południowym Tyrolu, która nie była już potrzebna ze względu na modyfikacje, została w dużej mierze wykorzystana na nowej trasie rowerowej 1 „Brenner – Salurn” .

3 sierpnia 2006 roku na odcinku włoskim uruchomiono system sterowania pociągiem SCMT . Latem 2012 roku po stronie austriackiej odbył się generalny remont trasy.

Plany ekspansji i ekspansji

Tunel bazowy Brenner jest budowany od 2007 roku i spowoduje znaczny wzrost przepustowości i prędkości na trasie Brenner , która jest częścią osi kolejowej Berlin-Palermo . Tunel z Innsbrucka do Franzensfeste będzie miał 55 km długości, w tym obwodnica Innsbrucka nawet 64 km. Oddanie do użytku planowane jest na 2028 r. Jednocześnie planowane są dalsze dojazdy na południowej rampie Brennerbahn, w tym tunele na trasie Franzensfeste – Waidbruck.

Wytyczanie

Uproszczony profil elewacji odcinka Innsbruck – Salurn

Panorama pętli wokół św. Jodoka w kierunku zachodnim

Brennerbahn stanowi część ważnego połączenia kolejowego między Niemcami a Włochami , łączy Monachium przez Innsbruck z Weroną najkrótszą trasą.

Maksymalne nachylenie trasy wynosi 25 na północnej i 22,5 ‰ na południowej rampie. Najmniejszy promień łuku to 264 metry. Po raz pierwszy zbudowano tunele spiralne, aby pokonać 796 metrów wysokości od Innsbrucka do Brenner. Wierzchołek Brennerbahn leży na wysokości 1371 m npm na stacji Brenner, jest to najwyższy punkt w sieci normalnotorowej ÖBB . Wzdłuż północnej rampy znajduje się aż 14 mniejszych tuneli o łącznej długości 3550 metrów.

Z Innsbrucka, gdzie Arlbergbahn rozgałęzia się na zachód, Brennerbahn kieruje się na południe. Trasa rampy do tunelu przez Bergisel zaczyna się na dworcu głównym w Innsbrucku, a następnie wkracza do Wipptal wzdłuż wąwozu Sill na lewym brzegu . W Gärberbach po prawej stronie zbocza doliny przecina się parapet, tutaj obwodnica Innsbrucka łączy się z trasą górską. W czystym miejscu na zboczu wzgórza, mniejsze tunele - dalej w Wipptal - za stacjami Unterberg i Patsch do Matrei , gdzie trzeba pokonać dno doliny i bardziej płaski odcinek do Steinach . Linie na wschodnim zboczu doliny wkrótce odzyskały pionowe metry, aby wejść do następującego systemu rozległych pętli.

W Vals - St. Jodok, Brennerbahn wspina się znacznie wyżej przez zakręt w kierunku wschodnim , przecina Schmirntal i Valsertal i wspina się na południowe zbocze Seitental. Ponownie wysoko nad główną doliną, wschodnie zbocze Wipptal jest ponownie wykorzystywane na południu. Dalej znajduje się stacja Gries , pod nawisami klifowymi prowadzi do stacji Brennersee , gdzie autostrada A13 Brenner zbliża się do kolei Brenner.

Na stacji granicznej Brenner w pozycji siodełkowej punkt podziału między dwoma systemami zasilania znajduje się mniej więcej pośrodku peronu. Na stacji kolejowej Brenner znajduje się pomnik budowniczego Kolei Brenner, Karla von Etzel .

Następnie trasa prowadzi stosunkowo płasko w południowotyrolskim odcinku Wipptal wzdłuż zbocza Eisack do dawnej stacji Brennerbad , gdzie rozgałęzia się na zachód do tunelu Pflersch , nowo wybudowanego w 1999 r. w paśmie górskim Geierskragen. Oznacza to, że północna część pętli w dolinie Pflersch , która pierwotnie była ułożona na powierzchni zbocza, została przesunięta w górę aż do zmiany kierunku na wschód w Ast i poszerzono jej promień krzywizny. Od Pflerschtal trasa ponownie wchodzi do Wipptal w Gossensaß i opada na wschodnim zboczu w dół do Sterzing , gdzie osiąga się szerokie dno doliny. W Pustertal kolejowe odgałęzia w Franzensfeste , oraz w tym samym czasie na południe Portal Tunel Brenner Base będzie wypływać tutaj. Dalej znajduje się odcinek o najbardziej stromym nachyleniu od Franzensfeste do Brixen . Dalszy kurs przez dolinę Eisack do Bolzano nie ma już żadnych szczególnych pochyłości. Ten częściowo przypominający wąwóz odcinek trasy został zmieniony w latach 90. XX wieku, zbudowano dwa dłuższe tunele.

Na południe od Bolzano trasa biegnie z kilkoma zakrętami na szerokim dnie doliny Adygi i dlatego prawie nie ma większych konstrukcji inżynierskich . Wyjątkiem są mosty do przekraczania Adygi i jej dopływów. Natychmiast po Mezzocorona stacji kolejowej The Non Valley Railway , która biegnie równolegle stąd, przecina drogę. Wreszcie linia kolejowa omija Veronese Klause z tunelem wybudowanym w latach 90. XX wieku . Tuż przed wejściem na dworzec kolejowy Verona Porta Nuova wjedź na skrzyżowanie San Massimo i dołącz do skrzyżowania torów, które zaprowadzą Cię do Mediolanu , Bolonii lub stacji towarowej Verona.

Zmiana systemu zasilania na stacji Brenner

Zasilanie północnej rampy trasy Brenner zapewnia głównie elektrownia ÖBB w Fulpmes , która korzysta z energii Ruetza i dostarcza 16 MW.

W 1928 roku cała stacja Brenner została zelektryfikowana włoskim systemem trójfazowym „Trifase”. BBÖ w tamtym czasie nie mogły prowadzić jednofazowej sieci trakcyjnej prądu przemiennego do stacji na terytorium Włoch. Zbudowała więc stację Brennersee , w której parowozy zostały zaprzęgnięte na krótki odcinek Brennersee – Brenner. Ta kosztowna operacja trwała do 1934 roku.

Od remontu w 1965 r. stacja Brenner jest klasyczną stacją zmiany systemu z poprzecznym podziałem. Szczególnym problemem związanym z maszynami prądu przemiennego po stronie północnej jest to, że chłodzenie transformatora i silników trakcyjnych zawodzi w momencie największego wydzielania ciepła, gdy osiągnięta zostanie górna wysokość z powodu koniecznego prasowania. Klasyczne lokomotywy wielosystemowe były nie tylko stosunkowo ciężkie, ale również miały zauważalnie gorszy poziom wydajności ze względu na ich konstrukcję jako lokomotywy na napięcie stałe z regulacją rezystancji i transformator ze stałą transmisją, zwłaszcza w sieci napięciowej prądu przemiennego. Dlatego na dworcu Brenner przez dziesięciolecia wymieniano maszyny jednosystemowe. Od przełomu tysiącleci dostępne są również lokomotywy wielosystemowe z niskostratnymi napędami trójfazowymi. Przez kilka lat ich stosowanie nie powiodło się z powodu braku aprobaty w drugim kraju. Na początku np. maszyny zaklasyfikowane do klasy 189 w Niemczech nie mogły poruszać się o własnych siłach w rejonie DC dworca Brenner, później zezwolono na manewrowanie. Lokomotywy kilku serii mogą teraz pracować w trybie ciągłym, na przykład maszyny ÖBB serii 1216 przystosowane do obsługi we Włoszech .

W 2013 roku Południowy Tyrol zakupił również dwusystemowe wagony do transportu lokalnego, które umożliwiają ciągłą eksploatację kolei Brenner do Innsbrucka.

Do zakończenia pociągów regionalnych na północ i na południe od budynku stacji znajdują się tory doczołowe, które są połączone odpowiednim systemem. Aby trasy przesiadkowe były krótkie, pociągi typu push-pull Trenitalia zazwyczaj jeżdżą po jednym z ciągłych torów. W ten sposób lokomotywy zaparkowane na południowym końcu pociągu pozostają pod linią trakcyjną prądu stałego.

Galeria

• 

  Obszar torów dworca kolejowego w Innsbrucku

• 

  Lokomotywa Taurus gotowa do wyjazdu z Innsbrucka

• 

  1822 001 ÖBB między Innsbruckiem a Brenner

• 

  Lokomotywa czterosystemowa 189 917 na stacji Brenner

• 

  Włoski E 405 035 jest wyciągany z pociągu po północnej stronie stacji Brenner przez lokomotywę spalinową

• 

  Tor doczołowy dla pociągów regionalnych po południowej stronie stacji Brenner

• 

  Wschodnia strona dworca kolejowego Brenner

• 

  Remise na stacji kolejowej Brenner

• 

  Pociąg typu push-pull MDVC na stacji Franzensfeste

• 

  Pociąg towarowy z dwoma E652 na stacji Blumau

• 

  Charakterystyczna wieża zegarowa na dworcu kolejowym w Bolzano

• 

  Budynek wejściowy dworca kolejowego Bolzano (ok. 1930)

• 

  Opuszczona wozownia na stacji kolejowej Bozen Bo

• 

  Wnętrze wozowni na dworcu Bozen, które jest użytkowane do dziś

Zobacz też

• Lista linii kolejowych w Austrii
• Lista linii kolejowych we Włoszech

literatura

• MW: Na otwarciu Kolei Brenner . W: Altanka . Numer 45, 1867, s. 720 ( pełny tekst [ Wikiźródła ] wiersz). 
• Victor von Röll : Art. Brennerbahn . W: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , Tom 3. Berlin, Wiedeń 1912, s. 62-65.
• Helmut K. Missbach: Koleje w Tyrolu. Prehistoria – budowa – eksploatacja kolei . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-640-1 , s. 27-55 . 
• Elisabeth Baumgartner: Krajobraz kolejowy Stary Tyrol . Historia transportu między Kufstein i Ala w zakresie napięć między turystyką, polityką i kulturą. Haymon-Verlag, Innsbruck 1990, ISBN 3-85218-065-1 . 
• Laura Facchinelli: Kolej Werona – Brenner . Historia ważnego szlaku komunikacyjnego. Athesia, Bozen 1995, ISBN 88-7014-856-4 . 
• Wittfrida Mitterer, między innymi: przełączniki i punkty orientacyjne . Krajobraz kolejowy Bozen Innsbruck. Wyd.: Rada Powiernicza ds. Technicznych Zasobów Kulturalnych. Athesia, Bozen 2007, ISBN 978-88-8266-440-4 . 
• Günter Denoth: 150 lat kolei w Tyrolu . Sutton, Erfurt 2008, ISBN 978-3-86680-316-9 . 
• Michael Alexander Populorum: Archeologiczne wycieczki kolejowe na południe od przełęczy Brenner – część 1: Pieszo starą trasą Brenner z Brenner do Gossensass. Seria publikacji Centrum Dokumentacji Europejskich Badań Kolejowych (DEEF), tom 2, 2011, wydanie 3 2017 na DVD, ISBN 978-3-903132-07-8 . Mercurius Verlag Grödig / Salzburg. Badania kolejowe Austria
• Michael Alexander Populorum: Kolejowe wycieczki archeologiczne na południe od przełęczy Brenner – część 2: Z Bozen do Waidbruck wzdłuż starej trasy Brenner. Dedykowany dla Univ. Prof. Dr. Helmuta Heubergera. Seria publikacji Centrum Dokumentacji Europejskich Badań Kolejowych (DEEF), tom 4, 2012, wydanie 3 2017 na DVD, ISBN 978-3-903132-09-2 . Mercurius Verlag Grödig / Salzburg. Badania kolejowe Austria
• Angela Jursitzka, Helmut Pawełka: Carl von Etzel. Życie dla kolei , Tyrolia-Verlag, Innsbruck, Wiedeń, 2017, ISBN 978-3-7022-3598-7 .
• Hubert Held: Historia budowy Brennerbahn 1836-1867: Od Monachium przez stary tyrol do Wenecji – z perspektywy politycznej, ekonomicznej i technicznej. Innsbruck-Wiedeń-Bozen: StudienVerlag 2018, ISBN 978-3-706550987

linki internetowe

• Köstlin:  Odsłonięcie pomnika Etzel. :  Allgemeine Bauzeitung , rok 1893, s. 5 (online w ANNO ).Szablon: ANNO / Konserwacja / abz
• Grupa akcji Brennerbahn
• Brenner Base Tunel Company
• Linia kolejowa Pflerschtal - fotograficzna wycieczka terenowa
• AlpenTunnel.de - Film z przejażdżki parą nad północną rampą
• Linia kolejowa Bolzano - Werona (Kolej Południowotyrolska / Kolej Adige Valley)

Indywidualne dowody

46.307222222222 11.2475Współrzędne: 46°18′26″  N , 11°14′51″  E