Autostrada Brenner
| Autostrada A13 w Austrii | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autostrada Brenner | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| mapa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podstawowe dane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator: |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Całkowita długość: | 35 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Stan : |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Most Europy na autostradzie Brenner | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Przebieg drogi
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Brenner autostrady A 13 jest autostrada w Tyrolu i częścią trasy europejskiej 45 . Stanowi austriacką część autostrady Brenner . Został zbudowany w latach 60. i był jedną z pierwszych górskich autostrad na świecie. 5 kwietnia 1971 r. rozpoczął się ruch między Austrią a Włochami. A 13 biegnie od węzła Innsbruck ( Inntal Autobahn A 12) przez Wipptal do przełęczy Brenner , przez którą przebiega granica między Włochami a Austrią od wejścia w życie traktatu z Saint-Germain w 1920 roku . Późniejsza sekcja włoska nazywa się A 22 , autostrada Brenner / Autostrada del Brennero lub Autobrennero za krótki.
Generał
Najważniejszy i najtrudniejszy geologicznie odcinek europejskiej autostrady z Monachium do Modeny zaczyna się na węźle Innsbruck i prowadzi do przełęczy Brenner ( 1370 m n.p.m. ). Dziś tworzy granicę między Północnym Tyrolem / Austria i Południowym Tyrolem / Włochami .
Oprócz zakrętu w Schönberg autostrada ma promienie zakrętów większe niż 400 m, a nachylenie wynosi do 6,1%. Ze względu na strome zbocza i boczne doliny wpadające do Wipptal, 28% jego długości znajduje się na mostach. Najdłuższym z nich jest Luegbrücke na wysokości 1804 m , most stokowy pomiędzy Gries am Brenner a szczytem przełęczy.
Sercem A 13 jest Europabrücke o długości 815 m . Dzięki wysokości 190 metrów jest czwartym najwyższym mostem w Europie. Został wybudowany w latach 1960-1963 jako pierwszy odcinek autostrady.
Na większości trasy z Innsbrucka do Brenner autostrada Brenner jest wyposażona w wolne pasy (pasy pełzające), jeśli nachylenie przekracza 3%. Porównywalne trasy z. B. w Szwajcarii dopiero później przyjął tę wartość graniczną, którą uważa się za optymalną.
historia
Już w 1939 roku powstawały plany stworzenia Autostrady Rzeszy z Kufstein przez Innsbruck do Matrei am Brenner . Budowa autostrady nad przełęczą nie wydawała się wówczas technicznie wykonalna, więc odcinek od Matrei do Sterzing został pomyślany jako Reichsstraße . W ramach połączenia z Berlina do Rzymu trasa została zaprojektowana dla ruchu transalpejskiego niezależnie od lokalnych potrzeb. Jednak budowa nigdy się nie rozpoczęła.
Po II wojnie światowej autostrada w Tyrolu początkowo nie była potrzebna. Jednak odkąd ruch uliczny nad Brenner gwałtownie wzrósł w latach 50. XX wieku, rozpoczęto wstępne badania nad budową autostrady z 1956 r., które zakończono w 1958 r. Odcinek Innsbruck – Schönberg był traktowany jako priorytet, aby połączyć obszary turystyczne Igls , Patsch i Dolinę Stubai . W tym celu zbadano trzy warianty trasy: trasa wschodnia z Hall in Tirol przez Vill i Ellbögen , trasa zachodnia przez Natters i Kreith z pętlą do doliny Stubai oraz trasa średnia w pobliżu Sill z Amras do Schönberg. Ponieważ ta ostatnia umożliwiała najlepsze połączenie z Innsbruckiem, została zrealizowana, ale wymagała budowy Mostu Europejskiego nad głęboko wciętą doliną Sill.
W 1959 r. rozbito pierwszą darnię na budowę Europabrücke. W 1962 roku kwestionowano finansowanie kontynuacji Schönberg zum Brenner. Rozwiązaniem była widziana w opłatach autostrada, która początkowo w tyrolskiej opinii publicznej i politycy napotkali opór. Ponieważ w przeciwnym razie byłyby lata opóźnień, Rada Narodowa uchwaliła w 1964 r. ustawę o finansowaniu autostrady Brenner. Kilka tygodni później powstała Brenner Autobahn Aktiengesellschaft , z której 65% należało do rządu federalnego, a 35% do Tyrolu. Spółka, która w międzyczasie została wchłonięta przez ASFINAG , otrzymała dalsze finansowanie i budowę.
W listopadzie 1963 r. kanclerz federalny Alfons Gorbach otworzył odcinek Innsbruck – Schönberg z mostem Europy. W 1968 r. autostrada była przejezdna aż do węzła Brennersee (dziś: Brenner Nord), w 1971 r. ukończono ostatni odcinek do granicy państwa na Brenner.
Otwarte na ruch
| data | Odcinek autostrady | Długość (km) |
|---|---|---|
| 17 listopada 1963 | ASt Innsbruck Süd - ASt Stubai Valley | 7,030 |
| 3 grudnia 1967 | Węzeł ASt Innsbruck-Amras - ASt Innsbruck Süd | 3.050 |
| 3 grudnia 1967 | AST Stubaital - AST Matrei-Steinach | 9.150 |
| 22 grudnia 1968 | AST Matrei-Steinach - AST Brennersee | 13,965 |
| 5 kwietnia 1971 | ASt Brennersee - granica państwa Brenner | 1,306 |
| 26 czerwca 1975 r. | Węzeł Innsbruck-Wilten - Węzeł Innsbruck-Bergisel | 1,505 |
myto
Cała trasa A 13 to tak zwana specjalna trasa płatna . W tej dziedzinie nie ma winieta wymóg dla pojazdów do 3,5 tony , z których zamiast trasa myto ma być wypłacona. Za przejazd w jedną stronę przez przełęcz Brenner zostanie naliczona opłata w wysokości 10,00 euro (od lutego 2020 r.). Można to uiścić gotówką lub kartą kredytową w punkcie poboru opłat . Alternatywnie opłatę za przejazd można również uiścić za pośrednictwem systemu opłat wideo . Stali kierowcy mają również możliwość wykupienia karnetu rocznego (108,00 EUR regularny lub 68,00 EUR z częścią winiety (stan na luty 2020)). Główny punkt poboru opłat A 13 znajduje się na południe od węzła Schönberg , dalsze punkty poboru opłat znajdują się przy wszystkich wjazdach i zjazdach.
Pojazdy powyżej 3,5 tony uiszczają opłatę za pośrednictwem GO-Box austriackiego systemu poboru opłat dla ciężarówek .
Punkt kontrolny Brenner-Ost
Ze względu na pozytywny wpływ na bezpieczeństwo ruchu od pierwszego punktu kontrolnego na autostradzie Inntal A 12 w Kundl, parlament Tyrolu podjął w 2003 r. decyzję o wdrożeniu koncepcji tyrolskich punktów kontrolnych, a w 2008 r. zawarł umowę z ASFINAG na utworzenie KOST Brenner -Ost.
Punkt kontrolny utworzono na terenie byłego urzędu celnego autostradowego. Znajduje się kilkaset metrów za granicą z Włochami, na prawo od autostrady w kierunku Innsbrucka ⊙ . Z logistycznego i ekonomicznego punktu widzenia konieczne było wybudowanie mostu na terytorium Austrii dla pojazdów służbowych i ratowniczych przed wyburzeniem obiektów celnych. Budowa projektu o wartości 11,17 mln euro rozpoczęła się we wrześniu 2009 roku i zakończyła się w grudniu 2010 roku.
Do zadań organu kontrolnego należy przede wszystkim kontrola samochodów ciężarowych i autobusów pod kątem przestrzegania dopuszczalnych ciężarów maksymalnych, przepisów socjalnych i drogowych, stanu technicznego pojazdów oraz prawidłowej deklaracji i oznakowania przewozów towarów niebezpiecznych. W przypadku kontroli ruchu ciężkiego, ale również pasażerskiego, występują dodatkowe kontrole alkoholowe oraz kontrole urządzeń zabezpieczających (pasy bezpieczeństwa, zabezpieczenia dla dzieci).
Ponadto w budynku centrum sterowania ustawiono funkcje RoLa ( Rollende Landstrasse), takie jak kasa biletowa obsługiwana przez firmę spedycyjną, ale także opcje kontroli wysokości i wstępnego ważenia. Większość obszarów ruchu na punkcie kontrolnym jest oznakowana bez parkowania i zatrzymywania się, tylko przy zakupie biletu RoLa lub GO-Box można zatrzymać się w strefie krótkoterminowego parkowania. Dłuższe parkowanie, np. na parkingu dla ciężarówek naprzeciwko, jest niedozwolone i jest monitorowane przez stale dostępną ochronę. Kierowcy, którzy naruszą ten zakaz parkowania, zostaną zgłoszoni i narażeni na grzywnę w wysokości do 220 euro. Od sierpnia 2017 r. obecność maksymalnej prędkości 30 km/h na pasie między postojem a punktem kontrolnym jest oznakowana i kontrolowana przez policję.
W 2011 r. obok punktu kontrolnego wybudowano stację odpoczynku ze stacją benzynową.
tranzyt
Autostrada Brenner jest autostradą najbardziej dotkniętą przez ruch ciężarówek przejeżdżających przez Alpy. Każdego roku przez przełęcz Brenner przejeżdża około 2 mln ciężarówek, udział tranzytu wynosi 83%. Od roku kryzysu gospodarczego w 2009 r. liczba przejazdów ciężarówkami stale rośnie. Najbardziej znanym ruchem obywatelskim przeciwko zanieczyszczeniom sąsiadów i środowiska (hałasowi i zanieczyszczeniom) jest Transitforum Austria-Tyrol.
literatura
- Brenner-Autobahn AG (red.): Autostrada Brenner. Pierwsza pełna autostrada przecinająca Alpy , Innsbruck 1972.
- Bernd Kreuzer: Budowa autostrad i dróg ekspresowych w Austrii. W: Sieć autostrad w Austrii. 30 lat ASFINAG. Wiedeń 2012, s. 11–120. ( PDF; 7,6 MB )
- Wolfgang Meixner : „Mosty na południe”. 50 lat debat na temat ruchu Brenner , w: Klaus Brandstätter , Julia Hörmann (red.): Tyrol - Austria - Włochy. Festschrift dla Josefa Riedmanna z okazji jego 65. urodzin , Innsbruck 2005, s. 469–482.
- Wittfrida Mitterer: Krajobraz zbudowany w ruchu. Autostrada Brenner. Budynek stulecia kończy 50 lat . Weger, Brixen 2014, ISBN 978-88-6563-111-9
- Magdalena Pernold: Autostrada Brenner jako infrastruktura dla ruchu i tranzytu. Do wytyczenia geograficznych obszarów ruchu w okresie ich realizacji . W: Andrea Bonoldi, Hannes Obermair (red.): Transport i infrastruktura - Trasporti e infrastrutture (= historia i region / Storia e regione 25/2 ). StudienVerlag, 2017, ISSN 1121-0303 , s. 64-81 .
linki internetowe
- Informacje o opłatach drogowych
- Kamery internetowe
- Brenner Autobahn na highways-exitlists.com (angielski)
Indywidualne dowody
- ↑ Martin Aschaber, Günter Guglberger, Karl Sporschill: Mosty w Tyrolu . Studenverlag, Innsbruck 2010, ISBN 978-3-7065-4957-8 .
- ↑ a b taryfy opłat drogowych. ASFINAG, dostęp 15 lutego 2020 r .
- ↑ Stanowiska kontrolne w Tyrolu. Źródło 12 kwietnia 2016 .
- ↑ Innsbruck , na dbschenker.com, dostęp 23 kwietnia 2021 r.
- ↑ Mühlsteiger: Dumny ze wspaniałego budynku! - Niedawno otwarto nowy przystanek na Brenner. Bezirksblätter Tirol GmbH, dostęp 20 stycznia 2015 r .: „Prawie rok po ceremonii wmurowania kamienia węgielnego, na początku ubiegłego tygodnia, Brenner Rast GmbH otworzył nową stację serwisową Brenner Pass na A13 w imieniu ASFINAG w obecności licznych polityków oraz przedstawiciele firmy. [...] W imieniu ASFINAG partnerzy STRABAG, OMV i Rosenberger przelali łącznie 11 milionów euro na „najwyższy przystanek odpoczynku w Europie na wysokości 1370 metrów nad poziomem morza”.
- ↑ Rosnące obciążenie tranzytowe. Pobrano 8 marca 2014 .
- ↑ Brenner jako cesarz tranzytu objazdowego. Pobrano 8 marca 2014 .
