Południowa autostrada

	Szablon: Infobox wysokiej rangi ulica / Konserwacja / AT-A
	Autostrada A2 w Austrii
	Południowa autostrada
	mapa
	Podstawowe dane
Operator:
Całkowita długość:	377,3 km²
Stan :	Wiedeń; Dolna Austria; Styria; Burgenland; Karyntia;
	Między Wiener Neudorf a Mödling
	Państwo Wiedeń
	Prowincja Dolnej Austrii
	Stan Styria
	Prowincja Burgenland
	Stan Styria
	Stan Karyntia

Południe autostrady A 2 to autostrady w Austrii . Prowadzi z Wiednia przez Wechsel , przez Graz i Klagenfurt do granicy państwowej z Włochami w Arnoldstein i dalej jako włoska A23 („Alpe-Adria-Autobahn”) do Tarvisio , Pontebba , Udine i Palmanova . Budowa rozpoczęła się w latach 60. XX wieku. Ostatni odcinek między Völkermarkt-West i Klagenfurt-Ost został otwarty w 1999 roku. O długości 377,3 km (wraz z dowozami) jest najdłuższą austriacką autostradą.

historia

Ostatni otwarty odcinek między Grafenstein i Völkermarkt -Ost

Podstawowy kurs A2 został zaplanowany już w czasach narodowego socjalizmu jako "trasa 127" (Villach - Klagenfurt - Graz) i 128 (Graz - Wiener Neustadt - Wiedeń) Autostrady Rzeszy . Przebieg tej planowanej trasy w dużym stopniu odpowiadał obecnemu przebiegowi autostrady i obejmował również połączenie z autostradą zachodnią , która była podobna do dzisiejszej autostrady Allander . Jak widać na amerykańskich zdjęciach lotniczych zniszczonych zakładów silników lotniczych w Ostmark i na lotnisku Vöslau, trasa na tych odcinkach została wytyczona i wyrównana już w 1944 roku.

6 maja 1959 r. odbyła się uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod budowę w pobliżu Laxenburga, a 26 maja 1962 r . otwarto pierwszy odcinek A 2 między Vösendorf i Leobersdorf . W 1975 roku odcinek między Wiedniem a Seebenstein został ukończony.

Wcześniej jednak otwarto już pierwszą autostradę w Styrii : A2 między Gleisdorf a Raaba (obecnie węzeł Graz-Ost) 13 grudnia 1969 roku.

W kolejnym roku otwarto również pierwszą autostradę w Karyntii . Odcinek między Pörtschach i Villach był pierwszym w Karyntii. W czasach, gdy autostrada była autostradą wyspową bez skrzyżowań, odcinek między Villach i Pörtschach, a później do Klagenfurtu nazywano autostradą Wörthersee . Ostatnio ukończony odcinek A2 znajduje się również w Karyntii: 25 listopada 1999 roku A2 został ukończony wraz z otwarciem odcinka Völkermarkt -Zachód-Klagenfurt-Wschód.

Szczególną cechą Austrii jest fakt, że autostrada między Wiedniem a węzłem Seebenstein oraz między Gleisdorf a Mooskirchen została już zbudowana z trzema pasami w każdym kierunku. Oprócz wiedeńskiej Südosttangente A 23 i autostrady Pyhrn A 9 w rejonie Grazu , A2 jest jedyną autostradą, na której tak się stało. Odcinek Wiedeń - Wiener Neustadt planowano nawet mieć sześć pasów w czasach nazistowskich. Pomiędzy Gleisdorf a węzłem Graz-West pobocze zostało zbudowane bardzo wąsko ze względu na niezwykle szeroką jezdnię w tamtym czasie. Tak jest do dziś między Gleisdorf a węzłem Graz-Wschód, jednak w trakcie generalnego remontu w latach 2007-2010 wybudowano doki awaryjne uprawiane na krótkich dystansach.

otwarcie	Odcinek trasy	Długość w km
26.05.1962 r	Węzeł Vösendorf - ASt Leobersdorf	24,875
19 grudnia 1962	Węzeł Wiedeń-Inzersdorf - Węzeł Vösendorf	03370
14 grudnia 1963	ASt Leobersdorf - ASt Wöllersdorf	09,025
15.09.1964	ASt Wöllersdorf - Bad Fischau	03000
19 grudnia 1964	Bad Fischau - węzeł Wiener Neustadt	05.209
13.12.1969	ASt Gleisdorf-West - Raaba	17,795
25.06.1970	HASt Wernberg - węzeł Villach ( RFB )	03.280
31.07.1970	ASt Pörtschach-West - HAst Wernberg	13.370
09.02.1970	Węzeł Graz-Wschód - ASt Graz-Raaba	01,720
09.02.1970	Raaba - węzeł Graz-Wschód	01.150
25.06.1971 r	HASt Krumpendorf-West - ASt Pörtschach-West	07,684
30.09.1971	HASt Wernberg - węzeł Villach (prawy RFB)	03.280
07/01/1972	AST Klagenfurt-West - HAst Krumpendorf-West	02495
01 grudnia 1973	AST Graz-Raaba - AST Graz-Liebenau	01.471
01 grudnia 1973	Węzeł Graz-Wschód - ASt Mooskirchen	20.637
25.07.1975	Węzeł Wiener Neustadt - węzeł Seebenstein	10.620
07/09/1977	Węzeł Villach - ASt Villach Warmbad (1. RFB)	08.375
06/08/1978	Węzeł Villach - ASt Villach Warmbad (2. RFB)	08.375
6 grudnia 1980	ASt Gleisdorf-Süd - ASt Gleisdorf-West	03.212
19 grudnia 1981	Obergroßau - ASt Gleisdorf-Süd	04324
24.06.1982 r	Węzeł Seebenstein - ASt Grimmenstein	09059
27.09.1982 r	ASt Mooskirchen - ASt Mordriach (lewy RFB)	03.212
27.09.1982 r	ASt Modriach - ASt Bad St. Leonhard	17.238
03.11.1983	ASt Grimmenstein - HASt Edlitz	02,508
10 grudnia 1983	ASt Hartberg - ASt Ilz-Fürstenfeld (prawy RFB)	23.117
10 grudnia 1983	ASt Ilz-Fürstenfeld - Obergroßau (lewy RFB)	14.309
29.06.1984 r	AST Villach-Warmbad - AST Arnoldstein (1. RFB)	13.075
31 października 1984	ASt Villach-Warmbad - ASt Arnoldstein (2. RFB)	13.075
22.11.1985 r	HASt Edlitz - ASt Hartberg	47.018
07.04.1986	ASt Arnoldstein - granica państwowa	03,856
26.07.1986 r	ASt Bad St. Leonhard - Wolfsberg-Nord (lewy RFB)	11.116
26.07.1986 r	Wolfsberg-Nord - ASt Wolfsberg-Süd	03.160
07.02.1987	ASt Wolfsberg-Süd - ASt. Andrä	09,285
31.10.1989 r.	ASt Hartberg - ASt Sebersdorf-Bad Waltersdorf (lewy RFB)	23.117
28.06.1990 r	AST St. Andrä - AST Völkermarkt-Ost	13,584
07.02.1991 r.	ASt Sebersdorf-Bad Waltersdorf - ASt Ilz-Fürstenfeld (lewy RFB)	23.117
07.03.1992	ASt Völkermarkt-Ost - ASt Völkermarkt-West	10 521
17.07.1995	AST Klagenfurt-Nord - AST Klagenfurt-West	06,259
23.05.1996	AST Klagenfurt-Ost - AST Klagenfurt-Nord	06.888
26.11.1999	ASt Völkermarkt-West - ASt Klagenfurt-Ost	16 531
29.06.2015	ASt Mooskirchen - Ast Modriach, odcinek Herzogenberg (2. RFB)	23.647
04 grudnia 2006 r.	ASt Mooskirchen - Ast Modriach, odcinek Steinberg (2. RFB)	23.647
15.05.2007	ASt Bad Leonhard – Wolfsberg-Nord (2. RFB)	11.116
29.06.2017	ASt Mooskirchen - Ast Modriach, odcinek Unterwald (2. RFB)	23.647

Rozbudowa, pasy

Pomiędzy Wiedniem a Kottingbrunn znajduje się przy stycznej A 23 Wiedeń Południowo-Wschodni , jedyny ośmiopasmowy obszar w Austrii. Rozbudowa stała się konieczna, gdy ostatecznie zdecydowano o rezygnacji z budowy południowo - wschodniej autostrady A3 do Wiednia. Południowo-wschodnia autostrada łączy się na węźle Guntramsdorf z A 2. W październiku 2012 r. otwarto ośmiopasmową rozbudowę między Baden a Kottingbrunn, co oznacza, że A 2 między Wiedniem a Kottingbrunn ma po cztery pasy w każdym kierunku. W ramach tej rozbudowy powstał nowy węzeł Bad Vöslau , który został ukończony w 2011 roku. Następnym krokiem jest całkowity remont odcinka między Leobersdorf a Wiener Neustadt .

Większość autostrady została pierwotnie zaprojektowana jako dwupasmowa o zmniejszonej szerokości pasa i częściowo zredukowanym poboczu, dlatego szyderczo nazywano ją „autostradą ekonomiczną”.

Zmień sekcję

O ile wycieczka z Wiednia do Wiener Neustadt była niekwestionowana, o tyle kontynuacja do Styrii pod koniec lat 60. była bardzo kontrowersyjna, o tyle wycieczka przez Centralny Burgenland do Gleisdorf wydawała się możliwa , co byłoby wielką zaletą, zwłaszcza dla osób dojeżdżających do Burgenlandu lub krótszych. jedna, ale trudniejsza technicznie trasa nad zmianą . Ostatecznie w 1969 roku podjęto decyzję o trasie Wechsel, zwanej wówczas „ trasą Oismüller – Sekanina ”. Grimmenstein - faza budowy Friedberg następnie zakończone w ciągu zaledwie 36 miesięcy w latach 1982 i 1985, mimo trudnych warunków geologicznych. Dla tej trasy przyjęto trasę o stosunkowo stromym nachyleniu i małym promieniu zakrętu. W połączeniu z często trudnymi warunkami pogodowymi, odcinek przejściowy uważany jest za dość podatny na wypadki.

Wschodnia Styria

Trasa między Hartberg a Gleisdorf była początkowo budowana tylko na trasie jezdni wiedeńskiej i obsługiwała ruch dwukierunkowy. Połowiczna rozbudowa prowadzona przez Ministra Budownictwa Sekaniny została zaprojektowana jako czteropasmowa droga bez podziału centralnego i pobocza. Pełna rozbudowa 42-kilometrowego odcinka nastąpiła po licznych poważnych wypadkach drogowych, które częściowo były spowodowane brakiem strukturalnego wydzielenia pasów. W ramach rozbudowy do przekroju autostrady istniejące mosty Bad Waltersdorf, Arnwiesen i Lahnbach uzupełniono o drugi.

Sekcja pakowania

A 2 w sekcji pakowania

Przejście przez dolinę Lavant (drugi most) w budowie, sierpień 2005

Pierwotne plany „Packsection” stanowią szczególny element dla Austrii.Taką nazwę nadano autostradzie nad Packalpe między węzłami Mooskirchen i Packsattel .

Odcinek między Mooskirchen i Modriach , który początkowo był budowany tylko na trasie podjazdowej , a także odcinek między Bad St. Leonhard i Wolfsberg- Nord został również zbudowany jako "Sparautobahn" . Prace budowlane ciągnęły się dziesięć lat.

Dawny obszar autostrady, na którym cztery pasy bez pobocza reprezentowały w przeszłości całą autostradę, miał być kierunkiem Włoch . Za tunelem Herzogberg jezdnia kierunkowa w Wiedniu powinna zmienić kierunek na lewą stronę autostrady, jak widzi kierowca, i prowadzić w dół do doliny w obszarze, który czasami jest stosunkowo daleko oddzielony od drugiej jezdni kierunkowej. Zaplanowano też zupełnie inną trasę, bardziej dostosowaną do terenu. Ideą tego planowania było to, że małe wzniesienia powinny być możliwe tylko dla ruchu pod górę, a zwłaszcza dużego ruchu. Ruch zjazdowy wiązał się z bardziej krętą, bardziej stromą trasą.

Gdy w latach 90. wzrosło natężenie ruchu, a rozbudowa stawała się coraz bardziej konieczna, podjęto decyzję o budowie drugiej jezdni obok już ukończonej. Powodem tego było to, że na trasie, która była już w użyciu, zniszczeniu uległo najmniej przyrody, a jeden pas mógł być wykorzystany jako pas budowlany. Dzięki temu zbędna była również skomplikowana budowa dróg o specjalnych konstrukcjach. Trzeba było jednak zaakceptować budowę wielu mostów i murów kotwiących. W ramach tej rozbudowy jednorurowy tunel Herzogberg i Gräbern otrzymał drugą rurę, również krótki tunel Assingberg, a na skrzyżowaniu doliny Lavant zbudowano drugi most. Rozbudowa odcinka pakowania do pełnej autostrady została zatwierdzona w Styrii 28 czerwca 2007 r. i zakończona w Karyntii na początku grudnia 2007 r.

Punkty połączeń

Zbudowano nowe skrzyżowanie między Wiener Neudorf a węzłem Guntramsdorf, aby połączyć przemysłowe centrum Dolnej Austrii Południowej . Podczas gdy negocjacje i planowanie ciągnęły się przez wiele lat, budowa została ukończona w stosunkowo krótkim czasie, na początku grudnia 2008 roku. Został on sfinansowany nie tylko przez ASFINAG i kraj związkowy Dolnej Austrii, ale także przez ecoplus i lokalne firmy. Odciąża to skrzyżowanie w Wiener Neudorf przede wszystkim od dużego ruchu.

W 2009 r. dotychczasowy pół-łącznik w Traiskirchen został rozbudowany, aby stać się pełnym punktem przyłączeniowym.

W Karyntii zaplanowano kolejny węzeł Völkermarkt-Mitte pomiędzy Völkermarkt- East i Völkermarkt-West , który połączy B 82 Seeberg Straße bezpośrednio z autostradą. W decyzji z dnia 31 marca 2017 r. Ministerstwo Transportu zdecydowało, że nie trzeba w tym celu przeprowadzać oceny oddziaływania na środowisko. Jednak już w 2015 roku okazało się, że projekt prawdopodobnie nie zostanie zrealizowany ze względu na słaby stosunek kosztów do korzyści.

Opis trasy

kierunek

Wiedeń - Graz

Południowa autostrada zaczyna się na węźle Inzersdorf, a więc u południowego podnóża Wienerberg . W szerokiej i płaskiej Kotlinie Wiedeńskiej , następnie skręca na południe w łagodnych zakrętach, zanim dotknie wschodniego skraju Lasu Wiedeńskiego na południe od Leobersdorf. Od około Bad Fischau , biegnie ponownie w płaskim Steinfeld na zachód za Wiener Neustadt do węzła Seebenstein , z którego korzysta się z zachodniego boku doliny doliny Pittental do Petersbaumgarten (punkt połączenia Grimmenstein ), a następnie wschodniego zbocza doliny do okolic Unteraspang . Następnie trasa skręca dalej na wschód w Bucklige Welt i wije się licznymi bocznymi rowami lub górną granią do punktu kulminacyjnego na północ od Hartberg w miejscu odpoczynku Zöbern . Po minięciu Kotliny Schäffern na zachodzie autostrada biegnie dalej zachodnim zboczem Sulzbachgraben i przerzuca mosty nad Pinkatal wysoko nad Schäffernsteg . Autostrada wkracza następnie na pagórkowaty obszar wschodniej Styrii , który prowadzi na południe do Riedeln , Lafnitztal , a następnie Hartberg -- Safental . W Bad Waltersdorf droga przecina szeroki grzbiet do szerokiej Feistritztal , po której przejechaniu skręca na zachód w Ilztal w kierunku Sinabelkirchen . Pokonuje się grzbiet doliny Raab , ten ostatni podąża do Gleisdorf, a w bruździe Nestelbach (Laßnitzbach) równoległej do Styryjskiej Kolei Wschodniej w pobliżu Nestelbach osiąga grzbiet do bocznego rowu doliny Mur , w którym do dorzecza Grazu (węzeł autostradowy Graz-Ost).

Graz - plecak siodło

Po przekroczeniu płaskiego basenu Graz (i Mury ) w linii prostej w kierunku zachodnim dochodzi się do węzła Graz-West , z którego, mniej więcej równolegle do Köflacher Bahn, przez grzbiet do doliny Kainach , która znajduje się w pobliżu Mooskirchen ( ok. 350 m n.p.m.) dla podjazdu o wysokości ok. 700 m, na którym Pack zostanie opuszczony. Najpierw biegnie u podnóża Koralpe, przecinając liczne boczne rowy w kierunku południowym, a wzgórze wysokich dróg omija pętlą do węzła Steinberg . Wysoko nad i wzdłuż południowych rowów bocznych doliny Scharasbach, południowe zbocze Teigitschtal jest osiągane przez zajezdnię drogową Unterwald , która jest również prowadzona wysoko nad dnem doliny i rowami bocznymi do Doliny Nießenbachtal. Herzogberg tunel jest następnie wykorzystywany do przekroczenia grzbiet do Modriach do zlewni Packer Bacha. W kierunku południowym, wysoko nad zbiornikiem , grzebień do górnego biegu przechodzi tunelem Mitterberg (i potok z mostem Packerbacha) i wreszcie do szczytu trasy dociera tunel Kalcherkogel pod grzbietem Packsattel .

Siodło Pack - Villach

Wysoko nad północnym zboczem Auerlingbach trasa biegnie dalej na zachód w kierunku Lavanttal , który jest połączony z imponującym przejściem doliny Lavant na Twimbergu 165 m nad dnem doliny. Zaraz potem południowa autostrada w tunelu Gräbern przecina grzbiet do Auenbachtal, wzdłuż którego wschodniego zbocza ginie w południowej dolinie Lavant. Po ominięciu Wolfsberg droga pozostaje na zachodnim skraju dna doliny do okolic St. Andrä , skąd południowe podnóża Saualpe przecinają się do Wölfnitzbachtal z głównym miastem Griffen . Między innymi zostanie przebudowany most Granitzbachtal i przewiercone zostaną 3 grzbiety terenu. Za Griffen autostrada południowa prowadzi w dużej mierze bardziej płaski teren dalej na zachód w północnym zapleczu Völkermarkt , zanim dotrze do wschodniego krańca pola Klagenfurt w pobliżu Wabelsdorfu przez niziny Trixenbach i Krampelgraben . Gurk jest przekraczana i lotnisko Klagenfurt na południowym podnóża Maria Saaler Berg i Klagenfurcie w północnej i zachodniej części miasta pominięte. Ponieważ nie można było tu zwiedzać z przewodnikiem po powierzchni, tunel Ehrentalerberg został wykopany do węzła Klagenfurt-Nord, a następnie opłynął masyw Kreuzbergl na zachód do węzła Klagenfurt-West, częściowo jako trasa podziemna. Stąd autostrada przylega do zboczy górskich, które opadają w kierunku jeziora Wörthersee na północy, aby chronić brzeg rzeki. W Velden trasa opuszcza nieckę krajobrazową jeziora i przylega do płytkich zagłębień wodnych na północnym zapleczu rzeki Drautal , aby dotrzeć do Drauschleife w Wernbergu . Wkrótce potem południowa autostrada łączy się z węzłem Villach .

Villach - Arnoldstein (granica państwowa Włochy)

Na południe od węzła Villach , u ujścia Gail przecina się rzekę Drau , a u wschodnich podnóży góry prowadzi dolinę Gailtal do mostu wodnego w Talenge przed Gödersdorf . Teraz trasa biegnie na krótko na zachód po północnej stronie, potem znowu po południowej stronie rzeki w osuwiskowym obszarze Dobratsch i przy węźle Gailtal skręca na południe w Gailitztal . Nacięty Gailitz jest tłumaczony trzykrotnie, dwa z nich na południe od Arnoldstein , aby dostać się na płaskowyż Thörl-Maglern na północ przez naciętą rzekę i dotrzeć do granicy państwowej z Włochami obok Tarvisio równolegle do Rudolfsbahn .

Podajnik autostradowy

Autostrada południowa posiada dwie drogi dojazdowe : Graz- Wschód i Klagenfurt- Zachód. Każda z tych ulic ma własne skrzyżowania, a zatem są własnymi autostradami. Niemniej jednak te podajniki są uważane za część A2. Chociaż oba są zbudowane prawie tak samo, ich historia jest zupełnie inna.

Graz

Długa ekspozycja południowej autostrady w pobliżu Graz

Zjazd autostrady Graz-Ost był pierwotnie planowany jako S 39, ale nigdy nie został przemianowany na S 39.

Do 2005 r. karmnik prowadził do Graz- Liebenau . Wraz z budową centrum handlowego Murpark i obiektu P+R bezpośrednio przy drodze dojazdowej pojawiła się chęć na osobny węzeł i połączenie tramwajowe . Dlatego zdecydowano o przesunięciu końca odcinka autostrady Graz-Ost i budowie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną na wcześniejszym końcu „Sternäckerweg”. Ulica od Murpark do Merkur Arena , która wcześniej była częścią dowozu , została nazwana „Liebenauer Tangente”.

We wrześniu 2012 r. rozpoczęto prace budowlane przy „przebudowie węzła autostradowego Graz-Ost”: ASFINAG i państwo Styria przekształciły węzeł dowozowy w pełne połączenie jesienią 2013 r. Unterkirchbacherstraße B 73 i Raabastraße L370 były podłączone do południa na nowo wybudowanym Grama Straße L390. Całkowite koszty budowy wyniosły ponad 24 miliony euro.

Klagenfurt

Kierunkowa jezdnia A 2 przy drodze dojazdowej do Klagenfurtu została zamieniona na parking

Feeder Klagenfurt-West to pierwotnie planowana droga A2 w rejonie Klagenfurtu, której celem była budowa autostrady A2 przez obszar miejski Klagenfurtu. A 2 stałaby się wówczas tak zwaną autostradą miejską . W 1972 roku otwarto odcinek pomiędzy końcem autostrady August-Jaksch-Straße i Krumpendorf .

Plany dalszej budowy spotkały się z ostrym oporem ze strony ludności Klagenfurtu. Poszukano więc i znaleziono inne rozwiązanie: północną obwodnicę Klagenfurtu, która została otwarta w latach 1995/96. Prawie połowa z 12-kilometrowej trasy (5,73 km) została zaprojektowana jako tunel lub trasa podziemna . Był to jeden z pierwszych projektów autostradowych w Austrii, w którym wybudowano tunele specjalnie w celu ochrony mieszkańców przed hałasem .

Jednak północna obwodnica Klagenfurtu łączy się tylko z istniejącą A 2 na węźle Klagenfurt-West, dlatego stara trasa stała się dowozem Klagenfurt-West.

Trasa między August-Jaksch-Strasse a węzłem Klagenfurt Wörthersee została przekazana administracji regionalnej Karyntii w 2002 roku. Jest to zatem droga krajowa i bezpłatna. Ze względu na małe natężenie ruchu wynoszące średnio 10 000 pojazdów, ruch odbywa się wyłącznie na pasie północnym. Zwolniony teren przy jezdni południowej od tego czasu jest wykorzystywany jako parking.

Węzeł autostradowy

Południowa autostrada ma połączenia z dziesięcioma innymi autostradami i drogami ekspresowymi. Kolejne połączenie (węzeł Riegersdorf/S 7) jest w budowie. Jeśli uwzględnisz zjazdy z autostrady, obecnie wzdłuż autostrady znajduje się dziesięć węzłów.

Węzeł na A 2
Węzeł Vösendorf podczas budowy
Węzeł Villach pochodzący z Włoch
Węzeł Klagenfurt-Zachód

Inzersdorf i Vösendorf

Węzeł Inzersdorf łączy południe autostradą z autostrady Südosttangente Wiedeń A 23. Węzeł Vösendorf łączy A 2 z Wiedeń zewnętrznego pierścienia autobahn A 21. Połączenie Wiedeń pierścienia zewnętrznego ekspresowej S1 do węzła Vösendorf miało miejsce na końcu z kwietnia 2006 r.

W ramach rozbudowy A2 do czterech pasów przebudowano również węzeł Vösendorf i obszar do węzła Inzersdorf. W kierunku Wiednia przed węzłem Vösendorf musisz zdecydować, czy będziesz jechać na węźle Inzersdorf na południowo-wschodniej obwodnicy Wiednia w kierunku Wiental / Altmannsdorf, czy w kierunku Favoriten . Tutaj rozkład ruchu dla węzła Inzersdorf odbywa się na węźle Vösendorf, ponieważ od tego miejsca obie trasy są poprowadzone jako dwa konstrukcyjnie oddzielne, dwupasmowe pasy ruchu do A 23. W ramach tego podziału ruchu odbywa się również objazd na obwodnicę Wiednia i obwodnicę Wiednia S1. Powinno to zapobiec niepotrzebnym i niebezpiecznym zmianom pasów w obszarze pomiędzy dwoma węzłami autostrad, a tym samym zapewnić płynniejszy przejazd. Aby dotrzeć do tego samego celu, na tym obszarze obowiązuje ograniczenie prędkości do 80 km/h. W kierunku Grazu oba węzły nie są ze sobą połączone pod względem ruchu. Jadąc z wiedeńskiego Südosttangente cztery pasy odbierają ruch i mijają skrzyżowanie Vösendorf ze wszystkimi czterema pasami. Między węzłem Vösendorf a węzłem Mödling / SCS oprócz czteropasmowej drogi Graz znajduje się dwupasmowy pas zbiorczy. Kierując się na południe należy przesiąść się na „pas zbiorczy” za skrzyżowaniem Vösendorf, jeśli chcesz jechać w kierunku Mödling / SCS.

Guntramsdorf

Pierwotnie południowo-wschodnia autostrada A3 była planowana do Wiednia do Südosttangente, ale została zbudowana tylko do południowej autostrady na węźle Guntramsdorf . Węzeł został zaprojektowany jako rozwidlenie autostrady , ponieważ główny kierunek ruchu tego węzła przebiega z A3 na A2 w kierunku Wiednia i odwrotnie. Jedną z możliwości skorzystania z odwrotnego stosunku jazdy jest objazd przez stację postojową na północ od węzła Guntramsdorf, ale potrzeba tego połączenia jest minimalna.

Wiener Neustadt

Węzeł Wiener Neustadt łączy A 2 z Mattersburger Schnellstraße S 4 i Wiener Neustädter Straße . Tutaj droga A 2 przecina drogę krajową B 17, znaną jako Neunkirchner Allee.Węzeł autostradowy został otwarty 19 grudnia 1964 r. W tym czasie południowa autostrada w kierunku Grazu, podobnie jak S 4, była tylko częściowo dostępna. S 4 biegła tylko do węzła Wiener Neustadt-Süd i dlatego była tylko przedłużonym zjazdem. 25 lipca 1975 roku została otwarta pełna rozbudowa węzła oraz A 2 i S 4 w tym rejonie.

Seebenstein

Węzeł Seebenstein łączy południową autostradę z drogą ekspresową Semmering S 6. Ponieważ droga S 6 na wschód kończy się po kilku metrach przy Wechsel Straße B 54, skrzyżowanie służy również jako skrzyżowanie do Seebenstein . Od tego skrzyżowania do Gleisdorf- West droga A2 w kierunku Grazu to tylko dwa pasy ruchu, z wyjątkiem pasów pełzających na odcinkach pochyłych . Głównym kierunkiem ruchu jest A 2 z Wiednia do S 6 i odwrotnie. To połączenie jest zbudowane w dwóch pasach o dużej powierzchni z przeplotem.

Riegersdorf (w budowie)

Węzeł Riegersdorf połączy A 2 z drogą ekspresową Fürstenfeld S 7, która jest budowana w celu odciążenia Gleisdorfer Straße B 65 do granicy państwa z Węgrami w Heiligenkreuz / Szentgotthárd . Budowa węzła Riegersdorf dobiega końca (stan na styczeń 2021 r.).

Graz-Wschód

Graz-Ost / Zjazd 179 (2017)

Węzeł Graz-Ost łączy A2 z wjazdem na autostradę Graz-Ost w Thondorf . Węzeł jest zaprojektowany jako trąbka . Süd Autobahn ma po trzy pasy w każdym kierunku w rejonie Graz-Ost. Prawy pas z każdego kierunku rozgałęzia się do dowozu na węźle Graz-Ost i wraca z dowozu na główną jezdnię autostrady południowej za węzłem. Zwłaszcza w godzinach szczytu rano i po południu około połowa ruchu odbywa się z A2 na drogę dojazdową Graz-Ost i odwrotnie.

Przebudowany węzeł Graz-Wschód został otwarty 2 grudnia 2013 roku. Nowy węzeł Hausmannstätten został zintegrowany z istniejącym węzłem. Obecnie istnieje bezpośrednie połączenie z autostrady do Kirchbacher Strasse B 73 i L 370. Ponadto wdrożono działania związane z uwolnieniem w celu ułatwienia zjazdu do węzła Puchwerk.

Koszt hubu, który codziennie odwiedza 75.000 do 80.000 pojazdów, wyniósł 24 miliony euro. Czas budowy trwał około roku. Pierwsze prace budowlane rozpoczęły się jesienią 2012 roku, a główna faza budowy rozpoczęła się pod koniec lutego 2013 roku.

Graz-West

Skrzyżowania Graz-West jest najbardziej intensywnie używane skrzyżowanie autostrad w Styrii z ponad 100.000 pojazdów na średniej dziennej . Węzeł łączy autostradę A 9 Pyhrn z autostradą południową A 2. Połączenia A 2 z Klagenfurtu - A 9 w kierunku Linzu i A 2 z Wiednia - A 9 w kierunku Słowenii są zaprojektowane jako krzyż maltański , pozostałe połączenia jako koniczyna . Podobnie jak na węźle Graz-Ost, prawy pas z każdego kierunku jest również pasem do skrętu lub dodatkowym pasem, z wyjątkiem A 9 w kierunku Słowenii, ponieważ autostrada ma tylko dwa pasy w tym kierunku.

Cechą szczególną węzła Graz-West jest to, że pomimo budowy w połowie krzyża maltańskiego, węzeł autostradowy mógłby powstać na dwóch poziomach. Było to możliwe dzięki temu, że rampy krzyża maltańskiego nie przecinają węzła pośrodku, ale odsuwają go nieco od środka. Oznacza to, że autostradę Süd można przejechać po moście, a autostradę Pyhrn jako przejście podziemne.

Klagenfurt-północ

Węzeł Klagenfurt- Nord łączy A2 z drogą ekspresową Klagenfurter S 37. Obecnie (koniec 2014 r.) węzeł nie przypomina dawnego węzła Klagenfurt-Nord, który wykonano autostradą południową z drogą Friesacher łączącą B 317. Zgodnie z planami ASFINAG , droga ekspresowa S 37, która istnieje od 1 stycznia 2007 r. dzięki zmianie nazwy B 317, zostanie połączona z autostradą południową A 2 na skrzyżowaniu, które nie zostało jeszcze wybudowane. Do tego czasu węzeł Klagenfurt-Nord jest jednocześnie węzłem Klagenfurt-Nord.

Klagenfurt-Zachód

Węzeł Klagenfurt-West łączy autostradę Süd z łącznicą Klagenfurt-West. A2 od strony Villach i zjazd na autostradę w kierunku Klagenfurtu są stałym połączeniem na skrzyżowaniu, ponieważ później wybudowano północną obwodnicę Klagenfurtu. Podczas generalnego remontu autostrady w tym rejonie w 2004 r. zmieniono również znaki i oznaczenia posadzki, ponieważ wielokrotnie zdarzało się, że kierowcy zatrzymywali się na skrzyżowaniu lub gubili się. W kierunku Wiednia dwa kilometry przed skrzyżowaniem postawiono znaki wskazujące, że należy skręcić w kierunku Wiednia.

Villach

Węzeł Villach stanowi połączenie między autostradą Tauern A 10, autostradą Karawanken A 11 i autostradą Süd. Największy pod względem powierzchni węzeł w Austrii jest również jednym z najlepiej rozwiniętych. Z wyjątkiem pochylni z A 11 do A 2 w kierunku Włoch, wszystkie trasy skręcające w lewo są wyposażone w pochylni półbezpośrednie . Nawet w wyjątkowo ruchliwe weekendy wakacyjne, w węźle nigdy nie ma korków . Istnieje również rampa wjazdowa z Kärntner Straße B 83 z Villach na południe A2. Pierwotnie skrzyżowanie było trójkątem autostradowym . Dopiero otwarcie autostrady Karawanken w 1991 roku spowodowało, że węzeł ten stał się węzłem autostradowym .

Kontrola sekcji

Kontrola sekcji na zmianie

Ponieważ odcinek autostrady na zamianie warunków pogodowych jest bardzo podatny na wypadki, jesienią 2004 r. wprowadzono ograniczenie prędkości monitorowane przez Section Control, kierujące się ograniczeniem prędkości na warunki pogodowe i ponownie dokonywane pomiary prędkości.

Tunel Ehrentalberg w pobliżu Klagenfurtu jest monitorowany za pomocą Section Control od czerwca 2009 r. , co znacznie zmniejszyło częstotliwość wypadków w tunelu.

cząstki stałe

Obszar rekultywacji drobnego pyłu Graz z systemem kontroli ruchu (VBA)

Autostrada południowa prowadzi przez obszary Austrii, które są najbardziej zanieczyszczone drobnym pyłem . Klagenfurt i Graz znacznie przekraczają roczną dopuszczalną liczbę wartości granicznych. Powiat Wolfsberg w Karyntii jest również jednym z najbardziej zanieczyszczonych obszarów. Wielu polityków i ludzi obwinia za dużą część problemu ruch drogowy. W szczególności pojazdy z silnikami wysokoprężnymi bez filtra cząstek stałych emitują cząstki stałe podczas spalania.

Na A 2 w rejonie Grazu, pomiędzy węzłem Graz-West i dwa kilometry przed węzłem Laßnitzhöhe , od 2003 roku obowiązuje ograniczenie prędkości w mocno obciążonych miesiącach zimowych od 1 listopada do 31 marca. Niższa prędkość powinna zmniejszyć emisję i rozpraszanie drobnego pyłu. W pierwszym roku obowiązywania tego rozporządzenia ograniczenie prędkości ustalono na 80 km/h . Zaobserwowało to jednak tylko kilku użytkowników dróg. Często zdarzały się niebezpieczne sytuacje, gdy ciężarówki na trzecim pasie wyprzedzały pojazdy przestrzegające dozwolonej prędkości. Tempo 100 zostało następnie przepisane w kolejnych latach. Pomimo ograniczeń prędkości, zanieczyszczenie pyłem zawieszonym osiągnęło nowy rekord w pierwszych dwóch miesiącach 2006 roku. Na zimę 2006/07 limit został wydłużony do 100 km/h i nałożony między węzłami Sinabelkirchen i Lieboch .

W marcu 2007 r. styryjski UVS sklasyfikował ograniczenia prędkości wzdłuż A2 wokół Grazu jako niewystarczające i nie ogłoszone zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Znaki na tej w większości trzypasmowej trasie znajdowały się tylko po prawej stronie drogi. Około 9400 kierowców mogło zatem liczyć na zwrot mandatów. Od jesieni 2007 r. ograniczenie do 100 km/h powinno obowiązywać tylko w dniach, w których przekroczone są wartości graniczne drobnego pyłu. Według radnego ds. środowiska Manfreda Wegscheidera ( SPÖ ) to ograniczenie prędkości powinno zostać ogłoszone na nowych, sufitowych wyświetlaczach LED, które powinny zostać do tego czasu zainstalowane. Jednak w listopadzie 2007 nie zainstalowano takich tablic. Ponadto zaprzestano wszelkich działań związanych z indywidualnym ruchem zmotoryzowanym przeciwko zanieczyszczeniu pyłem zawieszonym w Styrii.

W dniu 15 grudnia 2008 roku na tym odcinku oddano do eksploatacji wyświetlacze systemu sterowania ruchem (VBA). Są one połączone z komputerem, który na podstawie zmierzonych wartości i prognozy pogody co pół godziny decyduje, czy dopuszczalne wartości pyłu drobnego mogą zostać przekroczone, a następnie narzuca ograniczenie prędkości do 100 km/h. Ponadto wyświetlacze sufitowe mogą przekazywać kierowcy pojazdu różne ostrzeżenia (mgła, śliska droga, wypadek, korek).

W rejonie Klagenfurtu nie ma osobnego ograniczenia prędkości ze względu na problem drobnego pyłu, ponieważ większość autostrady biegnie w tunelu , gdzie przez cały rok obowiązuje ograniczenie do 100 km/h. W okręgu Wolfsberg toczy się od 2004 roku dyskusja, czy ograniczenie prędkości do 100 km/h ma sens ze względu na problem drobnego pyłu. Jesienią 2007 r. temat ten nie był już obecny w prasie ani w polityce.

W Wiener Neudorf gmina od dawna domaga się ograniczenia prędkości do 80 na A2 i ściany chroniącej przed hałasem w celu zmniejszenia wartości spalin i hałasu, które regularnie przekraczają wartości dopuszczalne. Po wezwaniu do demonstracji 500 osób w piątek po południu, 8 czerwca 2018 r., wjazd na autostradę A2 w kierunku Wiednia został zamknięty w godzinach 16-18.

Różne

40-kilometrowy odcinek wzdłuż Wörthersee między Klagenfurt-Ost a węzłem Villach to odcinek autostrady w Austrii, na którym porusza się większość kierowców poruszających się w niewłaściwy sposób ("kierowcy z niewłaściwej strony "). W 2006, 2007 i 2008 roku w całej Karyntii zarejestrowano 185 kierowców poruszających się w obie strony, z czego 82 na wspomnianym odcinku.

Przy budowie odcinka Kaiserwald w zachodniej Styrii w 1971 roku zastosowano nową metodę, po raz pierwszy dodając do budowy autostrady wapno palone w celu ustabilizowania warunków gleb gliniastych na tarasie Kaiserwald i Kainachboden .

literatura

30 lat ASFINAG , jubileuszowa publikacja

linki internetowe

Commons : Süd Autobahn A2 - Zbiór zdjęć, filmów i plików audio

Nagrania archiwalne i oryginalne dźwięki o Süd Autobahn w internetowym archiwum Austriackiej Biblioteki Mediów

Indywidualne dowody

↑ Daty otwarcia autostrad i dróg ekspresowych w Austrii: A 2 Süd Autobahn ( pamiątka z 10.10.2009 w Internet Archive ), stan na 23.07.2008.
↑ A2: Zakończono rozbudowę południowej autostrady w pobliżu Baden-Kottingbrunn , vienna.at
↑ Informacja z ASFINAG o pełnej ekspansji (Bad St. Leonard - Wolfsberg-Nord), 4 maja 2005
↑ Federalne Ministerstwo Transportu, Innowacji i Technologii: nota dotycząca oceny „Süd Autobahn, Junction Völkermarkt Mitte” ( strona niedostępna , szukaj w archiwach internetowych ) z 31 marca 2017 r. (PDF; 736 KB), dostęp 12 października 2018 r. .@1@2Szablon: Dead Link / www.bmvit.gv.at
↑ kleinezeitung.at: złe bilety na skrzyżowanie autostrad Völkermarkt Mitte ; Raport z dnia 14.03.2015, dostęp 12.10.2018.
↑ Przebudowa węzła autostrady Graz Ost , verkehr.steiermark.at, dojazd 31 stycznia 2021 r.
↑ Artykuł w Kleine Zeitung z 2 grudnia 2013 ( Memento z 25 września 2014 w Internet Archive )
↑ Komunikat prasowy Asfinag z 5 grudnia 2008 r.
↑ Komunikat prasowy rządu stanu Karyntii z 30 grudnia 2009 r.
↑ Artykuł w Kleine Zeitung z 16.03.2007 ( Memento z 23.09.2014 w Internet Archive )
↑ Tempo 80: 500 demonstrantów na podjeździe A2 ; orf.at w dniu 8 czerwca 2018 r., dostęp 9 czerwca 2018 r.
↑ Drogi zabezpieczone przed mrozem. Pomóc powinna nowa metoda budowy trasy autostrady „Kaiserwald” – wapno . W: Kleine Zeitung , wydanie drukowane z 21 stycznia 1971, s. 13.

[1] Daty otwarcia autostrad i dróg ekspresowych w Austrii: A 2 Süd Autobahn ( pamiątka z 10.10.2009 w Internet Archive ), stan na 23.07.2008.

[2] A2: Zakończono rozbudowę południowej autostrady w pobliżu Baden-Kottingbrunn , vienna.at

[3] Informacja z ASFINAG o pełnej ekspansji (Bad St. Leonard - Wolfsberg-Nord), 4 maja 2005

[4] Federalne Ministerstwo Transportu, Innowacji i Technologii: nota dotycząca oceny „Süd Autobahn, Junction Völkermarkt Mitte” ( strona niedostępna , szukaj w archiwach internetowych ) z 31 marca 2017 r. (PDF; 736 KB), dostęp 12 października 2018 r. .@1@2Szablon: Dead Link / www.bmvit.gv.at

[5] zeitung.at: złe bilety na skrzyżowanie autostrad Völkermarkt Mitte ; Raport z dnia 14.03.2015, dostęp 12.10.2018.

[6] Przebudowa węzła autostrady Graz Ost , verkehr.steiermark.at, dojazd 31 stycznia 2021 r.

[7] Artykuł w Kleine Zeitung z 2 grudnia 2013 ( Memento z 25 września 2014 w Internet Archive )

[8] Komunikat prasowy Asfinag z 5 grudnia 2008 r.

[9] Komunikat prasowy rządu stanu Karyntii z 30 grudnia 2009 r.

[Kleine_Zeitung1-10] Artykuł w Kleine Zeitung z 16.03.2007 ( Memento z 23.09.2014 w Internet Archive )

[11] Tempo 80: 500 demonstrantów na podjeździe A2 ; orf.at w dniu 8 czerwca 2018 r., dostęp 9 czerwca 2018 r.

[12] Drogi zabezpieczone przed mrozem. Pomóc powinna nowa metoda budowy trasy autostrady „Kaiserwald” – wapno . W: Kleine Zeitung , wydanie drukowane z 21 stycznia 1971, s. 13.


Autostrady	Autostrada A1 Zachodnia • Autostrada A2 Południe • Autostrada A3 Południowo-Wschodnia • Autostrada A4 Wschód • Autostrada A5 Północ / Weinviertel • Autostrada A6 Północny • Autostrada A7 Mühlkreis • Autostrada A8 Innkreis • Autostrada A9Pyhrn • A10Tauern autostrady • A 11 Karawanken autostrady • A 12 Inntal • A 13 Brenner autostrady • A 14 Rheintal / Walgau autostrady • A 21 Wiedeń autostrady pierścień zewnętrzny • A 22 Dunaj autostrady banku • A 23 autostrady Südosttangente Wiedeń • A 25 Wels autostrady • A 26 Autostrada Linz
Drogi ekspresowe	N 1 Wienera Außenring Schnellstraße • S 2 Wienera Nordrand Schnellstraße • S3 Weinviertel Schnellstraße • S 4 Mattersburger Schnellstraße • S 5 Stockerauer Schnellstraße • S 6 Semmering Schnellstraße • S 7 Fürstenfelder Schnellstraße • S 8 Marchfeld Schnellstraße • S 10 Mühlviertler Schnellstraße • S 16 Arlberg Droga ekspresowa • S 18 Bodensee • S 31 Burgenland • S 33 Kremser • S 34 Traisental • S 35 Brucker • S 36 Murtal • S 37 Klagenfurt

Languages