Kolej Południowa (Austria)

Wiedeń Hbf – Wiener Neustadt Hbf – – Graz Hbf – Spielfeld-Straß
Numer trasy (ÖBB) :	105 01
Trasa podręcznika (ÖBB) :	500 (Hbf Wiedeń - Mürzzuschlag) 501 (Port lotniczy Wiedeń (VIE) - Graz) 502 (Graz - Bad Radkersburg) 509 (Hbf Wiedeń - Wiener Neustadt) 510 (Floridsdorf - Payerbach-Reichenau) 524 (Hbf Wiedeń - Deutschkreutz) 600 (Hbf Wiedeń - Tarvisio) 900 (S-Bahn Wiedeń)
Długość trasy:	259,7 km
Wskaźnik :	1435 mm ( standardowy rozstaw )
Kategoria sieci :	ZA.
System elektryczny :	15 kV 16,7 Hz  ~
Maksymalne nachylenie :	28,1  ‰
Minimalny promień :	171 m²
Prędkość maksymalna:	160 km/h
Podwójny tor :	Vienna Hbf - Werndorf Lebring - Leibnitz
Legenda Ostbahn , Laaer Ostbahn Główna linia S-Bahn z Wiednia Praterstern 99,947 0,000 Dworzec Główny w Wiedniu 208  m n.p.m. ZA. Zmiana linii/kierunku pracy Wiedeń Matzleinsdorfer Platz 209  m n.p.m. ZA. 2442 Wiedeń Matzleinsdorf 3.437 Wiedeń Meidling 210  m n.p.m. ZA. Linia Pottendorfer do Wiener Neustadt Kolej miejska Wiedeń – Baden Wiedeńska linia łącząca (nowa trasa) do Vienna Penzing Donauländebahn Tunel Lainzer , New West Railway z St. Pölten 4475 Wiedeński most Matzleinsdorf-Wienerberg Wiedeńska kolej łącząca (stara trasa) 5,220 Wiedeń Hetzendorf 214  m n.p.m. ZA. 7,756 Wiedeń leżący na północy 8.240 Wiedeń Atzgersdorf (dawniej Mur Atzgersdorf) 221  m n.p.m. ZA. 8,607 Dworzec towarowy Wien Liesing 9611 Wiedeńskie kłamstwo 225  m n.p.m. ZA. Bocznica kłamstwa po Kaltenleutgabe Granica prowincji Wiedeń / Dolna Austria 10 998 Perchtoldsdorf 12 946 Brunn - Maria Enzersdorf 219  m n.p.m. ZA. 15.209 Mödling 213  m n.p.m. ZA. dawna kolej miejska Mödling – Hinterbrühl do Laxenburg 19.304 Guntramsdorf - Thallern (dawniej Guntramsdorf ad Südbahn) 215  m n.p.m. ZA. 19.903 Üst Mödling 2 20 832 Gumpoldskirchen 218  m n.p.m. ZA. 22,134 Tunel Gumpoldskirchener ( Busserltunnel ) (165 m) 24 140 Stacja towarowa Pfaffstätten , Baden 238  m n.p.m. ZA. 26.004 Kąpiel b. Wiedeń 241  m n.p.m. ZA. Kolej miejska Opera Wiedeńska - Baden 26,737 Stacja towarowa Üst Baden 1 30340 Bad Vöslau 250  m n.p.m. ZA. 32 434 Kottingbrunn 253  m n.p.m. ZA. 33.929 Leobersdorf 259  m n.p.m. ZA. Leobersdorfer Bahn do Weißenbach-Neuhaus Kolej lokalna Ebenfurth – Wittmannsdorf Kolejka Schneeberg Aspangbahn (z Wiednia Zvbf ) 38,382 Sollenau 274  m n.p.m. ZA. 39,682 Felixdorf 277  m n.p.m. ZA. Pociąg lokalny Felixdorf – Tattendorf do Blumau-Neurißhof Kolej wojskowa Felixdorf – Feuerwerkanstalt 42.612 Theresienfeld 282  m n.p.m. ZA. 43,118 Üst Felixdorf 2 45.540 Wiener Neustadt Północ 275  m n.p.m. ZA. Linia Pottendorfer (z Wiednia Meidling ) 47 000 Grupa gąsienic Wiener Neustadt Hbf 200 48.118 Wiener Neustadt Hbf 268  m n.p.m. ZA. dawny Schneebergbf, dziś część dworca kolejowego Stacja wyjazdowa Wiener Neustadt Mattersburger Bahn do Sopron Kolej Aspang do Aspang Schneebergbahn do Puchberg am Schneeberg 50,700 Grupa gąsienic Wiener Neustadt Hbf 700 51.367 Wiener Neustadt Einfahrbf 56,952 Üst Wiener Neustadt 2 St. Egyden (do czerwca 2012 dworzec kolejowy) 326  m n.p.m. ZA. Kolej lokalna Willendorf – Neunkirchen Trasa połączenia z lokalną koleją Willendorf – Neunkirchen 62 574 Neunkirchen N.Ö. 369  m n.p.m. ZA. 64 600 Rohrbach koło Ternitz porzucone 15 października 1945 r. 67,051 Ternitz 393  m n.p.m. ZA. 69,892 Pottschach (dawniej dworzec kolejowy) 398  m n.p.m. ZA. 73,149 dawna kolej łącząca ( Awanst ) GIG Karasek 74,902 Gloggnitz 439  m n.p.m. ZA. Tunel bazowy Semmering do Mürzzuschlag (w budowie) 77,694 Schlöglmühl 457  m n.p.m. ZA. 77,831 Łączenie podstacji kolejowej ( Awanst ) 81,961 Payerbach-Reichenau 494  m n.p.m. ZA. 84,798 Wiadro 543  m n.p.m. ZA. 88.222 Eichberg 608  m n.p.m. ZA. 88 400 Eichberg 3 92,284 Klamm- Schottwen 699  m n.p.m. ZA. 97,574 Breitenstein 794  m n.p.m. ZA. 102,098 Wolfsbergkogel 883  m n.p.m. ZA. 103.412 Semmering 894  m n.p.m. ZA. Stary i nowy tunel Semmering (1434 lub 1512 m, wierzchołek na 898 m) Granica państwowa Dolna Austria / Styria Most nad dawną Feistritzwaldbahn 107,685 Kamienny dom 836  m n.p.m. ZA. 110,486 Spital jestem Semmering 789  m n.p.m. ZA. Tunel bazowy Semmering firmy Gloggnitz (w budowie) 116.100 Plac towarowy Mürzzuschlag 116,727 Mürzzuschlag 681  m n.p.m. ZA. do Neuberg Ort 118,373 Połączenie kolejowe ( Awanst ) Böhler 120.613 Hönigsberg 658  m n.p.m. ZA. 123.618 Przystanek Langenwang i punkt załadunku 124 000 Üst Mürzzuschlag 2 125.045 125.100 Profil wady (-55 m) 128.462 Krieglach 612  m n.p.m. ZA. 132,709 Mitterdorf - Veitsch 592  m n.p.m. ZA. 135.070 Wartberg w dolinie Mürz 582  m n.p.m. ZA. 140.098 Kindberg 566  m n.p.m. ZA. 144.216 Dzień Wszystkich Świętych - Mürzhofen 548  m n.p.m. ZA. 146.694 Marein - St. Lorenzen 532  m n.p.m. ZA. 148,503 Połączenie kolejowe ( Awanst ) 150,582 Uniwersytet Nauk Stosowanych w Kapfenberg 518  m n.p.m. ZA. 150,583 Połączenie kolejowe ( Awanst ) Böhler 153,645 Kapfenberg 509  m n.p.m. ZA. dawna kolejka Thörlerbahn do Au-Seewiesen 156,629 Stacja towarowa Bruck an der Mur 493  m n.p.m. ZA. 157,858 Bruck an der Mur 489  m n.p.m. ZA. do Leoben Hbf –St. Michael – Rudolfsbahn do Klagenfurtu Pętla Brucka (z Bruck / Mur Stadtwald lub Leoben) 159.740 Bruck an der Mur - Übelstein 163,392 Zbiornik opuszczony 28 maja 1967 r. 167,581 Pernegg 474  m n.p.m. ZA. Miejscowa kolej Mixnitz – Sankt Erhard 171.011 Mixnitz - Bärenschützklamm 466  m n.p.m. ZA. 179.231 Kolej łącząca ( Awanst ) Papiernia Bauernfeind (Mondi) 183.022 Frohnleiten 427  m n.p.m. ZA. Relokacja trasy 188.022 Badl - Semriach 21.03.1966 opuszczony Tunel Kugelsteina (400 m) Galeria Badlwand 190.814 Peggau - Deutschfeistritz 402  m n.p.m. ZA. Kolej lokalna (do Übelbach) 193,452 Wiadukt autostrady Pyhrn 194.615 Stübing 195.428 195.600 Profil wad (−172 m) 200,710 Gratwein - Gratkorn 381  m n.p.m. ZA. 200.024 200.200 Profil defektu (−176 m) 202,755 Anioł z ulicy Judendorfa 377  m n.p.m. ZA. 203.532 Połączenie kolejowe ( Awanst ) Neuber 207.191 Gösting 30.05.1965 porzucony 209 485 Rozrząd w Grazu 368  m n.p.m. ZA. 210.700 Stacja towarowa Graz 368  m n.p.m. ZA. 211.355 Główny dworzec kolejowy w Grazu 364  m n.p.m. ZA. 211,549 Kolej Graz-Köflacher do Köflach i Wies - Eibiswald Bocznica Marienhütte 212.937 Punkt załadunku w Graz Hart Styryjska Kolej Wschodnia do Szentgotthárd 213 070 Graz Don Bosco 216,158 Graz Puntigam 347  m n.p.m. ZA. 218 405 Feldkirchen - Seiersberg 339  m n.p.m. ZA. Kolej Koralm do Klagenfurtu (w budowie) 220.123 Lotnisko Graz-Feldkirchen 332  m n.p.m. ZA. 220,654 Abtissendorf zamknięte w 1996 r. 331  m n.p.m. ZA. 224.203 Kalsdorf 326  m n.p.m. ZA. 225 000 Kalsdorf-Süd do terminalu Kalsdorf, Graz Süd CCT 229,525 Werndorf 301  m n.p.m. ZA. Tor łączący Koralmbahn z Graz Hbf (w budowie) Trasa łącząca Koralmbahn z Klagenfurtem 230.715 230,684 Profil błędu (+31 m) 231.670 Połączenie kolejowe ( Awanst ) Steweag-Steg 234 962 Wildon 298  m n.p.m. ZA. 238 442 Lebring 291  m n.p.m. ZA. 240,750 Gralla 288  m n.p.m. ZA. 244 335 Kaindorf ad Sulm 281  m n.p.m. ZA. 245,177 Üst Wildon 3 Sulmtalbahn z Pölfing -Brunn 246,756 Leibnitz 275  m n.p.m. ZA. 249 454 Wagna porzucona w 1945 r. 251.750 Retznei 271  m n.p.m. ZA. 253 948 Ehrenhausen 260  m n.p.m. ZA. z Bad Radkersburg 257,915 Ulica boiska 263  m n.p.m. ZA. 260,127 Granica państwowa przy Spielfeld-Straß A / SLO do Mariboru – Lublany – Triestu rozbudowa czterotorowa planowana do 2032 Dawniej linia dwutorowa - tylko jednotorowa od 1945 r. Obecnie ten odcinek jest ponownie rozbudowywany do dwutorowego. Dawniej linia dwutorowa - tylko jednotorowa od 1945 r. Odcinek ten został ponownie rozbudowany do dwutorowego i jest eksploatowany.

Linia południowa to zelektryfikowana główna linia austriackiej sieci kolejowej, która dziś biegnie z Wiednia przez Graz do Spielfeld-Straß. Jest to druga najbardziej ruchliwa linia kolejowa w Austrii i część jednej z najważniejszych tras tranzytowych w Europie.

Terminu tego nie należy mylić z własnym wyrażeniem ÖBB trasa południowa , czyli trasami

• Wiedeń – Bruck an der Mur – Graz – Spielfeld-Straß (rzeczywista kolej południowa) i
• (Wiedeń–) Bruck an der Mur – Klagenfurt – Villach – Thörl-Maglern – Tarvis ( Rudolfsbahn , Drautalbahn )

opisuje.

Linia południowa jest częścią sieci bazowej Austriackich Kolei Federalnych (ÖBB) .

Od czasu integracji Dworca Centralnego w Wiedniu rzeczywisty punkt początkowy linii południowej został przesunięty do przodu o 1,831 km do nowego punktu operacyjnego Vienna Hbf-Südosttangente, przy czym obszar dworca centralnego ma zasięg kilometrowy w zakresie 100 w celu wyraźnego odróżnienia operacyjnego od kolejnych tras.

Historycznie, „Südbahn” jest spółką akcyjną, która obsługiwała rozległą sieć połączeń na południu monarchii austro-węgierskiej:

Główna trasa Wiedeń – Triest, dawniej znana jako kolej arcyksięcia Johanna , biegła z północy na południe od Wiednia przez Dolną Austrię i Styrię ze stolicą Graz , następnie przez słoweńską granicę państwową do Spielfeld-Straß , założonej w 1918 roku , do Marburga w Lublanie i Triest . Nazwa Arcyksiążę Johann-Bahn została utworzona w 1839 roku po tym, jak Arcyksiążę Johann wygłosił wykład w Inner Austrian Industrial Association na temat budowy połączenia kolejowego między Wiedniem a Triestem. Kolej Południowa była połączeniem Wiednia z Morzem Adriatyckim i Triestem, głównym portem handlowym monarchii, w okresie Cesarstwa Austriackiego, a od 1867 roku w Cesarstwie Austro-Węgierskim . Linia łącząca prowadziła z Bruck an der Mur do Leoben , gdzie łączy się z linią skrzydłową prywatnej linii kk Kronprinz Rudolf-Bahn (KRB) , która prowadzi przez Karyntię do granicy włoskiej obok Thörl-Maglern. Dziś część KRB zaliczana jest do południowego pasa startowego.

→ Linia kolejowa Spielfeld-Straß – Trieste Centrale

→ Linia kolejowa Bruck an der Mur – Leoben

Inne ważne trasy historycznej Südbahn:

• Brennerbahn Innsbruck – Werona
• Marburg / Drau – Klagenfurt – Innichen – Franzensfeste jako połączenie Wiednia – Triestu i Brennerbahn

→ Kolejka Drautalbahn Marburg – Innichen

→ Pustertalbahn Innichen – Franzensfeste

• Kolej Pivka – Rijeka jako połączenie z Wiednia – Triestu do nadmorskiego kurortu Opatija / Abbazia w zatoce Kvarner i do portu Rijeka / Fiume
• Triest – Wenecja – Werona – Mediolan

Niektóre z tras nie należą już do terytorium Austrii i dlatego musiały zostać ustąpione lub zostały ukończone pod innym zarządem.

W przeciwieństwie do większości innych austriackich linii kolejowych, standardowy tor na historycznej Südbahn znajduje się po lewej stronie. Na skrzydle od Bruck an der Mur do Leoben Hbf (i dalej do Tarvisio Boscoverde) obowiązuje ruch prawostronny. W dniu 6 sierpnia 2012 r. do legalnego ruchu została przełączona trasa między Wiedniem a Payerbach-Reichenau . Okazją było otwarcie w grudniu 2012 r. tunelu Lainzer , który od tego czasu połączył kolej Westbahn (regularna eksploatacja po prawej stronie) z koleją Südbahn. Od 15 grudnia 2019 r. pociągi kursują również w ruchu prawostronnym na trasie Payerbach-Reichenau do Bruck an der Mur.

Budowa i historia

Planowanie trasy, 1841

Pierwszy pomysł na linię kolejową z Wiednia nad Adriatyk pojawił się już w 1829 roku. Franz Xaver Riepl zaproponował trasa przez Bruck nad Leitha , węgierski Altenburg ( Mosonmagyaróvár ) Steinamanger ( Szombathely ), Marburg ( Maribor ) i Laibach ( Ljubljana ), Triest. Trasa wschodnia przez Węgry został przeznaczony do obejścia z Alp Wschodnich i Semmering Przełęczy .

Przedsiębiorca baron Georg Simon von Sina był również zainteresowany budową linii kolejowej z Wiednia na Węgry w celu usprawnienia transportu w porównaniu z jedynym częściowo żeglownym Dunajem . Dlatego zlecił Matthiasowi Schönererowi zaprojektowanie linii kolejowej z Wiednia przez Schwechat i Bruck an der Leitha do Raab ( Győr ) z odgałęzieniem do Pressburga ( Bratysława ). Zaplanował też inną trasę z Wiednia przez Wiener Neustadt i Ödenburg do Raab. W 1836 r. Sina wystąpił do rządu cesarskiego o zgodę na prace przygotowawcze na tych szlakach. Jednocześnie w Trieście czynione były starania o połączenie kolejowe z Wiedniem. Sina połączył to ze swoimi planami i ubiegając się o koncesje na wyżej wymienione trasy, zaproponował Triestowi i Ofen (Buda) perspektywę dalszej budowy .

rama

Projekt austriackiej linii kolejowej z Wiednia do ówczesnego austriackiego portu śródziemnomorskiego Triestu i do Mediolanu , który w tym czasie również należał do Cesarstwa Austriackiego, musiał pokonać poważne przeszkody topograficzne. Projekt, który był strategicznie, politycznie i ekonomicznie ważny dla Austrii, zbiegł się z dążeniami różnych terytoriów włoskich do utworzenia państwa narodowego ( Risorgimento ).

Odcinki między Wiedniem a Gloggnitz zostały najpierw uruchomione u północnych podnóży Semmering (5 maja 1842), a między Mestre (w pobliżu Wenecji) a Padwą również w 1842 roku. Kolejny odcinek w 1844 roku ukończono styryjski odcinek między Mürzzuschlag i Graz (oddanie do użytku 24 października 1844). Do końca lat czterdziestych XIX wieku szlaki prowadziły z Grazu do Cilli ( Celje ) (1 lipca 1846) i dalej do Laibach ( Ljubljana ) (26 września 1849), a także z Padwy do Werony . W latach 1848/49 rozpoczęto eksploatację kolei w Królestwie Sardynii-Piemontu , przeciwnikowi Austrii w (północnych) Włoszech.

Budowa spektakularnej kolei Semmering rozpoczęła się w sierpniu 1848 roku. 17 lipca 1854 r. rozpoczęły się regularne kursy pociągów między Gloggnitz i Mürzzuschlag. Południowy pas startowy był więc nieprzerwanie przejezdny między Wiedniem a Laibach ( Ljubljana ). Przekroczenie wododziału między regionem Dunaju a Adriatykiem linią kolejową po stromym krasie było możliwe dopiero trzy lata później. Od 12 lipca 1857 r. można było nieprzerwanie podróżować pociągiem z Wiednia do Triestu, a od 12 października 1857 r. także z Wenecji do Mediolanu. W międzyczasie Piemont miał również sieć kolejową, która w tym czasie była prawie tak gęsta jak w Belgii .

Kiedy 3 października 1860 roku luka między Triestem a Udine umożliwiła podróż pociągiem z Triestu do Mediolanu, Cesarstwo Austriackie straciło już Lombardię i stolicę na rzecz Sardynii-Piemontu. Ostatnia luka między Mediolanem a Piemontem w pobliżu Magenty została zamknięta 1 czerwca 1859 roku, trzy dni przed tym, jak monarchia naddunajska przegrała tam bitwę z Sardynią-Piemontem i Francją.

W traktacie pokojowym z 10 listopada 1859 r. rząd austriacki przejął swoje obowiązki i prawa w odniesieniu do kolei w Lombardii (Magenta - Mediolan - Peschiera, 176 km, Mediolan - Camerlata - Como, 44 ​​km, razem 220 km w eksploatacji wraz z szeregiem dalszych koncesji) na Sardynię-Piemont. Linie na terenie Austrii administrowane były z Wiednia, lombardzkie z Mediolanu.

W 1861 proklamowano Królestwo Włoch , które wysuwało roszczenia terytorialne do Cesarstwa Austriackiego. W 1866 roku monarchia naddunajska z Veneto musiała scedować większość terytoriów przez Francję na rzecz Królestwa Włoch , w wyniku klęski w wojnie niemieckiej z Prusami, sojusznikiem Włoch .

Kolej Wiedeń-Raaber do Gloggnitz

Sina 2 stycznia 1838 r. otrzymała prowizoryczne pozwolenie na budowę wnioskowanych linii kolejowych, ale nie wyłączny przywilej. W rezultacie 20 marca 1838 r. założono Towarzystwo Kolei Wiedeńsko-Raabskich , w której Sina posiadała 8,5 miliona z 12,5 miliona guldenów kapitału zakładowego. Pierwotnie zamierzone oznaczenie Kaiser-Ferdinand-Südbahn zostało przez Kaiser odrzucone.

W kwietniu 1839 r. rozpoczęto prace budowlane na odcinku Baden – Wiener Neustadt, aw sierpniu na odcinku z Baden do Wiednia. 16 maja 1841 r. otwarto pierwszy odcinek późniejszej linii południowej między Baden a Wiener Neustadt. Pierwsza lokomotywa, która przejechała tę trasę, została nazwana „ Filadelfią ” od swojego pochodzenia w amerykańskim mieście . Philadelphiabrücke nad południową linią kolejową na stacji Vienna Meidling do dziś przypomina o tym .

Busserltunnel w pobliżu Gumpoldskirchen, najstarszego tunelu kolejowego w Austrii

Odcinek Baden – Mödling otwarto 29 maja 1841 roku, a resztę linii do Wiednia 20 czerwca tego roku. W tej sekcji jest również pierwszy tunel kolejowy w Austrii, Gumpoldskirchener tunelu , gdy pot. Busserltunnel nazywa. Punktem końcowym lub początkowym trasy był dworzec kolejowy Wiedeń – Gloggnitz (według dzisiejszego liczenia pierwszy w mieście dworzec południowy ); W pierwszych rozkładach jazdy określany był jako główny plac dworcowy w Wiedniu przy nowej linii Belvedere (nawiązując do sąsiedztwa Belwederu i pośredniej bramy muru liniowego ). Ze względu na konkurencję ze strony Kanału Wiener Neustädter , który również należał do Siny, wolumen towarów był niewielki, ale ruch pasażerski, zwłaszcza wycieczkowy, od początku rozwijał się pozytywnie.

W tym samym roku przedłużono istniejącą linię kolejową: 24 października 1841 r. można było uruchomić ruch do Neunkirchen , a 5 maja 1842 r. do Gloggnitz na północnym zboczu Semmering , którego górzysty krajobraz nie mógł być jeszcze technicznie opanowany w tamtym czasie.

Ponieważ budowa linii kolejowej na Węgry została wstrzymana, firma została wycofana z koncesji na kontynuowanie budowy na Węgry w 1842 roku. Firma została przemianowana na Towarzystwo Kolei Wiedeńsko-Gloggnitzer . Po ponownym wniosku o licencję, Sina została zatwierdzona w 1844 roku na budowę dzisiejszej wschodniej linii kolejowej Wiedeń – Bruck an der Leitha i południowych odgałęzień Wiener Neustadt – Katzelsdorf (–Ödenburg) (połączenie z powstającą węgierską siecią kolejową) oraz Mödling – Laxenburg (dopływ cesarskiego pałacu rozkoszy) .

Kolej południowa między Baden a Wiedniem, 1847

W wyniku zmiany polityki gospodarczej państwo austriackie w 1852 r. skorzystało z praw do przejęcia linii Wiedeń – Gloggnitz, dolnoaustriackiej części odgałęzienia do Ödenburga do granicy państwa w Katzelsdorf i odgałęzienia do Laxenburga . Po długich negocjacjach 30 sierpnia 1853 r. podpisano prawomocną umowę. Trasy zostały w ten sposób przekazane administracji Cesarskich i Królewskich Kolei Południowych . Pozostałe przedsiębiorstwo ponownie zmieniło nazwę na Wiedeń-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft .

Cesarska i Królewska Południowa Kolej Państwowa

Mimo perspektywy koncesji na kontynuację budowy istniejącej linii z Gloggnitz do Triestu, cesarskie i królewskie Ministerstwo Kolei wzięło budowę kolei w swoje ręce. Nie chcieli pozostawić ważnego gospodarczo budownictwa kolejowego kapitałowi inwestorów zagranicznych. Ck Southern State Railway rozpoczął budowę linii kolejowej między Mürzzuschlag i Graz w sierpniu 1842 roku, pod kierunkiem Carla von Ghega . Po raz pierwszy w Europie położono promienie do 280 m. Operacje mogły rozpocząć się 21 października 1844 roku. Zarząd został przeniesiony do spółki Vienna-Gloggnitzer Railway Company .

W 1843 r. kk Südliche Staatsbahn rozpoczęła prace budowlane z Grazu na południe do Cilli ( Celli ). Do budowy trasy potrzebne było coraz więcej obiektów inżynierskich. Otwarcie tej sekcji nastąpiło 2 czerwca 1848 r. (W międzyczasie w Austrii, podobnie jak w innych państwach Związku Niemieckiego, rozpoczęła się rewolucja marcowa .) Wraz z otwarciem ostatniej sekcji w 1849 r. (w tym czasie rewolucje 1848 r. zmiażdżony) z Wiednia można było podróżować nieprzerwanie pociągiem do Lublany – z wyjątkiem Semmeringu, który trzeba było jeszcze pokonać dyliżansem.

Prace budowlane na Semmering rozpoczęły się w sierpniu 1848 roku. 15 maja 1854 r. uruchomiono połączenie między Gloggnitz a Mürzzuschlag (→ artykuł główny: Kolej Semmering ), co sprawiło, że historyczna kolej południowa była nieprzerwanie przejezdna do Laibach. Budowa tej pierwszej kolejki górskiej w Europie, za którą odpowiadał Carl von Ghega, należy do wielkich momentów budowy kolei austriackiej.

Kk priv.Südbahn-Gesellschaft

Drugi Wiedeń Südbahnhof w 1875 r

1 maja 1851 r. sama cesarsko-królewska kolej południowa przejęła zarządzanie między Wiedniem a Lublaną. 23 maja 1858 r. został sprzedany uprzywilejowanej spółce kk Südbahn-Gesellschaft , która kierowała firmą aż do przejęcia jej przez BBÖ w 1923 r.

Dane dotyczące elektryfikacji

Pociąg przygód w Magiczne Góry na stacji Semmering

• 29 września 1956: Wiedeń Südbahnhof – Gloggnitz
• 28 września 1957: Gloggnitz – Payerbach-Reichenau
• 29 maja 1959: Payerbach-Reichenau – Mürzzuschlag
• 24 maja 1963: Mürzzuschlag – Bruck an der Mur
• 22 maja 1966: Bruck an der Mur – Graz Hbf
• 29 maja 1972: Graz Hbf – Spielfeld-Straß (do tej pory: prąd przemienny 15 kV)
• 27 maja 1977: Spielfeld-Straß - Spielfeld-Straß granica państwowa (- Maribor (Słowenia)) (3 kV prąd stały)

biznes

Na dwóch stacjach granicznych Südbahn, Tarvisio i Spielfeld-Straß przez dziesięciolecia od listopada 1918 r. odbywały się kontrole tożsamości i celne. W Tarvisio kontrole celne przy członkostwie Austrii w UE przestały obowiązywać 1 stycznia 1995 r., kontrole tożsamości 1 grudnia 1997 r. W terenie-Strasburg zostały zakończone kontrole celne wraz z przystąpieniem Słowenii do UE 1 stycznia 2004 r., kontrola osób 21 grudnia 2007.

ruch pasażerski

Nowoczesna hala głównego dworca kolejowego w Grazu, zaprojektowana przez Petera Koglera

Railjet na kolei Semmering

Południowy pas startowy w kierunku Wenecji i Triestu był nadal dobrze uczęszczany w latach 70 .; W międzyczasie ten ruch dalekobieżny gwałtownie spadł w wyniku konkurencji między ofertami lotów a prywatnymi samochodami. Zobaczymy , czy planowany tunel bazowy Semmering oraz budowana kolej Koralm , która ma przyspieszyć ruch między Styrią a Karyntią, przyczynią się do ożywienia ruchu dalekobieżnego.

Od zmiany rozkładu jazdy 2008/09 południowa linia kolejowa jest obsługiwana co godzinę z Wiednia do Grazu z dodatkowym przystankiem w Kapfenberg i co dwie godziny do Villach (jedna para pociągów IC z / do Lienz). Railjet (RJ 530) z Villach kursuje rano z krótszym czasem między Villach Hauptbahnhof i Leoben Hauptbahnhof. Kolejny (RJ 639) kursuje jako wczesne połączenie z głównego dworca w Grazu przez Bruck an der Mur z przystankiem we Frohnleiten do głównego dworca Villach z Bruck na dwie godziny przed pierwszym regularnym pociągiem z Wiednia. Pomiędzy Bruck an der Mur- Übelstein i Graz na trasie kursują również pociągi dalekobieżne z Linzu , Salzburga i Innsbrucka . Eliminacja przystanków przyspiesza pociągi do Karyntii i Tyrolu Wschodniego. Z wyjątkiem czterech par pociągów przeznaczonych do Lienz, Polski lub Słowenii, wieczornego pociągu pospiesznego z Graz Hauptbahnhof do Vienna Hauptbahnhof oraz pary pociągów Nightjet do Włoch, wykorzystywane są wyłącznie zestawy Railjet .

Najbardziej eksploatowanym odcinkiem linii południowej jest odcinek między Wien Meidling i Wien Liesing , gdzie dziennie kursuje około 370 pociągów pasażerskich. W uzupełnieniu do ruchu dalekobieżnego, są głównie S-Bahn pociągi z serii 4020 , który kończy swoją podróż w Wiedeń Liesing, Mödling , Leobersdorf lub Wiener Neustadt Hbf . Ponadto między Šatovem koło Znojma (kolej północno-zachodnia) i Břeclav (kolej północna), obie stacje graniczne do Czech i Payerbach - Reichenau na głównej linii wiedeńskiej S-Bahn, głównie piętrowe pociągi typu push-pull z nowoczesną klasą 1116 i 1144 lokomotywy są uruchamiane. Ponieważ wagony piętrowe nie mogą być używane nad Semmering ze względu na przekroczenie profilu, między Payerbach-Reichenau i Mürzzuschlag kursują głównie wagony klasy 4020. W weekendy pociągi przygodowe ÖBB obsługiwane przez nostalgiczne lokomotywy do niedawna. Na obszarze Styrii S-Bahn między Mürzzuschlag a Spielfeld-Straß najczęściej używane są wagony serii ÖBB 4744 lub 4746 oraz ÖBB 4024 .

(Trzeci) Wiedeń Südbahnhof był ostatnio używany przez pociągi południowe 12 grudnia 2009 r. Od 13 grudnia 2009 r. do 13 grudnia 2014 r. pociągi dalekobieżne Südbahn kursowały z / do Wiednia Meidling, pociągi lokalne głównie przez główną linię Vienna S-Bahn, od 9 grudnia 2012 z przystankiem Wien Hauptbahnhof (perony 1 i 2 w dolnej pozycji) . Pociągi lokalne przejeżdżające z linii południowej na wschodnią są już od tego dnia prowadzone przez perony głównego dworca kolejowego na wzniesieniu. Od 13 grudnia 2014 r. Südbahn kursuje do Dworca Centralnego w Wiedniu, który 13 grudnia 2015 r. rozpoczął ruch dalekobieżny również dla pociągów ÖBB Westbahn.

Transport towarowy

Montaż pociągów towarowych z okolic Wiednia, który wcześniej odbywał się na własnych południowych systemach kolejowych firmy, jest obecnie w dużej mierze wykonywany w centralnej stacji rozrządowej w Wien-Kledering . W rezultacie w 2009 r. zburzono plac towarowy na wiedeńskim Südbahnhof, który prawie nie był używany przez koleje. Od 9 grudnia 2012 r. ruch pociągów towarowych z Kolei Zachodniej w Wiedniu do Kolei Południowej nie odbywa się już historyczną linią łączącą , ale przez tunel Lainzer w Wiedniu.

Pociągi towarowe między placami towarowymi Gloggnitz i Mürzzuschlag są zazwyczaj popychane przez inną lokomotywę ze względu na pochyłości nad Semmering . Od lata 2008 r. na linii południowej kursują również pociągi towarowe prywatnej spółki kolejowej: LTE Logistik- und Transport-GmbH trzy razy w tygodniu kursuje pociąg naftowy przez tunel Karawanken z rafinerii ropy naftowej w Schwechat (pod Wiedniem) do Słoweński port Koper . Ponadto pociąg kontenerowy LTE pokonuje w ciągu kilku dni roboczych trasę między Koperem a terminalem towarowym w Kalsdorf koło Grazu (przez stację Spielfeld-Straß ).

Wypadki

• W dniu 21 października 1918 roku, w wejściu do Kapfenberg stacji pociąg ekspresowy nr 5 z Wiednia do Lublany prowadził do pociągu towarowego i przednim wakacyjnym pociągiem w kierunku przeciwnym do gruzu na miejscu wypadku. Zginęło 13 osób, w tym dyrektor kolei południowej, odpowiedzialny za lokomotywy, w swoim wagonie sedan .

• W nocy z 5 na 6 lutego 1921 r. pociąg pospieszny jadący z Włoch zderzył się w pobliżu Felixdorfu podczas obfitych opadów śniegu z pociągiem towarowym. Zginęło siedmiu podróżnych, a 14 zostało ciężko rannych.

• 25 września 1951 r. pociąg pospieszny wjechał w bok pociągu towarowego manewrującego na stacji Langenwang . W wypadku zginęło 22 życie; 50 osób zostało rannych, jedenaście poważnie.

• 23 czerwca 1990 r. pod Kindberg doszło do zderzenia pociągu towarowego i pociągu regionalnego . Jedna osoba zginęła, a dziesięć zostało rannych.

Kolizja w tunelu ściennym Polleros w 2015 roku

Miejsce wypadku, od lewej: Kalte-Rinne-Viadukt, Polleroswand z portalem wschodnim tunelu, Krausel-Klause-Viadukt

Zgodnie z pierwszymi zapowiedziami ÖBB, kilka wagonów kontenerowych pociągu towarowego ÖBB wykoleiło się 1 grudnia 2015 r. około godziny 8:45 w tunelu przyściennym o długości 337 m. Po południu w dniu wypadku ÖBB ogłosiło zamknięcie trasy na około trzy tygodnie, ponieważ części pociągu musiałyby zostać ponownie podniesione, szyny, sygnalizacja i linia napowietrzna naprawione, a dostęp dla ciężkiego sprzętu był szczególnie trudny.

Do kolizji doszło w tym rejonie tunelu Polleroswand

Z portalem wschodnim tunelu Polleroswand łączy się prosty wiadukt Krausel-Klause w kierunku pobliskiej stacji kolejowej Breitenstein (km trasa 97,6), a portal zachodni (na 98,7) km łączy się z wiaduktem Kalte-Rinne, który zakrzywia się w lewo Kierunek do przystanku Wolfsbergkogel (km 102,1) i stacji kolejowej Semmering (km 103,4). Kalte-Rinne-Straße prowadzi bezpośrednio pod wiaduktem o tej samej nazwie i biegnie równolegle do drugiego wiaduktu około 150 m na południe, ale w znacznie niższym położeniu. Na miejsce wypadku można było dotrzeć tylko ścieżką i stromymi ścieżkami. Tunel biegnie prawie w linii prostej do portalu zachodniego. Tor jest zwykle od 82 km (Payerbach-Reichenau) w lewo , pojazdy biorące udział w wypadku znajdowały się na tym lewym podjeździe w kierunku południowym (Graz, Court). Wagony miały załadowane kontenery ISO , ale według ÖBB nie ma towarów niebezpiecznych.

W trakcie 2 grudnia 2015 roku, po kolejnych audycjach ÖBB, sytuacja była taka, że ​​nie chodziło tylko o wykolejenie, ale o zderzenie toczącego się z powrotem pociągu towarowego, który musiał się zatrzymać za pociągiem towarowym, który był hamowany siłowo. przez separację pociągów , z podjazdem ÖBB 1144 . Ten 1144 powinien być używany jako lokomotywa pomocnicza, aby sprowadzić drugi, oczekujący pociąg z powrotem na przystanek Breitenstein. Podczas gdy lokomotywa pod górę się zbliżała, czekający pociąg, który pierwotnie również jechał pod górę, mimowolnie zaczął się cofać i przed zderzeniem osiągnął prędkość do 60 km/h. Maszynista podjazdu 1144 został lekko ranny w kolizji.

Dla pasażerów uruchomiono usługi wymiany szyn na autobusy: dla ruchu dalekobieżnego na odcinku Gloggnitz (Dolna Austria) - Mürzzuschlag (Styria), dla ruchu lokalnego z Payerbach-Reichenau do Semmering.

Trasa

Wiedeń - Gloggnitz

Trasa zaczyna się na Dworcu Głównym w Wiedniu , który – podobnie jak oryginalny Vienna Südbahnhof – znajduje się na Arsenalterrasse nad Górnym Belwederem . Prosto na południowy zachód prowadzi do stacji kolejowej Meidling , za którą „Kabelberg” (a tym samym pogórze Wienerberg ) przecina się szerokim wcięciem. Po tym nacięciu trasa biegnie przez tamę w pobliżu Hetzendorf szerokim łukiem w lewo do Atzgersdorf, a stamtąd przez płaskie zbocze Lasu Wiedeńskiego do Liesingtal . Woda o tej samej nazwie przepływa pod stacją kolejową Liesing, a trasa biegnie skrajem Lasu Wiedeńskiego na południe. Via Mödling przechodzi przez obszar uprawy winorośli o Gumpoldskirchen z „ Busserltunnel ” w Baden jeden mostów Schwechat na długi nasyp . Na południe od Bad Vöslau trasa prowadzi przez Steinfeld , w którym w linii prostej przechodzi przez Felixdorf do Wiener Neustadt . Tam, jeszcze na dworcu głównym , trasa skręca w prawo i prowadzi równolegle do Neunkirchner Allee w kierunku Gloggnitz . Różnica wzniesień między Wiener Neustadt a Neunkirchen wynosi około 100 m. Z Neunkirchen trasa prowadzi prosto w lewo w wciąż szerokiej dolinie Schwarza . Linia południowa przebiega następnie obok stacji Gloggnitz na Silberberg, gdzie w 1848 r . rozpoczęto budowę kolei Semmering .

Gloggnitz - Mürzzuschlag (kolej Semmering)

Zobacz odpowiedni wpis w -> Semmeringbahn .

Mürzzuschlag - Graz

Tuż za stacją kolejową Mürzzuschlag przejeżdża się przez Mürz, a następnie trasa biegnie doliną Mürz dnem doliny do Bruck an der Mur , z kilkoma mostami na Mürz. Początkowo Südbahn trzyma się północnego podnóża góry, zanim tak zwana „Mürzschleife” wokół Wartbergkogel podąża za Wartbergiem, a następnie przecina wyraźnie poszerzoną dolinę w linii prostej do Kapfenberg. W Kapfenberg trasa przebiega przez wąską dolinę, która rozszerza się tylko umiarkowanie aż do Bruck an der Mur.

Dworzec Bruck an der Mur jest ważnym węzłem komunikacyjnym, tutaj odchodzi trasa do Leoben - Karyntia - Włochy . Następnie kolej południowa biegnie wzdłuż Murtal w kierunku Grazu po jego wschodniej stronie do mostu Mur przed tunelem pod Kugelstein, którym omija starą, nieużywaną już Galerię Badlwand . Zaraz potem trasa wraca na wschodni brzeg Mury. W Peggau trasa zmienia się na zachodnią stronę doliny Mury. W Stübing trasa prowadzi przez kilka kilometrów u podnóża góry, aby ominąć dolinę między Raach i Gösting . Z Gösting trasa biegnie następnie w linii prostej przez poszerzającą się Kotlinę Graz do głównego dworca kolejowego w Grazu .

Graz - Spielfeld-Straß - granica państwa ze Słowenią

Southern Railway jedzie prosto na południe przez płaską Graz Zagłębia poprzez Puntigam, Graz-Thalerhof Airport i Werndorf na prawym brzegu Mur do Wildoner Berg , gdzie linia kolejowa w pobliżu Wildon położona bezpośrednio przeciwko Mur z powodu wąskiego gardła. Od Lebringu biegnie przez korytarze Leibnitzer Feld na południe przez Leibnitz na południe od Wagna , gdzie mosty Sulm prowadzą do stromego zachodniego zbocza doliny Mury, a pierwszy wąski punkt na prawym brzegu mija w pobliżu Retznei . Odporny na zalanie ślad skarpy zostanie utrzymany przez Ehrenhausen do stacji granicznej Spielfeld-Straß . Od tego ostatniego linia południowa dociera do granicy państwa na krótko przed Šentilj / St. W bocznym rowie doliny Mury , już znajdującej się w Windischen Büheln , razem z A2 i drogą federalną 67 . Egidi.

ekspansja

Południowy odcinek linii kolejowej Graz-Puntigam-granica państwa obok Spielfeld-Straß (29,4 km) został rozebrany w 1956 roku na torach. Bocznica Gralla pozostała dwutorowa .

Remont dwutorowy rozpoczął się w 2009 roku i jest podzielony na siedem etapów budowy. W pierwszym etapie rozbudowy zbudowano dwutorową linię Graz – Kalsdorf – Werndorf. 22 listopada 2009 oddano do eksploatacji odcinek Lebring – Kaindorf z dwoma torami. Odcinek Kaindorf – Wagna ze stacją Leibnitz, który został gruntownie zmodernizowany od grudnia 2009 roku , został oddany do użytku z otwarciem 5 listopada 2012 roku. Kolejne etapy rozbudowy są jeszcze w fazie planowania i obejmują Werndorf – Wildon, Wildon – Odcinki Lebring, Wagna – Retznei, Retznei – Ehrenhausen i Ehrenhausen – granica państwa.

Z pomocą Semmering Base Tunnel (SBT, wmurowanie 25 kwietnia 2012 r.) i Kolei Koralm, przepustowość Kolei Południowej ma zostać znacznie zwiększona.

Kolej Koralm jest budowana od dawna i oczekuje się, że w 2026 r. połączy Kolej Południową z Karyntią przez Tunel Koralm i umożliwi 45-minutową podróż między stolicami prowincji Graz i Klagenfurt . Kolej Koralm odgałęzi się od kolei południowej na południe od Grazu, za mostem autostradowym w Feldkirchen, i otrzyma tunel na lotnisku w Grazu .

Od 13 grudnia 2010 r. (pierwszy pociąg na głównym dworcu kolejowym w Grazu od 06:23) pociągi GKB jeżdżą S6 S-Bahn na odcinkach Koralmbahn Graz – Feldkirchen-Seiersberg (stąd skręcona, na południowej linii kolejowej przystosowanej do Werndorf) i Werndorf (skrzyżowanie z Südbahn w km 230.1 ) - tunel Hengsberg –Hengsberg – Wettmannstätten; tutaj znajduje się obszar łączący Koralmbahn (km 30,917–31,957) / GKB-Wieserbahn (16,903–18,169). S6 obecnie biegnie na głównej linii Wieserbahn do końca Wies-Eibiswald; W przyszłości S6 będzie przebiegać przez stację kolejową Koralmbahn IC „Weststeiermark”; w tym celu zostaną utworzone dwa połączenia liniowe pomiędzy Wieserbahn / Koralmbahn: w Groß St. Florian (obiekt w budowie) oraz w pobliżu Frauental (obiekt planowany).

Most Kugelstein nad Murą, położony na północ od tunelu Kugelstein w gminie Frohnleitens , z lekko łukowatą stalową ramą z lat 60., został zastąpiony pod koniec sierpnia 2016 r. nową konstrukcją stalowo-betonową, która została wypchnięta od strony podwodnej. Prefabrykowany tor wraz z podkładami betonowymi był przechowywany do ukończenia na stacji Peggau. 27 sierpnia 2016 r. rozpoczął się dwutygodniowy zakaz ruchu kolejowego pomiędzy Bruck i Graz. Został wznowiony 12 września 2016 r. - dokładnie na początku szkoły.

obrazy

• 

  Hala biletowa Südbahnhof około 1900

• 

  Przeszklona fasada nowo wybudowanego budynku recepcji Dworca Centralnego Wiener Neustadt

• 

  Koniec austriackiego pasa południowego w Spielfeld

• 

  Reklama Südbahngesellschaft dla swoich tras w 1898 r

• 

  Wiedeński szlak lokalny (1899)

• 

  Mürzzuschlag-Marburg (1899)

• 

  Marburg-Triest (1899)

• 

  Kufstein-Ala (1899)

• 

  Udział w korzyściach prywatnej Südbahn-Gesellschaft od 1 stycznia 1887 r.

Zobacz też

• Słoweńska część południowego pasa startowego
• Wykaz lokomotyw i wagonów PKP Południowego

literatura

• Negocjacje IV walnego zgromadzenia akcjonariuszy kk priv Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft, które odbyły się 18 lipca 1842 roku . [Sl], [1842], zdigitalizowane .
• Kolej Wiedeń-Gloggnitz . W: Illustrirte Zeitung . Nie. 19 . J. J. Weber, Lipsk 4 listopada 1843, s. 301 ( books.google.de ). 
• Peter Rosegger (współpracownik): Kolej Południowa i jej obszar ruchu w Austro-Węgrzech. Z rozkładem jazdy dla wszystkich linii kk priv.Südbahn-Gesellschaft . Rohrer, Wiedeń (m.in.) 1899, OBV .
• Reiner Puschnig: Arcyksiążę Johann i budowa kolei południowej . W: Ferdinand Tremel (red.): Arcyksiążę Johann i Styria. Jedenaście wykładów na temat styryjskiego roku pamięci . Zeszyt Towarzystwa Historycznego Styrii , tom specjalny 4, ZDB -ID 200609-1 . Wydawnictwo własne Historisches Verein für Steiermark, Graz 1959, OBV , s. 54–58.
• Sepp Tezak : Południowa linia kolejowa. Wiedeń – Gloggnitz. Niniejszy tom dotyczy trasy Wiedeń Südbahnhof – Gloggnitz . Wydanie I. Bahn im Bild, Tom 45, ZDB -ID 52827-4 . Wydawnictwo Pospischil, Wiedeń 1985, OBV .
• Gerhard Michael Dienes (red.): Kolej południowa. Od regionu Dunaju po Adriatyk (Wiedeń – Graz – Marburg – Laibach – Triest) . Leykam, Graz / Wiedeń 1987, ISBN 3-7011-7178-5 .
• Sepp Tezak, Heinz Albrecht (il.): Południowa linia kolejowa . Tom 2: Mürzzuschlag – Spielfeld-Straß . Wydanie I. Bahn im Bild, Tom 68, ZDB -ID 52827-4 . Pospischil, Wiedeń 1989, OBV .
• Alfred Horn, Mihály Kubinszky : „Nienazwany” południowy pas startowy arcyksięcia Johanna! W: Album ze zdjęciami kolei Kuk . Tom 2: Zdjęcia kolejowe opowiadają historię . Bohmann, Wiedeń 1993, ISBN 3-7002-0833-2 , s. 160 f.
• Herbert Dietrich: Południowa kolej i jej poprzednicy , Bohmann Verlag, Wiedeń 1994, ISBN 3-7002-0871-5 .
• Sepp Tezak: 150 lat linii kolejowej Graz-Spielfeld / Straß– (Celje) . Graz 1996.
• Gerhard Artl, Gerhard H. Gürtlich , Hubert Zenz (red.): Cała naprzód na południu. 150 lat Südbahn Wiedeń-Triest , Verlag Fassbaender, Wiedeń 2007, ISBN 978-3-902575-01-2 .
• Elmar Oberegger : Wiedeń - Graz - Triest. O historii Kolei Arcyksięcia Jana . Publikacje biura informacyjnego historii kolei austriackich, Tom 2007,3, ZDB -ID 2278238-2 . Własne biuro informacyjne dotyczące historii kolei austriackich, Sattledt 2007, OBV .
• Detlef Löffler (red.), Franz Gansrigler, Christoph Posch: Wiedeń - Triest. Chęć wyjazdu na południe: od początków kolei Kronprinz-Rudolf-Bahn do obecnej rozbudowy kolei Südbahn i Pontebbana . Styria-Verlag, Wiedeń / Graz / Klagenfurt 2008, ISBN 978-3-222-13257-5 .
• Wulf Schelbaum (tekst), Peter Hammermüller (red.): 175 lat kolei dla Austrii. Podróż w czasie na szynach... Ferrytells Verlags- und BeratungsgmbH, Wiedeń 2012, ISBN 978-3-902869-01-2 .

linki internetowe

• Południowe Muzeum Kolejnictwa w Mürzzuschlag (niemiecki / angielski)
• Z historii kkpriv. Południowy pas startowy
• Kkpriv. Południowy pas startowy
• Podróż pasem południowym w sierpniu 2006 r. (z przeglądem wszystkich punktów operacyjnych na trasie) części 25–36
• O historii Kolei Arcyksięcia Johanna
• Philipp Volk:  Kolej z Wiednia do Gloggnitz. W:  Allgemeine Bauzeitung , rok 1842, s. 195–260 (online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / abz.
• Wczesne dokumenty i artykuły prasowe na Southern Railway w 20th Century zestawu prasowej w ZBW Leibniz - Centrum Informacji dla Ekonomicznej .

Uwagi

1. ↑ ^{a b} Drugi tor między Lebringiem a Leibnitz został otwarty dla ruchu 27 maja 1876 roku. - Handel, przemysł, transport i rolnictwo. (…) Budynki kolejowe w 1876 r. W:  Wiener Zeitung , nr 228/1877, 5 października 1877, s. 7, u góry po lewej. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / wrz.
2. ↑ monografia niewykrywalna. - Nieudane odpowiednie zapytania w dniu 25 grudnia 2012 r.

Indywidualne dowody