Linia Pottendorfera

Wiedeń Meidling – Wiener Neustadt Hbf
Numer trasy (ÖBB) :	106 01 119 01 (Gramatneusiedl - Wampersdorf)
Trasa podręcznika (ÖBB) :	511 (Wiedeń Hbf - Wiener Neustadt Hbf) 512 (Wiedeń Hbf - Deutschkreutz)
Długość trasy:	51.010 km
Wskaźnik :	1435 mm (rozmiar standardowy )
Kategoria sieci :	A.
System elektryczny :	15 kV / 16,7 Hz  ~
Maksymalne nachylenie :	8,4  ‰
Minimalny promień :	300 m²
Prędkość maksymalna:	160 km/h
Podwójny tor :	Skrzyżowanie Altmannsdorf - Münchendorf Wampersdorf - Wiener Neustadt Hbf
Legenda Południowy pas startowy z Wiednia Hbf -0,095 Wiedeń Meidling 210  m n.p.m. A. Pętla Oswalda Donauländebahn z Wiednia Penzing 1.412 Wiedeń Matzleinsdorf-Altmannsdorf 216  m n.p.m. A. Tunel Lainzera Bocznica Badnerbahn B 17 23 4.184 Miejsce w Inzersdorfie 193  m n.p.m. A. Donauländebahn do Winterhafenbrücke Leżenie (dł. 17,50 m) 6,296 Wiedeń Blumental 7.300 Centrum Frachtu Wiedeń Południe 8500 Południowe Centrum Frachtu w Wiedniu, wejście południowe 9.420 Hennersdorf 188  m n.p.m. A. Kolej Aspang 12,767 Kolej Aspang 13.157 Achau 177  m n.p.m. A. 13 829 Mödlingbach (32,00 m) 14,470 Lobenbach (dł. 2x10,43 m) 14,782 Aubach (dł. 12,40 m) 18,651 Triesting (L 35,60 m) 19.030 Münchendorf 186  m n.p.m. A. Początek zmiany trasy, rozpoczęcie budowy w 2020 r. 25,274 Zimny ​​korytarz (L 7,20 m) 26 352 Piesting (dł. 2x7,27 m) 27,229 Ebreichsdorf 203  m n.p.m. A. 28.047 Fisza (dł. 7,96 m) 28,295 Weigelsdorf 203  m n.p.m. A. Koniec planowanej relokacji linii Ostbahn z Wiednia Hbf 13,517 Gramatneusiedl 182  m n.p.m. A. Wschodnia Kolej do Hegyeshalom 11312 Reisenberg - Marienthal 181  m n.p.m. A. 8.003 Mitterndorf - Moosbrunn 187  m n.p.m. A. 2,536 Unterwaltersdorf ( Awanst ) 201  m n.p.m. A. 30,224 0,000 Wampersdorf (stary dworzec kolejowy) 30,811 -0,587 Wampersdorf (nowy dworzec kolejowy) 209  m n.p.m. A. 32,710 3 33,380 Linia łącząca (Awanst) firmy Polsterer 33,999 Pottendorf - Landegg vorm. stacja kolejowa 220  m n.p.m. A. Obwodnica pociągu towarowego Raaberbahn z Sopron 37,815 B 60 38,074 Ebenfurth 230  m n.p.m. A. 39,114 39,200 Profil błędu (-86 m) Kolej lokalna Ebenfurth – Wittmannsdorf 41,689 Untereggendorf 252  m n.p.m. A. 43,816 Obereggendorf 252  m n.p.m. A. 44.206 Połączenie kolejowe przedsiębiorstwo Hofer 45 441 Obwodnica Wschodnia Wr. Neustadt 47010 47100 Profil wady (-90 m) 47,690 Wiener Neustadt Civitas Nova 263  m n.p.m. A. 48 450 Wiener Neustadt Hbf-Schleppbf 265  m n.p.m. A. 48.476 B 17 Południowy pas startowy od Vienna Hbf 49,797 Grupa gąsienic Wiener Neustadt Hbf 300 50.915 Wiener Neustadt Hbf 268  m n.p.m. A. Mattersburger Bahn do Sopron Kolej Aspang do Aspang Schneebergbahn do Puchberg am Schneeberg Südbahn do Spielfeld-Straß linia dwutorowa w eksploatacji linia dwutorowa w budowie,

48.1744 16.33382Współrzędne: 48 ° 10′  N , 16 ° 20′  E Linia Pottendorfer jest linią kolejową w okręgu przemysłowym w Dolnej Austrii . Jest częścią sieci bazowej ÖBB Infra .

fabuła

W tym rejonie planowano kilkakrotnie linie kolejowe na Orient , ale nigdy nie wdrożono.

Dla linii łączącej planowanej przez kilku fabrykantów na początku lat 60. XIX w. między Raaber (kk priv. Oesterreichische Staatseisenbahn-Gesellschaft ) a Gloggnitzer Bahn ( kk priv. Südbahn-Gesellschaft ) 30 września 1864 r. wydano koncesję na którą kolej miała najpóźniej w 1868 roku uruchomić. Mimo zamożności koncesjonariuszy i ich współzainteresowanych stron nie mogli dojść do porozumienia w kwestiach finansowych, a po nieudanej próbie uzyskania zwolnienia z podatku wstecznie koncesja została zwrócona.

Od 1 września 1871 r . obowiązują przepisy dotyczące ruchu kolei Wiedeń – Neustadt – Grammat-Neusiedl . (Od 10 października 1871 r. kursowały trzy pary pociągów)

Zgodnie z nowo uzyskanym dokumentem koncesyjnym z dnia 23 sierpnia 1869 r. na budowę i eksploatację kolei parowozowej z Wiener-Neustadt do Grammat-Neusiedl , we wrześniu otwarto linię kolejową biegnącą przez Wampersdorf (4290 mil pocztowych lub 32,5 km długości). 1 1871 (dla Ludu i towarów) otwarto ( kolej Wiener-Neustadt-Gramat-Neusiedler ). W momencie przekazania ruchu linia miała siedem stacji: Neustadt, Ober-Eggendorf, Ebenfurth, Pottendorf-Landegg, Unter-Waltersdorf, Mitterndorf, Gramat-Neusiedl.

Wśród wielu ówczesnych projektów kolejowych, kolej, która miała być prowadzona na prawym brzegu Dunaju z Wiednia do Pressburga, była tą, której realizacja miała połączyć stolicę Rzeszy z wciąż młodym Transleithanien najkrótszą możliwą trasą, a zatem mieć odpowiednie znaczenie z ekonomicznego punktu widzenia. Wkrótce po uruchomieniu kolei Neustadt – Grammat-Neusiedl plan zakładał połączenie kolei Wiedeń – Pressburg z linią z Fischamend przez Neusiedl , Schwadorf i Ebergassing do stacji przyłączeniowej w Gramatneusiedl.

Skrypt na 200 guldenów Wiedeń-Pottendorf-Wr.-Neustädter-Bahn z 1 lipca 1874

W dniu 10 września 1872 roku, Wiener Bank Verein wpłynęło na koncesję na budowę i eksploatację lokomotywy kolejowej z Wiednia przez Inzersdorf do Pottendorf i węgierskiej granicy w kierunku Oedenburg aw 1875 roku osiągnięto również połączenia tej linii kolejowej z istniejącej spółki kolejowej do stać się prawnie zarejestrowanym przedsiębiorstwem kolejowym, firmą Wien-Pottendorf-Wiener-Neustädter Bahn .

Trasa między Wampersdorfem a Wien Blumental (dawniej Inzersdorf Metzgerwerke) została otwarta 7 maja 1874 roku. Odcinek między Blumental i Meidling pojawił się 3 listopada 1875 r. i biegł na wzniesieniu, który został zniszczony podczas II wojny światowej. Od tego czasu używano tu Donauländebahn , ale stara trasa była widoczna do 2005 roku, aż do dwutorowej rozbudowy.

Wiedeń-Pottendorf-Wiener Neustädter Eisenbahn lewo funkcjonowania linii do Southern Railway Company , po nacjonalizacji w 1924 roku, linie były obsługiwane przez BBO , ale nacjonalizacja spółki kolejowej odbyła później. Eksploatacja elektryczna rozpoczęła się 29 kwietnia 1974 roku.

Dziś linia odchodzi od Südbahn w Wiedniu Meidling . Od 1983 roku odcinek pomiędzy Wiener Neustadt i Wampersdorf został rozbudowany do dwóch torów. Pozostała część trasy ma też zostać całkowicie rozbudowana do dwutorowej.

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy 13 grudnia 2009 r. dworzec kolejowy Vienna Blumental został zamknięty. Po demontażu i remoncie stacja została ponownie otwarta 1 sierpnia 2011 r. jako przystanek Wien-Blumental na północ od starej lokalizacji; przystanek Wiedeń-Inzersdorf został zamknięty.

Zabytkowe budynki recepcyjne znajdują się w Ebreichsdorf - ten nadal działa - oraz w Unterwaltersdorf . Ten ostatni został przerwany w wyniku zawieszenia ruchu pasażerskiego między Gramatneusiedl i Wampersdorf, które weszło w życie 15 grudnia 2002 r., a obecnie jest siedzibą lokalnego muzeum historii.

Rozbudowa dwutorowej 50-kilometrowej linii Pottendorfer między Wiedniem Meidling i Wiener Neustadt jest ważnym środkiem zwiększania przepustowości na trasie południowej.26 czerwca 2016 r. Franz Bauer, dyrektor generalny ÖBB-Infrastruktur AG i regionalny oddział Dolnej Austrii oficer transportu Karl Wilfing wraz z Józefem Vasakiem z Komisji Europejskiej wydali oficjalne pozwolenie na rozbudowę linii.

W grudniu 2016 r. oddano do użytku Centrum Frachtowe Vienna South z zapleczem do przeładunku kontenerów, logistyki kontraktowej i konwencjonalnego ruchu ładunków wagonowych, które zostało wybudowane na terenie dawnego Dworca Towarowego Inzersdorf.

Linie usług transportowych Inzersdorf-Ort i Vienna-Blumental zostały połączone i przeniesione do nowo wybudowanego budynku w rejonie centrum towarowego Vienna South. Od końca 2018 roku obie stacje kolejowe, a także Achau i Münchendorf są zdalnie sterowane z centrum kontroli operacyjnej w Wiedniu przez dyspozytora.

Stacja kolejowa Hennersdorf została rozebrana od 2016 roku i zastąpiona nowym budynkiem na wzniesieniu. Wraz z nową górną stacją, w małej gminie ma powstać nowe centrum miasta z obiektami handlowymi. Nowa stacja kolejowa Hennersdorf ma trzy tory peronowe, zadaszony obiekt Park & ​​Ride z 77 miejscami parkingowymi, dwie stacje ładowania pojazdów elektrycznych, dziesięć miejsc parkingowych dla motocykli i 82 miejsca parkingowe dla rowerów. Wszystkie te systemy znajdują się bezpośrednio pod systemami torów. Odnowiony dworzec Hennersdorf został oficjalnie otwarty 21 listopada 2018 roku.

Stacje Achau i Münchendorf zostały również zastąpione nowymi budynkami, które zostały otwarte 22 listopada 2019 r. wraz z obecnie dwutorowym odcinkiem Vienna Blumental – Hennersdorf – Achau – Münchendorf.

Trasa

Na stacji Meidling , która znajduje się na Arsenalterrasse, linia Pottendorfer zakręca na południe w przecięciu zachodniego zbocza Wienerberg i wokół dzisiejszej stacji metra Tscherttegasse w kierunku południowo-wschodnim, aby dotrzeć do Basenu Wiedeńskiego na południowym zboczu Wienerberg . Pomiędzy Inzersdorf a Rothneusiedl znajduje się zakręt w prawo prawie prostopadle do poprzedniego kursu w kierunku południowo-zachodnim, a w zagłębieniu rzeki Liesing jest most.

Jedź prosto korytarzami do Hennersdorf , gdzie linia znów skręca prosto na południowy wschód, w Achau Aspangbahn przecina ją pod kątem prostym. Schwechat i Triesting mija się po kolejnym dużym zakręcie w drodze przez Münchendorf do Ebreichsdorf. Ze stacją kolejową w Wampersdorf już wyraźnie zbliżamy się do Leitha , której nizina biegnie trasą przez Pottendorf i Ebenfurth i wreszcie wzdłuż Warmen Fischa w linii prostej do Wiener Neustadt , gdzie jest ok. 1 km po połączeniu ze wschodu równolegle z południową linią kolejową do Wiener Neustadt Hauptbahnhof .

przyszły

Oczekuje się, że linia Pottendorfer zostanie w pełni dwutorowa do 2023 r., aby odciążyć ruchliwą południową linię między Wiener Neustadt a Wiedniem i stworzyć nowe możliwości dla ruchu pasażerskiego i towarowego. Duża część dziesięciokilometrowej trasy wokół Ebreichsdorf, która ma zostać rozbudowana pod koniec 2019 r., zostanie zbudowana jako nowa trasa w innym miejscu około jednego kilometra na wschód od poprzedniej trasy. Stacja kolejowa Ebreichsdorf zostanie przeniesiona na wschód „na zieloną łąkę” z dotychczasowego obszaru, co zbliży Unterwaltersdorf do linii Pottendorfer. Wokół nowego dworca kolejowego ma powstać nowa dzielnica miejska w ramach projektu Ebreichsdorf Smart City.

literatura

• Instrukcja obsługi Dehio . Zabytki sztuki Austrii: Dolna Austria na południe od Dunaju. Część 1. A do L. Pottendorfa. Zabytki techniki. Linia kolejowa Pottendorfera. Budynek przyjęć Pottendorf-Landegg. Most nad Fischą. Bundesdenkmalamt (red.), Verlag Berger, Horn / Wiedeń 2003, ISBN 3-85028-365-8 , strona 1720.
• Peter Wegenstein (tekst), Heinz Albrecht (zdjęcie): Pasy w dorzeczu wiedeńskim. Ten tom zawiera trasy Wiedeń Südbahnhof (strona wschodnia) - granica państwa w Nickelsdorf, Meidling - Wampersdorf - Wiener Neustadt i Wampersdorf - Gramatneusiedl . Bahn im Bild, tom 31, ZDB -ID 52827-4 . Pospischil, Wiedeń 1983.

linki internetowe

• ÖBB informacje o infrastrukturze na temat dwutorowej rozbudowy linii Pottendorfer

Indywidualne dowody

1. ↑ https://youtube.com/watch?v=nUR3ewgHEbM
2. ^ Linia Pottendorfera Pierwszy krok do czterotorowej kolei do Wr. Neustadt , noen.at, 23 listopada 2019, dostęp 23 listopada 2019.
3. ^ Koncesja z dnia 30 września 1864 r. na budowę i eksploatację kolei parowozowej z Wiener-Neustadt do Grammet-Neusiedl. W:  Reichsgesetzblatt dla królestw i państw reprezentowanych w Reichsrathe , rok 1864, RGBl 1864/90, s. 301-307. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / rgb.
4. ^ Ignaz Konta: Wiener-Neustadt-Grammat-Neusiedler Bahn . W: Hermann Strach (red.): Historia kolei monarchii austro-węgierskiej . Tom 1.2. Karl Prochaska, Wiedeń 1898, s. 93.
5. ^ Akt koncesyjny z dnia 23 sierpnia 1869 r. na budowę i eksploatację kolei parowozowej z Wiener-Neustadt do Grammat-Neusiedl. W:  Reichsgesetzblatt dla królestw i państw reprezentowanych w Reichsrathe , rok 1869, RGBl 1869/160, s. 565-570. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / rgb.
6. ↑ Handel, przemysł i transport. Stan prac na kolejach austriackich. W:  Wiener Zeitung , nr 279/1871, 19 listopada 1871, s. 672, środek po lewej. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / wrz.
7. ↑ K. k. uprzywilejowana południowa spółka kolejowa. (…) Kolej Wiener-Neustadt – Gramat-Neusiedler (…). W:  Wiener Zeitung , nr 210/1871, 27 sierpnia 1871, s. 712, u dołu po prawej. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / wrz.
8. ↑ Gazeta biznesowa i drogowa. (...) Otwarcie linii kolejowej Neustadt-Grammat-Neusiedl. W:  Neues Fremd-Blatt , Morgenblatt, dodatek, nr 232/1871 (VII. rok), 22 VIII 1871, s. 10 (niepaginowany), środkowy lew. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / nfb.
9. ^ Kolej Wiedeń-Pressburg. W:  Neue Freie Presse , Morgenblatt, nr 2664/1872, 24 stycznia 1872, s. 11, pośrodku po prawej. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / nfp.
10. ^ Akt koncesyjny z 10 września 1872 r. na kolej Locomotiv z Wiednia do Pottendorf i do granicy węgierskiej w kierunku Oedenburga. W:  Reichsgesetzblatt dla królestw i państw reprezentowanych w Reichsrathe , rok 1872, RGBl 1872/138, s. 437–443. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / rgb.
11. ↑ Ustawa z dnia 24 marca 1875 r. o przywilejach dla spółki kolei Wiedeń-Pottendorf-Wiener-Neustädter. W:  Reichsgesetzblatt dla królestw i państw reprezentowanych w Reichsrathe , rok 1875, RGBl 1875/55, s. 133 f. (Online at ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / rgb; Obwieszczenie Ministerstwa Handlu z 3 lipca 1875 r. w sprawie zmiany niektórych zapisów dokumentów koncesyjnych z 23 sierpnia 1869 r. (RG Bl. Nr 160) i 10 września 1872 r. (RG Bl. Nr 138) dla Locomotiv-Eisenbahnen von Wiener-Neustadt do Grammat-Neusiedel, następnie z Wiednia do Pottendorf do granicy węgierskiej przeciwko Oedenburg. W:  Reichsgesetzblatt dla królestw i państw reprezentowanych w Reichsrathe , rok 1875, RGBl 1875/101, s. 262. (Online at ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / rgb.
12. ↑ Otwarcie nowej stacji S-Bahn „Wien Blumental” . W: derstandard.at , 1 sierpnia 2011 r., dostęp 5 grudnia 2012 r.
13. ↑ Podręcznik ÖBB „Rozkłady Jazdy Austria”.
14. ^ Dwutorowa rozbudowa linii Pottendorfer z Wiednia do Wiener Neustadt. WN24.at, dostęp 3 lipca 2016 r . 
15. ↑ Nowe centrum frachtowe Wiedeń-Południe wzmocni ÖBB na ORF od 5 grudnia 2016 r., dostęp 5 grudnia 2016 r.
16. ↑ Transkrypcja oświadczeń 4.3. Rozwijać decyzje . W: hennersdorf.at , dostęp 5 grudnia 2012 r.
17. ↑ Bez barier i nowe: linia Pottendorfer: otwarta stacja New Hennersdorf. Źródło 13 grudnia 2019 . 
18. ^ Linia Pottendorfer: stacja Hennersdorf otwarta na ORF Dolna Austria 22 listopada 2018 r., obejrzano 22 listopada 2018 r.
19. ↑ Nowy dworzec kolejowy i obiekt P&R w Hennersdorfie na mein district.at od 22.11.2018, dostęp 22.11.2018
20. ↑ Pottendorfer Line częściowo dwupasmowy orf.at, 23 listopada 2019 r., dostęp 24 listopada 2019 r.
21. ↑ Dwutorowa rozbudowa linii Pottendorfer – Dolna Austria. ÖBB Infra, czerwiec 2014, dostęp 8 lipca 2014 . 
22. ↑ noe.orf.at: Ebreichsdorf ma stać się „Smart City” , 18 czerwca 2017 (dostęp 20 czerwca 2017)

Uwagi

1. ↑ Oficjalny termin otwarcia, 1 września 1871 r., został wydany przez kk priv Südbahngesellschaft i został odpowiednio powtórzony przez media. Wbrew przepisom koncesyjnym prawdopodobnie jednak ukończenie linii zostało opóźnione, co skutkowało przedłużeniem terminu (do końca października tego roku) przez właściwe ministerstwo 12 sierpnia 1871 roku. Być może 30 września 1871 r. linia faktycznie zaczęła działać. - Zobacz: Aktualności kolejowe. (...) Niezwykłe trudności, jakie napotykają koncesjonariusze Wiener-Neustadt-Grammat-Neusiedler Bahn (...). W:  Die Presse , nr 241/1871 (XXIV. Tom), 31 sierpnia 1871, s. 8, na dole pośrodku (online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / kwiecieńjak również Wiener Handelsbank. (…) Wiener-Neustadt – Gramat-Neusiedler (…). W:  Neues Fremd-Blatt , wydanie poranne, nr 81/1872 (VIII. Tom), 22 marca 1872, s. 6, u dołu po prawej. (Online w ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / nfb.
2. ↑ Zgodnie z tymi rozważaniami dziesięć lat później, w maju 1882 roku, Oscar von Lazarini (1844–1907) otrzymał koncesję na budowę i eksploatację (28,73 km) kolei parowozowej ze Schwechat do Mannersdorf . W dokumencie tym koncesjonariusz został zobowiązany do zapewnienia odgałęzienia ze Schwadorf do Gramatneusiedl z trasy prowadzącej przez Groß-Schwechat, Fischamend i Schwadorf, której celem było połączenie z linią Brucker - połączenie z koleją Neustadt - na wniosek administracji państwowej Grammat-Neusiedl nie został wymieniony w dokumencie licencyjnym. (Również połączenie Schwadorf – Gramatneusiedl na styku Ebergassing nigdy nie zostało zbudowane, ale tor łączący prowadzący do stacji Götzendorf Ostbahn został oddany do użytku 1 września 1884 r. ) - Patrz: Concessionsurkunde z dnia 19 maja 1882 r. dla lokomotywy Schwechat Mannersdorf . W:  Reichsgesetzblatt dla królestw i państw reprezentowanych w Reichsrathe , rok 1882, RGBl 1882/74, s. 243–248 (online w ANNO ). a także nowości kolejowe. Kolej miejska Schwechat-Mannersdorf (...). W:  Neuigkeits -Welt-Blatt , nr 223/1884, 26 września 1884, s. 11 (niepaginowany) środkowy. (Online w ANNO ). . Wraz ze zmianą przepisów ruchu drogowego 1 września 1884 r. trasa Fischamend – Mannersdorf została podzielona na Fischamend – Gramat-Neusiedl i Gramat-Neusiedl – Mannersdorf na podstawie nowo wybudowanego łuku toru. - Zobacz: Handel, Przemysł, Transport i Rolnictwo. (...) Państwowa Spółka Kolejowa. W:  Wiener Zeitung , nr 199/1884, 28 sierpnia 1884, s. 5, u dołu po prawej. (Online w ANNO ). . W 1884 r. w Kledering zaplanowano również tor łączący z Kolei Wschodniej do Donauländebahn (która styka się z Klein Schwechat) w celu utworzenia linii ulgi dla jednotorowej Kolei Wschodniej (przez Fischamend do Götzendorf) lub dla zachowania jej dwutorowej ekspansja. - Zobacz: Aktualności kolejowe. Kolej miejska Schwechat-Mannersdorf. W:  Neuigkeits -Welt-Blatt , nr 223/1884, 26 września 1884, s. 11 (niepaginowany) środkowy. (Online w ANNO ). .Szablon: ANNO / Konserwacja / rgbSzablon: ANNO / Konserwacja / nwbSzablon: ANNO / Konserwacja / wrzSzablon: ANNO / Konserwacja / nwb