Winterhafenbrücke

Nowy Winterhafenbrücke

Winterhafenbrücke jest wiedeński most kolejowy , który przecina port Freudenau , znany również jako Winterhafen oraz Dunaj i łączy Donauuferbahn (wzdłuż prawego brzegu Dunaju) z Donauländebahn (połączenie z zachodu na wschód, w południowej części obszaru miasta). W literaturze jest często określany jako Freudenauer Hafenbrücke (podobnie jak most drogowy o tej samej nazwie). Został zniszczony w czasie II wojny światowej, odbudowany został dopiero od 2007 roku i jest otwarty dla ruchu od końca 2008 roku.

Lokalizacja

Winterhafenbrücke to najbardziej na południe wysunięty most Kanału Dunajskiego w Wiedniu. Znajduje się poniżej Freudenauer Hafenbrücke , mostu drogowego otwartego w 1958 roku. Na prawym brzegu Kanału Dunajskiego leży wioska Albern (obecnie część 11. dzielnicy, Simmering ), północny kraniec mostu znajduje się w 2. dzielnicy, Leopoldstadt , na wyspie między Dunajem a Kanałem Dunajskim.

1880-1945

Rysunek planu starego Winterhafenbrücke

W celu zapewnienia dostaw rudy z Erzberg do pieców głównego związku zawodowego Innerberg w Klein Schwechat i do łączenia różnych firm przemysłowych (zwłaszcza browar Dreher ) The Empress Elisabeth Kolej otworzyła Donauländebahn między Hetzendorf i Kaiserebersdorf lub albern w dniu 3 maja 1872 r . Kolej miała również obsługiwać towary na Dunaju , ale port był nadal w budowie. Po zarządzeniu Dunaju , 26 października 1876 r. Otwarto państwową kolej Dunaj , między Donaukaibahnhof i Stadlauer Ostbahnbrücke , która była tymczasowo obsługiwana przez Kaiser Ferdinands-Nordbahn .

Połączenie między obiema trasami było teraz oczywiste, dlatego w lipcu 1880 roku zbudowano most nad Kanałem Dunajskim, a kolejny nad portem zimowym w następnym miesiącu. Linia o długości 5,3 km została uruchomiona 12 października 1880 r. Oba mosty były jednotorowymi mostami łukowymi z dźwigarami półparabolicznymi , most nad kanałem Dunajskim miał 90,0 m długości, a most nad portem 61,6 m. Dlatego oba łuki miały różne wysokości. Centralny filar był wspólny dla obu mostów. Całkowity koszt Winterhafenbrücke i Uferbahnbrücke wyniósł 175 000 guldenów.

Most był używany przez kkStB zarówno w ruchu towarowym, jak i pasażerskim, ponieważ linie były częścią rozszerzonej sieci lekkiej kolei . Ze względu na fakt, że Kaiserin-Elisabeth-Bahn wniósł wkład w wysokości 150 000 guldenów oraz roczną emeryturę w wysokości 10 000 guldenów, miała również prawo do korzystania z linii brzegowej Dunaju, w tym z dwóch mostów nad Kanałem Dunajskim. Ruch pasażerski nie był bardzo istotny i został zatrzymany w 1939 roku. Podczas drugiej wojny światowej port został rozbudowany i dlatego był preferowanym celem nalotów bombowych. Jednak mosty pozostały nieuszkodzone, gdyż broniła ich własna bateria przeciwlotnicza . Jednak na początku bitwy o Wiedeń w kwietniu 1945 roku zostali wysadzeni w powietrze przez Wehrmacht .

Po 1945r

Mola mostów między Winterhafen i Kanałem Dunajskim z nadal wyraźnie rozpoznawalnymi zniszczeniami wojennymi (zdjęcie 2005)

Aby ponownie umożliwić wysyłkę , elementy konstrukcyjne zostały usunięte z Kanału Dunajskiego. W 1954 r. Rada Ministrów zatwierdziła środki na odbudowę. Wzniesienie żelaznej kurtyny doprowadziło jednak do gwałtownego spadku ruchu towarowego na Dunaju. Dlatego odbudowa mostu została uznana za niepotrzebną. Filary i rampy dojazdowe były na miejscu przez ponad sześćdziesiąt lat, tak więc były to jedne z ostatnich ruin wojennych w Wiedniu (patrz ilustracje). Jednak linia kolejowa nigdy nie została oficjalnie zamknięta, więc do jej ponownego otwarcia nie były potrzebne nowe koncesje .

Projekty przebudowy

Przebudowa mostów znalazła się w prawie wszystkich koncepcjach komunikacyjnych okresu powojennego, a zwłaszcza od koncepcji ruchu z 1971 roku nigdy jej nie brakowało. Niemniej jednak długo nie powstał nowy budynek.

Wzrastające obciążenie na liniach kolejowych w pobliżu miasta oznaczało, że Ministerstwo Transportu powierza się ÖBB z planowaniem ramach ósmego regulacji transmisji i przywrócenia linii pod jedenastym. W tym celu zaplanowano most o długości 172 metrów. Albert Wimmer zwyciężył w konkursie sześciu biur architektonicznych z asymetrycznym mostem stalowym składającym się z mostu kratowego nad Kanałem Dunajskim i mostu korytowego nad Winterhafen.

Chociaż w ramach budowy elektrowni Freudenau usypano nasyp kolejowy, to w General Transport Plan Austria , ostatnio zmienionym w 2002 roku , przewidziano przesunięcie rozpoczęcia budowy na 2012 rok. Miasto Wiedeń zgodziło się następnie wstępnie sfinansować budowę kwotą 122 mln euro, aby most mógł zostać oddany do użytku pod koniec 2009 r. (Stan: 2/2007).

Budowa mostu

Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego odbyła się 13 lutego 2007 r. Z udziałem burmistrza Michaela Häupl i federalnego ministra infrastruktury Wernerem Faymannem . Rozbudowa portu wiedeńskiego przez administrację miasta zasugerowała dalsze przyspieszenie budowy, tak aby mogła zakończyć się latem 2008 r. Znacznie wcześniej niż pierwotnie planowano. Most ma teraz około 168 metrów długości. 1 września 2008 roku w porcie Freudenau został otwarty nowy terminal kontenerowy. Aby podkreślić konieczność nowego Winterhafenbrücke, zarządzający portem w mieście oświadczył, że w 2007 roku obsłużył ponad 320 000 kontenerów (co odpowiada 70 pełnych pociągów towarowych tygodniowo). Most funkcjonuje regularnie od końca 2008 roku; jego faktyczne użytkowanie opóźniło się o kilka miesięcy z powodu zamknięcia sąsiedniego odcinka Donauländebahn z powodu prac remontowych.

  • Podpora starego mostu na południe od Kanału Dunajskiego (strona Simmeringer)

  • Filar na północ od przystani zimowej (strona Leopoldstadt) został usunięty na początku 2007 roku, most portowy Freudenau po lewej stronie

  • To samo miejsce co na poprzednim zdjęciu, około rok później

  • Nowy most w budowie na prawym brzegu Kanału Dunajskiego w październiku 2007 roku

  • Nowy most w budowie

ÖBB Bau AG nie tylko zniwelował lukę, ale również całkowicie dostosował Donauländebahn lub Donauuferbahn do długości toru 8,8 km i przebudował 2,3 km toru. Ciągle zelektryfikowana trasa, o przepustowości około 70 pociągów towarowych dziennie, została zaprojektowana dla obciążenia osi 22,5 tony i prędkości eksploatacyjnej 80 km / h. Jej sygnalizacja została zakończona jesienią 2008 roku.

Budynek otrzymał w 2011 roku nagrodę Brunel . Ta uznana na całym świecie nagroda firmy kolejowej dla budowniczych jest przyznawana co trzy lata. W 2011 roku dwa mosty kolejowe zyskały uznanie na całym świecie.

literatura

linki internetowe

Commons : Winterhafenbrücke  - zbiór zdjęć

Indywidualne dowody

  1. ↑ Handel, przemysł, transport i rolnictwo. (…) Budynki kolejowe w 1876 r. W:  Wiener Zeitung , 5 października 1877, s. 7, u góry po lewej. (Online w ANNO ).Szablon: ANNO / Maintenance / wrz
  2. ^ Gazeta codzienna Kurier , Wiedeń, 2 września 2008, s.18

Współrzędne: 48 ° 10 ′ 17 "  N , 16 ° 28 ′ 47,6"  E