Linia kolejowa Vienna Penzing - Vienna Meidling
| Vienna Penzing - Wiedeń Meidling | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wskaźnik : | 1435 mm ( grubość standardowa ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System zasilania : | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dwutorowy : | Abzw Hütteldorf 1 - Wien Meidling | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linii kolejowej Wien Penzing - Wien Meidling jest linia kolejowa w aglomeracji Wiednia . Łączy stacji Wien Penzing na Westbahn ze stacji Wien Meidling na Südbahn i jest historycznie część przewodu łączącego Wiedeń , którego wschodnia rozszerzenie do stacji Wien Praterstern jest teraz częścią głównej linii do S-Bahn w Wiedniu .
Budowa linii była konieczna, ponieważ zarówno linia południowa, otwarta w 1841 r., Jak i zachodnia, otwarta w 1858 r., Kończyły się stacjami końcowymi i pierwotnie nie były ze sobą połączone. Aby zaradzić tej sytuacji, Carl Ritter von Ghega utworzył omówione tutaj połączenie, które zostało uruchomione 20 grudnia 1860 roku i zostało zelektryfikowane w latach 1971-1974. Wraz z oddaniem do użytku tunelu Lainzer i głównego dworca kolejowego w Wiedniu w 2012 r., Stracił on wiele na znaczeniu. W międzyczasie planowana jest rozbudowa dla śródmiejskiego ruchu S-Bahn, w tym częściowa elewacja i budowa nowych stacji.
Zachodni odcinek linii łączącej miał zawsze niewielkie znaczenie dla ruchu pasażerskiego. Został on dodany dopiero w 1883 roku, od 1898 do I wojny światowej linia była wówczas częścią napędzanego parą miasta Wiednia i łączyła kolej . Po długim okresie bez lokalnych pociągów jest obsługiwany przez S-Bahn od 1989 roku. Ponadto pociągi dalekobieżne korzystały z połączenia kolejowej zachodniej i południowej, np. Orient Express .
opis
Począwszy od Westbahn , kolej przecina 14., 13. i 12. dzielnicę Wiednia, najdłuższy odcinek znajduje się w 13. dzielnicy Hietzing .
Patrząc w kierunku Salzburga, linia odchodzi w kierunku Meidling za stacją kolejową Vienna Penzing na lewo od Westbahn i prowadzi szerokim łukiem na południe. Następnie przecina rzekę Wiedeń w Hietzing . Przy Hietzinger Hauptstrasse w Unter-St.-Veit , zakręt łączący ze stacji Vienna Hütteldorf, który został otwarty dopiero 28 czerwca 1883 r., Łączy się z dawną stacją St. Veit an der Wien ; stąd linia jest dwutorowa . 22 stycznia 1960 r. Stacja została zdewaluowana do skrzyżowania, a skrzynka sygnalizacyjna 2 została zamknięta; trzeci tor stacji również został usunięty. Zgodnie z obecnymi planami, nowy przystanek kolei miejskiej S-Bahn ma powstać na skrzyżowaniu linii kolejowej łączącej z Hietzinger Hauptstraße.
Ukończenie skrzynki sygnalizacyjnej planu pasów na stacji Maxing umożliwiło wykorzystanie wcześniej obsługiwanych ręcznie systemów szlabanów Auhofstrasse, Hietzinger Hauptstrasse (każdy 19 stycznia 1979 r.), Veitingergasse, Jagdschlossgasse (każdy w dniu 2 lutego 1979 r.), Supplyheimstrasse i Speisinger Strasse (każde 23 stycznia 1979 r.), Luty 1979 r.), Aby przejść do trybu automatycznego. Na pierwszych trzech przejazdach kolejowych proces zamykania odbywa się w sposób kontrolowany jazdą przez punkty aktywacji, pozostałe są uruchamiane w sposób kontrolowany na trasie. Wszystkie systemy szlabanów z wyjątkiem tych w Veitingergasse i Speisinger Straße są blisko przesunięte - oznacza to, że z dwóch wysięgników szlabanów, które są umieszczone jeden za drugim dla ruchu drogowego, najpierw obniża się przedni, a dopiero potem tylny, co utrudnia do zamykania pojazdów.
Następnie łuk na wschód i przystanek Speising używany dla ruchu pasażerskiego na Speisinger Strasse lub Lainzer Strasse. W latach 2006-2011 istniał tor załadunkowy urobku z tunelu Lainzer , który został otwarty wraz ze zmianą rozkładu jazdy 9 grudnia 2012 roku i przejął znaczny ruch towarowy na trasie, a od grudnia 2015 roku także cały ruch na odległość do głównej stacji kolejowej .
Następuje stacja Maxing dla pociągów towarowych. Blokada centralna typu DrS została uruchomiona 14 grudnia 1978 r. I zastąpiła również blokadę mechaniczną St. Veit an der Wien i słup blokowy St. Veit 1. Całkowity koszt budowy wyniósł 48 milionów szylingów.
W Maxing, zgodnie z obecnymi planami, nowy przystanek kolei miejskiej S-Bahn ma powstać również przy Stranzenbergbrücke (most drogowy nad linią kolejową w pobliżu Atzgersdorfer Strasse, granicy między Speising i Hetzendorf ).
Trasa zmienia się teraz na Kernstrasse, gdzie kiedyś znajdował się wąski most nad koleją, na wschód do 12. dzielnicy Wiednia, Meidling , i częściowo przebiega przez tunel. Trasa prowadząca niegdyś nad ziemią z dwoma przejazdami kolejowymi nad Schönbrunner Allee została opuszczona w pierwszej połowie lat 70. Krótko przed dotrzeć do stacji Wien Meidling na Südbahn, kierując się na północny wschód, na Donauländebahn odgałęzia się na południowy wschód w Hetzendorfer Friedhof do Winterhafenbrücke .
Nowa linia łącząca
Ponieważ kolej łącząca przecina 13. dzielnicę Wiednia Hietzing i w dużej mierze dzieli dzielnicę na dwie części z sześcioma chronionymi drogami przejściami, mieszkańcy od dziesięcioleci domagają się obniżenia poziomu ze względu na często zamykane bariery kolejowe i zanieczyszczenie hałasem. W latach 90. biuro inżynierii lądowej Oismüller z własnej inicjatywy zbadało możliwość obniżenia pojazdu. W rezultacie było to trudne, ale wykonalne, przy czym charakter linii kolejowej odpowiada charakterowi linii górskiej.
Jednak ÖBB nigdy nie rozważał obniżenia samochodu, zamiast tego preferował częściowe podniesienie. Odpowiednie planowanie zostało zakończone w październiku 2020 r.
Rozbudowa łącznika, która jest propagowana pod hasłami „nowy łącznik” lub „uatrakcyjnienie łącznika”, ma na celu przystosowanie tej linii do ruchu S-Bahn co 15 minut. Częściowa elewacja pozwala uniknąć skrzyżowań na poziomie ulicy. Nowy przystanek ma powstać przy Stranzenbergbrücke i Hietzinger Hauptstrasse . Istniejący przystanek Speising ma zostać przeniesiony z łuku torów na wschód i przebudowany.
Zgodnie z planami skrzyżowania na poziomie ulic przy Auhofstrasse i Hietzinger Hauptstrasse zostaną zlikwidowane i umożliwione dzięki podwyższonej trasie za pomocą wiaduktów . Przejścia przy Veitingergasse i Jagdschlossgasse są całkowicie wyeliminowane dla zmotoryzowanego ruchu indywidualnego , a przejścia podziemne mają zostać utworzone dla pieszych i rowerzystów. Na drodze Waldvogel znajduje się dodatkowa obniżona jezdnia w kierunku Jagschlossgasse, która po dostarczeniu Heimstraße otwiera się na przejście podziemne, które jest przejezdne dla MIV.
Część publiczna oceny oddziaływania na środowisko rozpoczęła się 9 marca 2021 r . Rada powiatu Hietzingen , która nie zajmuje stanowiska partyjnego, i dwie inicjatywy obywatelskie sprzeciwiają się obecnemu planowi. Główne wymagania to obniżenie linii kolejowej i utrzymanie wszystkich skrzyżowań drogowych dla MIT .
Galeria
Trasa na mapie ruchu lokalnego Wiednia z października 1926 r
Wyciąg z rozkładu jazdy z 3 października 1926 r
.jpg)
literatura
- Peter Wegenstein: Linie łączące w rejonie Wiednia , seria „Bahn im Bild” nr 79. Verlag Pospischil, Wiedeń 1991.
- Wolfgang Zenker: Przebudowa linii łączącej Hütteldorf-Meidling . Praca dyplomowa. Politechnika Wiedeńska, Wiedeń 1984.
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ Automatyzacja szlabanów na linii kolejowej wiedeńskiej , w: ÖBB-Journal , nr 1/1979, s.14
- ^ Stacja Maxing: Nowa centralna skrzynka sygnalizacyjna , w: ÖBB-Journal No. 1/1979, s.26
- ↑ „Nowa” kolej łącznikowa. Prezentacja projektu. infrastruktura.oebb.at, dostęp 14 marca 2021 r .
- ↑ Wszystko o planowaniu. infrastruktura.oebb.at, dostęp 14 marca 2021 r .
- ↑ Kolej połączeniowa: Hietzing polega na OOŚ. W: orf.at. 10 marca 2021, obejrzano 14 marca 2021 .
- ↑ Aktywacja toru łączącego. Ogłoszenie wniosku o wszczęcie postępowania wraz z dokumentami do złożenia. Federalne Ministerstwo Ochrony Klimatu, Środowiska, Energii, Mobilności, Innowacji i Technologii , dostęp 14 marca 2021 r .
- ↑ Do czego jesteśmy zobowiązani. W: verbindungsbahn-wien.at. Stowarzyszenie „Brak podziału Hietzing przez nową kolej łączącą”, zarejestrowane 14 marca 2021 r .
- ↑ łączenie kolejowe - więc proszę nie;. W: verbindungsbahn.info. Stowarzyszenie „Kolej połączeniowa - więc proszę nie: ruch pasażerski zamiast towarowego”, zarejestrowane 14 marca 2021 r .