Dworzec kolejowy Wiedeń Hütteldorf
Wiedeń Hütteldorf | |
---|---|
Południowa strona dworca kolejowego Wien Hütteldorf
| |
Dane | |
Typ punktu pracy | Stacja separacji |
Tory platformowe | 6. |
skrót | Hf ( ÖBB ), HF ( VOR ) |
IBNR | 8100447 |
otwarcie | 15 grudnia 1858 |
Dane architektoniczne | |
architekt | Otto Wagnera |
Lokalizacja | |
Miasto/gmina | Wiedeń |
federalny stan | Wiedeń |
Kraj | Austria |
Współrzędne | 48 ° 11 '50 " N , 16 ° 15' 40" E |
Linie Kolejowe | |
| |
Lista stacji kolejowych w Austrii |
Hütteldorf | |
---|---|
Stacja metra w Wiedniu | |
Platforma U4 | |
Podstawowe dane | |
Dzielnica : | Penzing |
Współrzędne : | 48 ° 11 ′ 50 " N , 16 ° 15 ′ 40 " E |
Otwierany: | 1981 |
Tory (platforma): | 2 ( centralna platforma ) |
Skrót stacji: | HF |
posługiwać się | |
Linia metra : | |
Opcje transferu : | REX CJX 43B 47B 49A 50A 50B 52A 52B 53A N49 145 450 451 453 |
Dworca kolejowego Wien Hütteldorf został otwarty w 1858 roku i obecnie jest ważnym węzłem transportu publicznego w zachodniej części Wiednia . Znajduje się w 14. dzielnicy, Penzing , około połowa w gminach katastralnych Hütteldorf i Hacking . Od 1858 do 17 lutego 1883 stacja nosiła nazwę Hütteldorf , a następnie Hütteldorf-Hacking . Najpóźniej w 1978 roku dawny dworzec Stadtbahn został przemianowany na Hütteldorf , a w 1983 roku Austriackie Koleje Federalne (ÖBB) zmieniły nazwę na Vienna Hütteldorf .
znaczenie
Stacja kolejowa Hütteldorf jest skrzyżowaniem Kolei Zachodniej , kolei łączącej i linii podmiejskiej . Jest obsługiwany przez pociągi dalekobieżne prywatnej firmy kolejowej WESTbahn oraz regionalne pociągi ekspresowe , regionalne i S-Bahn Austriackich Kolei Federalnych . Jest to także zachodnia stacja końcowa linii U4 metra . Z dworca autobusowego i innych pobliskich przystanków odjeżdża duża liczba regionalnych i miejskich linii autobusowych . Do okresu powojennego dworzec pełnił również funkcję silnie uczęszczanego punktu przesiadkowego dla ruchu rekreacyjnego w Lesie Wiedeńskim .
historia
Otwarcie przez kolej cesarzowej Elżbiety
Cesarsko-Królewska Kolej Cesarzowej Elżbiety (KEB) uruchomiła Hütteldorfer Bahnhof 15 grudnia 1858 r. wraz z pierwszym odcinkiem Kolei Zachodniej. Co ciekawe, jego budynek recepcyjny miał już architekturę miejską. Nie było wtedy przejścia podziemnego, na pozostałe perony można było dostać się tylko z peronu domu, przechodząc przez tory.
W dniu 28 czerwca 1883 roku łączący krzywa na linii kolejowej łączącej w końcu poszedł do pracy, który przekształcił stację, obecnie znany jako Hütteldorf-Hacking od A przez stację do oddzielania stacji . W wyniku nacjonalizacji KEB w 1884 r. odtąd dworzec obsługiwały koleje państwowe kk , chociaż ruch pasażerski na linii łączącej był nadal obsługiwany przez Südbahn-Gesellschaft aż do 1898 r .
Przedłużenie do szyny parowej steam
Wraz z otwarciem linii podmiejskiej i linii Upper Wiental tramwaju parowego w Wiedniu odpowiednio 11 maja 1898 i 1 czerwca 1898, Hütteldorf-Hacking zmieniło się w węzeł kolejowy , jego dawnym skrótem operacyjnym był HH. Ponadto odtąd była to wspólna stacja dla dwóch różnych administracji kolejowych , ponieważ Stadtbahn była obsługiwana przez kolej państwową, ale należała do Komisji Systemów Transportowych w Wiedniu . Ten ostatni zlecił architektowi kolei lekkiej Otto Wagnerowi zaprojektowanie nowego systemu stacji z czterema peronami centralnymi, dwoma peronami bocznymi, przejściem podziemnym i różnymi budynkami podrzędnymi. Stary budynek recepcji z 1858 roku został rozebrany w 1896 roku, nowe budynki zostały konstrukcyjnie zrealizowane w następujący sposób:
- Listopad 1895: budynek firmy
- Październik 1896: budynek odbiorczy od strony rzeki
- Listopad 1896: prawy budynek recepcji, budynek operacyjny
- maj 1897: budynek pralni
- Maj 1897: Budynki mieszkalne dla służby, perony centralne, parowozownia, wiata na węgiel, budynek stacji wodnej, wiata towarowa z rampą załadunkową
- Lipiec 1897: Koszary na terenie stacji
Od 1898 roku sprawną pracę zapewniały cztery nastawnie na łącznie 61 rozjazdów i 17 sygnalizatorów.Hütteldorf -Hacking wraz ze stacją Heiligenstadt była jedną z dwóch najważniejszych stacji operacyjnych kolei miejskiej.
Przystosowanie do elektrycznej szyny świetlnej
W 1924 r. gmina Wiedeń - tramwaje miejskie (WStB) przejęła Obere Wientallinie od Komisji ds. Systemów Transportowych w Wiedniu i zintegrowała ją z wiedeńskim systemem elektrycznego tramwaju lekkiego , który Hütteldorf-Hacking eksploatował od 4 czerwca 1925 r. W tym czasie jej tory były oddzielone od torów kolei państwowej, a system lekkiej kolei otrzymał dużą pętlę skrętu o promieniu 32 metrów. Był on prowadzony zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tj. ruchem lewostronnym bez skrzyżowania torów, i miał oddzielne perony przylotów i odjazdów oraz tor wyprzedzania. Pętla okrążyła również nową zajezdnię . Łącznie dostępnych było w niej 13 torów halowych mieszczących 99 pojazdów dwuosiowych, a na terenie znajdował się również tor odczołowy z przyłączem wysokiego napięcia dla jednego z dwóch wagonów konwertorowych . Urząd Miasta Wiednia wybudował przy Hadikgasse własny budynek recepcyjny dla Stadtbahn, jego adres to Keißlergasse 3. Jednak pasażerowie Hütteldorfer musieli zboczyć prawie 500 metrów przez przejście podziemne Brudermanngasse, ponieważ bezpośrednie przejście przez przejście podziemne stacji było tylko możliwe z biletami z kolei państwowej było dozwolone.
W zamian trzy południowe tory musiały zostać w 1925 roku przebudowane na tory odczołowe, a ich perony skrócone. W okresie międzywojennym tzw. „Purkersdorfer Pendler ”, wywodzący się z Hütteldorf-Hacking, przejął ruch na tzw. torach bliskiego zasięgu wzdłuż Kolei Zachodniej . Aby móc zaoferować gęstą częstotliwość, lokomotywa w tych pociągach została zamocowana jako lokomotywa pośrednia pośrodku między wagonami, aby nie było potrzeby poruszania się na stacjach końcowych.
Adaptacja do metra
Hütteldorf ostatnio eksploatował tramwaj elektryczny 28 sierpnia 1981 r., zanim - po całkowitym zintegrowaniu Górnej Linii Wiental z U-Bahn - 20 grudnia 1981 r. uruchomiono tam linię U4. Zajezdnię tramwajową zamknięto 25 października 1980 r., ale ostatnie bocznice zamknięto dopiero 12 marca 1981 r. Po szeroko zakrojonych pracach remontowych i likwidacji pętli skrętu w Hütteldorf wybudowano zastępczy parking dla wagonów metra.
W 2008 roku otwarto parking Park + Ride, który jest połączony z platformą U4 chodnikiem.
Odkąd 13.12.2015 r. oddano do użytku Dworzec Główny w Wiedniu , wszystkie pociągi dalekobieżne ÖBB na Westbahn przejeżdżają przez tunel Lainzer i nie obsługują już stacji Hütteldorf.
opis
Północny budynek recepcji po stronie Hütteldorfer znajduje się przy Keißlergasse, na której znajduje się dworzec autobusowy, gdzie znajdują się również postój taksówek i car sharing . W bezpośrednim sąsiedztwie znajdował się stadion Gerharda Hanappiego . Na jego miejscu powstał Stadion Allianz , który został otwarty latem 2016 roku. Południowy budynek po „stronie Hackingera”, który jest niższy, jest oddzielony od rzeki Wien przez Hadikgasse . Do 13. dzielnicy można dojechać przez Hackinger Steg . Oba budynki recepcyjne są połączone przejściem podziemnym peronu.
W dwóch budynkach recepcyjnych znajdują się mniejsze pomieszczenia gospodarcze, kasa biletowa Austriackich Kolei Federalnych oraz nadzór stacji metra Wiener Linien . Dworzec ma teraz dziesięć peronów, z których sześć jest zwykle używanych do ruchu pasażerskiego, a dwa wyłącznie do metra. Pociągi S45 w kierunku Handelskai odjeżdżają z krótkiego peronu czołowego 11, a prawie wszystkie pociągi kursują na zachód z peronu 1 (pociągi dalekobieżne w kierunku Linz , pociągi regionalne w kierunku St. Pölten , S80 i S50 do Unter Purkersdorf i Rekawinkel ). Pociągi do Westbahnhof (w tym S50) i do Meidling (S80) odjeżdżają z peronów 3/4 i 5/6. Pociągi U4 w kierunku centrum miasta i dalej do Heiligenstadt zatrzymują się na peronie centralnym w południowej części dworca, od zachodu znajduje się w pełni zautomatyzowana jednotorowa obrotnica, a od wschodu magazyn hala dla pociągów.
Na wszystkie perony można dostać się windami, perony 1 i 11 mają również wyjście z poziomu na dworzec autobusowy Keißlergasse. Schody ruchome prowadzą z przejścia podziemnego peronu do budynku recepcji Keißlergasse, na perony 3/4 oraz z budynku recepcji Hadikgasse na peron U4.
Na dworcu kolejowym Vienna Hütteldorf kilka torów jest wykorzystywanych do ruchu towarowego, który przez cały dzień jest obsługiwany przez kolej łączącą kolej południową i Donauländebahn , przede wszystkim do centralnej stacji rozrządowej w Wiedniu-Kledering .
Połączenia transportowe
Galeria
Lekki pociąg N 1 / n 2 na południowym peronie przylotów, kwiecień 1981 r.
Widok wnętrza północnego holu dworca z bezpośrednim wejściem na peron 1 i wyjściem na łącznik, zabezpieczony typową balustradą Otto Wagnera (październik 2009)
Zobacz też
literatura
- Wolfgang Kos, Günter Dinhobl (red.): Duża stacja. Wiedeń i szeroki świat. Czernin, Wiedeń 2006, ISBN 3-7076-0212-5 ( wystawa specjalna Muzeum Wiedeńskiego 332), (katalog wystawy, Wiedeń, Muzeum Wiedeńskie, 28 września 2006 do 25 lutego 2007).
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ^ B Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: dzieła Wagnera do Wiednia. Całe dzieło sztuki Stadtbahn (= Międzynarodowe Archiwum Historii Lokomotyw. Tom 44). Ślęzak, Wiedeń 1999, ISBN 3-85416-185-9 , s. 15
- ^ Penzing: Nowa wystawa „One Station - Three Names”. W: APA- OTS audycja PID - Służby Prasowo-Informacyjnej Miasta Wiednia, 3.10.2018, dostęp 3.10.2018 : „ Wystawą […] zespół historyków powiatowych z Muzeum Okręgowego w Penzing […] rocznica „160 lat dworca kolejowego Hütteldorf” i znaczące wydarzenia w tym czasie. Spektakl nosi tytuł „Jedna stacja – trzy nazwy” (od 4 października do 19 grudnia 2018 r.)
- ↑ a b Erich Schlöss: wiedeńska lekka kolej. Wiental- und Donaukanallinie (= wkład w badania urbanistyczne, rozwój miast i projektowanie urbanistyczne. Tom 19). Magistrat, Wiedeń 1987, s. 20-21 ( online )
- ^ Otto Antonia Graf: Otto Wagner. 1: Praca architekta 1860-1902. Wydanie II. Böhlau, Wiedeń 1994, s. 134–248.
- ^ Hans Peter Pawlik, Josef Otto Ślezak: praca Wagnera dla Wiednia. Całe dzieło sztuki Stadtbahn (= Międzynarodowe Archiwum Historii Lokomotyw. Tom 44). Ślęzak, Wiedeń 1999, ISBN 3-85416-185-9 , s. 16
- ↑ Rozdział Stadtbahn w: Städtewerk: Das neue Wien , Elbemühl, Wiedeń, 1928, s. 98–115.
- ^ Hans Peter Pawlik, Josef Otto Ślezak: praca Wagnera dla Wiednia. Całe dzieło sztuki Stadtbahn (= Międzynarodowe Archiwum Historii Lokomotyw. Tom 44). Ślęzak, Wiedeń 1999, ISBN 3-85416-185-9 , s. 18
- ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 lat lekkiej kolei, 10 lat metra. Bohmann-Verlag, Wiedeń 1988, ISBN 3-7002-0678-X , s. 156.
- ^ Park & Ride Hütteldorf
- ↑ Oryginalny podpis w: Burmistrz Seitz otwiera obsługę elektrycznej szyny świetlnej. W: Arbeiter-Zeitung , 4 czerwca 1925, s. 8 (online w ANNO ).
Poprzednia stacja | S-Bahn Wiedeń | Następna stacja |
---|---|---|
ostateczny cel |
Wiedeń Penzing Wiedeń Handelskai → |
|
Wiedeń Wolf in der Au ← Neulengbach |
Wiedeń Penzing Wiedeń Westbahnhof → |
|
ostateczny cel |
Wiedeń Speising Wiedeń Aspern Północ → |
Poprzednia stacja | Metro w Wiedniu | Następna stacja |
---|---|---|
ostateczny cel |
Ober St. Veit Heiligenstadt → |