Dworzec kolejowy Wiedeń Heiligenstadt
| Dworzec kolejowy Wiedeń Heiligenstadt | |
|---|---|
_IMG_3082.jpg) ÖBB platformy
| |
| dane | |
| Typ punktu pracy | Stacja separacji |
| Tory platformowe | 5 |
| skrót | Ht ( ÖBB ), HS ( VOR ) |
| IBNR | 8100269 |
| otwarcie | 11 maja 1898 r |
| Dane architektoniczne | |
| architekt | Otto Wagnera |
| Lokalizacja | |
| Miasto/gmina | Wiedeń |
| stan | Wiedeń |
| Kraj | Austria |
| Współrzędne | 48 ° 14 '57 " N , 16 ° 21' 55" E |
| Wysokość ( SO ) | 169 m n.p.m. A. |
| Linie Kolejowe | |
| |
| Lista stacji kolejowych w Austrii | |
| Heiligenstadt | |
|---|---|
 | |
| |
| Perony 2 i 4 U4 | |
| Podstawowe dane | |
| Dzielnica : | Dobling |
| Współrzędne : | 48 ° 14 '57 " N , 16 ° 21' 55" E |
| Otwierany: | 8 maja 1976 |
| Tory (platforma): | 4 ( platforma centralna ) |
| Skrót stacji: | HS |
| posługiwać się | |
| Linia metra : |
|
| Opcje transferu : |
Heiligenstadt: R REX 5B 10A 11A 38A 39A N36 regionalne autobusy  
|
Stacja kolejowa Wiedeń Heiligenstadt jest stacja kolejowa , węzeł kolejowy i dawny pociąg ekspresowy przystanek w północnej części Wiednia , który łączy Franz-Josefs-Bahn z podmiejskich linii . Pociągi regionalne (lepiej znane jako RegionalExpress ( REX ) ) jeżdżą do Waldviertel , w przeciwnym kierunku są tylko dwa przystanki do Franz-Josefs-Bahnhof . Linie S-Bahn S40 (w kierunku Franz-Josefs-Bahnhof i Tulln lub St. Pölten Hbf. ) oraz S45 (w kierunku Handelskai i Hütteldorf), linia metra U4 oraz linie autobusów regionalnych i miejskich zatrzymują się . Podobnie jak duże odcinki linii podmiejskiej, stacja objęta jest ochroną zabytków ( wpis listy ).
Linie w Verkehrsverbund Ost-Region
ÖBB transport regionalny
| linia | kierunek | Cykl (min) | Uwagi |
|---|---|---|---|
| R40 | Wiedeń Franz-Josefs-Bahnhof - Wiedeń Heiligenstadt - Klosterneuburg - St.Andrä-Wierter | ≈30 | tylko w dni powszednie (oprócz soboty) S40 służy jako wzmacniacz |
| REX41 | Wiedeń Franz-Josefs-Bahnhof - Wiedeń Heiligenstadt - Absdorf-Hippersdorf - Sigmundsherberg - Gmünd - České Velenice | ≈60 / ≈120 (do Gmünd Dolna Austria) | w godzinach szczytu co 30/60 min w kierunku obciążenia |
| REX4 | Wiedeń Franz-Josefs-Bahnhof - Wiedeń Heiligenstadt - Absdorf-Hippersdorf - Krems an der Donau | ≈60 | w godzinach szczytu co 30 minut w kierunku obciążenia |
|
Wiedeń Franz-Josefs-Bahnhof - Wiedeń Spittelau - Wiedeń Heiligenstadt - Klosterneuburg-Kierling - Tulln - Tullnerfeld - Herzogenburg - St. Pölten Hbf | ≈30 / ≈60 (do St. Pölten Hbf) |
ruch miejski
fabuła
Otwór na lampę parową
Kiedy Franz-Josefs-Bahn dotarł do Wiednia w 1870 roku, w Heiligenstadt nadal nie było stacji kolejowej . Dopiero w trakcie szczegółowego planowania wiedeńskiego tramwaju parowego planiści postanowili połączyć ze sobą linię podmiejską, obwodnicę i linię Kanału Dunajskiego oraz z koleją państwową na północy stolicy . Zatem duży węzeł kolejowy z domu platformy i czterech platformach centralnych zbudowano aż do uruchomienia na 11 maja 1898 roku , który był obsługiwany przez Komisję dla systemów transportowych w Wiedniu i kk koleje państwowe jako społeczności stacji. Obłożenie platformy było następujące:
- Peron I: Kierunek Absdorf , Krems , Gmünd , Eger i Praga
- Peron II: Kierunek Wiedeń Franz-Josefs-Bahnhof
- Peron III: Kierunek Hütteldorf-Hacking przez linię podmiejską
- Peron IV: Kierunek Hütteldorf-Hacking przez linię taśmową i pociągi tramwajowe w kierunku Tulln
- Platforma V: w kierunku głównego urzędu celnego i Klein-Schwechat
Heiligenstadt był jedyną stacją w wąskiej sieci Stadtbahn, która powstała na istniejącej trasie. Jego budowa była stosunkowo skomplikowana, ponieważ zarówno linia obwodnicy, jak i linia podmiejska w strefie wejściowej na tzw. łukach kolei miejskiej początkowo przerzucały most Franz-Josefs-Bahn bez żadnego poziomu. Duży budynek recepcji Heiligenstadt , podobnie jak wszystkie inne stacje kolei lekkiej, został zaprojektowany przez architekta Otto Wagnera , a jego budowę ukończono w październiku 1895 roku.
Wraz ze stacją Hütteldorf-Hacking Heiligenstadt był jedną z dwóch najważniejszych stacji operacyjnych Stadtbahn. Działała m.in. 19-godzinna parowozownia z warsztatem pomocniczym. Dostawa od parowozów z Dunaj wody została przeprowadzona przez fontanny cesarskich elektrowniach. System silników wiatrowych pompował wodę 600 metrów do zbiornika położonego 40 metrów wyżej w rejonie Hohe Warte . Tam dzięki wysokości opadania otrzymał wystarczające ciśnienie, aby jak najszybciej uzupełnić dopływ wody do maszyny.
Przystosowanie do elektrycznej szyny świetlnej
,_Stadtbahn.jpg)
Podczas gdy linia podmiejska działała jako linia tramwaju parowego do 1932 r., linia pasa i linia Kanału Dunajskiego zostały przerwane w 1918 r. z powodu braku węgla. W zastępstwie od 22 lipca 1925 roku Heiligenstadt działała gminna Wiener Elektro Stadtbahn . Oprócz czystych linii lekkiej kolei, od 20 października 1925 r . zakończyła się tutaj także kombinowana linia tramwajowa i lekka 18G , która została przerwana w 1945 roku i oferowała bezpośrednie połączenie z południowo - wschodnim dworcem kolejowym .
Stacja Heiligenstadt została gruntownie przebudowana na system elektrycznej lekkiej kolei obsługiwanej przez gminę Wiedeń - tramwaje miejskie (WStB). Linia pasa i linia Kanału Dunajskiego były oddzielone od torów ówczesnej kolei państwowej, lekka kolej otrzymała dużą pętlę skrętu o promieniu 22 metrów. Ten miał tor mijania, był prowadzony zgodnie z ruchem wskazówek zegara i miał peron wejściowy o długości 156,5 metra i peron odlotowy o długości 184,5 metra.
Pętla okrążyła również nową zajezdnię . Od samego początku system elektrycznej lekkiej kolei miał łącznie dziewięć torów halowych mieszczących 102 pojazdy dwuosiowe, a na terenie znajdował się również tor czołowy z przyłączem wysokiego napięcia dla jednego z dwóch wagonów konwertorowych . Gmina Wiedeń wybudowała własny budynek recepcyjny dla Stadtbahn, adres to Boschstrasse 2. Dodatkowo, dla nowego przystanku tramwajowego, pod torami, potrzebny był tunel dla pieszych o szerokości pięciu metrów i średniej wysokości trzech metrów. linii Franz-Josefs-Bahn i Suburban, bezpośrednio połączonej z nowym budynkiem recepcji. Z perspektywy czasu liczniki tramwajowe w Heiligenstadt okazały się jednak nieco za małe, gdy panował duży ruch, na przykład podczas meczów piłki nożnej. W związku z tym w kwietniu 1926 r. gmina Wiedeń dodała sześć wolnostojących chat kasjerów.
Zajezdnia Heiligenstadt pozostawała na stałe zamknięta od 13 marca 1945 r. z powodu ciężkich bombardowań poprzedniego dnia, a od 1954 r. teren ten służył jako parking na świeżym powietrzu. Tramwaje, które pozostały tam po nalocie na stację Heiligenstadt, zostały mniej lub bardziej poważnie uszkodzone. Jesienią 1945 r. Armia Stanów Zjednoczonych zabrała je na skuterach na pobliski przystanek tramwajowy Gunoldstrasse - skąd mogli wyjechać samodzielnie - lub bezpośrednio w przyniósł główny warsztat.
W wyniku poważnych zniszczeń w czasie II wojny światowej lekkie pociągi kolejowe do Heiligenstadt nie mogły ponownie kursować do 18 września 1954 roku. W trakcie przebudowy wybudowano wiadukt w strefie wejściowej pętli , co pozwoliło na jednoczesne wjazdy z kierunku linii Kanału Dunajskiego i wyjazdy w kierunku pasa. Zastąpił tam bardzo uciążliwe operacyjnie przejazdy kolejowe.
Przystosowanie do S-Bahn i U-Bahn
Wraz z integracją Franz-Josefs-Bahn z systemem szybkiego transportu, Heiligenstadt był również obsługiwany przez ten środek transportu, obecnie znany jako S-Bahn, od 1965 roku. Połączenie to otrzymało później numer linii S40. W 1987 roku dodano S45, kiedy linia podmiejska została przywrócona do eksploatacji. Początkowo zakończyła się w Heiligenstadt, ale została przedłużona do Handelskai w 1993 roku.
Heiligenstadt jest również obsługiwany przez U4 od 8 maja 1976 roku, a obok Friedensbrücke Heiligenstadt był jedną z dwóch pierwszych stacji metra w Wiedniu. W tym czasie Stadtbahn straciła pętlę skrętu, a pozostała linia G kończyła się wprost na poprzedniej peronie przyjazdu. 7 października 1990 roku linia G została przemianowana na U6 , co zakończyło ruch kolei lekkiej. Wraz z uruchomieniem nowej linii do Floridsdorf i stacji ruchu Vienna Spittelau zakończyła się eksploatacja linii U6 w Heiligenstadt, której ostatni pociąg dotarł do Heiligenstadt 30 kwietnia 1996 roku, a ostatni odcinek linii został całkowicie zamknięty. Następnie platformy U6 zostały przystosowane do obsługi U4 i stworzono system obracania z możliwością zamiatania bez kierowcy.
Hala stacji
W hali dworca znajdują się sklepy i kasy biletowe ÖBB . Na wylocie linii U4 znajduje się piekarnia. Istnieją również automaty biletowe .
Platformy
Stacja ma pięć peronów , ale standardowo wykorzystywane są tylko cztery z nich. Pociągi Franz-Josefs-Bahn zatrzymują się na peronach 1 i 2, a linia S45 na peronach 3 i 4. Platforma czołowa 5 jest używana tylko dla pociągów specjalnych. Linia U4 posiada cztery własne platformy.
modyfikacja
Dworzec został zmodernizowany w okresie od grudnia 2006 do lipca 2008 roku w ramach ofensywy dworcowej i udostępniony dla osób niepełnosprawnych.
Firma ÖBB Infrastruktur Bau AG mogła zakończyć renowację do maja 2008 roku. Wyremontowany dworzec został oficjalnie ponownie otwarty 18 lipca 2008 roku, dokładnie 110 lat po pierwszym uruchomieniu.
Poniżej tabela z długościami podestów podestów ÖBB po remoncie:
| Platforma | długość |
|---|---|
| 1 | 202 m² |
| 2 | 330 m² |
| 3 | 270 m² |
| 4. | 383 m² |
| 5 | 160 m² |
Stacja metra Heiligenstadt była remontowana od 2 lipca 2018 roku do 26 sierpnia 2018 roku. U4 jechał w tym czasie tylko z Spittelau do Hütteldorf .
Drobnostki
W 1962 roku na stacji kolejowej Heiligenstadt nakręcono niektóre sceny z filmu Ucieczka białych ogierów .
Galeria
Dziedziniec stacji z przystankami autobusowymi
Hala stacji
Tunel pasażerski z ruchomymi schodami po zakończeniu prac remontowych
Widok na tunel ludzi
Pociąg U4 na peronie 2
Peron 4b w trakcie prac remontowych.
Peron 4b po remoncie.
_IMG_9941.jpg)
_IMG_4901.jpg)
literatura
- Wolfgang Kos, Günter Dinhobl (red.): Duża stacja. Wiedeń i szeroki świat. Czernin, Wiedeń 2006, ISBN 3-7076-0212-5 ( wystawa specjalna Muzeum Wiedeńskiego 332), (katalog wystawy, Wiedeń, Muzeum Wiedeńskie, 28.09.2006-25.02.2007 ).
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ Miasto Wiedeń i ÖBB rozpoczynają pilotażowy projekt ochrony przed hałasem na zabytkowych przedmieściach ( Memento z 11 listopada 2013 r. w Internet Archive )
- ↑ Hans Lehnhart, Peter Wegenstein: Kolej na rys. 22 - Wiedeńska kolej elektryczna . Verlag Pospischil, Wiedeń, 1981, s. 9
- ^ Wiedeńska kolej miejska. W: Zaopatrzenie w wodę oraz systemy miejskich instalacji elektrycznych, regulacja rzeki Wiedeń, główne kanały zbiorcze, kolej miejska oraz regulacja kanału Dunaju w Wiedniu. W imieniu burmistrza dr. Karl Lueger pracował z miejskiego urzędu budowlanego. Wiedeń 1901. Wydanie własne przez Radę Miasta Wiednia. Wydrukował Paul Gerin, Wiedeń. Rozdział IV, s. 227-243.
- ^ Otto Antonia Graf: Otto Wagner. 1: Praca architekta 1860-1902. Wydanie II. Böhlau, Wiedeń 1994, s. 134–248.
- ^ B Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: dzieła Wagnera do Wiednia. Całe dzieło sztuki Stadtbahn (= Międzynarodowe Archiwum Historii Lokomotyw. Tom 44). Ślęzak, Wiedeń 1999, ISBN 3-85416-185-9 , s. 30
- ^ Alfred Horn: 75 lat kolei wiedeńskiej. „Między 30. Bock a srebrną strzałą”. Bohmann-Verlag, Wiedeń 1974, ISBN 3-7002-0415-9 , s. 70.
- ↑ a b Rozdział Stadtbahn w: Städtewerk: Das neue Wien , Elbemühl, Wiedeń, 1928, s. 98–115.
- ^ Wiedeński tramwaj elektryczny inżyniera Ludwiga Spänglera, dyrektora wiedeńskich tramwajów miejskich, druk specjalny z Elektrotechnische Zeitschrift, nr 39, 1927, Julius Springer, Berlin ( zdigitalizowany na Commons ).
- ^ Hans Peter Pawlik, Josef Otto Ślezak: praca Wagnera dla Wiednia. Całe dzieło sztuki Stadtbahn (= Międzynarodowe Archiwum Historii Lokomotyw. Tom 44). Ślęzak, Wiedeń 1999, ISBN 3-85416-185-9 , s. 31
- ^ Walter Krobot, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: Tramwaj w Wiedniu - przedwczoraj i pojutrze . 2. wydanie poprawione, Josef Otto Slezak, Wiedeń 1983. ISBN 3-85416-076-3 , s. 341.
- ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 lat lekkiej kolei, 10 lat metra. Bohmann-Verlag, Wiedeń 1988, ISBN 3-7002-0678-X , s. 155.
- ↑ Harald Marincig: 60 lat Wiedeńskich Elektrycznych Kolei Miejskich 1925–1985 , Wiener Stadtwerke - Verkehrsbetriebe, Wiedeń 1985, s. 17
- ↑ Heiligenstadt – Friedensbrücke: Metro działa od soboty . W: Arbeiter-Zeitung . Wiedeń 9 maja 1976, s. 7 ( Strona internetowa Arbeiterzeitung jest obecnie w trakcie przebudowy. Strony, do których prowadzą linki, są w związku z tym niedostępne. - Wersja cyfrowa).
- ↑ Stacja Heiligenstadt została odnowiona
- ↑ U4 tymczasowo kończy się w Spittelau . 2 lipca 2018 ( orf.at [dostęp 30 lipca 2018]).
- ↑ NOWOŚĆ4: Stacja Heiligenstadt jest w trakcie remontu . 8 lipca 2018 ( orf.at [dostęp 30 lipca 2018]).
- ↑ U4 wraca do Heiligenstadt . 27 sierpnia 2018 ( orf.at [dostęp 27 sierpnia 2018]).
- ↑ Zwiastun filmu Miracle of the White Stallions z drugiej 25. roku
| Poprzednia stacja | Franz-Josefs-Bahn | Następna stacja |
|---|---|---|
|
Tulln nad Dunajem ← České Velenice / Krems nad Dunajem |
REX |
Wiedeń Spittelau Wiedeń Franz-Josefs-Bahnhof → |
| Poprzednia stacja | S-Bahn Wiedeń | Następna stacja |
|---|---|---|
|
Wiedeń Nussdorf ← Dworzec główny St. Pölten |
|
Wiedeń Spittelau Wiedeń Franz-Josefs-Bahnhof → |
|
Wiedeń Oberdöbling ← Wiedeń Hütteldorf |
|
Wiedeń Handelskai Wiedeń Handelskai → |
| Poprzednia stacja | Metro w Wiedniu | Następna stacja |
|---|---|---|
|
Spittelau ← Hütteldorf |
|
ostateczny cel |