Franz-Josefs-Bahn (Austria)

Wiedeń Franz-Josefs-Bahnhof – České Velenice
Numer trasy (ÖBB) :	109 01
Trasa podręcznika (ÖBB) :	800
Długość trasy:	163.885 km
Wskaźnik :	1435 mm (rozmiar standardowy )
Kategoria sieci :	A (Wiedeń Franz-Josefs-Bahnhof - Tulln) B1 (Tulln - Gmünd)
Klasa trasy :	D4 (Limberg-Maissau - Eggenburg = D3)
System elektryczny :	Wiedeń – granica państwowa: 15 kV 16,7 Hz ~ granica państwowa – České Velenice: 25 kV 50 Hz  ~
Maksymalne nachylenie :	12  godzin
Minimalny promień :	294 m²
Prędkość maksymalna:	140 km/h
Podwójny tor :	Wiedeń – Absdorf-Hippersdorf
Legenda 0,000 Wiedeń Franz-Josefs-Bahnhof 164  m n.p.m. A. Łuk łączący (do 1991) 1100 Wiedeńska Spittelau 166  m n.p.m. A. Linia pasa od Meidling-Hauptstrasse Linia podmiejska z Vienna Hütteldorf Linia kanału Dunaju z głównego urzędu celnego 2,678 Wiedeń Heiligenstadt 169  m n.p.m. A. Linia podmiejska do Wiednia – Brigittenau Donauuferbahn z Winterhafenbrücke 3,952 Wiedeń Nussdorf 164  m n.p.m. A. 5,853 Kahlenbergerdorf (zamknięty 12.12.2004) 167  m n.p.m. A. 7550 Obiekt HOA / FOA / SOA Granica państwowa Wiedeń - Dolna Austria 7.700 Leopoldsberg (opuszczony w 1875) 174  m n.p.m. A. 8870 Klosterneuburg - Weidling 173  m n.p.m. A. 10 366 Klosterneuburg- Kierling 173  m n.p.m. A. 12.400 Poniżej Kritzendorf 170  m n.p.m. A. 13 927 Kritzendorf 170  m n.p.m. A. 16.645 Höflein nad Dunajem 171  m n.p.m. A. 19,262 Greifenstein-Altenberg 173  m n.p.m. A. 21,908 Św. Andra-Słowa 174  m n.p.m. A. Hagenbach 24,632 Zeiselmauer - Königstetten 174  m n.p.m. A. Główny rów 26 562 Muckendorf-Wipfing 173  m n.p.m. A. 26 826 Üst St. Andrä-Wölker 2 28,410 Obiekt HOA / FOA / SOA 28 597 Langenlebarn 176  m n.p.m. A. Siding Brumowski Air Base 33 050 Tulln nad Dunajem 181  m n.p.m. A. Tullnerfelder Bahn do i z St. Pölten 34 400 Most na Dunaju w Tulln Dunaj 38.670 Obiekt HOA / FOA / SOA 40.034 Neuaigen-Stetteldorf (opuszczony 2 lipca 1996) 180  m n.p.m. A. 42.078 Absdorf-Hippersdorf Południe z i do Stockerau 43 992 Absdorf-Hippersdorf 183  m n.p.m. A. Kremser Ast do Krems an der Donau 45 950 Linia kolejowa Minnich Mill 46,263 Absberg (13 grudnia 2015 zamknięte) 190  m n.p.m. A. 48.912 Großwiesendorf - Tiefenthal (13 grudnia 2015 r. zamknięte) 198  m n.p.m. A. 52,425 Großweikersdorf 204  m n.p.m. A. 56 000 Obiekt HOA / FOA / SOA 57.100 Glaubendorf - Wetzdorf (13 grudnia 2015 zamknięte) 238  m n.p.m. A. Baritz 60,363 Ziersdorf 249  m n.p.m. A. Gartenbach Ravelsbach 64,340 Kolej łącząca Ravelsbach ( Awanst ) (zamknięta 13.12.2015 ) 262  m n.p.m. A. Durnbach 69,738 Limberg - Maissau 281  m n.p.m. A. Schleinzbach Straningbach Regelsbach 72.840 Straning (przerwany 13 grudnia 2015) 316  m n.p.m. A. 75.180 Grafenberg (opuszczony 2 lipca 1996) 337  m n.p.m. A. 78,682 Eggenburg 381  m n.p.m. A. Schmida Stockernbach planowane zapięcie na Kamptalbahn 85,226 Klein Meiseldorf - Maria Dreieichen (13 grudnia 2015 r. nieczynne) 403  m n.p.m. A. Kolejka Pulkautalbahn z Zellerndorf Kamptalbahn z Hadersdorf am Kamp 88,625 Sigmundsherberg 435  m n.p.m. A. 92.211 Kainreith - Walkenstein (opuszczony 29 maja 1994) 460  m n.p.m. A. 94.060 Obiekt HOA / FOA / SOA 97 900 97 800 Profil błędu +100 m 98.028 Hötzelsdorf-Geras 499  m n.p.m. A. Pulkau 102,571 Ludweishofen (opuszczony 29 maja 1994) 536  m n.p.m. A. 108.883 Irnfritz 544  m n.p.m. A. 115.288 Blumau an der Wild (opuszczony 29 maja 1994) 555  m n.p.m. A. Seebsbach 121,442 Göpfritz 578  m n.p.m. A. do Raabs an der Thaya 125 800 Obiekt HOA / FOA / SOA 125.836 Połączenie kolejowe ( Awanst ) Wurmbach z Armii Federalnej Mały Thauabach Thauabach 128,635 Allentsteig 524  m n.p.m. A. Stögersbach 135 759 Thayatalbahn z Waldkirchen an der Thaya 138,257 Schwarzenau w Waldviertel 504  m n.p.m. A. Ganzbach do Martinsberg-Gutenbrunn 141.835 Echsenbach (opuszczony 29 maja 1994) 510  m n.p.m. A. Aubach Thaya 147.055 Vitis 528  m n.p.m. A. Moosbach 150,716 Hirschbach 531  m n.p.m. A. 154,139 Pürbach-Schrems 531  m n.p.m. A. Ullrichsteich 158,508 Hoheneich (opuszczony 29 maja 1994) 504  m n.p.m. A. Elexenbach 161.928 Gmünd Dolna Austria (dawniej Gmünd City) 499  m n.p.m. A. (Punkt separacji systemu 15 kV / 25 kV) Koleje wąskotorowe Waldviertel 163.100 Lainsitz ( granica państwa A / CZ ) 163,785 České Velenice (dawniej Gmünd Hbf) 498  m n.p.m. A. do Veselí nad Lužnicí do Czeskich Budziejowic Odcinek jednotorowy: dwutorowy do 1967 Odcinek jednotorowy: dwutorowy do 1959

Austrian Federal Railways dziś zadzwoń do Franz-Josefs-Bahn część głównej linii znajduje się na austriackim terytorium , które pierwotnie połączonego Wiedeń z Egeru i został zbudowany przez kk priv. Kaiser Franz Josephs-Bahn i działająca do 1884. Biegnie z Wiednia Franz-Josefs-Bahnhof przez Wiedeń Heiligenstadt , Tulln i Weinviertel oraz Waldviertel do Gmünd Dolna Austria .

fabuła

Dworzec kolejowy w Gmünd około 1900 r., dziś České Velenice

1869-1970

Trasa ( Budweis -) Gmünd - Eggenburg została otwarta w 1869 roku, trasa Eggenburg - Wiedeń w 1870 roku. Trasa wydaje się niezwykła, ponieważ dwie stolice powiatu Horn i Waidhofen an der Thaya są nietknięte. Warianty planistyczne przewidywały również przebieg trasy nad wymienionymi miastami, ale ostatecznie zapadła decyzja na korzyść realizacji projektu.

Wraz z budową kolei Kamptalbahn , która została otwarta w 1889 roku i Thayatalbahn , która została otwarta w 1891 roku , Horn i Waidhofen zostały później połączone z główną linią.

Dworzec kolejowy Sigmundsherberg , widok na Gmünd, Dolna Austria

2143 pociągiem w kierunku Gmünd w Sigmundsherberg (1988). Linia do Gmünd została zelektryfikowana dopiero w latach 90-tych.

Remont filaru mostowego mostu na Dunaju w Tulln, 2009

W latach 1889-1905 linia kolejowa została rozbudowana do dwóch torów, a od 1898 roku odcinek z Heiligenstadt do Tulln został włączony do nowo otwartej w tym roku sieci wiedeńskiej kolei lekkiej . Połączenie to przestało istnieć w wyniku uruchomienia w 1925 r. wiedeńskiej elektrycznej lekkiej kolei . W latach pięćdziesiątych pociąg ekspresowy Vindobona po raz pierwszy kursował na Franz-Josefs-Bahn. W 1959 r. usunięto drugi tor między Sigmundsherberg i Gmünd, aw 1967 między Absdorf-Hippersdorf i Sigmundsherberg; od tego czasu tylko linia między Wiedniem a Absdorf-Hippersdorf była obsługiwana na dwóch torach. Od lat sześćdziesiątych rozszerzono zasięg połączeń międzynarodowych z Sanssouci - jak nazywa się pociąg nocny. Pociąg nocny jechał tą samą trasą, co wspomniany Vindobona Express.

1970-2000

Od lat 70. do 90. Franz-Josefs-Bahn był elektryfikowany w kilku etapach. W 1978 roku zelektryfikowano odcinek Wiedeń Franz-Josefs-Bahnhof – Tulln ad Donau, a rok później odcinek Tulln ad Donau – Absdorf-Hippersdorf. 28 września 1984 odcinek Absdorf-Hippersdorf - Sigmundsherberg został zwolniony jako linia zelektryfikowana. Teraz jeszcze brakowało odcinka Sigmundsherberg - Gmünd NÖ. Dziesięć lat po ostatniej rozbudowie zelektryfikowanej sieci kolejowej podążał odcinek Sigmundsherberg - Wurmbach, głównie dla pociągów wojskowych do pobliskiego poligonu Allentsteig . W 1995 roku cała linia Franz-Josefs-Bahn na odcinku austriackim została ostatecznie ogłoszona zelektryfikowaną linią główną. Pociąg ekspresowy Vindobona kursował na Franz-Josefs-Bahn do lat 90. , kiedy to został przeniesiony na Nordbahn. Od tego czasu trasa obsługiwana jest wyłącznie przez pociągi regionalne. Szybsza żeglowna linia północna przez Hohenau/March z połączeniem do Brna przejęła główną część ruchu kolejowego w kierunku Czech . Wiosną 2021 r. rozważano jednak ponowne poprowadzenie Vindobony przez Gmünd od 2022 r.

Oprócz elektryfikacji liczne przystanki wzdłuż Franz-Josefs-Bahn utraciły połączenie z komunikacją miejską. W 1994 r. w ramach elektryfikacji odcinka Sigmundsherberg – Gmünd zamknięto stacje kolejowe Kainreith - Walkenstein , Ludweishofen , Echsenbach , Hoheneich i Blumau / Wild . Dwa lata później Neuaigen - Stetteldorf i Grafenberg, z powodu bardzo słabego użytkowania, poszły za nimi .

Od 2000 roku

W 2004 roku zamknięto przystanek Vienna Kahlenbergerdorf . Jedenaście lat później niektóre przystanki musiały w to ponownie uwierzyć - głównie z powodu małej liczby pasażerów (częstotliwość od 16 do 18 pasażerów dziennie). Tym razem dotyczyło to Absberg , Großwiesendorf-Tiefenthal , Glaubendorf - Wetzdorf , Ravelsbach , Straning i Klein Meiseldorf - Maria Dreieichen . Ostatni dzień operacji dla tych przystanków nastąpił 13 grudnia 2015 r., a opuszczenie nastąpiło pomimo początkowych protestów mieszkańców. Jednak ten krok pozwolił skrócić czas podróży między Wiedniem a Sigmundsherbergiem.

Od grudnia 2005 do grudnia 2009 dwa międzynarodowe pociągi kursują codziennie na Franz-Josefs-Bahn: do Budweis ("Silva Nortica") i do Pilzna przez Budweis ("Hopfen & Malz"). W rozkładzie jazdy na 2009 r. dwa pociągi międzynarodowe kursowały jako ER (EuRegio) i kursowały tylko do Budweis . Od 22.03.2009 do 26.10.2009 włącznie pociąg międzynarodowy kursował w dwóch częściach w związku z remontem mostu na Dunaju w Tulln ; jeden z Wiednia do Tulln, drugi z Stockerau przez Absdorf-Hippersdorf do Gmünd w Dolnej Austrii . Pociągi ER przestały kursować od czasu rozkładu jazdy 2010, zamiast tego co dwie godziny kursuje REX (Regional EXpress) z Wiednia Franz-Josefs-Bahnhof do České Velenice iz powrotem. Od zmiany rozkładu jazdy w 2011 r. REX „Silva Nortica” kursuje tylko z Wiednia do Gmünd; z České Velenice połączenia do Ceske Budejovice kursują co dwie godziny w dni robocze.

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2017 r. na górnej Franz-Josefs-Bahn (Sigmundsherberg - Gmünd) w dni powszednie (z wyjątkiem piątków) od 14:28 (z Wiednia Franz-Josefs-Bahnhof) do 20:28 Ponadto w wiedeńskiej dzielnicy Franz-Josefs-Bahnhof - Kritzendorf linia S40 będzie kursowała co 15 minut rano i po południu. Od zmiany rozkładu jazdy w grudniu 2020 r. ten wzmocniony pociąg pospieszny kursuje jako R40 na odcinku Wiedeń Franz-Josefs-Bahnhof - St. Andrä-Wierter. Te nowe pociągi regionalne przemieściły ostatni REX do Krems /Gmünd z St. Andrä-Wierter , który zatrzymywał się na tej stacji do 11 grudnia 2020 r. (jednak były to tylko cztery pociągi). Liczba zatrzymujących się tam regionalnych pociągów ekspresowych spadła więc do jednego, ostatni z nich to REX 2809 (pochodzący z Krems). Ponadto połączenia REX (w ramach restrukturyzacji wszystkich pociągów regionalnych w większości Austrii) z Waldviertel i Krems otrzymały numery tras. Pociągi do Krems nazywają się „REX4”, a te w kierunku Gmünd – „REX41”. Ponadto w dni powszednie linia REX41, która wyjeżdża z Wiednia o 21:28, została przedłużona z Sigmundsherberg do Schwarzenau w Waldviertel, skąd jest połączenie autobusowe do Gmünd. Ten REX zawraca i jedzie z powrotem do Sigmundsherberga. Planuje się jednak, że wraz ze zbliżającą się zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2021 r., połączenie to zostanie przedłużone do Gmünd, co da Gmünd kolejne, późniejsze połączenie kolejowe wieczorem, a także zaoferuje kolejny pociąg do Wiednia rano. W rezultacie powrót REX do Sigmundsherberga zostanie zniesiony.

„Radtramper Donau” kursował między wiedeńskim Franz-Josefs-Bahnhof a Passau do jesieni 2019 roku . W międzyczasie jego trasa została ograniczona do odcinka Linz Hauptbahnhof - Passau Hauptbahnhof . Jako powód podano słabe wykorzystanie obiektów rekreacyjnych.

Wyrównanie

Trasa rozpoczyna się w wiedeńskim Franz-Josefs-Bahnhof w Alsergrund, niedaleko Kanału Dunajskiego. Na prawym brzegu Dunaju w kierunku Tulln an der Donau trasa biegnie częściowo bezpośrednio Dunajem , częściowo (zwłaszcza z Greifenstein ) w głąb lądu.

Po przekroczeniu Dunaju w pobliżu Tulln trasa początkowo biegnie szeroką doliną rzeki Schmida na północ i nie prowadziła przez Kamptal . Na płaskowyż Waldviertel nie można więc dotrzeć przez Horner Basin , ale przez boczne rowy na stosunkowo płaskim wschodnim zboczu Manhartsberg w pobliżu Eggenburg , o korzystnym nachyleniu . Od Sigmundsherberg dalej trasa omija przerywany obszar Wild (Waldviertel), ciągnąc się na zachód i skręca na północ do poziomu dawnego przystanku Ludweishofen . Wynika z tego, zlewiska pomiędzy Kamp i Thaya aż zejdzie do Thayatal po Göpfritz i następuje Thaya w kierunku Vitis z Windigsteig (tuż przed Schwarzenau ) . W Hirschbach (Dolna Austria) między Vitis a Gmünd Dolna Austria dochodzi do ostatecznego przekroczenia głównego europejskiego działu wodnego, w Gmünd dociera się do szerokiej doliny Lainsitz .

Ruch pociągów

Pociągi regionalne kursują na Franz-Josefs-Bahn do Sigmundsherberg, Gmünd / České Velenice, Krems i pociągach S-Bahn do St. Pölten. Obecnie w dni powszednie do i z Waldviertel kursują trzy „pociągi Sprinter”, które pomijają liczne przystanki. Z tych trzech jeden zatrzymuje się w każdą stronę między Wiedniem Heiligenstadt i Eggenburg tylko w Tulln, pozostałe dwa również pomijają stolicę powiatu nad Dunajem. Jeden z trzech pociągów w kierunku Gmünd również kursuje tylko w piątki, znany pod nazwą „Waldviertel Express” (lub REX 2112), który oferuje najszybsze możliwe połączenie z Wiednia FJBf do Gmünd NÖ z czasem 1:53h . Trasa z reguły zajmuje nieco ponad dwie godziny. Ponadto w weekend do górnego Waldviertel kursują także szybsze pociągi REX, ale jedno z tych połączeń kursuje tylko w miesiącach letnich - nawiasem mówiąc, jest to ostatnie połączenie z Gmünd w kierunku Wiednia.

Przejazdy pociągów pasażerskich na jednotorowym odcinku między Absdorf-Hippersdorf i Gmünd w Dolnej Austrii odbywają się co godzinę w Limberg-Maissau i co dwie godziny w Irnfritz . W godzinach szczytu są też te w Großweikersdorf , Ziersdorf , Eggenburg , Sigmundsherberg , Göpfritz i Schwarzenau . Przejazdy kolejowe są w zasadzie możliwe na każdej stacji poza Hirschbach bei Gmünd , zwłaszcza że wszystkie mają co najmniej dwa tory. Linia dwutorowa między Absdorf-Hippersdorf a Franz-Josefs-Bahnhof w Wiedniu jest obsługiwana w ruchu lewostronnym .

Lokomotywa klasy 1144 jako REX41 do Sigmundsherberg w Muckendorf-Wipfing .

Zespół trakcyjny 4020 zatrzymuje się jako S-Bahn na stacji St. Andrä-Wölker , która została przebudowana w 2020 roku .

Od zmiany rozkładu jazdy 2020/2021 na Franz-Josefs-Bahn kursują 4 linie:

linia	trasa	Cykl (min)	Użytkowanie pojazdu	adnotacja
R40	St. Andrä-Wölker - Wiedeń Franz-Josefs-Bahnhof	≈30	ÖBB 4020 ÖBB 4024 Lokalny autobus piętrowy ÖBB	Kursuje tylko od poniedziałku do piątku w godzinach szczytu rano i po południu w celu zagęszczenia S40
REX41	České Velenice / Gmünd - Sigmundsherberg - Eggenburg - Tulln nad Dunajem - Wiedeń Franz-Josefs-Bahnhof	≈60 / ≈120 (wg Gmünd)	Lokalny autobus piętrowy ÖBB ÖBB 4744/4746 (w weekendy)	w godzinach szczytu co godzinę do Gmünd / co pół godziny do Sigmundsherberg (z indywidualnymi odchyleniami)
REX4	Krems an der Donau - Hadersdorf am Kamp - Absdorf-Hippersdorf (stąd Franz-Josefs-Bahn) - Tulln an der Donau - Wiedeń Franz-Josefs-Bahnhof	≈60	Lokalny autobus piętrowy ÖBB	co pół godziny w godzinach szczytu
	St. Pölten Hbf - Tullnerfeld - Tulln miasto - Tulln an der Donau (stąd Franz-Josefs-Bahn) - Wiedeń Franz-Josefs-Bahnhof	≈30 / ≈60 (do St. Pölten)	ÖBB 4020 ÖBB 4024	Zatrzymaj się na wszystkich stacjach, co pół godziny między Vienna FJBf a Tulln Stadt

Tabor

REX do iz Sigmundsherberg, Gmünd, České Velenice i Krems składają się głównie z piętrowych pociągów typu push-pull firmy Wiesel (niektóre z wagonami sterującymi Cityshuttle). Od zmiany rozkładu jazdy w sezonie 2019/2020 na Franz-Josefs-Bahn jeżdżą zmodernizowane autobusy piętrowe („Cityjet-DoSto”) i są głównym obszarem zastosowania dziewięciu obecnie istniejących zestawów. Od czasu do czasu na połączeniach REX - głównie ze względu na problematyczny obecnie brak lokomotyw i wagonów - wykorzystywane są wagony serii 4020 lub nierozkładowe wagony Eurofima ÖBB, które poza tym są używane tylko w pociągach dalekobieżnych. Pociągi kończące się w Sigmundsherberg, Gmünd i Krems są prowadzone przez lokomotywy jednosystemowe klasy 1142 lub 1144 . Pociągi do České Velenice potrzebują lokomotyw wielosystemowych. Oprócz własnych lokomotyw serii 1116 (Taurus), ÖBB wykorzystuje do tego głównie trzy identyczne lokomotywy serii MÁV 470. Łącznie dziesięć lokomotyw serii 470 (dawniej 1047) węgierskich kolei państwowych jest eksploatowanych naprzemiennie w trakcie odliczania kilometrów między Wiedniem a Republiką Czeską.

Większość pociągów 4020 i 4024 (Talent 1) jeździ na pociągach R40 i S40 . W weekendy i święta seria jest używana na wagonach REX41 4744/4746 . W rzadkich przypadkach można je również znaleźć na REX4 do Krems lub S40. Do czasu zamknięcia przystanków na odcinku Sigmundsherberg - Absdorf zatrzymujące się tam pociągi regionalne (niektóre z nich kontynuowały podróż do Wiednia FJBf) również jeździły zespołami trakcyjnymi klasy 4020, ale czasami używany był również spalinowy zespół trakcyjny klasy 5047 .

przyszłe plany

W ostatnich latach kolej Franz-Josefs-Bahn stała się bardzo atrakcyjna (pod względem ruchu pociągów), obecnie do każdego dworca lub przystanku (poza tym od Sigmundsherberg do Waldviertel) można dojechać przez cały dzień przynajmniej co godzinę, czasami nawet co pół godziny. Stacje i przystanki stopniowo modernizowano i przekształcano w przystanki bez barier. Starsze stacje kolejowe wciąż można zobaczyć w Waldviertel i kilka w Wiedniu. Podobnie jak to miało miejsce na innych liniach kolejowych (patrz Südbahn ), przejście na tor prawostronny było tematem dyskusji od lat. Jednak nadal niewiele jest publicznie znanych informacji na ten temat. Od upadku planów autostrady Waldviertel liczą się inicjatywy na rozbudowę „górnej” kolei Franz-Josefs-Bahn (wszystko od Absdorf na północ), które opisujemy w artykule:

Nowe projekty budowlane

Na lata 2020 planowane jest bezpośrednie połączenie ze stolicą powiatu Horn . Między miejscowościami Kleinmeiseldorf i Stockern ma powstać skrzyżowanie z głównej linii, które po około trzech kilometrach połączy się z obecną kolejką Kamptalbahn . Odcinek do Hornu będzie w tym okresie zelektryfikowany i możliwe będą bezpośrednie pociągi Wiedeń - Horn, co zmniejszy znaczenie węzła kolejowego Sigmundsherberg. Dodatkowo na odcinku Absdorf-Hippersdorf – Sigmundsherberg linia ma zostać w wybranych punktach rozbudowana do dwutorowej. Całkowite koszty wynoszą ponad 80 milionów euro, a cały projekt jest wpisany do planu głównego ÖBB. Ponadto inicjatywy takie jak „Pro FJB” wymagają dalszych nowych linii między Absdorf a Gmünd, na przykład między Ziersdorf a Eggenburg, Horn - Göpfritz czy zapięciem od Allentsteig .

Lokomotywa klasy 1063 przywozi towary do Waldviertel.

Transport towarowy

Pociągi towarowe są obecnie prowadzone głównie lokomotywami klasy 1116 ; Od czasu do czasu na trasie można spotkać również lokomotywy innych serii, takich jak 1063 , 1142 , 1144 czy 1293 . Główny ładunek składa się z drewna i zrębków, które są transportowane z okolic Waldhausen . Jesienią wagony towarowe załadowane ziemniakami coraz częściej jeżdżą do Agrany w Gmünd. W razie potrzeby do linii łączącej Wurmbach (AB) na poligonie wojskowym Allentsteig kursują również pociągi wojskowe, a także pociągi zbiorcze, które obsługują klientów towarowych na trasie, takie jak firma Stark w Irnfritz lub centrum logistyki odpadów w Sigmundsherberg. Istnieje również połączenie kolejowe z bazą Brumovsk i Air Base w Langenlebarn, ale jest ona używana bardzo rzadko lub wcale. Jednak reaktywacja jest w zasięgu wzroku.

Wypadki

Uszkodzony autobus miejski -Steuerwagen po kolizji z pociągiem towarowym na stacji Kritzendorf rok 2009.

4 listopada 1875 r. w pobliżu Schwarzenau, na nasypie o wysokości 10 metrów o nachyleniu 5 ‰ w łuku, gdzie linia prowadziła do mostu, około godziny 0.30 pociąg pasażerski nr 9 z Wiednia do Pragi wzdłuż stycznej łuku łuku, ponieważ kawałek szyny został poluzowany. W incydencie zginęło co najmniej dziewięć osób.

3 lutego 2009 r. samochód kontrolny REX 2101 wjechał między Irnfritz i Hötzelsdorf-Geras pługiem śnieżnym o wysokości ok. 1 metra i wykoleił się na dwóch osiach. W wyniku wykolejenia wagon kontrolny zderzył się z dwoma masztami sieci trakcyjnej i poręczą mostu.

Kilka tygodni później - 26 marca 2009 r. - pociąg osobowy i towarowy zderzył się przy wejściu na stację Kritzendorf. W wyniku zderzenia ostatnie trzy wagony pociągu towarowego przewróciły się, a wagon kontrolny wykoleił się. Maszynista w wagonie kontrolnym pociągu pasażerskiego przejechał po sygnale wyjazdowym wskazującym na przystanek . Rannych zostało 12 osób.

25 września 2015 r. w pobliżu stacji kolejowej Allentsteig miał miejsce poważny wypadek : ciężarówka z naczepą załadowana kombajnem do drewna utknęła na przejeździe kolejowym bezpośrednio na wschód od stacji kolejowej Allentsteig, a następnie była kierowana przez REX 2150 ( Wiedeń Franz-Josefs -Bahnhof - Gmünd NÖ; ÖBB 1144 286 prowadzi) zanotowany. Kierowca zginął na miejscu wypadku, kierowca ciężarówki uciekł z kabiny przed kolizją.

Przejazd kolejowy bezpośrednio przy stacji kolejowej Langenlebarn jest niestety miejscem kilku wypadków spowodowanych nieostrożnym przekraczaniem torów.

22 grudnia 2017 r. w rejonie stacji Kritzendorf doszło do zderzenia się pociągu pospiesznego z pociągiem osobowym. Co najmniej dwa samochody wywróciły się z torów i około 20 osób zostało rannych. Wypadek ten był częściowo przyczyną tego, że od 1 stycznia 2022 r. w ruchu pasażerskim mogą poruszać się tylko lokomotywy lub wagony wyposażone w PZB90 .

W sierpniu 2019 r. dźwig przewożony ciężarówką uszkodził linię napowietrzną linii kolejowej, gdy chciał przejechać przez przejazd kolejowy.

Podczas pierwszej blokady COVID-19 w dniu 14 kwietnia 2020 r., wagon paczkowy w Höflein / Donau został uwięziony przez dwa wagony. Żadna z zaangażowanych osób nie została poszkodowana.

Wczesnym rankiem 9 listopada 2020 r. na stacji kolejowej Sigmundsherberg miał miejsce drobny wypadek, gdzie pusty pociąg pasażerski do Gmünd zderzył się z ciężarówką na przejeździe kolejowym . Nie zgłoszono również żadnych obrażeń.

Niestety zawsze zdarzają się tragiczne wypadki na Franz-Josefs-Bahn, które zdarzają się w związku z nieostrożnością na przejazdach kolejowych lub samobójstwem. Jak 30 lipca 2021 r. na przystanku Langenlebarn , gdzie 72-letnia kobieta przekroczyła tory mimo zamkniętego szlabanu i została potrącona przez pociąg pasażerski. Wspomniana osoba zginęła na miejscu wypadku.

Zobacz też

• Lista linii kolejowych w Austrii

linki internetowe

• Aktualny rozkład jazdy ÖBB (trasa Franz-Josefs-Bahnhof – Gmünd)
• Aktualny rozkład jazdy ÖBB (trasa Franz-Josefs-Bahnhof – Krems)
• Zdjęcia Franz-Josefs-Bahn

Indywidualne dowody

1. ↑ gmuend.at, jubileuszowa wycieczka „140 lat Franz-Josefs-Bahn” , 23 września 2010
2. ↑ ^{a b} Deutsche Reichsbahn (red.): Rozkład jazdy 1944/1945 KBS 461 . 3 lipca 1944 ( online [dostęp 13 lipca 2013]). 
3. ↑ Ogłoszenie otwarcia linii 23 czerwca 1870 r. W:  Wiener Zeitung , 21 czerwca 1870, s. 7 (online w ANNO ).Szablon: ANNO / Konserwacja / wrz
4. ^ Przepisy dotyczące jazdy z 24 listopada 1870. W:  Wiener Zeitung , 3 grudnia 1870, s. 14 (online w ANNO ).Szablon: ANNO / Konserwacja / wrz
5. ↑ [1]
6. ↑ Bezpłatny transport został dobrze przyjęty. 24 grudnia 2015, udostępniono 26 sierpnia 2021 . 
7. ↑ Przedstawiono studium na temat Franz-Josefs-Bahn. Pobrano 2 lipca 2021 . 
8. ↑ Autostopowicze rowerowi Dunaj zostaną wycofani. 23 października 2019, dostęp 13 kwietnia 2021 . 
9. ↑ Brak autostrady dla Waldviertel. 22 grudnia 2020, udostępniono 17 sierpnia 2021 . 
10. ↑ Plan ramowy ÖBB 2021-2026. 8 października 2020, dostęp 2 lipca 2021 . 
11. ↑ Wymagania. Pobrano 2 lipca 2021 . 
12. ↑ vkaufmann: Baza lotnicza Brumowski jest połączona z siecią ÖBB. 12 maja 2021, udostępniono 26 sierpnia 2021 . 
13. ^ Raport z wypadku w Irnfritz 2009. 3 lutego 2009, dostęp 26 sierpnia 2021 . 
14. ^ Raport z wypadku w Kritzendorf 2009. 26 marca 2009, obejrzano 26 sierpnia 2021 . 
15. ↑ Przypuszczalna przyczyna błędu ludzkiego. Źródło 26 sierpnia 2021 (austriacko-niemiecki). 
16. ↑ http://www.ff-goepfritz.at/index.php/einsaetze/technische-einsaetze/419-lkw-gegen-zug-auf-der-franz-josef-bahn-in-der-kg-thaua
17. ^ Wypadek pociągu w Kritzendorf: Kilka rannych osób orf.at, 22 grudnia 2017, dostęp w dniu 22 grudnia 2017 r.
18. ↑ ÖBB powinien poprawić system bezpieczeństwa w pociągach. Źródło 23 sierpnia 2021 . 
19. ↑ heute.at: Wypadek: ciężarówka z dźwigiem sparaliżowana Franz-Josefs-Bahn. Źródło 26 sierpnia 2021 . 
20. ↑ Wdrożenie w Höflein 14 kwietnia 2020 r.: Wózki z paczkami złapane przez pociąg: kierowca uciekł w odpowiednim czasie. Pobrano 2 lipca 2021 . 
21. ↑ jschindl: Dolna Austria: przechwycona ciężarówka Franz-Josefs-Bahn. 9 listopada 2020, dostęp 26 sierpnia 2021 . 
22. ↑ Opublikowane przez Redaktion noe-news | 30.07.2021 | Weinviertel: Śmiertelny wypadek z pociągiem w Langenlebarn. W: noe.news. 30 lipca 2021, udostępniony 26 sierpnia 2021 (niemiecki).