udostępnianie samochodów

Niemiecki ustawodawca rozumie przez wspólne użytkowanie samochodu [ ˈkaː (ɺ) ˌʃeəɺɪŋ ] ( angielski samochód „samochód”, dzielić „udostępniać”; w języku niemieckim np. „części samochodowe” lub „samochód społecznościowy”) zorganizowane wspólne użytkowanie jednego lub więcej samochodów na podstawie umowy ramowej . W przeciwieństwie do konwencjonalnych wypożyczalni samochodów, car sharing umożliwia wypożyczanie pojazdów na krótki czas, nawet na minuty. Korzystanie z pojazdów rozliczane jest według taryfy czasowej lub kilometrowej lub mieszanych form takich taryf, które obejmują koszty energii. Udostępnianie samochodów między sąsiadami i przyjaciółmi jest określane jako prywatne udostępnianie samochodów .

wyrażenie

Angielski termin carsharing (obecnie pisany głównie jednym słowem, alternatywnie także Car-Sharing lub (jako logo / znak słowny ) CarSharing ) jest używany w większości języków i krajach na potrzeby tego artykułu. Wyjątkiem była Wielka Brytania, gdzie pierwotnie (w dwóch słowach) carpooling oznaczał wspólne korzystanie z samochodu , a w przypadku części samochodowych wykorzystano klub samochodów koncepcyjnych . Inne znane wyjątki to autodelen (holenderski), autopartage (francuski), auto condivisa (włoski) i bilpool (norweski, szwedzki).

Już w 1975 roku termin ten pojawił się w artykule na łamach London Times : „Wspólne samochody wśród planów ułatwienia ruchu w Londynie”. Administracja miasta GLC zwróciła się przeciwko automobilklubowi RAC z nie do końca jeszcze rozwiniętym pomysłem wprowadzenia „metod wspólnego użytkowania samochodów” , które wymagały coraz szerszych dróg, aby zapobiec załamaniu się ruchu. Eksperyment rozpoczął się w Ipswich w 1977 roku , ale był raczej wspólnym przejazdem niż usługą polegającą na tym, że samochody są używane przez wielu kierowców.

organizacja

Pojazdy organizacji carsharingu są albo rozmieszczane na stale wynajmowanych miejscach parkingowych w całym mieście lub większym mieście, albo są parkowane na ulicach publicznych. Stałe stacje wynajem znajdują się często na skrzyżowaniach drogowych z transportu publicznego , takich jak stacje kolejowe, skrzyżowania tramwaj, terminalach autobusowych, gdzie są one łatwo dostępne dla użytkowników. Zarezerwowane z wyprzedzeniem pojazdy są najczęściej wykorzystywane do dotarcia z tych węzłów do bardziej odległych miejsc docelowych. Istnieją różne formy organizacji, z których niektóre oparte są na systemie wynajmu samochodów :

• Pojazd musi zostać zwrócony do pierwotnego miejsca przed upływem zarezerwowanego czasu.
• Użytkownik musi wcześniej zdecydować, do której lokalizacji dostawcy usługi car sharing pojazd ma zostać dostarczony.
• Pojazd, znany jako wolnego pływających samochodem , można zaparkować na wolnej przestrzeni parkingowej w wyraźnie określonym obszarze użytkowania.

Car sharing to sposób na „ mobilność łączoną ”. Nie może i nie chce zastąpić transportu publicznego, który służy jako dowóz do parkingów. Dla osób dojeżdżających do pracy, które nie mogą przebyć całego dojazdu inaczej niż samochodem, zazwyczaj nie jest to rozsądna alternatywa; Do tego bardziej odpowiednie są carpooling i carpooling . Koncepcja jest przeznaczona bardziej dla nieregularnych podróży lub transportów.

Coraz bardziej popularnym przypadkiem wykorzystania car sharingu jest korzystanie z pojazdu car sharing na lotnisku. Swobodni dostawcy tacy. B. Share Now świadczy swoje usługi za dodatkową opłatą lotniskową. Na samym lotnisku widoczne są specjalne miejsca parkingowe dla samochodów współdzielących. To sprawia, że ​​wspólne korzystanie z samochodu jest kolejną opcją mobilności na lotnisku, obok transportu publicznego i taksówek.

Członkowie organizacji carsharingu zwykle zawierają długoterminowe członkostwo w organizacji, z których część jest płatna. Organizacja, a nie poszczególni uczestnicy są właścicielami samochodów i - w przeciwieństwie do części samochodowych w sąsiedztwie - są odpowiedzialni za konserwację i naprawę pojazdów.

Koncepcja, która leży pomiędzy, została zaoferowana przez Citeecar: tutaj klienci mogli zgłaszać się jako tak zwani „hosty”. Musieli pokazać miejsce parkingowe i przejęli sponsoring pojazdu, przy czym zadbali o czystość i utrzymanie. Działalność ta była wynagradzana kredytem na prowadzenie pojazdu. Jednak koncepcja nie została zaakceptowana przez rynek, według Citeecar 3 grudnia 2015 r. musiał ogłosić upadłość.

Procedura korzystania z samochodu

Wielkość organizacji wypożyczających samochody jest bardzo zróżnicowana. W związku z tym różne systemy rezerwacji używane, od prostych pudełek z kluczem i ręcznego delegowania do bardzo złożonych rozwiązań informatycznych opartych o GPS - śledzenie . Obecnie w większych organizacjach automatyczne rezerwacje przez Internet lub telefon komputerowy są powszechne przez całą dobę.

Pojazdy większych organizacji są teraz wyposażone w komputery pokładowe, które są automatycznie synchronizowane z centralą. Komputery pokładowe oddają pojazd upoważnionym osobom na zarezerwowany czas. Takie systemy są nie tylko bardziej wydajne niż ręczne rezerwacje w większych organizacjach, ale są również niezbędne do zapobiegania nadużyciom.

W przypadku modeli, które nie są przywiązane do konkretnej stacji, samochód zgłasza swoją lokalizację do centrum sterowania. Klienci mogą wyszukać pojazd online i zwykle zarezerwować maksymalnie 15 minut.

W przypadku systemów stacyjnych uczestnicy są odpowiedzialni za terminowy zwrot pojazdów na właściwe miejsce i w czystym stanie. Szczególnie w przypadku późnego powrotu czasami wymagane są wysokie grzywny, ponieważ następujący uczestnicy polegają na znalezieniu zarezerwowanego pojazdu na miejscu. Wiele organizacji prowadzi centra obsługi telefonicznej, w których należy zgłaszać awarie lub sytuacje awaryjne. W razie potrzeby organizują pojazdy zastępcze.

Naliczanie opłat jest również uruchamiane przez komputer pokładowy. Opłaty są zazwyczaj naliczane za ilość przejechanych kilometrów i za czas użytkowania. Koszty paliwa, materiałów eksploatacyjnych, sprzątania, ubezpieczenia itp. są zwykle wliczone w ceny. Zazwyczaj oferowane są również obniżone stawki dzienne, tygodniowe i miesięczne zryczałtowane.

Istnieją różnice w dostępie do opcji rezerwacji. Podczas gdy wielu dostawców oferuje jednorazową rejestrację z prawem jazdy i dowodem osobistym oraz pobiera płatności za pomocą polecenia zapłaty, jest to z. B. z drivy (pośrednictwo aut prywatnych) można płacić tylko kartą kredytową przy rezerwacji online.

koszty

Car sharing jest tańszy niż prowadzenie własnego pojazdu tego samego typu, o ile roczne przejechane kilometry i czas użytkowania są poniżej progu opłacalności. Różni się to w zależności od poszczególnych dostawców i w zależności od taryfy, zwykle od 10 000 do 20 000 kilometrów rocznie. Stiftung Warentest wymyślił obliczeń modelu z 5000 kilometrów rocznym kosztem 138 euro miesięcznie, z własnym samochodem, jednak 206 euro miesięcznie.

Koszty stałe, takie jak koszty akwizycji, wynajem miejsca parkingowego lub garażu, podatek od pojazdów i składki ubezpieczeniowe są eliminowane. W przypadku niewykorzystania pobierana jest tylko niewielka opłata lub w ogóle (np. opłata rejestracyjna, opłata miesięczna) w zależności od dostawcy. Większość dostawców integruje usługę pomocy drogowej , co sprawia, że ​​dodatkowe członkostwo w klubach drogowych jest zbędne. Na koszty samego car sharingu składają się zazwyczaj tzw. koszty stałe (np. kaucja, opłaty rejestracyjne, opłaty miesięczne) oraz koszty podróży. W przypadku klasycznych dostawców usług carsharingu na koszty podróży składają się koszty za zarezerwowany lub wykorzystany czas oraz przejechane kilometry; W przypadku niektórych dostawców free-floating pobierany jest tylko czas podróży, a czas parkowania jest tańszy. Warunkiem członkostwa w Federal Carsharing Association (bcs) jest obliczanie przejechanych kilometrów - tylko w ten sposób federalne stowarzyszenie może zagwarantować ekologiczny wymóg, aby nie pokrywać niepotrzebnych przejazdów samochodem.

W zależności od liczby użytkowników i poziomu profesjonalizmu dostawcy udostępniają stosunkowo nową i nowoczesną flotę pojazdów (m.in. urządzenia nawigacyjne, foteliki dziecięce, klimatyzację itp.). Koszty zakupu i naprawy należy odpowiednio obliczyć w modelu biznesowym.

Różnica w stosunku do konwencjonalnego wynajmu samochodów

Na początku istnienia car sharingu nadal istniały bardzo duże różnice w porównaniu z konwencjonalnym wynajmem samochodów, który zazwyczaj oferował tylko pojazdy na co dzień. Dodatkowo klient wypożyczalni samochodów do dziś jest zobowiązany do dostarczenia pojazdu z pełnym bakiem paliwa. Model biznesowy carsharingu różni się również tym, że koszty są obliczane na podstawie czasu podróży i przebytej odległości, podczas gdy konwencjonalny wynajem samochodów działa ze stałą ceną, a zmienne koszty paliwa są narzucane klientowi. W przypadku współużytkowania samochodów różne zachowania podczas jazdy nie wpływają na koszty. Z drugiej strony, korzystając z car sharingu, klient ma korzyści w postaci lepszego zarządzania czasem, rezerwacji przez Internet i przejrzystego rozliczania, co należy wziąć pod uwagę zwłaszcza w przypadku korzystania z niego do pracy.

Różnica w stosunku do indywidualnego pojazdu

Dzięki współużytkowaniu samochodów można zagwarantować wszechstronną mobilność, która rozumie samochód jako uzupełnienie transportu publicznego, ruchu pieszego i rowerowego. Sprzyja to tym rodzajom transportu i ogólnie odciąża ruch drogowy. Zwłaszcza w miejskich dzielnicach mieszkaniowych, gdzie miejsca parkingowe nie są dostępne dla wszystkich pojazdów, wspólne korzystanie z samochodu może przynieść ulgę.

Wielu dostawców usług car sharing oferuje różne rodzaje pojazdów, które klient może wybrać w zależności od sytuacji i potrzeb (np. samochód mały lub sportowy, kombi, minibus lub van). Jednak w przypadku niektórych dostawców kierowca ma dostęp do całej oferty dopiero od pewnego wieku.

Prawie bez dostawcy nie jest możliwe, aby użytkownik „spersonalizował” samochód, na przykład nie może trwale zapisać żadnych celów w systemie nawigacyjnym lub stacji w radiu. Zabrudzenia powstałe z własnej winy należy z reguły usunąć po zakończeniu wynajmu, aby kolejny użytkownik mógł znaleźć czysty samochód. Użytkownik często musi zabierać ze sobą dodatkowe wyposażenie, takie jak foteliki dziecięce . W przypadku dłuższych dystansów, takich jak wyjazdy wakacyjne lub podróże służbowe, koszty są zwykle wyższe niż w przypadku innych środków transportu.

Kilka badań wskazuje na lepszą równowagę środowiskową. Pojazdy wykorzystywane do współdzielenia samochodów są zwykle znacznie nowsze niż pojazdy prywatne i dlatego wcześniej korzystają z postępu technologicznego. Według Federalnego Stowarzyszenia Carsharing średnia emisja CO ₂ na kilometr jest o 16 procent niższa niż w przypadku samochodów prywatnych. Ponadto wielu klientów korzystających ze wspólnego korzystania z samochodu zrezygnowałoby z własnego samochodu, co zmniejszyłoby zużycie gruntów i produkcję mniejszej liczby pojazdów. Samochód współdzielony mógłby zastąpić średnio od czterech do ośmiu samochodów. Ponadto współdzielenie samochodów promuje korzystanie z innych środków transportu, takich jak rowery, pociągi i autobusy, ponieważ w przypadku prowadzenia samochodu współdzielonego udział kosztów stałych w kosztach całkowitych jest znacznie niższy niż w przypadku samochodu prywatnego. W odniesieniu do bilansu środowiskowego należy jednak zauważyć, że nie uwzględniono zapotrzebowania na energię i surowce do produkcji nowego pojazdu prywatnego.

Wspólne badanie przeprowadzone przez Öko-Institut we Freiburgu i Instytut Badań Społeczno-Ekologicznych we Frankfurcie (ISOE), które zbadało skutki niezależnego od stacji wypożyczania samochodów w latach 2013-2017 w Stuttgarcie, Frankfurcie i Kolonii, przyniosło inny wniosek że Car sharing nie ma pozytywnego wpływu na środowisko, ponieważ w praktyce liczba pojazdów nie zmniejsza się dzięki car sharingowi, ponieważ w większości przypadków car sharing jest tylko tymczasowym rozwiązaniem dla młodszych użytkowników, którzy najpierw muszą zrezygnować z własnego pojazdu ze względu na koszty, a później, gdy zwiększy się dochód, kupi własny pojazd.

W przypadku współużytkowania samochodów mogą pojawić się problemy z ochroną danych, ponieważ można tworzyć profile ruchu użytkowników pojazdów. Ma to jednak ogromne zalety w przypadku rozliczeń w zastosowaniach komercyjnych. Producent pojazdów BMW ogłosił na przykład, że pojazdy, które zamierza wykorzystać do współdzielenia samochodów, są wyposażone w moduł przechowujący dodatkowe dane o pojeździe i ruchu. Takie dane zostały wykorzystane w maju 2016 roku w skazaniu użytkownika car sharingu.

Kierowca nie musi martwić się o konserwację pojazdu i formalności urzędowe, takie jak plakietka ekologiczna , ogólny przegląd czy oględziny pracy silnika i systemu kontroli emisji . Kwestie prawne są wyraźnie uregulowane pomiędzy właścicielem (organizacja carsharingu) a kierowcami (użytkownicy carsharingu).

Modele organizacyjne

Istotnymi różnicami w stosunku do innych modeli, takich jak samochody do wynajęcia, są długoterminowe zobowiązania umowne klienta wobec firmy współdzielącej samochody oraz inny model kosztów. Co do zasady koszty ubezpieczenia, paliwa lub energii (dla samochodów elektrycznych) i akcesoriów (np. fotelik dziecięcy) nie są naliczane osobno. Użytkownik nie musi dostarczać w pełni zatankowanego samochodu. W zależności od potrzeb klienta oferowane są różne taryfy. Klient jest pod opieką telefoniczną lub przez Internet. Użytkownik musi odebrać pojazd w samoobsłudze , a także zwrócić go ponownie.

Istnieją dwa zasadniczo różne modele pojazdów stacjonarnych:

system stacyjny

Pojazd znajduje się na zarezerwowanym miejscu parkingowym, z którego inne osoby nie mogą korzystać. Dotyczy to głównie własności prywatnej; Jednak w niektórych miastach publiczne miejsca parkingowe są również zarezerwowane w tym celu i udostępniane dostawcy usług współdzielenia samochodów, który może następnie przypisać określone samochody do miejsc parkingowych. W ramach tego systemu istnieją różne warianty.

Miejsca parkingowe w miejscach publicznych

Pojazd nie ma stałej lokalizacji, ale znajduje się na publicznym parkingu, na którym zostawił go poprzedni użytkownik. Operator przekazuje lokalizacje właścicielowi lub wyświetla je w Internecie. Kilku dostawców umożliwia parkowanie w całym obszarze biznesowym, inni ograniczają parkowanie do parkingów.

W przypadku prawie wszystkich dostawców stacji, okres użytkowania pojazdu musi być ustalony z góry i może zostać przedłużony tylko wtedy, gdy samochód nie został jeszcze zarezerwowany przez innych użytkowników.

Oprócz ogólnomiejskiej oferty carsharingu opartej na stacjach, pierwsi średniej wielkości dostawcy w Niemczech mają w większości mniejszą flotę pojazdów niezależnych od stacji (free-floating) (stadtmobil Hannover, stadtmobil Rhein-Neckar, book-n- jazdy, StadtTeilAuto Osnabrück, teilAuto „Cityflitzer” Leipzig). Oznacza to, że klienci mogą korzystać z zalet obu systemów u jednego i tego samego dostawcy. Dłuższe, możliwe do zaplanowania podróże można rezerwować z wyprzedzeniem pojazdami stacjonarnymi, podróże spontaniczne realizowane są pojazdami swobodnie pływającymi bez rezerwacji i bez określania czasu powrotu.

Do dnia dzisiejszego udane udostępnianie samochodów ogranicza się do gęściej zaludnionych obszarów. W rezultacie koncepcja ta często nie jest szczególnie interesująca dla osób mieszkających na obszarach wiejskich i z trudem można ją tam ustalić.

Rozwój i stan obecny

Idea współdzielenia pojazdu i sąsiedzkiego carsharingu zawsze była praktykowana w sektorze prywatnym. Pierwszą udokumentowaną organizacją carsharingową jest Szwajcarska Spółdzielnia Samojezdna (SEFAGE) w Zurychu w 1948 roku.

Już w latach 60. pojawiły się koncepcje carsharingu w związku z badaniami nad przyszłym komputerowym sterowaniem ruchem.

Pierwsze duże projekty rozpoczęto na początku lat 70.: system ProcoTip we Francji trwał tylko dwa lata. Bardziej ambitny projekt z Amsterdamu nazywał się Witkar , który opierał się na małych pojazdach elektrycznych i elektronicznej kontroli rezerwacji i zwrotu, a także w wielu lokalizacjach w mieście. Projekt zarzucono w połowie lat 80-tych.

Lata 80. można określić jako punkt zwrotny. Kilka mniejszych projektów carsharingu zostało uruchomionych w Szwajcarii i Niemczech, a także w Norwegii ( Bilkollektivet ) i Holandii ( CollectCar ). Od lat 90. te i inne projekty, takie jak CommunAuto i AutoShare w Kanadzie, Car Sharing Portland (później Flexcar ) w Portland (Oregon) i Zipcar pod Bostonem, a także CityCarClub w Wielkiej Brytanii, odnotowały znaczny wzrost.

Globalny rynek carsharingu jest wart miliard euro. Badanie przeprowadzone przez agencję konsultingową przewidywało wzrost do dziesięciu miliardów euro do 2016 roku.

W badaniu przeprowadzonym przez Instytut Marketingu i Zarządzania na Uniwersytecie Hohenheim w Stuttgarcie we współpracy z europejskimi partnerami badawczymi zbadano, dlaczego wielu dostawców z różnymi koncepcjami tak szybko zniknęło z rynku . Główne wnioski z badania: Tylko pojazdy elektryczne i koncepcje współdzielenia samochodów, które pasują do realiów konsumentów, mogą naprawdę przekonać. Niezbędne są wygodne i elastyczne opcje użytkowania oraz wysoki poziom obsługi.

Niemcy

W 1988 roku w Berlinie StattAuto Berlinie (od 2006 pod nazwą Greenwheels uzasadnione) jako najstarszy samochód organizacji podziału. W 1990 i 1991 roku kolejne organizacje powstały w Akwizgranie , Bremie i Fryburgu Bryzgowijskim .

Liczba użytkowników zarejestrowanych u dostawcy usług wypożyczania samochodów w Niemczech jest według Bundesverband CarSharing e. V. (bcs) do 2,29 mln na początku 2020 r. Niezależne od stacji car sharing to 1,58 mln osób. Dostawcy stacyjni mają 0,71 miliona autoryzowanych kierowców. Liczba autoryzowanych kierowców w niezależnych stacjach wypożyczania samochodów spadła o 12,7% w porównaniu z poprzednim rokiem z powodu fuzji dostawców car2go i DriveNow oraz związanej z tym eliminacji podwójnych rejestracji. W przypadku współdzielenia samochodów na stacjach liczba uprawnionych kierowców wzrosła o 9,2 proc.

Na początku 2020 roku w Niemczech działa 226 dostawców usług car-sharingowych. Systemy całkowicie niezależne od stacji są dostępne w 17 miastach. W kolejnych 17 lokalizacjach dostępne są modele kombinowane systemów niezależnych od stacji i opartych na stacjach. Dostawcy działający wyłącznie na stacjach są aktywni z 6150 stacjami w 840 lokalizacjach.

W Niemczech 13 400 pojazdów jest dostępnych w systemach niezależnych od stacji i 12 000 pojazdów w systemach opartych na stacjach. Floty wzrosły o 4400 pojazdów (+48,9 procent) i 800 pojazdów (+7,1 procent) w porównaniu do roku poprzedniego.

W Niemczech car sharing działa w dwóch formach organizacyjnych, oprócz wymienionych poniżej „ofert komercyjnych”:

• Korporacje (w formie GmbH lub AG ): Wiele firm to firmy wydzielone ze stowarzyszeń lub stowarzyszeń zawodowych, które chcą dotrzeć do większej części populacji.
• Mniejsze kluby i grupy sąsiedzkie: Grupy te przenoszą tylko koszty, więc nie są nastawione na zysk i zwykle działają w środowisku lokalnym lub okręgowym. Reprezentują największą liczbę organizacji carsharingu, ale zazwyczaj oferują tylko pojedyncze pojazdy.

Pod względem zarejestrowanych klientów największymi dostawcami carsharingu w Niemczech na początku 2016 roku były DriveNow , car2go, DB Rent z własnymi klientami (platforma Flinkster obsługiwana przez DB Rent pośredniczy z klientami wielu innych partnerów), grupa stadtmobil i grupa cambio. W odniesieniu do ilości pojazdów wykorzystywanych w car sharingu zamówienie to car2go, DriveNow, grupa stadtmobil, grupa cambio oraz DB Rent and Mobility Center (partner na platformie Flinkster).

Oferta handlowa

Największe stowarzyszenia car sharing w Niemczech z co najmniej 10 000 klientów to ^{(stan na maj 2017 r.)} (liczba pojazdów w styczniu 2017 r.):

• Share Now powstało z połączenia car2go i DriveNow w listopadzie 2019 roku. Flota liczy około 14 000 pojazdów.

• Sixt share to oferta car sharingu firmy Sixt .

• Flinkster to stacjonarna oferta carsharingowaspółki zależnej Deutsche Bahn DB Rent GmbH (do 2011 r. również pod nazwą DB Carsharing ). Pod względem liczby pojazdów firma jest liderem rynku w Niemczech i trzecim co do wielkości dostawcą podwzględem liczbyklientów na rynku niemieckim: 300 000 zarejestrowanych klientów oferuje około 4000 pojazdów w 300 miastach (w tym ponad 100 pojazdów elektrycznych, zob. również: BeMobility ). Samochody można również rezerwować w Austrii, Holandii i Szwajcarii. Od kwietnia 2006 roku DB Rent współpracuje z firmą Drive-CarSharing GmbH , która należy do Europa Service Autovermietung . Połączenie między wynajmem samochodów a współdzieleniem samochodów wdrażane jest przez 25 partnerów. Od 2007 roku do sieci partnerskiej należą również firmy zajmujące się marketingiem miejskim. Ponadto DB Rent opracowuje i obsługuje specyficzne dla firmy rozwiązania carsharingowe, na przykład dla linii lotniczych i flot serwisowych.

• car2go to dynamiczna koncepcja wynajmu samochodów ( Free Floating Car ) od niemieckiego producenta samochodów Daimler i wypożyczalni Europcar. W Niemczech car2go działa w siedmiu miastach z 3810 pojazdami i ma 670 000 zarejestrowanych użytkowników. Daimler kupił później udziały w Europcar, a następnie połączył dział mobilności z BMW. Zrezygnowano z marki Car2Go, a pojazdy i klientów włączono do spółki joint venture z BMW o nazwie Share Now .

• Firma DriveNow została założona w 2011 roku jako joint venture pomiędzy BMW i Sixt jakokoncepcja swobodnego pływania samochodu . Po odkupieniu udziałów od Sixt zrezygnowano z marki DriveNow wraz z integracją z Share Now . Miał ponad milion użytkowników, w tym ponad 720.000 w Niemczech. DriveNow został początkowo uruchomiony w Monachium i Berlinie . W Niemczech DriveNow jest również reprezentowany w Düsseldorfie , Kolonii i Hamburgu . Flota składa się z pojazdów mini i BMW, klienci we wszystkich lokalizacjach mają również dostęp do pojazdów elektrycznych ( BMW i3 ). Łącznie flota dostawcy obejmuje ponad 6000 samochodów. Pojazdy można zaparkować w dowolnym miejscu na obszarze biznesowym (Free Floating Car), koszty paliwa i opłaty parkingowe są wliczone w cenę. DriveNow był pierwszym dostawcą usług carsharingu, któryzintegrował spontaniczne przejazdy . Wycieczki mogły byćoferowaneautomatycznie we flinc , co oznaczało również możliwość podziału ceny wynajmu. Współpraca między flinc i DriveNow dobiegła końca.

• Stadtmobil w Berlinie, Rhein-Ruhr, Hanowerze i okolicach, Ren-Men, Ren-Neckar, Stuttgarcie i okolicach, Karlsruhe i okolicach oraz Pforzheim posiada 2300 pojazdów dla około 52 000 klientów i łączy stacjonowanie z dynamiką ( free-floating) wspólne korzystanie z samochodu.

• cambio CarSharing w Aachen, Berlinie, Bielefeld, Bonn, Bremie (również lokalizacja centrum rezerwacji), Bremerhaven, Eschweiler, Flensburg, Herzogenrath, Hamburg, Jülich, Kolonia, Lüneburg, Oldenburg, Saarbrücken, Uelzen, Winsen, Wuppertal posiada 1280 pojazdów dla około 57 000 Klientów i dodatkowych stacji w Belgii.

• Greenwheels w Berlinie, Brunszwiku, Dreźnie, Düsseldorfie, Hamburgu, Norymberdze , Pinnebergu, Poczdamie, Ratyzbonie, Rostocku i kilku miastach Zagłębia Ruhry ma około 10 000 klientów i 300 pojazdów. Na początku 2016 r. firma QuiCar, zajmująca się udostępnianiem samochodów, została przejęta przez Volkswagen Leasing GmbH, która istniała od listopada 2011 r. i początkowo rozszerzyła się na miasto Hanower i niektóre okoliczne gminy.

• teilAuto w Saksonii, Saksonii-Anhalt i Turyngii ma około 30 000 klientów i ok. 850 pojazdów (stan na wrzesień 2017) na 350 stacjach (stan na wrzesień 2014). Od lutego 2018 r. TeilAuto oferuje również bezpłatną flotę pływającą składającą się ze 100 pojazdów.

Niektóre organizacje carsharingu nie należą do stowarzyszenia, ale nadal mają znaczną liczbę klientów, na przykład book-n-drive jako największy dostawca w regionie Ren-Men z 919 pojazdami i 38 550 klientami (stan na luty 2018) w Frankfurt am Main, Wiesbaden, Mainz, Darmstadt, Oberursel (Taunus), Offenbach am Main i Rüsselsheim lub Stattauto Monachium z około 450 pojazdami i 12.500 uczestnikami w aglomeracji Monachium (stan na lipiec 2014) lub Stadtmobil Südbaden z ponad 9000 uczestników we Freiburgu oraz 30 innych miast i gmin w Europie Środkowo-Wschodniej i Południowym Badenii (stan na lipiec 2016).

Więcej ofert:

• Drive-Carsharing GmbH była pierwszą firmą carsharingową, która włączyła do swojej floty również lekkie pojazdy elektryczne . Są one obecnie oferowane w Düsseldorfie i Kolonii , a Stadtwerke Düsseldorf AG i RheinEnergie AG uczestniczą w tym projekcie jako partnerzy.
• W Berlinie, klasyczna amerykańska wypożyczalnia samochodów Hertz uruchomiła swój „na żądanie” (ad hoc) model wypożyczania samochodów, Hertz on Demand, który założyła w 2008 roku . Tutaj klient nie dokonuje rezerwacji za pośrednictwem centrali firmy, jak to zwykle w przypadku wypożyczalni samochodów, ale za pośrednictwem powiązanego portalu internetowego i nie jest związany ze stałymi biurami wynajmu firmy. Zupełnie inny jest również schemat cenowy. W maju 2013 r. usługa carsharingu została przemianowana na Hertz 24/7.
• Multicity , swobodna oferta carsharingu francuskiego producenta samochodów Citroën , była również ograniczona do regionu Berlina . Multicity było pierwszym całkowicie elektrycznym projektem współdzielenia samochodów w Niemczech i posiadało 350 pojazdów z 25 000 zarejestrowanych klientów. Klienci mogli również korzystać z pojazdów Flinkster za pośrednictwem swojego konta Multicity bez dodatkowej rejestracji. Usługa zakończyła się 29 października 2017 r.
• Tylko Niemcy szerokości lokalizacja dla międzynarodowej firmy car sharing Zipcar jest w Frankfurcie nad Menem . W Austrii firma jest reprezentowana w Bregenz , Feldkirch , Graz , Innsbruck , Linz , Salzburg , St. Pölten , Wels i Wiedniu .
• BSMRG GmbH z siedzibą w Dreźnie specjalizuje się wyłącznie w pojazdach użytkowych w ramach car-sharingu pod nazwą CarlundCarla.de. To, co zaczęło się w 2013 roku od jednego T4 Transporter, jest teraz firmą z flotą ponad 700 pojazdów (stan na 2021 rok) w 28 lokalizacjach w Niemczech, składającą się z VW Crafterów i T6 Transporterów . Niektóre vany są również dostępne z dziewięcioma miejscami do przewozu osób. CarlundCarla testuje pierwszy Abt e-Transporter 6.1 od VW od 2021 roku, aby przygotować się do wejścia w mobilność elektryczną . 2018 była firma rozruch częścią programu inkubatora z Transparent Fabryka z Volkswagena .

dystrybucja

Rozpowszechnienie carsharingu jest w Niemczech bardzo różne. Z 3,23 samochodów na 1000 mieszkańców dzisiaj, Karlsruhe jest liderem. W megamiastach Hamburga, Monachium i Berlina bardzo rozpowszechniony jest również car sharing, ale nie tyle klasyczny car sharing, ile tym bardziej free-floating oferty.

W sumie na początku 2020 r. w Niemczech do wspólnego korzystania z samochodów używano tylko 24 400 pojazdów. To było 0,5 procent całkowitej populacji pojazdów. W rezultacie współdzielenie samochodów stanowi obecnie „tylko niszę”.

Austria

fabuła

W 1992 roku powstały pierwsze inicjatywy carsharingowe oparte na modelach niemieckim i szwajcarskim. Były części samochodowe Austria (ATO) (austriackie wypożyczanie samochodów) . Na początku 1995 roku Stowarzyszenie Badawcze Mobilności (FGM) w Graz otrzymało zlecenie badania części samochodowych i ich potencjału w Austrii. W 1996 r. AutoTeilen Austria dała gwarancję, że wiedeńskie osiedle modeli bezsamochodowych będzie wyposażone w car sharing. Uniemożliwiło to budowę 225 miejsc parkingowych w garażu, a zaoszczędzone koszty zainwestowano w systemy społeczne i środowiskowe. W 1999 roku oddano do użytku blok mieszkalny z 5 samochodami współdzielonymi firmy Denzeldrive GmbH . Denzels Carsharing (Denzeldrive GmbH) przejął części samochodowe w 1997 roku.

W latach 1997-2011 Denzel był początkowo jedynym dostawcą usług carsharingu w Austrii. Denzel Mobility CarSharing GmbH została założona w 2008 roku jako wspólne przedsięwzięcie pomiędzy Wolfgang Denzel Auto AG i Mobility CarSharing Switzerland i jest wiodącym dostawcą usług carsharingu w Austrii. W sierpniu 2012 roku, po przejęciu przez Zipcar, nazwa firmy została zmieniona na Zipcar Austria GmbH. Firma oferowała około 200 pojazdów w dziewięciu kategoriach cenowych w ponad 100 lokalizacjach w Wiedniu, Innsbrucku , Salzburgu , Grazu i innych miastach według taryf godzinowych i kilometrowych. Współpraca z dostawcami transportu publicznego, takimi jak ÖBB , Wiener Linien i operatorami transportu publicznego w krajach związkowych, dopełniła koncepcję mobilności. W lipcu 2017 Zipcar ogłosił, że wycofa się z rynku austriackiego.

Oferta handlowa

W sierpniu 2016 r . po Wiedniu jeździło 1200 pojazdów komercyjnych dostawców usług carsharingu.

• car2go wszedł na rynek wiedeński w 2011 roku. W kwietniu 2017 roku jego flota w Austrii została poszerzona o 350 pojazdów Mercedes-Benz Klasy A (w tym 50 CLA i 50 GLA). Istniejąca flota Smart została całkowicie odnowiona i zmniejszona o połowę do 350.
• DriveNow rozpoczął swoją ofertę w Wiedniu we wrześniu 2014 r. i według własnych informacji miał 65 000 klientów w sierpniu 2016 r., przy czym co piąta podróż po Wiedniu odbywała się samochodem elektrycznym . W 2017 roku serwis car sharing zwiększył swoją flotę do ponad 700 pojazdów. W listopadzie 2017 r. liczba klientów w Wiedniu wynosiła około 88 000.
• ÖBB Rail & Drive to nazwa oferty carsharingu austriackiej spółki zależnej Kolei Federalnych Rail Equipment GmbH & Co KG, która istnieje w Austrii od 2017 roku. Dostawca jest reprezentowany w 22 miastach w Austrii z 260 pojazdami. Oferta jest usługą carsharingu na stacjach, skupiającą się na wynajmie pojazdów na stacjach kolejowych ÖBB. Wykorzystywane są pojazdy różnych marek, takich jak VW, BMW, Renault i Citroen.

Badanie „Carsharing”, finansowane przez Federalne Ministerstwa Nauki i Transportu oraz Środowiska i Stanu Styria, zostało opublikowane we wrześniu 2016 r.

Szwajcaria

W 1987 roku w Szwajcarii powstały dwie spółdzielnie carsharingowe: AutoTeilet (ATG) w Stans i ShareCom w Zurychu. Początkowo firmy te były wspierane przez wolontariat. Innym dostawcą była firma CopAuto z Genewy , która przetrwała tylko przez krótki czas w latach 1993-1995 i została przejęta przez ATG.

W 1997 r. ATG i ShareCom połączyły się, tworząc Mobility CarSharing , który następnie przyczynił się do rozwoju technicznego. Nawiązała różne rodzaje współpracy ze szwajcarskimi stowarzyszeniami i firmami transportowymi oraz licencjonowała opracowany przez siebie system rezerwacji w Austrii i Hiszpanii. Mobility CarSharing, zdecydowanie największa organizacja carsharingu w Szwajcarii, miała na koniec 2014 roku 120 000 klientów i posiadała 2700 samochodów na 1400 miejscach parkingowych.

W latach 2014-2019 spółka zależna Mobility Catch a Car była dostawcą niezależnego od stacji wypożyczania samochodów w miastach Bazylea i Genewa. W 2019 roku Catch a Car został zintegrowany z systemem mobilności.

16 marca 2020 r. ogłoszono, że Sharoo zostanie w pełni zintegrowane z Grupą AMAG . Sharoo AG ogłosiło swoje wyjście z rynku szwajcarskiego 31 maja 2020 r. w liście do wszystkich użytkowników z kwietnia 2020 r. Grupa AMAG rozwiązała firmę i zastąpiła ją Ubeeqo.

Europa

W 1991 roku wiodący dostawcy usług carsharingu z Danii, Niemiec, Włoch, Norwegii i Szwajcarii podjęli współpracę pod nazwą European Car Sharing (ECS) . W ten sposób umożliwili również swoim członkom korzystanie z transgranicznego wypożyczania samochodów w ramach transportu kombinowanego. ECS zostało ponownie rozwiązane w 2007 roku.

We Francji spółdzielnia Citiz powstała w 2002 roku (wtedy pod nazwą France-Autopartage ). Skupia 15 dostawców w ponad 80 francuskich miastach. W Paryżu działa kilka organizacji carsharingu, takich jak Communauto (dawniej Mobizen) , Avisondemand (dawniej Okigo, z AVIS & VINCI ) , Ubeeqo (dawniej Carbox, przejęty przez Europcar w 2015 roku ) i Zipcar .

Move About (dawniej Th! Nk About) została założona w 2007 roku przez Jana-Olafa Willumsa w Norwegii i oferuje wyłącznie rozwiązania car sharingu z samochodami elektrycznymi. Mottem firmy jest Zero Hassle – Zero Emission. Willums był członkiem zarządu norweskiego producenta samochodów elektrycznych Think Global AS , który produkuje pierwszy w Europie zarejestrowany samochód elektryczny (homologacja M1) – Th!Nk City. Move About jest obecnie reprezentowana w kilku krajach europejskich i jest niezależna od producenta. Move About oferuje klientom instytucjonalnym i prywatnym „Mobilność na żądanie”, często określaną jako CarSharing w sektorze prywatnym.

Zipcar , startup, który od tego czasu został przejęty przez Grupę Avis , oprócz swoich rodzimych rynków USA i Kanady, oprócz swoich rodzimych rynków USA i Kanady, działa w sześciu krajach Europy: Niemczech, Francji, Wielkiej Brytanii, Austrii, Hiszpanii i Turcji.

Stany Zjednoczone

Wraz z początkiem racjonowania benzyny w USA 1 grudnia 1942 r. coraz bardziej promowano tworzenie grup samochodów i wspólne korzystanie z samochodów. Na plakacie z napisem „Kiedy jeździsz SAM, jeździsz z Hitlerem! Dołącz do Klubu Car-Sharing już DZIŚ!”.

W 1983 roku San Francisco uruchomiło projekt pilotażowy Short-Term Auto Rental (STAR) z 55 pojazdami. Projekt zakończył się już po 18 miesiącach. Wpływ na rozwój ruchu uznano za zbyt mały, między innymi dlatego, że tylko 17% użytkowników sprzedało własny pojazd. Jednak 43% już odłożyło zakup pojazdu.

W 1998 roku w Portland (Oregon) powstało Car Sharing Portland , które w 2000 roku zostało połączone z Flexcar z siedzibą w Seattle (Waszyngton). Zipcar został również założony w Cambridge (Massachusetts) przez Camerona Russella w 2000 roku, wzorując się na systemie niemieckim i szwajcarskim.

W 2007 roku Zipcar i Flexcar połączyły się. Ze względu na niską gęstość zaludnienia USA firma koncentruje się na obszarach metropolitalnych i lokalizacjach uniwersyteckich. Z ponad 9 000 pojazdów i 700 000 członkami Zipcar stał się największym dostawcą usług współdzielenia samochodów na świecie.

W 2008 roku w dochodzeniu w USA i Kanadzie wzięły udział następujące firmy: AutoShare, City Carshare, CityWheels, Community Car Share of Bellingham, CommunAuto, Community Car, Co-operative Auto Network, IGo, PhillyCarShare, VrtuCar i Zipcar. Spośród 9635 uczestników 6895 pochodziło z USA.

W 2010 roku Car2go wystartowało z 200 pojazdami w Austin i rozszerzyło swoją ofertę do dziewięciu miast w USA. W 2014 roku liczba klientów na całym świecie przekroczyła milion. 18 grudnia 2019 r. Share-Now-Autos, fuzja dostawców usług car2go i DriveNow, ogłosiła, że ​​pod koniec lutego 2020 r. działalność w USA i Kanadzie zostanie zakończona, ponieważ działalność ta będzie niskie zapotrzebowanie klientów nie mogło być obsługiwane ekonomicznie.

General Motors ogłosił w maju 2019 r. , że zrezygnuje ze swojej usługi carsharingu Maven , która została uruchomiona w 2016 r. w ośmiu miastach, co oznacza zmniejszenie oferty o ponad połowę.

Chiny

W Chinach Kandi Technologies Group Inc., we współpracy ze swoją spółką zależną Zhejiang Kandi Vehicles Co., Ltd. a producent samochodów Geely rozpoczął projekt współdzielenia samochodów, w ramach którego 100 000 samochodów współdzielonych ma zostać udostępnionych chińskim współużytkownikom. Marka to Kandi . Start odbył się w Hangzhou ; Projekt stopniowo rozprzestrzenia się na inne obszary, takie jak główne miasta Szanghaj i Chengdu oraz regiony Jiangsu i Hainan .

Perspektywy rozwoju

Od lat 90. współużytkowanie samochodów wykazywało wysoki wzrost wśród użytkowników prywatnych. Ponadto niektóre firmy przestawiły swoje pojazdy służbowe na współdzielenie samochodów, znane również jako korporacyjne współdzielenie samochodów , co ma na celu zmniejszenie kosztów w przeliczeniu na pojazdokilometr . Dalszych impulsów dostarczy długoterminowy wzrost cen benzyny. Innowacyjne koncepcje mają na celu wynajem pojazdów prywatnych. Nie kupuje się więc nowych pojazdów.

Car sharing może stać się polem testowym dla elektromobilności poprzez finansowanie, świadomość społeczną i związaną z tym ulgę dla środowiska . Klienci do tej pory nie byli jednak przygotowani na ponoszenie zwiększonych kosztów zakupu i eksploatacji pojazdów elektrycznych.

W przyszłości car-sharing mógłby zostać również włączony do korzystania z lokalnego transportu publicznego w połączeniu z tzw. biletem obywatelskim .

W ramach projektu badawczego „SynArea” zaprojektowano system carsharingu zoptymalizowany dla regionów wiejskich i podmiejskich. Od istniejących systemów miejskich odróżnia je nowe typy pojazdów, które można łączyć z zespołami w celu łatwiejszej redystrybucji, a także używać bez licencji w trybie zwolnionym. Przeprojektowanie transportu publicznego skoordynowane z systemem pożyczek ma również przyczynić się do finansowania.

Należy autonomiczne samochody zostać opracowany i zatwierdzony do produkcji seryjnej, może to zrekompensować niektóre z wad dzielenia samochodu. Pojazd mógł samodzielnie odebrać klienta w wybranym miejscu i samodzielnie wyszukać miejsce parkingowe w miejscu docelowym. Ponadto dostawcy mogliby efektywniej wykorzystywać pojazdy, ponieważ w razie potrzeby mogliby samodzielnie jeździć do obszarów o dużym zapotrzebowaniu. Badanie z 2013 roku zakłada, że ​​taka perspektywa może spowodować, że ponad 90 procent populacji pojazdów stanie się zbędnymi.

W maju 2014 roku Google ogłosił, że powstanie 100 pojazdów testowych. Celem jest rezygnacja z kierownicy, hamulca i pedału przyspieszenia. Pojazdy to samochody elektryczne. Pojazdy nie powinny przechodzić w własność prywatną, lecz służyć jako taksówki bez kierowcy lub kapsuły transportowe. Na filmie Google pokazuje, jak osoby prywatne testują prototyp. Google łączy w ten sposób nowe zasady samochodów elektrycznych, autonomicznej jazdy i współdzielenia samochodów (patrz także Autonomous Land Vehicle ).

Zobacz też

• Współdzielenie roweru
• Mobilność przestrzenna
• Wspólna taksówka
• Federalna ustawa o współdzieleniu samochodów

literatura

• Peter Muheim & Partner: CarSharing: klucz do połączonej mobilności: synteza . EDMZ, Berno 1998, DNB 957260350 .
• Markus Petersen: Analiza ekonomiczna współdzielenia samochodów . Deutscher Universitäts-Verlag, Gabler Edition Wissenschaft, Wiesbaden 1995, ISBN 3-8244-6111-0 .
• Herbert Baum, Stephan Pesch: Car sharing jako rozwiązanie problemów ruchu miejskiego: Skrócona wersja raportu badawczego nr 70421/93 na zlecenie Federalnego Ministra Transportu. W: Wkłady do dyskusji w Kolonii na temat nauki o transporcie. Tom 6. Instytut Nauk Transportowych, Kolonia 1995.
• Willi Loose, M. Mohr, C. Nobis i in.: Inwentaryzacja i możliwości dalszego rozwoju Car-Sharingu. W: Raporty Federalnego Instytutu Badań Drogowych. (= Inżynieria ruchu. Wydanie V 114). Pod redakcją Federalnego Instytutu Badań Drogowych . Wirtschaftsverlag NW, Verlag für Neue Wissenschaft, Bremerhaven 2004, ISBN 3-86509-144-X ( raport końcowy i pełny tekst artykułu (PDF; 1221 kB)).
• Współdzielenie samochodów w Bundesverband mi. V. (red.): Pomysł zwycięża! 25 lat współużytkowania samochodów. ksv kölner stadt- und verkehrs-verlag, Kolonia 2014, ISBN 978-3-940685-19-3 .
• Werner Hadorn: CarSharing w Szwajcarii: pełna wydarzeń historia sukcesu. Inteligentne książki, Kilchberg ZH (Szwajcaria) 2008, ISBN 978-3-908497-56-1 .
• Brenner, Michael: Preferencyjne traktowanie carsharingu – środek na gruncie prawa drogowego czy prawa o ruchu drogowym? W: Prawo o ruchu drogowym (SVR) 2017, 361-365.
• Wüstenberg, Dirk: Federalne i stanowe prawo dotyczące współdzielenia samochodów. W: Gewerbearchiv (GewArch) 2019, 409-414.
• Kluth, Winfried: Federalna ustawa o współdzieleniu samochodów i jej wdrożenie na poziomie gminy. W: Administracja państwowa i gminna – czasopismo prawa administracyjnego krajów związkowych Berlina, Brandenburgii, Saksonii, Saksonii-Anhalt, Turyngii (LKV) 2018, 112–116.
• Benjamin Linke, Corina Jürschik: Analog spotyka cyfrę - wiadomości na temat ram prawnych dotyczących wspólnych przejazdów i samochodów. W: Nowy Dziennik Prawa o Ruchu Drogowym (NZV) 2018, 496-506.

linki internetowe

• SWR 2 Verkehr im Takt , materiał z 11 maja 2013 r. Pełna transmisja jako dźwięk: mp3-download.swr.de (MP3; 26,5 MB)

Indywidualne dowody