Dworzec zachodni w Wiedniu
| Dworzec zachodni w Wiedniu | |
|---|---|
| |
| Dane | |
| Typ punktu pracy | Stacja dalekobieżna dla WESTbahn , stacja końcowa |
| Tory platformowe | 11 |
| skrót | Ws ( ÖBB ), WS ( VOR ) |
| IBNR | 8100003 |
| otwarcie |
1858 1. Westbahnhof (Kaiserin-Elisabeth-Bahnhof), 24 listopada 1951 Częściowe otwarcie 2. Westbahnhof |
| Dane architektoniczne | |
| Styl architektoniczny | klasyczny nowoczesny |
| architekt | Moritz Löhr (1858), ArGe Robert Hartinger Jun., Sepp Wöhnhart & Franz Xaver Schlarbaum (1949-1954) |
| Lokalizacja | |
| Miasto/gmina | Wiedeń |
| federalny stan | Wiedeń |
| Kraj | Austria |
| Współrzędne | 48 ° 11 '47 " N , 16 ° 20' 10" E |
| Linie Kolejowe | |
| Lista stacji kolejowych w Austrii | |
| Westbahnhof | |
|---|---|
 | |
| |
| Budynek stacji metra między pasem zewnętrznym i wewnętrznym | |
| Podstawowe dane | |
| Dzielnica : | Nowy budynek , Rudolfsheim-Fünfhaus |
| Współrzędne : | 48 ° 11 ′ 47 " N , 16 ° 20 ′ 10 " E |
| Otwierany: | 1989 |
| Tory (platforma): | 4 (2 platformy centralne) |
| Skrót stacji: | WS |
| posługiwać się | |
| Linie metra : |
 
|
| Opcje transferu : |
Westbahnhof: R REX CJX 5 6 9 18 52 60 N6 N8 N49 N54 Autobusy regionalne Vienna Airport Lines  |
| Pasażerowie: | 200 000 / dzień (stan na 2011 r.) |
Jako stacja końcowa Westbahnhof w Wiedniu stanowi punkt początkowy Westbahn . Stacja została zainaugurowana 15 grudnia 1858 r. z okazji uruchomienia „kk priv. Kaiserin Elisabeth-Bahn” z Wiednia Westbahnhof przez Linz Hauptbahnhof do Linz Südbahnhof. Obecna hala dworcowa, która jest wymieniona i otwarta w 1951 roku, została ponownie otwarta 21 grudnia 2010 roku po dwóch latach remontu. Wśród nich jesienią 2011 roku oddano do użytku podziemne centrum handlowe BahnhofCity Wien West . Hala jest z obu stron otoczona wyższymi nowymi budynkami. mieści się hotel. W 2012 i 2013 roku stacja wygrała wybory na najpiękniejszą stację w Austrii .
Od 13 grudnia 2015 r. wszystkie pociągi dalekobieżne ÖBB kursują z Dworca Centralnego w Wiedniu lub Meidling . Pociągi dalekobieżne WESTbahn do Salzburga i ruch regionalny do Dolnej Austrii oraz w weekendy przez Park Narodowy Gesäuse do Selzthal pozostają na Westbahnhof .
Lokalizacja
Westbahnhof znajduje się w 15. dzielnicy Wiednia , Rudolfsheim-Fünfhaus , na śródmiejskiej, sześcio- do ośmiopasmowej osi transportowej (Neubaugürtel) i jest dostępny za pomocą dwóch linii metra (U3, U6) i linii tramwajowych 5, 6, 9, 18, 52 i 60 osiągalne. Podobnie jak U3 , Mariahilfer Straße , która biegnie w kierunku zachód-wschód w pobliżu południowej strony budynku, zapewnia bezpośrednie połączenie z centrum miasta.
Linie kursujące z Wien Westbahnhof
Istnieją również pojedyncze pociągi do Waidhofen an der Ybbs , Kleinreifling , St . Valentin , Passau , Laa an der Thaya i Selzthal .
znaczenie
Do zmiany rozkładu jazdy w dniu 13 grudnia 2015 roku Westbahnhof był punktem początkowym dalekobieżnego ruchu kolejowego do Niemiec , Szwajcarii , Francji i Belgii oraz punktem załadunku pociągów motorowych do Salzburga Hbf , Schwarzach - St. Veit , Innsbrucka Hbf , Feldkirch , Düsseldorf Hbf , Hamburg-Altona i Berlin-Wannsee . Ponieważ istnieje połączenie kolejowe do Włoch , Słowenii , Węgier , Serbii i Rumunii na południu, wschodzie i południowym wschodzie za pośrednictwem linii łączącej , legendarne pociągi dalekobieżne, takie jak Orient Express, jeździły kiedyś przez wiedeński Westbahnhof. Ponieważ Westbahnhof jest pętlą, wszystkie pociągi musiały opuścić stację w kierunku przeciwnym do wejścia. Dziś pociągi dalekobieżne ÖBB obsługują stacje Wien Meidling i Wien Hauptbahnhof .
Prywatna spółka kolejowa WESTbahn od grudnia 2011 oferuje regularne połączenia z wiedeńskiego Westbahnhof do Salzburga i jest obecnie jedynym dostawcą pociągów dalekobieżnych na Westbahnhof.
Dla ÖBB Westbahnhof jest nadal punktem wyjścia dla połączeń regionalnych z Dolną Austrią, które są częścią Verkehrsverbund Ost-Region .
Latem 2019 r. codziennie odbywało się bezpośrednie połączenie międzynarodowe z parą pociągów REX 5914/5927 (Radtramper Donau) z Wiednia Westbahnhof do Passau Hbf (D) iz powrotem.
W sezonie 2020/2021 tuż obok dworca kolejowego na zewnętrznej Mariahilfer Straße powstanie sklep meblowy dla szwedzkiej grupy IKEA . Grupa ma na pięciu kondygnacjach około 18.000 metrów kwadratowych gry na . W budynku powstanie także hotel sieciowy. W przeciwieństwie do innych punktów sprzedaży Ikei, ten nie jest skierowany do kierowców; Na elewacji nowego budynku ma wyrosnąć nawet 150 drzew.
historia
1858 do 1949
Kaiserin-Elisabeth-Bahnhof, który został otwarty w 1858 roku wraz z Westbahn – pierwotnie: cesarsko- królewską uprzywilejowaną cesarzową Elisabeth-Bahn – został zaprojektowany przez architekta kolei Moritza Löhra . Kiedy został otwarty, Westbahnhof znajdował się poza Wiedniem i otaczającym go murem liniowym . Od 1873 r. równolegle do frontu dworca budowana była ulica Gürtelstrasse , znana wkrótce jako Gürtel; dawny dworzec od pasa odsłaniał tylko swoją wąską stronę. Reprezentacyjny portal wejściowy znajdował się po południowej stronie dworca, od strony dzisiejszej Mariahilfer Strasse, czyli ulicy łączącej miejsca zamieszkania i pracy cesarza (pałac Schönbrunn i Hofburg). W 1892 r. włączono tzw. przedmieścia, w tym teren stacji. Od 1894 r. usunięto mur liniowy. Pierwsza elektryczna linia tramwajowa w Wiedniu, nazywana od 1907 roku linią 5 lub 5 (do dziś), kursuje od Westbahnhof do Nordbahnhof , najważniejszego dworca kolejowego w Wiedniu w tym czasie , od 1897 roku .
Stacja składała się z czterech elementów zbudowanych w stylu historyzującym. Hala dworca miała pierwotnie 104 m długości i 27,2 m szerokości. Nakryty był żelaznym dachem namiotowym z dźwigarami i oferował miejsce na cztery tory. Wyraźne platformy językowe nie były początkowo dostępne. Wyjście z hali flankowały dwie wieże. Na wschodzie dwukondygnacyjny budynek administracyjny zamykał system torowy od Gürtel.
W bocznych skrzydłach mieściły się urządzenia do odlotu i przylotu. Strona odlotów skierowana na południe składała się z reprezentacyjnego portalu ze schodami i trzema dużymi łukami wspartymi na kolumnach i zwieńczonymi posągami; Połączenie skrzydeł po prawej i lewej stronie stworzyło połączenie z dwoma dwupiętrowymi biurowcami każdy. Przez portal dochodziło się do hali biletowej i peronu odjazdowego. Zlokalizowana na lekko wzniesionym terenie, strona odlotów od południowego wschodu zapewniała najbardziej imponujący widok na stację. Struktura ta została powtórzona po stronie przylotów na północy; Ze względu na ukształtowanie terenu pominięto jednak cokół budynku, a portal był niższy, ale podcienia chroniły pasażerów czekających na fiakery lub wagony przed warunkami atmosferycznymi.
W celu uwzględnienia zwiększonej liczby pasażerów usunięto dwie wieże po bokach wyjścia, zmieniono konstrukcję dachu i stworzono miejsce na piąty tor podczas remontu przeprowadzonego w latach 1910-1912. Dodatkowo w przedbiegu do torów hali ułożono kolejne kryte perony i tory odjazdowe.
W kwietniu 1945 r. stacja została trafiona bombami w trakcie walk pod koniec II wojny światowej i spłonęła; zawalił się dach hali. Po zakończeniu wojny budynki były początkowo słabo przystosowane do obsługi kolei, ale zdecydowano się na budowę zupełnie nowego, tak że dworzec rozebrano w 1949 roku.
Pomnik pierwotnej imienniki kolei, cesarzowej Elżbiety , przypomina stary dworzec , który kiedyś znajdował się na fasadzie dworca, a teraz znajduje się w dolnym holu Westbahnhof. Wciąż pokazuje zniszczenia z czasów II wojny światowej.
Westbahnhof 1862
Westbahnhof 1895
Westbahnhof, Neubaugürtel i Café Westend około 1900
Posąg cesarzowej Elżbiety w hali dworca station
Westbahnhof na pocztówce z Austriackiej Biblioteki Narodowej
Od 1949
W przypadku nowego budynku dyrekcja generalna ÖBB ogłosiła konkurs z Urzędem Budownictwa Miasta Wiednia i Austriacką Administracją Poczty i Telegrafu : Projekty zostały ocenione z punktu widzenia ogólnego wrażenia, charakteru funkcjonalnego, rozwiązania urbanistycznego, architektonicznego projekt i konstrukcje. Uczestnicy tego konkursu musieli również zmierzyć się z połączeniem z koleją miejską i bunkrem Westbahnhof. (Korespondencja w Urzędzie Miasta, 2 czerwca 1949). Otrzymano 55 projektów, z których trzynaście znalazło się na krótkiej liście.
Ponieważ jury nie było w stanie wyłonić pierwszej nagrody, nawet po kilku szczegółowych recenzjach projektów, przyznano drugą nagrodę: Projekt nowego budynku Westbahnhof przedstawiony przez grupę roboczą architekta Roberta Hartingera, architekta Seppa Wöhnharta i Franza Xavera Schlarbaum powstał w latach 1949-1954 zrealizowany i częściowo otwarty 24 listopada 1951 roku.
Ponieważ po bokach zbudowano tylko wąskie skrzydła administracyjne, było miejsce na łącznie jedenaście torów, do których można dostać się za pomocą zadaszonych platform językowych. Centralnym obszarem jest duża hala dworcowa, do której można wejść z Gürtel (od 21 czerwca 1958 r.: Europaplatz), podzielonej na dolny i górny poziom, do którego prowadzą dwie klatki schodowe i ruchome schody . Hala doświetlona jest wysokimi oknami wbudowanymi w elewację od wschodu i zachodu (tu nad zadaszeniem peronów). Do 2008 roku kasy biletowe znajdowały się pod halą górną, dostępną z holu dolnego. Na zewnątrz, z widokiem na Gürtel (Europaplatz), zadaszenie zapewniało ochronę przed złą pogodą podczas wsiadania i wysiadania z samochodów i taksówek .
Następnie w dolnym holu wybudowano pawilon, w którym mieściło się centrum obsługi rezerwacji, rezerwacji hotelowych i innych. W latach 80-tych do północnej strony dworca dołączono garaż (od tego czasu rozebrany) . Budynek recepcji z szachulcową konstrukcją dachu jest budynkiem zabytkowym . W trakcie budowy linii metra U3 około 1993 roku w południowej części hali wybudowano dużą konstrukcję stalowo-szklaną, w której na kilku poziomach mieściły się części dworcowej restauracji i kawiarni . Podziemna kondygnacja łącząca ze stacjami metra U3 i U6 była dostępna z dolnego poziomu hali.
Do lata 2008 roku na obu poziomach hali dworca mieściły się różne sklepy, m.in. supermarket , piekarnia , sklepy tytoniowe , kawiarenka internetowa , poczta , kserokopiarka , bary z przekąskami , kwiaciarnia , fryzjer i inne sklepy; komisariat został zamknięty w 2006 roku, ponieważ był bezużyteczny i przeniesiony do części Westbahnhof w Felberstrasse.
Hala stacji w budowie (1950)
Tymczasowy most dla tramwaju podczas budowy nowego Westbahnhof (1950)
Remont 2008–2011
.jpg)
W 2002 roku architekci Neumann & Steiner zostali wybrani jako zwycięzca konkursu na przeprojektowanie obiektu. Był to jedyny projekt, który przewidywał utrzymanie hali i spełniał wymagania ÖBB z dobudówkami, hotelem i kompleksem biurowym. Pierwsze prace przygotowawcze do przebudowy rozpoczęły się w 2007 roku. Hala dworca była zamknięta od września 2008 do grudnia 2010; w tym czasie m.in Odrestaurowane podłogi i sufit. Na południe od hali wybudowano prowizoryczny budynek przeładunkowy, który został zamknięty w styczniu 2011 r., a następnie rozebrany. Teren stacji został przeprojektowany od 2008 do 2011 roku. Oprócz modernizacji samego budynku dworca, którą zakończono w grudniu 2010 roku, jego celem było zwiększenie gospodarczego wykorzystania terenu do funkcji pozakolejowych.
Remont peronów rozpoczął się w lutym 2011 roku. Obejmowało to m.in. podniesienie krawędzi peronu do powszechnej w Austrii wysokości 55 cm, renowację dachów peronu oraz wymianę wyposażenia i oświetlenia.
Po lewej i prawej stronie zabytkowej hali dworca, objętej ochroną zabytków, na narożnikach zewnętrznych Mariahilfer Strasse i Felberstrasse wzniesiono ośmiokondygnacyjne budynki, które nie są wykorzystywane do celów kolejowych. Mieściły się tu urzędy, firmy usługowe, a na rogu Felberstrasse niedrogi dwugwiazdkowy hotel sieciowy.
Pod halą dworcową na trzech poziomach wybudowano centrum handlowe z 90 sklepami na 17 000 mkw. Nowe prace budowlano-remontowe kosztowały około 200 milionów euro i były realizowane w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego i zostały ukończone w 2011 roku. Bahnhofscity Wien West otwarto 23 listopada 2011. W kwietniu 2012 roku policja przeprowadziła się do nowego obszaru kontroli, z Felberstrasse do Europaplatz.
Krytyka architektoniczna
W krytyce architektonicznej odnowionego dworca kolejowego i otaczających go nowych budynków krytykowano skrajnie niewielką odległość między nowymi budynkami a zabytkowym budynkiem terminalu: Dwie blaszane puszki zaciskają między sobą starą halę jak zacisk śrubowy – pisał Wojciech Czaja w 2011 r. w wiedeńskim dzienniku Der Standard , Maksymalizacja przestrzeni Ta forma otyłości nazywa się . Odniósł się do stosownej krytyki ze strony Federalnego Urzędu Zabytków i wiedeńskiego Wydziału Miejskiego 19 odpowiedzialnego za urbanistykę , co zostało podkreślone przez niezależnego urbanistę Reinharda Seißa (projekt nieruchomości z bocznicą) .
Z drugiej strony Czaja pochwalił staranny i historycznie właściwy remont zabytkowej hali, pierwotnie zaplanowany przez Roberta Hartingera, Seppa Wöhnharta i Franza Xavera Schlarbauma. Tutaj Neumann & Steiner poddał próbie swoje umiejętności: skrupulatność, dbałość o szczegóły i konstrukcję techniczną. […] Panuje tu subtelność, której można by sobie życzyć przy przetargach i planowaniu nowych budynków.
Zarząd nieruchomości ÖBB podkreślił, że Westbahnhof był pierwszym projektem budowy kolei, w którym możliwe było sfinansowanie projektu infrastrukturalnego w całości z projektu nieruchomości.
stacja metra
W czasie parowej szyny świetlnej
Poprzednik dzisiejszej stacji U6 na dziedzińcu Westbahnhof początkowo obsługiwał pas wiedeńskiego tramwaju parowego biegnącego przez Westbahn i został zaprojektowany przez Otto Wagnera na zlecenie Komisji ds. Systemów Transportowych w Wiedniu . Dwutorowa stacja metra o długości 110 metrów z dwoma peronami zewnętrznymi znajdowała się na dzisiejszym Europaplatz i znajdowała się pomiędzy dwoma krótkimi odcinkami tuneli. Aby skrócić drogę pasażerom do Westbahnhof i uniknąć przekraczania jezdni Gürtel, trasa tramwajowa skręciła w lekkim łuku do budynku recepcji Westbahn.
Kwadratowy budynek recepcji na poziomie ulicy, typowy dla Stadtbahn, wychodził na Mariahilfer Strasse, po północnej stronie stacji nie było możliwe wejście ani wyjście. Jej zakończenie konstrukcyjne nastąpiło w lipcu 1896 r., otwarcie 1 czerwca 1898 r. Przystanek tramwajowy z wewnętrznym skrótem WB był operacyjnie całkowicie oddzielony od dworca państwowego, nie istniało połączenie torowe. Aby uniknąć nieporozumień, budynek recepcji początkowo nosił wyraźny trzywierszowy napis „STADTBAHN HALTESTELLE WESTBAHNHOF”, podczas gdy poza tym na budynkach Wagnera widniała tylko sama nazwa stacji. Jednak we wczesnym planowaniu kolei miejskiej w 1890 r. stacja była nadal nazywana Westbahn .
Operacja tramwaju parowego w dużej mierze zakończyła się z powodu braku węgla w dniu 8 grudnia 1918 r., Co oznaczało, że stacja Westbahnhof była tymczasowo bezczynna. W ramach tzw. ruchu przesiadkowego od 1 czerwca 1922 do 30 września 1924 stacja była prowizorycznie obsługiwana przez pociągi parowe, m.in. w celu odciążenia coraz bardziej obciążonego po wojnie dworca państwowego.
W czasie elektrycznej szyny świetlnej
Po zakończeniu elektryfikacji linii taśmowej nowy wiedeński tramwaj elektryczny służył stacji Westbahnhof jako zamiennik od 4 czerwca 1925 roku . Gdy 20 października 1925 r. rozpoczęto pełną eksploatację, kursowały tu obwodnice DG i GD oraz kombinowana linia tramwajowo-lekka 18G , a wreszcie 14 lutego 1926 r. dobudowano linię G. 5 czerwca 1926 r. zmieniła się również nazwa przystanku tramwajowego, odtąd nazywał się Mariahilfer Straße-Westbahnhof, nowy skrót to MS.
W związku z nową budową sąsiedniej pętli tramwajowej całkowicie zabetonowano i wybudowano nowe wejścia podziemne, a stary budynek recepcji został rozebrany. Była to w ogóle pierwsza całkowicie podziemna stacja w Wiedniu, metoda budowy, która nie była jeszcze możliwa w przypadku wcześniejszego tramwaju parowego ze względu na rozwój dymu. 22 grudnia 1951 r. nowy dworzec został ukończony po ośmiomiesięcznym remoncie: przedsionek , kasy i szlabany zostały przeniesione poniżej poziomu ulicy. Dostęp do linii tramwajowych odbywał się teraz przez halę biletową nowego Westbahnhof przez 30-metrowy podziemny korytarz, przez klatki schodowe na pasie zewnętrznym i przez tunel dla pieszych do pomnika Hesser na środku między pasem zewnętrznym i wewnętrznym.
W latach 1981-1988 ponownie zrezygnowano z dodania Mariahilfer Straße, dzięki czemu dworzecowi nadano skrót operacyjny WS.
Dzisiejsza stacja metra
W stanie konstrukcyjnym z 1951 r. przystanek istniał do 1990 r., kiedy to został zastąpiony przez obecną stację linii U6, która z kolei zastąpiła dwie ostatnie linie lekkiej kolei G i GD z 7 października 1989 r., pod medianą nowy pas budowlany. Początkowo pociągi linii U6 zatrzymywały się prowizorycznie na nowej stacji od 28 stycznia 1990 r. w kierunku Heiligenstadt lub Friedensbrücke (tor 1), a od 4 lutego 1990 r. także w kierunku Meidling (tor 2). Ukończenie końcowych schodów wraz ze schodami ruchomymi mogło nastąpić dopiero 8 listopada 1991 r., co jest zatem oficjalnym terminem otwarcia przystanku. Stary budynek dworca z 1898 roku został wówczas opuszczony i zasypany. Jednak sam tunel dojazdowy istnieje do dziś i nie został wypełniony, aby w razie potrzeby mógł być używany jako tunel drogowy.
Pomnik Hessera został przesunięty około 200 metrów na północ pośrodku pasa.
Linia U3 rozpoczęła działalność 4 września 1993 roku i od tego czasu stacja metra Westbahnhof jest trzypiętrowym, podziemnym węzłem linii U3 i U6. Jest to jeden z najbardziej ruchliwych węzłów wiedeńskiego transportu lokalnego . Istnieje możliwość przesiadki na linie tramwajowe 5, 6, 9, 18, 52 i 60 oraz na linię S-Bahn 50 w kierunku Tullnerbach - Pressbaum . Istnieje również bezpośredni autobus na lotnisko w Wiedniu .
Obiekty U3 znajdują się jako boczne platformy w dwóch oddzielnych tunelach ułożonych równolegle i połączonych centralną platformą i rozciągają się na trzy kondygnacje pod kątem między pasem nowego budynku a Langauergasse. Platformy U6, które również są połączone centralną platformą, znajdują się bezpośrednio pod pasem środkowym nowego pasa budynku. Wyjścia prowadzą do budynku recepcji, który znajduje się na środku pasa nowego budynku i jest otoczony przystankami tramwajowymi.
Obie stacje są połączone poprzez piętro dystrybucyjne. Stąd schody ruchome i windy prowadzą bezpośrednio do hali biletowej Westbahnhof oraz na wewnętrzną i zewnętrzną Mariahilfer Strasse . To piętro dystrybucyjne będzie zamknięte dla publiczności po zamknięciu metra, ale w przeciwnym razie można do niego wejść bez biletu. Istnieje również punkt informacyjny dla Wiener Linien .
Projekt
Od 1993 roku na hali dystrybucyjnej znajduje się również instalacja „Około 55 kroków przez Europę” zaprojektowana przez Adolfa Frohnera . Dzieło sztuki o długości 40 m przedstawia rozwój ludzkości od pradawnego błota (po lewej) do współczesności (po prawej), rozpoczynając po lewej stronie surowy, nieobrobiony kamień z pradawnych czasów, a kończąc po prawej perfekcyjnym, gładkim kula wykonana ze stali nierdzewnej. Próba wypełnienia instalacji awangardową muzyką nie powiodła się i została przerwana. Z powodu wielokrotnych zniszczeń spowodowanych przez akty wandalizmu w połowie lat 2000. przed dziełem sztuki wzniesiono szklany parapet.
Na peronie mały posąg z brązu św. Barbary , patronki górników i budowniczych tuneli.
Posąg św. Barbary na peronie
Instalacja około 55 stopni w całej Europie
Instalacja, detal
Instalacja, detal
Instalacja, detal
Zobacz też
literatura
- Wolfgang Kos, Günter Dinhobl (red.): Duża stacja. Wiedeń i szeroki świat. Czernin, Wiedeń 2006, ISBN 3-7076-0212-5 (= wystawa specjalna Wien Museum 332, katalog wystawy, Wien Museum , 28 września 2006 do 25 lutego 2007)
linki internetowe
- wien.gv.at, Rudolfsheim-Fünfhaus : Wiedeński Westbahnhof na przestrzeni wieków
- tramwaj.w: III. Historia transportu w Wiedniu - Stadtbahn
- tramway.at: Michael Suda: Historia głównych dworców kolejowych w Wiedniu - Vienna Westbahnhof (do 1949)
- tramway.at: Michael Suda: Historia głównych dworców kolejowych w Wiedniu - Vienna Westbahnhof (od 1949)
- Austriackie Koleje Federalne: Konkurs Wiedeń-Zachód z prezentacją zwycięskiego projektu
- Baudoku.at: Multimedialna dokumentacja budowlana z bieżących prac remontowych
- Wejście na Wien Westbahnhof w Austria-Forum (jako wyświetlacz znaczka pocztowego)
- FK: Nowy Westbahnhof szykuje się / A stary jest na ostatnich nogach . W: Arbeiter-Zeitung . Wiedeń 28 czerwca 1951, s. 5 ( Strona internetowa Arbeiterzeitung jest obecnie w trakcie przebudowy. Strony, do których prowadzą linki, nie są dostępne. - Wersja cyfrowa).
- Informacje o remoncie na stronie ÖBB Infrastructure
Indywidualne dowody
- ↑ b wien.gv.at: Wiedeń z perspektywy czasu: wizyt Prezydenta Federalnego przystanek tramwajowy Westbahnhof ( pamiątka z oryginałem od 18 października 2010 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiane automatycznie i nie został jeszcze sprawdzone. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. , 23 listopada 1951
- ↑ b c wien.gv.at: Wystawa projektów Westbahnhof ( pamiątka z oryginałem z dnia 26 listopada 2015 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. , 2 czerwca 1949
- ↑ a b SOLID Ekonomia i Technologia w Budownictwie: Od Centrum Komunikacyjnego w Wiedniu do Dworca Regionalnego , 29 września 2009. Dostęp 19 lutego 2010.
- ↑ derStandard.at - Stephansplatz ma najwięcej pasażerów metra , dostęp 5 listopada 2011 r.
- ↑ https://www.ikea.com/at/de/stores/wien-westbahnhof/
- ↑ Monika Graf: Ikea am Westbahnhof nabiera kształtów , relacja w gazecie codziennej Salzburger Nachrichten , 27 lutego 2020 r., s. 16
- ↑ https://akon.onb.ac.at/#center=u2ed5yjv2p77&zoom=13&id=AKON_AK075_017
- ↑ Ilość wien.gv.at: „Europaplatz” - zobowiązanie Wiednia do zjednoczonej Europy ( pamiątka z oryginałem z 19 grudnia 2015 w Internet Archive ) INFO: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ↑ ORF Wiedeń ( strona już niedostępna , szukaj w archiwach internetowych ) Info: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. Westbahnhof otrzymuje nowe platformy (dostęp 28 lutego 2011 r.)
- ↑ Zakupy do przyjazdu pociągu , strona ORF , 17 listopada 2011
- ↑ Otwarcie kontroli policyjnej w Wiedniu Westbahnhof ( strona niedostępna , szukaj w archiwach internetowych ) Info: Link został automatycznie oznaczony jako uszkodzony. Sprawdź link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ↑ w: Bahnhof. Rozumiesz? , wydanie 19 listopada 2011, album uzupełniający , strona A 4
- ^ Hans Peter Pawlik, Josef Otto Ślezak: praca Wagnera dla Wiednia. Całe dzieło sztuki Stadtbahn (= Międzynarodowe Archiwum Historii Lokomotyw. Tom 44). Ślęzak, Wiedeń 1999, ISBN 3-85416-185-9 , s. 43
- ^ Otto Antonia Graf: Otto Wagner. 1: Praca architekta 1860-1902. Wydanie II. Böhlau, Wiedeń 1994, s. 134–248.
- ^ B Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: dzieła Wagnera do Wiednia. Całe dzieło sztuki Stadtbahn (= Międzynarodowe Archiwum Historii Lokomotyw. Tom 44). Ślęzak, Wiedeń 1999, ISBN 3-85416-185-9 , s. 44
- ↑ Dampftramway-Gesellschaft dawniej Krauss & Comp., Plan poglądowy projektowanej lekkiej kolei wiedeńskiej. Wiedeń, 1890.
- ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 lat lekkiej kolei, 10 lat metra. Bohmann-Verlag, Wiedeń 1988, ISBN 3-7002-0678-X , s. 171.
- ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 lat lekkiej kolei, 10 lat metra. Bohmann-Verlag, Wiedeń 1988, ISBN 3-7002-0678-X , s. 181.
- ↑ b wien.gv.at: Wiedeń z perspektywy czasu: Westbahnhof przystanek tramwajowy zakończone - światło dzienne z 160 lamp neonowych ( pamiątkę z oryginałem od 4 stycznia 2016 w Internet Archive ) Info: archiwum linku wstawiane automatycznie i nie ma jeszcze został sprawdzony. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. , 22 grudnia 1951
- ^ "Die Presse": Wielka zmiana Westbahnhof , 13 maja 1950. Cytowany w "Die Presse": Świat do wczoraj: 1950: Westbahnhof, numer dwa , wydanie drukowane z 11 października 2008
- ↑ Ilość tramway.at: Michał Suda: Westbahnhof od 1949 roku ( pamiątka z oryginałem od 14 marca 2007 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ↑ tramway.at: seria zdjęć na tramwaju Westbahnhof, od zdjęcia 1 do zdjęcia 8, 3 listopada 1985 r.
- ↑ Kronika 1990–2000 na wiener-untergrund.at, dostęp 29.10.2017
- ↑ Co się stało z opuszczonymi stacjami?
- ↑ Dieter Ronte w Johann Hödl (red.): Wiener U-Bahn-Kunst . Wiener Linien, Wiedeń 2011, ISBN 978-3-200-02173-0 , s. 111nn.
| Poprzednia stacja | S-Bahn Wiedeń | Następna stacja |
|---|---|---|
|
Wiedeń Penzing ← Neulengbach |
|
ostateczny cel |
| Poprzednia stacja | Metro w Wiedniu | Następna stacja |
|---|---|---|
|
Schweglerstraße ← Ottakring |
|
Zieglergasse Simmering → |
|
Gumpendorfer Strasse ← Siedmiu Pasterzy |
|
Burggasse-Stadthalle Floridsdorf → |